道路PPP项目工程建设方案

道路ppp项目工程建设方案

1、道路工程

1、施工测量：

根据导线控制网及控制高程，复测路基断面，并测设路

基中桩线，结合设计放出边桩。

2、准备工作

⑴拆除用地范围内的及其因影响施JL必须拆除迁移的建筑

物、障碍物和设施；

⑵低洼填筑段挖纵向、横向排水沟，必要时，挖集水井汇

水抽水，以降低地下水位；

⑶清淤

低洼填筑段降低地下水位后即可清淤，清淤深度以满足

路基施工为准。当淤泥不深，淤泥量较少时，可用推土机配

合人工，将淤泥规则地堆弃在填堤坡脚外；当淤泥较深时，

应推土机将泥集中用挖掘机装上汽车运走，或是直接用挖掘

机配合汽车作业，将淤泥运至弃土场。淤泥清除后，必要时,

对路床进行一定时间的晾晒，以保证填前碾压的压实度；

3、清除表土

按图纸规定的线向、标高和横断面。以机械为主，人工

为辅，清除的表土堆放在业主指定位置。

4、材料

路基填筑严格按照设计要求施工，所用材料为可以达到

规定密实度、形成稳定填方的中砂，符合技术规定的要求。

严禁使用：沼泽土、淤泥、含有树根和腐植质的材料；有机

质大于4%的材料;液限大于50及塑性指数大于26的材料等。

5、试验

路基填筑试验段

根据类似工程施工经验以及土源试验试验结果，初步拟

定路基填筑施工机械组合，对计划使用的各种填料选定小区

段进行填筑试验，并进行压实试验，找出机型、填料、含水

量、层厚、碾压遍数的相互关系，用采集整理后的技术参数

绘制碾压遍数与压实度关系曲线，确定与90%、91%,92%三

种压实度相应的碾压遍数及松铺压实系数。

根据测出达到规定的压实度时，每层材料的松铺厚度、材料

的含水量、碾压遍数和碾压速度、工序等，试验结果报请监

理工程师审批，作为该种填料施工时使用的依据。根据其确

定的施工参数进行路堤填筑。

6、施工方法

回填料保证不含有腐植土、树根、草皮或其它有害物质。

填方作业分层平行摊铺，每层松铺厚度，采用机械压实时，

不超过30cm；路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm,

每层填料铺设宽度超出路堤设计宽度100cm,以保证修整路

堤边缘有足够的压实度。

根据本工程的地质条件及路基高度分布等实际情况，本着因

地制宜的原则，采用经济合理的防护措施，确保路基具有足

够的强度和稳定性。

6.1路基挖方

6.1.1路基施工顺序：

施工准备一轴线、水准点复测一设置施工控制桩一填土

压实参数确定和压实试验一分层分段开挖、填筑压实一基底

处理一基底整平一机械碾压一质量检验

6.1.2土方路堑开挖：

6.1.2.1土方采用挖掘机配合自卸汽车运土的施工方法，对

于硬土可先由推土机推松，然后用挖掘机或装载机装车。

6.1.2.2根据各挖方段土质情况、路堑开挖长度和深度、工

程量大小、土方调运方案和距离等开挖条件，分别采用以下

开挖方式：

当路堑短而深时采用单层全断面横挖法施工，沿路线纵向一

端或两端向前开挖，掘进深度等于路基设计高度。

当路堑较深时，也为了扩大施工操作面采用分层全断面横挖

法施工，横向全断面掘进时分为两个或两个以上的阶梯，同

时分层进行的挖掘。每层都要留运土路线，并注意临时排水

及防止上下层干扰。

当路堑较长、较深时采用纵向通道掘进法施工，沿路堑全宽

以深度不大的纵向分层挖掘

前进，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道两侧进行拓宽,

上层通道拓宽至路堑边坡后再开挖下层通道。

6.1.2.3施工要点

土方开挖自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土,

采用爆破施工时需经过设计审批：

路堑路床表层下的土不宜用于路床施工时要清除换填；

当挖至路床顶标高以上20cm时停止机械挖土，改用人工清

底，碾压前的基底顶标高要考虑压实的下沉量，高于路床标

高，其值由试验确定；

路堑挖方施工完成后，采用推土机、平地机整平，根据试验

段得到的数据用压路机碾压达到压实度要求。

6.1.3石质路堑开挖

6.1.3.1石质路堑开挖施工工序

见下图。

石质路堑开挖施工工序

6.1.3.2施工要点

（1）开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程

度等确定开挖方式；软石或强风化岩石，采用机械直接开挖,

