城市轨道交通通信与信号课件：城市轨道交通联锁系统认知与操作

城市轨道交通联锁系统认知与操作【思维导图】【项目描述】市轨道交通信号与通信系统联锁是保证行车安全的重要技术措施，广义的联锁泛指各种信号设备所存在的相互制约关系；狭义的联锁，即一般所说的联锁，专指车站信号设备之间的制约关系，为保证行车安全，联锁关系必须十分严密。通过本项目的学习，掌握联锁的基本概念、功能、联锁关系、设备组成，在此基础上，能够独立编制联锁控区的联锁表，按照行车调度员和车站值班员的岗位工作流程，完成联锁的操作。在此过程中，培养安全至上的责任意识，提高岗位认同感和标准作业的工作素养，激发自主创新的意识，提高应急处置能力。任务一识别联锁关系【学习目标】1.掌握联锁的概念。2.掌握城轨联锁的基本功能。3.掌握正线进路的种类。知识目标通过多列车进路、保护区段、侧面防护的学习，培养安全至上的工作意识。素质目标1.能够找到多列车进路的监控区段。2.能找到进路的侧面防护元素。3.能找到进路的敌对进路。能力目标010203【任务描述】在城市轨道交通车站内，为了保证列车在进路上的安全，有效地利用站内线路高效率地指挥行车和调车，以改善行车人员的劳动条件，并利用机械、电气自动控制和远程控制计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁。通过本任务的学习，掌握联锁的进路类型、联锁关系和联锁内容，能够准确找出进路的保护区段、侧面防护、敌对进路和抵触进路。【相关知识】：联锁的基本概念联锁的概念联锁基本概念信号、道岔、进路通过电气设备形成相互制约关系，确保进路安全准确，防止信号误开与设备冲突。电气集中联锁设备集中控制站内道岔与信号，实现自动监测与联锁，提升行车安全与效率，改善人员操作条件。计算机联锁系统基于6502电气集中逻辑，融合计算机技术，集成通信与容错机制，构建实时安全控制系统。【相关知识】：联锁的基本概念【相关知识】：联锁的基本概念（1）监控区段。在铁路上，信号机开放前必须检查所防护进路的所有区段空闲，而在装备准移动闭塞的城市轨道交通中，开放信号机前联锁设备不需检查全部区段，只要检查部分区段，这些被检查的区段称为监控区段。监控区段即排列进路时信号机开放所必须空闲的区段。监控区段选择的原则主要有以下两个。无岔进路，通常在始端信号机后方选择一定数量的轨道区段，这些轨道区段的长度足够使列车驶入该进路时其驾驶模式能从RM模式(限制人工驾驶模式)转换到SM模式(ATP监督人工驾驶模式)或ATO模式(ATP监督自动驾驶模式)，通常选择两段轨道电路。有岔进路，通常从始端信号机后方轨道区段开始一直到最后一个道岔区段再加一个轨道区段，如果该轨道区段不能摆下一列车，则需要增加其后的一个轨道区段作为监控区段。多列车进路【相关知识】：联锁的基本概念（2）多列车进路如图3-2、图3-3所示，S1→S2为多列车进路，只要监控区段空闲，以S1为始端的进路便可以排出，S1信号开放。多列车进路图3-2无岔进路监控区段图3-3有岔进路监控区段【相关知识】：联锁的基本概念ATS系统是一种基于自动化控制的列车信号系统，通过信号机、轨道电路等设备来控制列车的运行和安全间隔。而进路自动排列功能则是在列车进站或接近站台时，系统能够自动设定好进站的轨道和信号，并确保列车的安全停车和发车。这一功能通过自动化的逻辑控制和数据交换，可以实现列车的自动调度和排列，减少人为操作的失误和提高运行的效率。目前共有两种自动控制进路方式：自排进路和追踪进路。自排进路（1）自排进路。也称ATS(列车自动监视)的自动列车进路，ATS按照运行图，根据列车的车次号，结合列车的运行位置，发送排列进路的命令给联锁系统，自动排列进路。（2）追踪进路。追踪进路是联锁系统本身的一种自动排列进路功能。