《场(厂)内电动救伤车》

ICS43.140

Y14

CAGDE

团体标准

T/CAGDE201—2020

场（厂）内电动救伤车

Electricrescuevehicleinspecialfields

（征求意见稿）

XXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

广东省应对技术贸易壁垒协会发布

T/XXXXXXXX—2020

目  次

前言...............................................................................II

1范围..............................................................................1

2规范性引用文件....................................................................1

3术语及定义........................................................................1

4型号表示方法......................................................................1

5技术要求..........................................................................2

6试验方法..........................................................................7

7功能性试验.......................................................错误！未定义书签。

8出厂检验.........................................................................11

9质量保证期.......................................................................12

10使用管理........................................................................13

附录A（规范性附录）................................................错误！未定义书签。

I

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前  言

本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。

本标准由广东省应对技术贸易壁垒协会提出并归口。

本标准负责起草单位：广州朗晴电动车有限公司、XXX

本标准主要起草人：蒋群力、张志祥、XXXX

本标准为首次发布。

II

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1范围

本标准规定了场（厂）内电动救伤车的型号、基本参数、要求、试验方法、检验规则、标志、随车

文件及附件、贮存、运输、质量保证期和使用管理等要求。

本标准适用于场（厂）内电动救伤车（以下简称救伤车）。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB4094汽车的操纵件、指示器及信号装置的标志

GB/T4208—2017外壳防护等级（IP代码）（idtIEC60529:2013）

GB7258—2017机动车运行安全技术条件

GB8410汽车内饰材料的燃烧特性

GB/T9286—1998色漆和清漆漆膜的划格试验（eqvISO2409：1992）

GB/T18384.1电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统(REESS)（GB/T18384.1—