作业方式可参照土方路堑开挖进行；机械不能直接开挖的石

方，采用爆破法开挖。近边坡部分采用光面爆破或预裂爆破。

（2）爆破法开挖石方路堑施工：

①施工前必须调查爆破区内有无空中缆线并查明其平面位

置和高度；调查地下有无管线并查明其平面位置和埋置深

度；同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、

距开挖界距离等。

②爆破一般情况下宜采用中小型爆破，只有当路线穿过孤独

山丘，开挖后边坡不高于6m,且根据岩石产状和风化程度，

确认开挖后边坡稳定，方可考虑大爆破方案。

③根据确定的爆破方案，进行炮位、炮孔深度和用药量设计。

设计时应考虑以下几点：

a应充分重视开挖边坡稳定，开挖风化较为严重、节理发育

或岩层产状对边坡稳定不利的石方，宜用小型排炮微差爆

破。

b当岩层与路线走向基本一致，倾角大于1度，且倾向公路

或者开挖边界线外有建筑物，应在开挖层边界，沿设计坡面

打预裂孔。

c按岩石外表、节理、裂隙等情况，分别选择正炮眼、斜炮

眼、平炮眼或吊眼等。

④布孔与钻孔

a爆破施工员、测量员按爆破设计放出炮孔位置并标注，山

钻工按要求钻孔，钻孔机械可选用冲击式钻机或潜孔钻；钻

孔过程中严格控制孔位偏差和倾角。

b钻孔完成后，应对炮孔内的废磴予以清除，由质检人员逐

个检查孔距、排距、孔深、倾斜度等并与设计值对比，符合

要求后，方可装药。

C炮孔装药、堵塞、起爆网络连结必须由持有爆破证的专职

爆破员作业，起爆必须由爆破负责人统一指挥。

⑤出渣

a须确认已经解除警戒，作业面上的危石检查处理后，清理

出渣人员和机械方可进入现场。

b开挖石方横向调整或小于100m的纵向调运，可用推土机

推运，需要纵向远运时，用自卸汽车运输；对大块石料，可

集中用凿岩机改小。

c石方开挖可分幅或分段进行爆破，石方清除和打炮眼可轮

流作业。

d采用机械清微时，应从上至下分层进行，严防滚石、坍方

伤人损机。

(3)石质路堑边坡清刷

①石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整；边坡上不得有松

石、危石、凸出于设计边坡线的石块，其凸出或超爆凹进尺

寸均不应大于20cm；对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均应不

大于10cm。

②挖方边坡从开挖面往下分级清刷，每下挖2-3m时必须对

新开挖边坡刷坡，软质岩石边坡用机械清刷，坚石和次坚石

可使用爆破清刷边坡，同时清除危石、松石；清刷后的石质

路堑边坡不陡于设计规定。

③石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，

应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。

6.2路基填方

6.2.1基底处理：

路基设计场地内要清除表层腐殖土和软弱土，清理后的场

地，当地面横坡不陡于1：10时，直接在其上填筑路堤：横

坡在1：10〜1：5时将原地面表土翻松，再进行填筑：横坡

陡于1:5时，将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，台阶顶

面做成2〜4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑；对于零填挖地

段，在零填挖以下30cm范围内的压实度要达到设计规范要

求，若压实度不符合要求，对路床顶面以下一定范围作换填

处理，使压实度达到规定的要求。对积水地段，尽可能排干

积水，清除淤泥等不适填料；对于其它不良土质地段进行改

良，根据设计图纸或监理工程师的指示进行处理。

6.2.2填方路堤：

6.2.2.1填方作业要分层平行摊铺压实，为保证路基压实度,

每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm,以

保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质

的填料要分层填筑，且尽量减小层数，每种填料层总厚度不

小于50cmo土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度

不小于10cm。

6.2.2,2路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于