这种进路的防护信号机具有自动信号属性。当列车接近信号机，占用触发区段(触发区段是指列车占用该区段时引起进路排列的区段。【相关知识】：联锁的基本概念列车折返进路作为一般进路纳人进路表。通常折返进路可以由联锁系统根据折返模式自动排列进路，也可以由人工手动排列进路。折返进路包含两条基本进路。如图3-5所示，当列车进入终端站，旅客全部下车后，列车需要由现在运行方向的正线进入另一个运行方向的正线继续运行。图中列车的转线经过两条进路，首先列车经过始端为X7K终端为XIK的进路，进入折返线，再由XIK到X5K的进路进入正线继续运行。折返进路【相关知识】：联锁的基本概念连续通过进路也是由联锁系统自动排列的进路。当信号机被设置为连续通过信号时，该信号机防护的进路将被自动排列出来，在ATS显示界面上，该架信号机图标的前方会出现绿色箭头（图中浅灰色），见图3-6中X7F的显示。连续通过信号机平时点亮允许灯光(绿灯)，其所防护的进路处于锁闭状态。当列车进入信号机内方时，信号自动关闭，显示禁止灯光(红灯)。一旦列车离开该进路，则该进路自动锁闭并使连续通过信号机再次开放允许灯光，指引后续列车进入进路。连续通过进路【相关知识】：联锁的基本概念为了保证列车的运行安全，避免列车由于某种原因不能在信号机前停住而导致事故的发生，应充分考虑列车的制动距离及线路等因素，在停车点后设置保护区段，即终端信号机后方的一至两个区段为保护区段，类似于铁路的延续进路，如图3-7所示，由淡蓝色光带（G3309、DG3319两个区段）表示。当列车进站停稳并停准后，保护区段自动解锁。保护区段【相关知识】：联锁的基本概念侧面防护可以分成两种，即主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。侧面防护由防护道岔确保，或者通过显示红色信号来确保。道岔为一级侧面防护，信号机为二级侧面防护，排列进路时先找一级侧面防护，再找二级侧面防护，无一级侧面防护时则将信号机作为侧面防护。侧面防护必须进行超限绝缘的检查。侧面防护的任务是通过锁定和检测邻近分歧道岔，使通向已排进路的所有路径均不能建立。侧面防护一级侧面防护一级侧面防护由防护道岔确保，需检查道岔位置与要求一致，若不符则发送转换命令。二级侧面防护通过显示红色信号机实现，需确认信号机红灯功能完好，否则进路信号无法开放。二级侧面防护【课堂思考】下图为某车站对应的站场图，请回答进路X0206→X0201的一级侧面防护和二级侧面防护分别有哪些元素？联锁的目的就是防护进路，主要工作为进路建立和进路解锁，包括侧面防护元素的选择、保护区段的确定，下面就进路的建立和解锁分别进行描述。联锁目的在接收到列车进路请求后，联锁系统需检查进路可行性，锁定相关道岔，开放信号，确保列车安全通行。进路建立列车通过后，联锁系统依据特定条件解锁进路，恢复道岔至定位，准备迎接下一趟列车的安全进路。进路解锁为防止冲突，联锁系统会自动选择适当的侧面防护元素，如敌对信号机，以保障行车安全。侧面防护【相关知识】：联锁的基本概念【相关知识】：联锁内容进路建立01进路可行性检查联锁计算机从终端信号机开始逐个检查道岔位置、轨道封锁状态及信号机占用情况，确保进路元素符合设计要求。03自排进路功能排列进路ATS或RTU根据目的地码自动排列进路，需满足信号机状态、列车位置及监控区段空闲等条件，支持折返进路高效排列。02进路元素征用通过锁定道岔位置并征用轨道区段，禁止其他进路占用，同时要求提供侧面防护及保护区段保障安全。04追踪进路功能排列进路ATS故障时启用追踪功能，按固定方向排列进路，需前序进路完成且列车占用接近区段，延迟30秒内自动触发。【相关知识】：联锁内容进路解锁取消进路取消进路是指进路建立后，信号开放，在接近区段无车的情况下，因人为需要而取消该进路的一种解锁方式。