2015,modISO6469-1:2009）

GB/T21268—2014非公路用旅游观光车通用技术条件

GB28709非公路旅游观光车座椅安全带及其固定器

YY/T1638.1—2019病人搬运设备第1部分：救护车担架

3术语及定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

场（厂）内电动救伤车Electricrescuevehicleinspecialfields

最高车速不大于30km/h，在指定区域内行驶，以蓄电池为动力源，电动机驱动行驶，具有4个或

4个以上车轮的非轨道无架线的车辆。该型车辆配备了救护床，是以医疗转运、护送为主要设计用途，

适合在医院、疗养院、敬老院、体育场馆等特定区域使用的车辆。

3.2

续驶里程limiteddrivingdistance

救伤车蓄电池在完全充电状态下，按照规定的试验条件下行驶至蓄电池放电到使用允许值，救伤车

行驶的里程。

注：单位为千米（km）。

4型号表示方法

救伤车型号由企业名称代号、救伤车代号、座位数（含床位）和更新代号四个部分表示。

更新代号：用一位英文字母或数字表示。1

座位数（含床位）：用两位数字表示，单位为个。

救伤车代号：J。

企业名称代号，用英文字母表示，最多不超过三位。

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□J□□

示例：×××企业设计的一款3座电动救伤车，标记为：×××J030。

5技术要求

5.1基本要求

5.1.1救伤车应按照规定程序批准的图样和技术文件制造。

5.1.2救伤车所选用的总成（制动系统、传动系统、动力系统、操纵系统、转向系统、电气系统）应

符合有关标准和技术文件要求，附有产品合格证书。必要时对入厂的配套件进行质量合格复检。

5.1.3救伤车各零件部应完好，链接牢靠，无缺损。

5.1.4救伤车在明显位置以耐久的材料、清晰的字体在标牌上标明以下内容：

a)制造厂名称；

b)产品名称和型号；

c)制造日期和产品编号；

d)整车整备质量；

e)最大能力：额定载客人数（含驾驶员）；

f)满载最大运行速度；

g)电气系统中蓄电池的额定电压、容量；

h)电机功率。

5.2车身要求

5.2.1外露表面应美观、光洁。油漆应均匀，不应有裂痕、堆积、起皮及起泡等缺陷。金属车身的漆

膜附着力应不低于GB/T9286-1998中规定的2级质量要求。

5.2.2采用玻璃钢车身时，表面要平整光滑、色泽均匀，不应有起皱、裂纹、颗粒、流胶、树脂剥落、

纤维裸露和表面发粘的缺陷。

5.2.3应安装有警示灯或频闪灯。

5.2.4操纵件、指示器及信号装置的标识设计应符合GB4094。

5.2.5车身内部和外部，凡乘员可能触及的任何部件、构件都不应有可能使人致伤的尖锐凸起物（如

尖角、锐边及毛刺等）。

5.2.6车身的技术状况应能保证驾驶员有正常的工作条件和安全，并能提供良好的驾驶视野。

5.2.7救伤车应在左右各设置一面后视镜。后视镜应符合GB7258-2017中12.2.1、12.2.2、12.2.4

及12.2.5的要求。

5.2.8两侧车轮不应超出车体，避免由于车轮的离心力抛出的物件（脏污、石块等）伤及乘员。

5.2.9救伤车车架安装使用前应作表面防锈处理。

5.2.10救伤车地板应防滑。

5.2.11踏步入口离地高度不大于450mm，车辆地板离地高于450mm时，可分台阶设置踏步入口，第

一级离地高度不大于450mm，其他各级高度不大于350mm。

2

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5.2.12救伤车辆座椅设置应至少2个（不含救护床位）。座椅应具有足够的强度和刚度并固定可靠，

每个座椅均应安装安全带，安全带和座椅的乘客安全保护装置应符合GB28709的要求。

5.2.13靠近车体两侧的座椅应安装扶手。

5.2.14救伤车上病人搬运装置为固定式救护床垫时，其长度应大于1900mm，宽度应大于500mm。床

垫左右两侧应安装扶手，上落侧应为活动扶手。扶手到床垫面的高度不低于180mm。

5.2.15车辆配套病人搬运装置为活动式担架时，担架应具有脚轮，可在平坦地面转移运送患者并且可

直接推送或抬放至救伤车上，并能固定于救伤车。担架的外形尺寸和负重要求应符合YY/T1638.1—2019

的要求。

5.2.16救伤上应预留有摆放急救包的位置。

5.3结构尺寸和性能参数的要求

5.3.1主要结构尺寸应符合表1的规定。

结构尺寸参数：全长L、全宽W（不包括后视镜）、全高H、最小离地间隙H1（空载状态和满载状

态）、车架中部离地间隙H2、接近角α、通过角β[β=2arctan（2H2/L1）]、离去角γ、轴距L1、前轮距

W1、后轮距W2、同向座垫至前靠背距离L2、同向乘员座椅间距L3、座垫靠背高度H3、座椅宽度W3，

见图1。

表1主要技术性能参数的要求

参数名称单位允许值范围

全长L设计值±1%

全宽W（不包括后视镜）设计值±2%

座椅宽度W3≥400

全高H设计值±2%

最小离地间隙H1≥设计值

座垫靠背高度H3mm≥400

同向座垫至前靠背距离L2≥250

同向乘员座椅间距L3≥650

轴距L1设计值±1%

前轮距W1

设计值±2%

后轮距W2

接近角α≥设计值

通过角β(°)≥设计值

离去角γ≥设计值

3

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图1结构尺寸参数图示

5.3.2主要技术性能参数应符合表2的规定。

表2主要技术性能参数的要求

参数名称单位允许值范围

无载

最大行驶速度km/h设计值±10%(最高车速≤30km/h)

满载

最小外侧转弯半径m≤设计值

≥设计值

满载最大爬坡%

牵引电机工作电流≤5min（S2）工作制电流

整车整备质量kg设计值±5%

续驶里程km≥设计值

平均无故障工作时间(MTBF)h≥50

5.4动力系统

5.4.1行走用电机的绝缘等级不低于F级；采用串励电动机时，应有必要的保护装置（不包括车轮制

动器），避免出现电动机持续超高速运转。

5.4.2电机控制器应具有过电流、过热、过电压和欠电压的保护功能，其防护等级应符合GB/T4208

—2017中IPX5等级。

4

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5.4.3救伤车应能够爬上设计的坡道，且在设计坡道上能平稳起步，坡道起步电流值不能超过5min