原地表清埋与挖除之后的土质基底，要将表面翻松深30cm,

然后整平压实。其压实度要符合规范的要求。

6.2.2.3路堤填土高度大于80cm时,将路堤基底整平处理并

在填筑前进行碾压。

6.2.2.4连接结构物的路堤工程，其施工方法不得危害结构

物的安全与稳定。

6.2.2.5如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道

不得作为路堤填筑的部份，应重新填筑成符合规定要求的新

路堤。

6.2.2.6任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清

除或破碎，破碎后的硬材料最大尺寸不超过压实层厚度的

2/3,并均匀分布，以便达到要求的压实度。

6.2.2.7填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处

不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如

两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于

2mo

6.2.2.8用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最

佳含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做4%的双

向横坡；如填筑上层时，不得覆盖在由透水性较好的土所填

筑路堤边坡上。

6.2.3结构物处的回填：

6.2.3.1结构物处的回填，按图纸和监理工程师的要求进行。

回填时结构物强度的具体要求及回填时间，按设计和规范的

相关要求执行。回填材料除图纸另有规定外，选用砂砾石等

透水性材料或监理工程师同意的其它材料，填料的最大粒径

不得超过50mmo

6.2.3.2台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小

于台高加2.0m,底部距基础内缘不小于2.0m。

6.2.3.3结构物处填土要分层填筑，每层松铺厚度不宜超过

20cm,结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床

顶面均为95%O

6.2.3.4在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物

完好无损。压路机达不到的地方，使用小型机动夯具或监理

工程师同意的其它方法压实。涵顶填土压实厚度大于50cm

后方可通过重型机械和汽车。

6.2.4路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方

纵横填挖交界地段填方，按图纸要求分层填筑，以免因填筑

不当，而出现路基纵向或横向裂缝。填筑前要认真清理填方

断面的原地面，将填方断面原地面翻松或挖成台阶，再分层

填筑。填筑时，必须从低往高分层摊铺碾压，特别要注意填、

挖交界处的拼接，碾压要做到

密实无拼痕。

纵横填挖交界地段的开挖，必须待填方断面原地面处理好，

经监理工程师检查合格后，方可开挖挖方断面。对挖方中非

适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

纵向填、挖交界处常伴有半填半挖横断面，在施工时按图纸

要求妥善安排，做到纵向填、挖交界填筑均衡，碾压密实无

拼痕。

6.2.5路基整型：

6.2.5.1按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位

置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。根据检查结果编制

整修计划报监理工程师批准后方可施工。

6.2.5.2土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾

压整修成型。当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖

成台阶，分层填补。

6.2.5.3土质路基表面采用推土机刮平，铲下的土不足填补

凹陷时，使用与路基相同的土填平夯实。整修后的路基表面

15cm以内，将松散和大块石清除，并用与路基相同的填料填

平夯实。