人工解锁在进路建立，信号开放，列车或调车车列驶入接近区段，进路处于接近锁闭状态时，若要关闭信号、解锁进路，就不能用取消进路的方法，而必须办理人工解锁。正常解锁流程正常解锁采用三段轨道电路验证，满足占用、出清顺序及时间参数，逐段解锁至进路末端。中途返回解锁中途返回解锁是对折返进路中没有被列车全部正常通过的区段的一种自动解锁方式。故障解锁由于某种原因(如轨道电路分路不良，区段不能正常解锁)而强行使该区段解锁称为故障解锁或强行解锁。【相关知识】：联锁关系道岔与进路之间的联锁进路与进路之间的联锁进路与信号机之间的联锁【相关知识】：联锁关系道岔有定位和反位两个工作位置，进路则有锁闭和解锁两个状态。道岔位置正确，进路才能锁闭，进路解锁后，道岔才能改变其工作位置。这就是存在于道岔和进路之间的基本联锁关系。道岔与进路之间的联锁【相关知识】：联锁关系1）敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路称为敌对进路。常见的敌对进路是指:（1）同一到发线上对向的列车进路与列车进路。（2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路(包括局部控制调车进路)。（3）同一咽喉区内对向重叠的列车进路(包括接车进路的延续进路)。（4）同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路(包括接车进路的延续进路)和调车进路（5）同一咽喉区内对向重叠的调车进路。（6）到发线分歧道岔轨道区段的调车进路与该到发线的接车进路。（7）由于防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，而禁止同时开通的进路。（8）向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车或调车进路。（9）咽喉区内同一空闲的无岔区段上对向的调车进路（到发线上无岔区段应根据具体情况及运营要求另作规定)。进路与进路之间的联锁【相关知识】：联锁关系要求排列进路时所用到的道岔位置各不相同，且同一时间只能建立起一条进路，一条进路锁闭以后，有关的道岔锁住，不可能再建立其他进路，把这样相互抵触的进路称为抵触进路。进路与进路之间的联锁【相关知识】：联锁关系进路与进路之间的联锁【相关知识】：联锁关系敌对信号是指防护敌对进路的信号机，敌对进路的联锁关系可以用进路和信号机之间的联锁关系来描述，因为进路较多时，这样的描述方法较明显，不需要从进路号码中查找进路名称。如图3-12所示，是对应的敌对进路联锁图表。进路与信号机之间的联锁【任务实施】【任务评价】【巩固与练习】一、选择题1．（

）的任务是通过操作锁定和检测临近分歧道岔，使通向已排进路的所有路径均不能建立。A.监控区段B.保护区段C.侧面防护D.触发区段2.保护区段延时解锁，指在设定的时间（预设值为（）s）截止之后，保护区段便解锁。A.30B.60C.90D.1203.采用（

）实现联锁关系的实时控制系统称计算机联锁系统。（多选题）A.计算机技术 B.通信技术C.可靠性与容错技术D.“故障-安全”技术4.进路解锁方式包括（