工作制电流。

5.5传动系统

5.5.1传动系统不应有异常噪声，变速箱不应有自动脱档，串档现象。

5.5.2若救伤车是通过改变电机旋转方向来实现倒车行驶，且前进和倒车两个方向的转换仅通过驾驶

人的一个操作动作来完成，应通过设计保证只有在静止或低速时才能够实现转换。

5.6行驶系统

5.6.1同一轴上的轮胎规格和花纹应相同，轮胎规格应符合整车制造厂的出厂规定。

5.6.2驱动轴的轴荷应大于或等于总质量的25%。

5.6.3若救伤车行驶在体育场馆等有草地的地方，车辆应配装草地胎，以便保护草坪。

5.7操纵系统

5.7.1各操作机件应布置合理，操作方便。

5.7.2控制电路应装有钥匙开关装置。

5.7.3至少经过2次有意识的不同的连续动作，才能完成从“电源切断”到要“可行驶”。

5.7.4各操作机件的功能及使用要求应在使用说明书详细说明，且在相对应位置上应采用清晰和耐久

标志标明各操纵机件的功能。

5.8转向系统

5.8.1救伤车的方向盘不应右置，转向系统应具备转向限位、回位功能，在平坦、硬实、干燥和清洁

的道路上行驶，方向盘不应有摆振、路感不灵或其他异常现象。

5.8.2转向机构应轻便灵活，作用在方向盘外缘上的切向手操作力应不大于150N。

5.8.3方向盘最大自由转动量从中间位置向左或向右转角均应不大于15°。

5.8.4当救伤车以15km/h（最大设计车速＜15km/h时，以最大车速）速度直线行驶，方向盘保持不

动时，不应有明显的蛇行现象。

5.8.5行驶过程中，当转向轮转到最大转角时，不得与其他部件发生干涉，转向轮不应有明显的侧滑。

5.8.6转向节及臂，转向横、直拉杆及球销不应有裂痕、损伤，横、直拉杆不应拼焊，并且球销不应

松旷。

5.8.7救伤车的最小转弯半径应不大于6m。

5.9制动系统

5.9.1救伤车车辆应具有完好的足以使其减速、停车和驻车的行车制动系统和驻车制动系统装置。制

动系统的机构和装置应经久耐用，不得因振动或冲击而损坏。

5.9.2驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，驾驶员在座位上就可实现驻车制动。

驾驶员施加于操纵装置上的力：救伤车在满载状态下，应能在15%的坡道上或设计最大爬坡度（当

设计最大爬坡度小于15%时）正、反方向停车，停车时间应大于或等于5min。手操纵时，应小于或等

于400N；脚操纵时，应小于或等于500N。

5.9.3行车制动系统制动踏板的自由行程应符合该车有关技术条件。行车制动在产生最大制动效能时

的踏板力应不大于700N。

5.9.4救伤车行车制动距离和制动稳定性应满足表3的要求。救伤车应具备应急制动能力。

5

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表3制动距离和制动稳定性

制动初速度/满载检验制动空载检验制动

救伤车类型试验通道宽度/m

（km/h）距离要求/m距离要求/m

18km/h≤最大设计车速≤30km/h时20≤6.0≤5.0

车体设计宽度+0.4

最大设计车速＜18km/h的会所车时10≤3.5≤2.5

注1：“制动距离”是指救伤车在规定的初速度下急踩制动踏板时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时

起至救伤车停住时救伤车驶过距离。

注2：“制动稳定性要求”是指制动过程中救伤车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不允许超出规定宽度的