6.2.5.4边沟的整修要挂线进行，对各种水沟的纵坡均采取

仪器检测，整修到符合设计规范要求为止。

6.2.5.5填土路基两侧超填的宽度要予以切除，如遇边坡缺

土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。

6.3余方弃置

6.3.1在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、

调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案，弃

方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及

有关的计划安排等。

6.3.2当弃土场的位置、堆放形式或施工方案有更改时，必

须提前将更改方案报监理工程师批准。

6.3.3弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周

围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对

环境造成污染。

特殊路基（软基处理）工程

6.4高填方路堤

应选择在晴朗的天气进行基底处理，尽量避开雨天进行高填

方路堤的填压施工，掌握气候变化，充分利用雨季使其进一

步密实和稳定或检验高填方路堤的稳定性。

及时做好排水系统，防止路基施工过程中雨水或地表水直接

冲刷路基，造成路基开裂或边缘滑坍。

6.4.1高填方路堤施工工艺

高填方路堤施工除应满足一般路堤填筑的有关要求外，尚需

做到：

6.4.1.1基底应清除耕植土、腐植土等表层土，并予以压实,

压实度不低于90%（重型），路基填筑前需对地基承载力进

行测定，要求压实后的地基承载力不应小于200kPa。

6.4.1.2当地基表层存在浅层软基时，采用换填中粗砂、碎

石土处治。

6.4.1.3高填方路基在填料上宜采用碎石土等优质填料填

筑，但是严禁采用高液土、腐植土等不良填料填筑。

6.4.1.4高填土路堤须严格按照设计边坡填筑，不得缺填。

分层填土、分层压实，控制好每层的压实度，在检测符合要

求后才能填筑下一层。

6.4.L5除按正常压实外，在非桥头路堤基顶下20cm、每一

级平台处和桥头路堤基底采用高性能压路机压实3~5遍（具

体压实遍数根据现场压实效果确定）。

6.4.L6填筑高填方路基时，每一层填筑厚度根据所采用的

填料确定，但是不得超过规范要求的厚度。如果填料来源不

同，且性质差异较大，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填

筑。

6.4.1.7高填方路堤填筑时，须严格要按照设计图在半挖半

填及填挖交界处加设台阶。

6.4.1.8在路基填筑的过程中，边坡必须及时修整拍实，每

完成一个台阶后及时防护，防止边坡冲刷。

6.4.L9填筑和压实

严格按“三阶段、四区段、八流程”组织填筑施工。加强现

场的技术指导和调度指挥，使区段和流程内只做其规定的作

业，实现随填、随平、随碾压、随检测压实度、随整形边坡。

在多雨地区更应注意各区段和流程的紧凑性，每填一层必须

马上整平、碾压、整形，并保证每层的填筑面有不小于3%

的排水横坡，以防止影响路基质量和下一步施工。

高填方路堤施工应严格按照设计要求用冲击式振动压路机

进行强夯。

6.4.1.10高填方路堤须按照有关要求进行沉降和位移观测

填方路基监捽时间从路基处理施工完成时开始到路基填

筑完成，路面结构开始施工为止。当变形超过有关标准或场

地条件变化较大时，应加密观测。当有危险事故征兆时，则

需进行连续监测。每次监测工作结束后，及时整理监测成果

并定期提交简报及处理意见。施工期高路堤的稳定控制标

准：侧向位移速率VC<5mm/d,沉降速率V<15mm/do（建

议）

6.4.2高边坡路堑施工

6.4.2.1路堑土方施工中，当运距短时及在绕行段结束地段,

路堤需要填筑时，可采用推土机推运，将土料推至路堤经改

良后做路堤填料。当运距较远，超出推土机经济运距时，采

用挖掘机、装载机配自卸汽车进行土方挖装运卸施工。边坡

采用人工配合机械施工，进行刷坡，修整边坡，达到设计边

坡率和保持坡面平顺完整，有利边坡挡护施工和降低成本，

并保证外观质量，如下图。

6.4.2.2边坡开挖施工顺序：开挖时由上而下，纵向拉槽，

横向分区、分层开挖。每次分层厚度为2〜3m。施工顺序为:

①一②f③一④一⑤一⑥一⑦一⑧一⑨一⑩一

⑪一Q,靠近营业线侧采取预留隔离墙法施工，如下图所

不O

推土机、装载机纵向台阶开挖土方示意图

路堑施工中，首先自上而下，水平分层开挖。利用上述

施工方法和施工机械先施工上层坡段范围内的路堑横断面

土方，再进行下层坡段范围内路堑土方施工。最后修整路床,

整个路堑土方施工即完成。

路堑土方开挖，采用挖掘机进行开挖施工，严格杜绝人工掏

洞掏底法施工。

6.4.3浅挖路段施工方式

路堑浅挖路段挖土方式，采用综合式开挖。具体做法是:

从上而下分层开挖，横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法，根

据具体情况灵活变动使用。

6.4.3.1横挖法：按挖方地段的一端或两端按横断面全宽逐

渐向前开挖。

6.4.3.2分层纵挖法：按横断面全宽纵向分层开挖。

6.4.3.2分段纵挖法：将挖方每个工点分成几段再分层纵向

开挖。

纵剖面

分层纵挖法

712

横剖面纵剖面

单层横挖法

无论在任何情况3都不乱挖或超挖，更不采用深孔爆破法

或挖“神仙土”方法开挖路基土方。

挖、装、运、卸的基本作业密切配合，挖掘机的挖土作业以

侧向开挖为主，运土车辆运行路线位于挖掘机开挖路线的侧

面（见下图）。

巳斌百

较深路基挖土，当分层开挖过高时，采用搭设平台漏斗或装

±o正铲挖掘机侧向开挖。

6.4.4,较深开挖路段施工方式

线路有大量路段开挖深度在3-6n）之间，此时路段开挖以土

方为主，需采用爆破法进行施工。爆破前将表面土方采用挖

掘机挖除干净，再进行钻孔爆破，具体施工方法见路堑石方

施工。

6.4.5.半填半挖路段施工方式

线路土方断面有部分属半填半挖断面，挖土面小、挖土

深度小，多数属山坡路段，采用挖掘机挖土有困难时，需采

用人工和推土机同时配合施工，进行分台阶开挖，用装载机

装车，自卸汽车运卸。

6.4.6路堑石方施工

石方采用爆破法开挖，配以挖掘机、装载机和自卸汽车

装运石方。石方爆破以光面爆破和小型松动爆破为主，同时

根据各路段开挖深度，路基断面形式和周围环境不同分别设

计不同的爆破方案。施工过程中先清除覆盖土，待岩层露出

后，再根据岩石硬度，用不同的方法进行石方爆破。

本线石方地段的开挖施工，路堑中间大部分断面采用小炮松

动开挖，为确保边坡的平顺和稳定，防止超欠挖，靠近边坡

部分横断面，拟采用浅孔光面爆破。

6.4.6.1石方爆破开挖

a、施工方法：石方开挖采用浅孔爆破，挖掘机挖装，自卸

车运输的方法，b、边坡开挖：石质地段边坡开挖，采用控

制爆破的方法，即以光面爆破而实现对边坡的保护。光面爆

破孔的孔径为04Omni,孔距控制在1.0~1.2m,最小抵抗线

控制在0.8〜1.0m,光面爆破在主爆区爆破之后进行，周边

条件允许的情况下，最好在探空后施爆，以保证其效果。主

爆区和光爆区之间的关系及爆破示意图如下：

土石分界线

6.4.6.1.1爆破参数的选取

按经批准的《爆破安全施工方案》。

6.4.7边坡整修、加固、排水施工工艺

一般路堑边坡整修分粗整修和整修两次进行，粗整修是

机械施工期间配备一定人工，随机进行，把机械挖松而未铲

完残留在边坡上的松土和机械挖不到的土石粗略按坡率整

修，将余土石方运走。粗略整修除了做出路基边坡的轮廓线

外，及时将余土石方运走，避免剩余大量土石方增加运输困

难。

边坡最后整修一般都是分段进行，人工整修，当路基挖

完一段后紧接进行整修。为下一工序排水、防护项目施工

做好准备，边坡整修前先按设计做好坡度尺，准备垂球和棉