）。（多选题）A.取消进路B.正常解锁C.区段强行解锁D.轨道解锁二、填空题1．城市轨道交通的运行间隔小，车流密度大，列车的运行安全由________系统保护，所以在一条进路中允许出现多列列车同时运行，称为________。2.列车的侧面防护进路中，________为一级侧面防护，________为二级侧面防护。3.联锁的目的就是防护进路，主要工作为________和________。三、简答题1.计算机联锁系统中，多列车进路的监控区段选择的原则是什么？2.进路元素的可行性检查内容包括什么？任务二识读联锁图表【学习目标】知识目标1.掌握站场平面布置图上进路元素的命名及编号。2.掌握联锁表的编制内容。3.掌握信号机开放的技术条件。能力目标1.能看懂站场平面布置图。2.能够根据信号平面布置图的编制联锁表。素质目标通过联锁表的编制，培养悉心钻研、脚踏实地的工作素养。【任务描述】城市轨道交通中，规定一个联锁区对应一个联锁表，作为联锁软件设计、测试的重要数据，为系统的接口配置文件提供重要依据。此外，联锁表在联锁系统试验和测试过程中也是相当重要的。因此，联锁表必须认真编制，避免任何差错和遗漏。通过本任务的学习,能够看懂站场平面布置图，并根据站场平面布置图编制联锁表。【相关知识】联锁图表是车站联锁区内设备间联锁关系的图表，采用图和表的形式表示，由信号平面布置图和联锁表两部分组成。联锁图表是对车站信号设备之间联锁关系的说明，显示了进路、道岔、信号机以及轨道区段（包括逻辑区段、保护区段）之间的基本联锁内容。【相关知识】联锁区站场平面图信号机命名规则采用‘X+车站号+信号机序号’格式，如X3617。道岔命名规则使用‘车站号+道岔序号’命名，例如3611。轨道区段命名以‘G/DG+道岔编号’标记，如G3605A。1.进路元素的命名及编号【相关知识】联锁区站场平面图2.信号平面布置图信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容：（1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。（2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。（3）正线进行运营作业的运行方向。（4）正线每个车站的中心公里标，每个设备距离起点的距离。【相关知识】联锁表的编制内容正线联锁表是说明车站信号设备联锁关系的图表。正线联锁表表达了整个车站内的进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容，编制正线联锁表的依据是车站信号平面布置图。正线联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路信号机的名称及显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号及位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。正线联锁表是信号电路设计的依据，也是设备开通时，检查试验车站联锁设备之间联锁关系的主要依据。将道岔、信号机、计轴区段等设备之间形成相互制约的逻辑关系，这种关系通常称为联锁关系，并通过正线联锁表反映出来。1.联锁区栏填写进路所在联锁站区，根据线路站场划分填写，比如“海河教育园联锁区”、“咸水沽西联锁区”、“渌水道联锁区”、“景荷道联锁区”等。联锁集中站是联锁设备所在车站，控制多于一个车站或车场的信号设备或系统。在区域包括的若干车站或车场中，中心站一般选择站型相对复杂和作业量较大的车站。联锁计算机通过远距离安全信息通道将控制命令发送至区域内车站的现场信号设备，并采集设备状态信息。天津地铁6号线2期联锁区划分见表3-2。【相关知识】联锁表的编制内容2.进路号码栏此栏填写联锁区内所有进路的编号，根据进路的多少，编号依次递增，编号如：1，2，3……。3.进路栏逐条列出列车及调车的基本进路。在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出基本进路外，还需列出一条变通进路作为第二种进路方式。