试验通道的边缘线。

5.10电气系统

5.10.1救伤车信号和照明装置包括：大灯、转向灯、警示灯、制动灯和倒车灯。

5.10.2救伤车应装备车速里程表或计时器、车速表、电压表或蓄电池荷电状态指示器。蓄电池的剩余

电量低于一定值时，应通过一个明显的信号装置（例如：声或光信号）显示。

5.10.3救伤车应设置具有连续发声功能的音响装置如喇叭，其工作应可靠有效；救伤车应装备倒车声

音警告音响装置。

5.10.4应采用双线制，保证良好的绝缘，控制部分应可靠，蓄电池应清晰可见地注明其化学类型。

5.10.5蓄电池应能保持常态电压。所有电器导线均应捆扎成束、布置整齐固定夹紧、接头牢固并在接

头处装设绝缘套，在导线穿越孔洞时应装设绝缘套管。蓄电池主回路正极或负极需加装快速熔断器。

5.10.6充电时应保证电源与车辆主电路分离，插接器应有定向防护，防止插接器接反。

5.10.7救伤车总电源应设有机械方式紧急断电装置，该装置在电路失控时，司机应能方便地切断总电

源。

5.10.8铅酸电池，绝缘电阻应不低于50kΩ；其他动力蓄电池的绝缘电阻应满足GB/T18384.1中的

规定。电器设备载留部分的绝缘电阻应不低于0.5MΩ。

5.11静态横向稳定性

处于标准无载状态的救伤车侧倾稳定角不小于30°。

5.12续驶里程

救伤车续驶里程应不小于设计值，设计值见使用说明书随机文件。

5.13环保要求

5.13.1装有非免维护铅酸蓄电池的救伤车应有残留或溢出电解液收集装置。

5.13.2救伤车在标准载荷最高车速下匀速行驶时车外噪声限值(“A”计权)见表4。

表4最高车速下均的匀行驶噪声限值

噪声限值/dB（A）

车辆类型

车外耳边

救伤车7075

5.14防火要求

5.14.1救伤车车身内所用的内饰材料应采用阻燃材料，其阻燃性应符合GB8410的规定。

6

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5.14.2救伤车应留有安装灭火器的位置，位置应能妥善固定灭火器并便于驾驶员取用。