线，每隔10—15M挂线挖一条槽做坡度样板，然后再从上而

下整修边坡，经常使用坡度尺校正。操作人员腰系安全带，

安全带挂在坡顶安全处。同时用钉钉在边坡上搭设简易木夹

板踩脚。

深挖路堑地段的边坡整修，采用分段整修分级处理。首

先根据该路段的挖土情况，按挖土石方一整修一加固三个工

序流水循环作业，以设计的横断面每级平台为分界，纵向划

分流水段，进行流水施工。

第一台阶土石方开挖完成后，挖土作业人员转入第二个纵向

流水段施工土方，这是，第一平台边坡整修作业人员开始整

修该部分边坡。第二个纵向流水段挖土方完成后，挖土石作

业人员转入第三个纵向流水段施工土石方，这

时，第一台阶边坡整修作业人员转入第二平台边坡作业，边

坡加固作业人员开始第一台阶边坡加固施工，完成后转入第

二平台施工。这时，挖方作业人员可继续投入第一流水段第

二个平台土方施工，依次循环直到全部路基土方施工完成。

6.5碎石桩施工

6.5.1施工准备

6.5.1.1人员准备

试桩工作由项目部总工一人，工管部、质量环俣部

和试验室主要负责人共同参与，对试桩施工全过程进行技术

指导和数据采集，并形成成果报告。同时每一桩机由一名经

验丰富、素质较高、责任心较强的机械操作人员担任机长，

并派一个专门质检人员对施工过程进行详细记录，另安排上

料人员两到三人（小型装载机上料，人员配合）、施工人员

一名；机长、质检员均挂牌上岗。

6.5.L2机械准备

根据以往的施工经验，结合本工程设计要求，我们

采用的是DZ75KS型和DZ60KS型振动沉管机，并对已有机型

做如下改造和完善：

1）由于机械自带沉管外径为42.6cm,为保证成孔达到设计

的50cm直径,对沉管头加焊钢筋和铁板使其外径达到中50cm

的设计要求。

2）根据施工工艺要求，为有效控制拔管和反插高度，在每

台机械机架上做好尺度标识，每间距60cm用红漆标识，以

确保操作手能有效控制反插及提管高度。一

3）各沉管安装最大长度，根据地勘资料和设计文件现场确

定，保证该机械在完成区段碎石桩施工时能达到持力层。如

果沉管长度不够，立即焊接备用管后继续施工。

4）把管头放料料门统一改装成自由开启的双叶门，对叶门

外开，离管底约15cm。

6.5.1.3材料准备

材料选用已经检验合格的“顺通”石料场碎石料，石料粒径

2〜5cm,含泥量不大于5%。

6.5.2工艺流程

所有准备工作完成后，请监理工程师复检并批准试桩开

工后进行试桩，作业流程：桩位堆石振动沉管到持力

层加料拔管1.2m反插0.6m提管

0.3m留振15〜20秒拔管1.2m,按此循环作业。

1）沉管对中。桩位放样标记对中，在桩位中心位置堆积高

度大于20cm,直径大于50cm碎石料，以确保在沉管时淤泥

不堵塞双叶门。

2）开启机械沉管到持力层，达到持力层的标志是：电流突

然增大，瞬间总电流达到100A以上，沉管明显受阻或下沉

缓慢，并伴有剧烈的振动。如果沉管到设计9.7m时仍未达

到持力层需继续沉管，也就是对每根碎石桩桩长按必须达到

持力层进行控制。记录实际桩长。

3）沉管到位后开始加料，并保证连续加料，每根桩加料量

按以下公式现场计算：0.252nX1.15XL=

0.226Lm3,L为沉管实际桩长。

4）拔管：振动拔管，高度l.2m（由标识控制）。

5）反插：反插0.6mo

6）留振密实：反插0.6m后再提管0.3m,使双叶门打开，留

振15-20秒，使管内石料在振动作用下，通过自重等作用

填充密实孔内石料，以达到密实效果。

7）重复以上拔管一反插一留振工序过程，完成该桩全部