用进路的“始端信号机至终端信号机”来表示。4.排列进路按下按钮栏填写排列该进路时需按下的按钮名称。5.信号机栏填写排列该进路时开放的信号机名称及其显示。其填写原则为：当列车直向通过道岔时，进路始端信号机显示绿灯，用“L”表示，当列车以道岔侧向行车，进路始端信号机显示黄色，用“U”表示。在CBTC模式行车时，实体信号灯处于灭灯状态。6.道岔栏顺序填写进路中所包括的全部道岔及防护和带动道岔的编号和位置。其填写方式为：3609，表示将3609号道岔锁在定位：（3609），表示将3609号道岔锁在反位：[3601/3603]，表示将3601/3603号道岔防护在定位：[（3601/3603）]，表示将3601/3603号道岔防护在反位，{（3609）}，表示将3609号道岔带动到反位。7.轨道区段栏顺序填写排列进路时须检查空闲的轨道电路区段名称。CBTC模式行车，对列车的定位更精准，轨道区段以逻辑区段表示。降级模式轨道区段以物理区段表示。例如：物理区段G3501的逻辑区段包括G3501-A、G3501-B、G3501-C、G3501-D、G3501-E。【相关知识】联锁表的编制内容8.敌对信号栏填写排列该进路的全部敌对信号。有条件敌对时的填写方式为：<3609>X3613，经3609号道岔定位的X3613信号机为所排进路的敌对信号，<（3609）、3601/3603>X3609，经3609号道岔反位、3601/3603道岔定位的X3609信号机为所排进路的敌对信号。9.保护区段栏为了保证列车的运行安全，避免列车由于某种原因不能在目的地信号机前停车而导致事故的发生，充分考虑了列车的制动距离及线路等因素，在停车点后设置了保护区段，而保护区段距离是考虑最坏的列车参数计算（如列车制动特性，列车长度）而来，根据终端信号机后方轨道区段的实际长度，最终决定有几个轨道区段作为保护区段。排列一条主信号级的进路时如果进路有保护区段，则信号开放必须检查保护区段。排列一条移动闭塞级进路时，如果进路有保护区段，信号开放不需要检查保护区段。排列引导进路时，不需要检查保护区段保护区段栏填写进路的保护区段名称。·降级模式下填写进路的物理保护区段的名称，用“，”隔开。·CBTC模式下填写进路的逻辑保护区段的名称，用“，”隔开。10.接近区段栏自动排列进路时，需要设置一个激活点，该激活点通过一个设计的轨道区段占用来实现。进路的接近区段为始端信号机前方第一或第二个轨道区段，具体根据轨道区段长度而定。CBTC模式行车，接近区段以逻辑区段表示，降级模式行车，接近区段以物理区段表示。11.自动触发进路区段栏具有自排功能的信号机，进路命令通过接近表示产生，接近表示由占用接近区段而触发。【相关知识】联锁表的编制内容【任务实施】【任务评价】【巩固与练习】简答题1.请说明站场平面布置图上信号机、道岔、轨道区段的命名原则。2.联锁表编制内容有哪些？

任务三认识联锁设备【学习目标】知识目标1.掌握计算机联锁系统的设备组成。2.掌握计算机联锁系统设备的作用。能力目标1.能够将联锁设备层次结构与计算机联锁设备一一对应。2.能够描述计算机联锁系统各设备的作用。素质目标1.通过联锁设备结构层次的学习，培养思维缜密、逻辑严谨的工作素养。2.通过学习计算机联锁系统国产化的历程，激发自主创新意识。【任务描述】继电式集中联锁具有操作简便、办理迅速和安全可靠等特点，在我国城市轨道交通应用发展初期得到广泛使用。但由于其功能不够完善，不便于与现代化信息系统联网不能适应城市轨道交通现代化的需要，所以正逐步被计算机联锁取代。通过本任务的学习，能够掌握联锁设备的系统层次，联锁设备的组成及作用，为后续联锁系统操作奠定基础。