6试验方法

6.1试验前的准备

6.1.1样机各总成、部件、附件及附属装置按规定装备齐全且应充分磨合，使其具备正常的技术状态，

蓄电池电压充足，油、液等满足出厂状态，各机械传动润滑良好，以保证试验结果的正确性；同时为保

证安全及试验顺利进行，要尽力消除各种隐患，避免发生意外事故,必要时应设置警戒带隔离。

6.1.2气候条件

气候条件应符合以下要求：

a)气温-5℃～40℃；

b)风速不超过5m/s，试验项目有特殊要求的另行规定；

c)蓄电池样机试验时，在环境温度20℃时，周围空气最大相对湿度小于或等于90%。

6.1.3试验场地为干燥、平坦的混凝土、沥青路面，且应满足样机相应试验工况的要求。

6.1.4试验前应对各种试验仪器、设备、量具进行校准和标定（在标定的有效期内，可不重复标定）。

6.1.5试验时救伤车状态如下：

a)空载状态：按规定加足蓄电池液、润滑油、轮胎为标准充气气压（偏差为±0.02MPa）。

b)满载状态：在空载状态的基础上，满载乘员时的等效载荷（人均85kg）均匀分布在乘客座椅

上及救护床上的状态。

6.2试验前检查

6.2.1检查救伤车各总成、部件、附件、附属装置及随车工具的完整性；关键部位紧固件的紧固程度；

各总成润滑油及润滑点的润滑、密封状况；检查蓄电池单位在箱中、蓄电池在车架中和蓄电池系统接线

的牢固程度。

6.2.2检查救伤车的装配情况：救伤车呈标准空载运行状态，检查转向系统、传动系统、制动系统、

操作系统、电器系统是否正常、可靠；正常行驶，各系统不应有渗漏油现象。

6.2.3检查轮胎气压标识；车轮边缘不超过车体边缘；仪表、灯光信号等符合5.10.1及5.10.2的要

求。

6.2.4检查救伤车标牌的正确性和安全标识的完整性。

6.3标牌检查

检查并记录救伤车的标牌内容是否符合5.1.4的要求。

6.4油漆附着力

按GB/T9286—1998的规定进行试验，试验结果不低于按GB/T9286—1998中规定的2级质量

要求。

6.5座椅乘客保护装置试验

按GB28709进行。

6.6病人搬运装置检查

7

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检查并记录救伤车上的病人搬运装置，固定式救护床垫是否符合5.2.14的要求，活动式担架是否

符合5.2.15的要求。

6.7结构尺寸的测定

6.7.1救伤车的技术状态如下：

车辆呈空载状态和满载状态。

6.7.2救伤车结构尺寸应测量如下项目：

全长L、全宽W（不包括后视镜）、全高H、最小离地间隙H1（空载状态和满载状态）、车架中部

离地间隙H2、接近角α、通过角β[β=2arctan（2H2/L1）]、离去角γ、轴距L1、前轮距W1、后轮距W2、

同向座垫至前靠背距离L2、同向乘员座椅间距L3、座垫靠背高度H3、座椅宽度W3，见图1。

6.8质量参数的测定

6.8.1救伤车的技术状态如下：

车辆呈空载和满载状态。

6.8.2救伤车整机质量的测定按如下方法进行：

救伤车分别呈空载状态和满载状态，从一个方向驶上秤台，应停在秤台中心部位。测量时，救伤车

停稳，切断电源。然后救伤车调转180°，再测量一次取平均值。

6.8.3前、后桥质量的测定按如下方法进行：

救伤车分别呈空载状态和满载状态，先从一个方向驶上秤台，依次秤出前桥、后桥质量。测量时只

允许被测桥车轮停在秤台上，样机保持水平，停稳后关闭电源开关。然后救伤车调转180°，再测量一

次取平均值。

桥质量分配修正见式(1)～式(5)：

G′0＝G′1＋G′2……………(1)

f＝G′1/G′0×100%……………(2)

r＝G′2/G′0×100%……………(3)

G1＝G0f……………(4)

G2＝G0r……………(5)

式中：

G′0——前、后桥桥荷测量值之和，单位为千克(kg)；

G′1——前桥质量测量值，单位为千克(kg)；

G′2——后桥质量测量值，单位为千克(kg)；

f——前桥质量分配百分数；

r——后桥质量分配百分数；

G0——总质量测量值，单位为千克(kg)；

G1——前桥质量修正值，单位为千克(kg)；

G2——后桥质量修正值，单位为千克(kg)。

6.9各挡最大行驶速度试验

救伤车分别呈空载状态和满载状态，变速操纵杆置于所测挡位，直线行驶，测定以最大行驶速度

运行通过测量区域L的时间。辅助运行距离应保证达到最大行驶速度。试验往返进行2次，取平均值。

并监测行驶电动机的工作电流。

各挡最大行驶速度按式（6）计算：

8

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3.6L1

v1……………(6)

t1

式中：

v1——各挡最大行驶速度，单位为千米每小时(km/h）；

L1——测量区段的距离，单位为米(m）；

t1——通过测量区段的时间，单位为秒(s)。

6.10续驶里程

救伤车分别呈空载和满载状态，在平直的水泥或沥青路面上，往返为2km（试验时保证安全条件

下，尽量不使用制动器）的路段，以最大安全速度均速行驶直至电量到达规定的低值，记录电能耗所用

时间和续驶里程。

6.11动力性能试验

6.11.1爬坡性能试验按如下方法进行：

救伤车呈满载状态，在坡下平路段距坡底1m处画起始线，坡上距坡底3m处为测试起点，取长度

为L的测试段（见图2）。样机停放在坡下，使前轮轴线投影与起始线重合。然后救伤车以前进Ⅰ挡迅

速起步，最大速度通过4m预备区进入测试段，测定救伤车通过测试段的时间（同时测量救伤车行驶电

机的最大工作电流），试验重复3次，按式（7）计算爬坡速度，取平均值。

3.6L2……………(7)