工作。

8）对试桩做详细施工记录，并请旁站监理复核无误后签字

认可，再进行下一试桩作业。

6.5.3注意事项

1、作业人员，特别是机长，严格按工艺流程规定的拔管、

反插高度和留振时间作业，对违规作业人员将严肃处理。

2、严禁闲杂人员进入施工场地，保持良好的施工气氛。

3、在施工过程如遇到技术复杂问题，立即请求监理，设代

及业主相关领导专家协助解决，使试桩作业达到预期效果。

4、施工过程，注意施工安全，按规定操作机械，严禁违章

作业，严禁违规指挥，确保施工安全。

6.5.4现场现测方法及图片

6.5.4.1试验方法

采用重II型动力触探评价桩身的密实程度是否达到设计

要求，确保施工质量，一般成桩龄期应大于7天。

6.5.4.2仪器设备

试验采用北京探矿机械厂生产XY-100型百米钻机配以重

II型动力触探试验设备。设备主要参数为：重锤质量63.5

±0.5kg,重锤落距76±2cm,探头为圆锥头，锥角60°,

锥底直径74mm,探杆外径42mm。

动力触探试验采用固定落距的自由落锤法，所用的钻杆应定

期检查，钻杆相对弯曲小于1/1000,接头应牢固。应保证试

验在垂直方向上进行，同时防止锤击偏心、探杆倾斜和侧向

晃动以保持探杆垂直度；触探杆的最大偏斜度不应超过2%,

地面上的触探杆高度不宜过高，以免倾斜摆动过大。每贯入

1m左右，宜将探杆转动约一圈半，减少导向杆与桩体的摩阻

力，以保锤击能量恒定；当贯入深度超过10m,每贯入20cm

宜转动探杆一次。

6.5.4.3桩位布置

抽检桩位由驻地监理工程师在现场随机确定，应基本覆

盖每台桩机的施工区域，以主要行车道范围为重点，兼顾其

它；并且应预先了解区内地质和路线设计情况，各类地质、

地貌段都要布置；对构造物段及地质条件差的特殊地段要重

点布置，使抽检结果既能控制重点，又具有较强的代表意义。

碎石桩抽检宜分片进行，分片的基本原则如下：在同一台施

工桩机范围内，当所处地段地质情况基本一致时，根据现场

抽检频率，大约取20〜50排桩为一个片区。

6.5.4.4抽检频率

按照11月19日业主在8标项目部召开的碎石桩监测专题会

议精神，对每一台桩机施工范围划分出若干片区，先对一部

分片区按5%进行抽检，如果合格则其它片区可以按2%抽

检，如果不合格则维持5%的抽检频率。但要保证对施工桩

数总量的20%按5%进行抽检。

本次按委托单位要求共抽检了118根桩。

6.5.4.5试验步骤

(1)试验前平整场地，挖出碎石桩桩头，以便钻机顺利

就位；

(2)在桩头中心附近沿桩体连续贯入，在钻杆上每隔10cm

画出标记；记录每贯入10cm的锤击数。当桩身较软时，采用

测量每阵击(一般为1〜5击)的贯入度，换算成贯入10cm时

的锤击数；

(3)每贯入10cm所需锤击数连续3次超过50击；或者

贯入深度超到设计桩长30cm左右时；或已经贯入到基岩时，

应终止试验。

6.5.4.6评定标准

（1）单桩密实度评定标准

根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》，结合

本工程具体情况以及监理要求，对本工程制订了如下的评定

标准，见碎石桩测段（每10cm）密实度判别标准（表3）,

碎石桩桩身密实度判别标准（表4）。

表3碎石桩测段密实度判别标准

击数（％3.5）密实程度

25密实

NG3.5V5松散

表4碎石桩桩身密实度判别标准

质量等级判别标准

密实①桩顶1m以下桩身击数V5击的百分比（R）<15%,

或

②桩顶1m以下桩身连续击数V5击的测段（L）<