【相关知识】计算机联锁系统功能一、计算机联锁系统功能计算机联锁系统根据车站行车安全的需要，在规定的联锁条件和规定的时序下对进路、信号和道岔实行控制，并显示现场信号设备状态。1.联锁控制功能计算机联锁采用联锁软件实现联锁控制功能，具体功能包括以下几种。（1）进路的控制。包括列车进路和调车进路的选排、锁闭、解锁、引导进路的控制等，进路的办理均采用按压双按钮才形成操作命令的规则，这样可避免因误动一个按钮而产生错误操作命令。（2）信号的正常开放、关闭、人工重复开放以及防止自动重复开放。（3）道岔的单独操纵、锁闭和解锁。2.显示功能计算机联锁系统采用屏幕显示器向操作人员提供丰富、直观的显示信息。（1）站场的基本图形显示。（2）现场信号设备的状态显示。主要有道岔的定、反位和四开状态，道岔单独锁闭和封闭状态，信号机的开放和关闭状态，灯丝断丝，轨道区段的空闲、占用、锁闭状态，用不同颜色表示不同含义。【相关知识】计算机联锁系统结构二、计算机联锁系统结构正线集中站联锁系统自上而下由现地控制工作站、联锁机、IO控制单元、维护工作站等构成。与联锁相关的室外设备主要包括：信号机、道岔转辙机、计轴器、紧急关闭按钮、安全门等。各站车站控制室均设置IBP盘，IBP盘上按站场布置设置紧急停车、扣车、相应灯泡测试按钮及报警电铃等控制按钮及相应的表示灯。非设备集中站将信号机、站台紧急停车按钮、轨道占用/空闲检测设备、IBP盘按钮等设备通过电缆引入设备集中站，然后经设置在设备集中站的IO控制单元送入联锁机，经过联锁运算对其进行驱动控制。非设备集中站仅设置TIAS监视工作站，显示站场情况，不再设置联锁计算机及相关设备。【相关知识】计算机联锁系统结构停车场联锁系统与正线联锁系统结构相同，区别在于室外设备不同。室外设备主要包括：信号机、道岔转辙机、轨道电路、洗车机、车库门等。停车场试车线的轨道检测设备有轨道电路和计轴两种。控制权在停车场备用中心时使用轨道电路，控制权在试车线控制室时使用计轴。【相关知识】计算机联锁系统设备组成1.室内设备认知联锁系统硬件组成分为联锁主机、I/O控制单元、现地控制工作站和维护工作站4大部分。联锁主机、现地控制工作站、联锁维护工作站通过冗余内网联接；联锁主机与IO控制单元通过冗余通信总线（CAN线）连接。联锁主机，是采用“2乘2取2”冗余结构的安全计算机平台。通过内部通信控制器冗余连接至ATC安全信号网。【相关知识】计算机联锁系统设备组成2.室外设备认知计算机联锁设备的室外部分主要包括信号机、转辙机、轨道电路和计轴器等设备，均在“城市轨道交通信号基础设备认知与操作”中做过详细介绍，本任务主要介绍这些设备在联锁系统中的作用。（1）信号机。信号机用来防护进路，给出各种信号显示，指示列车运行及调车作业。联锁设备采用透镜式色灯信号机或组合式信号机、LED式信号机。（2）转辙机。对应每组道岔都要设转辙机，用以转换和锁闭道岔，反映道岔的位置和动作状态。（3）轨道电路。轨道电路用来监督进路和接近区段是否空闲，检查钢轨线路的完整性，也是向机车信号设备传递信息的通道。凡是由信号机防护的进路和信号机的接近区段均要装设轨道电路。（4）计轴器。计轴器同轨道电路一样，是固定闭塞分区占用检测的结果。利用轮轴传感器、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，以此确定轨道区段的占用或空闲。【相关知识】计算机联锁系统的冗余结构可靠性冗余结构——双机热备二重系统，模块A和模块B经或门输出，两个模块只要有一个模块正常输出即可保证整个系统不停机，提高了系统工作的可靠性。在实际应用中，对安全性要求不高处理人机对话信息的上位机一般采用可靠性冗余结构。安全性冗余结构——二取二冗余结构，也称模块A和模块B经与门输出，两个模块同步工作，只有两个输出一致才能保证整个系统不停机，只要有一个模块故障，系统将不能正常输出。