v2

t2

式中：

v2——平均爬坡速度，单位为千米每小时(km/h）；

L2——测量段距离，单位为米(m）；

t2——通过测试段的时间，单位为秒(s）。

图2救伤车爬坡试验

6.11.2坡道起步试验按如下方法进行：

救伤车呈满载状态停在设计坡道上，试验时挂前进挡放松制动器，同时迅速踏下加速踏板，救伤车

能平稳起步，同时测量行驶电机的最大工作电流。

6.12转向性能试验

6.12.1方向盘最大自由转动量试验按如下方法进行：

方向盘呈自由状态，测量方向盘从中间位置向左和向右的最大自由转角并进行记录。

6.12.2方向盘转向力试验按如下方法进行：

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救伤车呈标准空载状态，以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的

圆周行驶，用方向盘测力仪测定方向盘向左、向右的转向力。向左、向右各测量3次，取平均值。

6.12.3最小转弯半径试验按如下方法进行：

救伤车呈空载状态，转向轮转到最大转角并保持不变，以最小稳定车速运行，绘出车体外侧的轨迹。

测出车体外侧最小转弯半径。前左、前右、后左、后右各测2次，取平均值。

6.13制动性能试验

6.13.1制动距离试验按如下方法进行：

样机呈空载满载状态，18km/h≤最高车速≤30km/h时，按(20±2)km/h的初速度进行制动距

离试验；最高车速＜18km/h时，按(10±1)km/h初速度进行制动距离试验。当最高车速达到规定值

后驾驶员用脚制动器进行紧急制动。制动距离为开始踩下制动踏板的一瞬间车辆的位置至停车位置的距

离。

按式（8）修正制动距离：

2

v0……………(8)

SS'2

v0'

式中：

S——修正后的制动距离，单位为米(m）；

S′——实际制动距离，单位为米(m）；

v0——规定初速度，20km/h或10km/h；

′

v0′——实际初速度，单位为千米每小时(km/h)。

往返各进行2次，记录测试结果及平均值。

6.13.2制动稳定性试验按如下方法进行：

救伤车在5.9.4中规定宽度的试验通道上进行制动距离试验，同时检查救伤车是否超出试验通道的

边缘线。

6.13.3坡度停车制动试验按如下方法进行：

救伤车呈满载状态，变速箱置于空挡（如有时），或关闭运行电机。如手操纵时，应以小于或等于

400N的力；如脚操纵时，应以小于或等于500N的力拉紧制动，停在规定的坡道上，停稳后观察5min，

测量下滑距离。上坡、下坡各进行一次，记录试验结果。

6.14绝缘电阻

样机呈空载状态（冷态），用500V兆欧表测量蓄电池极柱、电动机接线柱、控制线路对车体的绝

缘电阻。

6.15静态横向稳定性试验

救伤车呈空载状态，向左侧和右侧倾斜侧倾稳定角应大于或等于30°，救伤车应不倾翻。

6.16噪声试验

按GB/T21268—2014中附录B进行。

6.17内饰件阻燃性试验

需向检测机构提供有符合要求的阻燃性报告。

10

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6.18160h可靠性强化试验

6.18.1试验场地应平整、清洁；循环道路每循环一圈应至少转弯4次，单侧最小直线跑道长度大于或

等于100m。

6.18.2救伤车在起点呈满载状态，挂前进挡，按照场区内环形试验跑道路线行驶。平均车速不低于最

高车速的70%。

6.18.3试验过程应符合如下要求：

a)作业车速：样机应以最大安全车速进行可靠性强化试验作业，救伤车运行在90°转弯处，应

以最小转弯半径转弯；

b)日作业量：日作业量应不少于8h；

c)样机的保养：样机可以按使用说明书的规定进行日常保养；

d)试验进行80h后，改为反向运行；

e)试验中如出现重大故障，强化试验应重新开始。

6.18.4强化试验平均无故障工作时间MTBF计算见式（9）：

T

MTBFz……………(9)