这样提高了系统的安全性，减少了危险侧输出的概率。在实际应用中，对安全性要求较高的联锁控制机采用安全性冗余结构。【相关知识】计算机联锁系统的冗余结构为了使计算机联锁系统既具有可靠性又具有安全性，可采用多重冗余结构，如图3-29所示，二乘二取二系统采用了四台计算机，一般分为系统I、系统Ⅱ，双系互为热备关系。二乘二取二联锁系统通过“单系保证安全，双系提高可靠性”实现整体系统的安全性和可靠性。双系中的每一单系均包括双套计算机实时校核工作，每一单系中必须双机工作一致才能对外输出，实现整体系统的安全性，任一单系检出故障均可立即导向备系工作，实现全部系统的可靠性。二乘二取二联锁机应用软件和操作系统进行松散耦合，并且系统具有完备的自检功能，保证了整体系统具有较高的安全性。【相关知识】计算机联锁系统的冗余结构三取二系统，又称为三机表决系统，如图3-30所示，采用三台计算机同时工作，三取二系统CPU之间是通过两两相互比较保证整体系统的安全性，当有两个结果相同(包括三个结果相同)时，认为正确无误方可输出。当某一个CPU故障或运行产生差错时，该CPU将被屏蔽，另外两个CPU相当于组成一个二取二的系统，不需要切换，在没有降低系统安全性的前提下保证了整体系统的高可靠性。【任务实施】【任务评价】【巩固与练习】填空题1.计算机联锁系统根据车站行车安全的需要，在规定的联锁条件和规定的时序下对________、________和________实行控制，并显示现场信号设备状态。2.正线集中站联锁系统自上而下由现地控制工作站、________、IO控制单元、________________等构成。3.联锁主机，是采用“________”冗余结构的安全计算机平台。4.现地控制工作站设置在________，主要作用是为车站________提供操作显示界面。它和联锁计算机构成上下位控制的分层结构。5.联锁维护工作站是与计算机联锁系统配套使用的车站信号信息记录、监督计算机子系统，属于________功能。任务四操作联锁工作站【学习目标】知识目标1.掌握联锁工作站界面显示及意义。2.掌握联锁工作站的操作方法。3.掌握行车调度员和车站值班员在联锁操作中的岗位工作流程。能力目标1.能够准确操作联锁工作站，包括排列进路、取消进路、道岔单操、区段解封等。2.能够按照调度员和值班员的岗位职责，完成联锁的相关任务。素质目标1.通过操作联锁工作站，培养一丝不苟的工作素养。2.通过调度员、值班员的角色扮演，提升岗位认同感和标准作业的工作素养。【任务描述】联锁系统的操作依赖于现场操作工作站，操作员通过人机操作界面，可以图形化地查看设备和列车的运行情况，通过操作工作站向联锁计算机发送操作指令，如排列进路、控制和监督道岔、控制和监督信号机等，这些指令经过联锁计算机的逻辑运算后，会输出相应的控制命令到现场设备。通过本任务的学习，学生能够掌握联锁界面信号设备的状态，按照调度员和值班员的岗位工作流程完成联锁的基本操作，达到城市轨道交通服务员国家职业技能标准中城市轨道交通行车值班员岗位(中级工)部分技能要求。【相关知识】联锁工作站屏幕显示1.基本窗口计算机启动后第一个出现的窗口为基本窗口，基本窗口包括：系统按钮（登录/注销）、显示按钮、终端操作按钮、双击管理按钮、帮助按钮、报警记录、操作记录、设备、状态窗口、时间显示。【相关知识】联锁工作站屏幕显示2.主窗口主窗口用于显示站场图，可以把本联锁区管辖的主要设备状态实时显示出来，还可用于切换控区。【相关知识】联锁工作站屏幕显示3.对话窗口对话窗口主要由命令按钮组成，可以显示当前的所有命令按钮，以供操作人员选择。【相关知识】现地控制工作站操作1.用户登录工作站软件启动时，进入启动登录界面，需输入用户名密码。系统会根据登录用户的权限开放或关闭相应的功能。