r

式中：

TZ——纯作业时间，单位为小时(h)；

r——故障当量数（见附录A）。

6.18.5可靠性强化试验故障判断按附录A进行。

7检验规则

7.1出厂检验

7.1.1每辆车均应进行出厂检验，经制造厂质量检验部门检验合格并签发产品合格证后方可出厂。

7.1.2出厂检验项目：

a)外观和装配质量；

b)照明及信号装置工作状况；

c)制动距离和制动稳定性；

d)坡道停止制动；

e)最小转弯半径。

7.2型式检验

7.2.1凡属下列情况之一者，应进行型式检验：

a)新产品或老产品转厂生产试制定型时；

b)产品停产1年后，恢复生产时；

c)上级质量检验机构提出型式检验要求时；

d)正式生产后结构、材料、工艺有较大改变影响产品性能及质量时；

e)出厂检验结果与上次型式试验有重大差异时；

f)合同环境下用户提出要求时。

7.2.2检验项目及试验方法：

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型式检验时，如果属7.2.1中a)、b)、c)、d)四种情况的，应按照第6章的内容进行整车结

构、技术参数和性能检验，并按6.18进行可靠性强化试验；如果属7.2.1中e)、f)两种情况的，

仅对受影响项目进行检验。

7.3试验样车数量

试验样车数量为1辆。新产品定型检验的样车为试制样车。

7.4结果评定

7.4.1整车性能测试结果应符合本标准要求。

7.4.2可靠性强化试验（含专项试验）中不得出现重大故障（按附录A的要求进行故障判断）。

7.4.3检验中如果项目不合格，允许调整后重新检验；若仍不合格，则判定该部产品不合格。

7.4.4救伤车型式试验进行160h可靠性试验后，平均无故障工作时间应符合要求。

7.4.5救伤车应该由国家认可的型式检验机构按本标准进行完整项目检测。

8标志、随机文件、运输、贮存

8.1标志

8.1.1在救伤车明显而又不易碰坏处固定一个永久保持的标牌。标牌应符合5.1.4的规定。

8.1.2救伤车使用充气轮胎时，应在车体上标记充气轮胎规定的压力值。

8.1.3救伤车在使用说明书中明确装卸方式并详细说明。

8.1.4救伤车车架的明显位置应有钢字顺序号标记。

8.2随机文件及附件

8.2.1出厂应附带下列文件：

a)使用维护说明书；

b)产品合格证书；

c)易损件目录；

d)装箱单；

e)随车工具清单。

8.2.2出厂应附带随车工具及必要的易损件。

8.3运输

产品在装卸及运输过程中应做必要的固定和防护，以防止损伤产品。

8.4贮存

8.4.1产品应置于干燥通风处，应避免高温环境下和温度急剧变化处放置。

8.4.2产品应与酸、碱等有化学腐蚀性物品隔离。

8.4.3产品应采取必要的防锈措施，保证在正常的储存条件下，6个月内不发生锈蚀现象。

9质量保证期

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9.1用户应严格按照产品使用维护要求，对主要部件和总成进行保养。在用户遵守产品的安装和使用

及保养规则条件下，产品自交付用户之日起6个月内确因制造质量不良而不能正常工作时，制造厂应无

偿为用户修理或更换。

9.2企业发现产品有安全质量问题时，应主动召回相关产品。

10使用管理

10.1使用区域：救伤车使用区域由当地相关管理部门指定并监管。

10.2制造企业在使用本标准时应根据企业的具体情况制定本企业的企业标准，并在当地标准管理部门

备案或按要求进行企业标准网上公示。

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