标题栏左上角显示工作站名称，输入用户名及密码，登录成功。【相关知识】现地控制工作站操作2.联锁命令含义及操作方法1）进路建立含义：办理选定起终点的进路，符合联锁条件的进路即办理成功，锁定进路上的信号道岔、轨道区段（保护区段同时锁定），防护信号机开放。【相关知识】现地控制工作站操作2）总取消含义：当进路处于预先锁闭阶段(信号开放后，接近区段无车)，进路中无车，轨道电路、道岔无故障，可以取消进路。操作步骤：取消进路共有两种方法。（1）鼠标移动至需要办理进路的始端信号机处，鼠标图标变为手形图标后，右键点击进路始端信号机，弹出如图3-36菜单，鼠标移动至【取消进路】处。弹出二级菜单如图3-37，二级菜单中显示所有以该信号机为始端信号机的进路，进路名称黑显表示可以对其进行办理进路操作，进路名称灰显表示不可以对其进行操作。（2）点击对话窗口【总取消】按钮，点击需要取消进路的始端信号机，即可取消进路建立。3）总人解含义：当进路处于接近锁闭阶段(信号开放后，接近区段有车)，进路中无车，轨道电路、道岔无故障，此时要取消进路只能人工解锁延时取消进路。正常情况能总取消的进路也可以总人解，但不建议此种操作。总人解是涉及安全的操作，需要输入口令进一步确认，口令一般为“123”。操作步骤：点击对话窗口【总人解】按钮，然后点击想要解锁的进路始端信号机，在弹出的口令框输入口令123，该进路就会延迟解锁。【相关知识】现地控制工作站操作4）区故解含义：正常情况下，进路应随着列车驶过而自动逐段解锁，由于某种原因（如轨道电路分路不良，区段不能正常解锁）而强行使该区段解锁称为区段故障解锁，简称区故解。以白色光带表示。区故解是涉及安全的操作，需要输入口令进一步确认，口令一般为“123”。操作步骤：点击对话窗口【区故解】按钮，输入口令123，再点击白色计轴区段，即可对该区段进行区故解5）引导进路含义：在信号机故障或轨道电路故障,不能开放进站或接车进路信号机时,应采取引导进路锁闭方式开放引导信号，指示列车以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。引导进路是涉及安全的操作，需要输入口令进一步确认，口令一般为“123”。操作步骤：点击对话窗口【引导进路】按钮，输入口令123，点击始端信号机，即可对列车进行引导进路。6）计轴复位含义：当计轴受扰或故障时，需进行计轴复位操作。操作步骤：确认区段无车占用，点击对话窗口【计轴复位】按钮，输入口令123选择故障区段，计轴复位成功，但故障的计轴区段不会立刻变空闲，随后列车通过区间，列车占用检测正确，随着列车出清，计轴区段空闲。【相关知识】现地控制工作站操作7）道岔总定/反含义：将目前处于反位/定位的道岔转换到定位/反位（处于锁定状态的道岔不能转换位置）。操作步骤：道岔总定/反共有两种方法（1）鼠标移动到道岔上方，选择某一道岔，待变成小手后，右击鼠标，选择【定位/反位】，如图3-41所示，在弹出的对话框中对道岔的操作需要二次确认。（2）点击对话窗口【道岔总定/反】按钮，然后点击目标道岔，就可以反位道岔转到定位/反位。8）强转道岔含义：轨道区段逻辑占用时强行转换道岔。操作步骤：点击对话窗口【强转道岔】按钮，输入口令123，选择目标道岔，将道岔转到规定位置。9）道岔单锁/单解含义：锁定单个道岔，阻止转换位置。操作步骤：道岔单锁共有两种方法。（1）鼠标移动到道岔上方，选择某一道岔，待变成小手后，右击鼠标，选择【单锁】，如图3-41所示，在弹出的对话框中对道岔的操作需要二次确认。（2）点击对话窗口【道岔单锁】按钮，然后点击目标道岔，就可以将道岔单独锁定。【相关知识】现地控制工作站操作10）道岔单解含义：取消对单个道岔的锁定,道岔可以转换。操作步骤：道岔