1250px

松散①R215%,或

②L21250px

（2）碎石桩密实度评定标准

检查结果宜分片进行评定，根据检出的密实桩数量占该片抽

检桩总数的百分比A,来判定该片整个桩的密实度质量：

（a）合格：A^90%

（b）不合格：A<90%

如果判定该片碎石桩密实度质量不合格，应采取以下措施之

（1）对该片区按初次抽检频率的2倍进行第2次抽检，然

后综合前后两次抽检结果重新进行统一评定，如果达到合格

要求，则评定为密实度合格；否则评定为不合格，应对该片

区采取加桩或其他措施。

（2）不再进行第2次抽检，直接对该片区采取加桩或其他

措施。

6.6行车道路面工程

级配碎石垫层：环湖路为15cm；金秋大道为18cm。

6.6.1路基准备:

（1）在铺筑基层前，应从填筑好的路基上将所有浮土、杂

物清除干净，并严格整型和压实使其符合设计图纸要求。

（2）路床表面上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及

任何不符合规定要求的表面都应翻松、清除或掺填同类材料

重新进行整修碾压。

（3）工前对路基进行复验，同时保证路基排水设施的完

好。

（4）恢复中线测量：直线段每20〜25nl设一桩，平曲线每

10~15m设一桩。

6.6.2摊铺:

(1)分层平行摊铺，每层铺设的宽度，应超出路堤的设计

宽度300mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压

实度。

(2)采用重型振动压路机碾压时，一层压实厚度不宜超过

30cm。根据所配置的压路机械，压实总厚度超过一层压实厚

度时应分层摊铺，但每层压实厚度不得小于lOcmo先铺的一

层应经过整型和压实，并经监理工程师批准后，才能继续铺

筑上层。

(3)每层的松铺厚度通过试验确定，摊铺必须用经监理工

程师批准的机械进行作业，将集料按松铺厚度均匀地摊铺在

规定的宽度上。

6.6.3拌和及整型：

(1)级配碎石的最大粒径不应超过31.5mm(方孔筛)，压碎

值不应大于26%O碎石中不应含有粘土块、植物等有害物质,

针片状颗粒总含量不应超过20%o

(2)拌和结束后，其含水量应稍高于最佳含水量，以弥补

碾压过程中的水分消耗。

(3)在整型过程中，必须禁止任何车辆通行。

(4)当监理工程师认为由于气候情况，运料工作会引起路

床面产生破坏或车辙，或者会使材料产生污染时，则应停止

运料工作。

6.6.4压实:

（1）每一层摊铺整型后，随即用经监理工程师同意的压

路机在全宽上进行碾压。碾压方向均应与中心平行，其顺序

是；直线段由边到中，超高段由内侧向外侧，依此顺序进行

碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的

接缝处，使每个摊铺碾压层整个厚度和宽度完全均匀地压实

到规定的压实度为止。压实后表面应平整、无轮迹或隆起,

并有正确的断面和合适的路拱。

（2）压路机碾压速度，头两遍以采用1.5~L7km/h为宜,

以后用2.0~2.5km/ho

（3）凡在压路机具压不到的地方，用机夯夯实，直到达

到规定的压实度为止。

（4）每层的压实应连续进行。

（5）应按监理工程师选定的地点进行表面平整度和厚度

检查。凡超过规定允许偏差时均应返工作到合格标准。

金秋大道基层采用5%水泥碎石稳定碎石和4%水泥碎石稳

定碎石，厚18cm和厚20cm。环湖路基层采用5%水泥碎石稳

定碎石，厚20cm和厚20cm。

1.施工工艺：

测量划格一机械集中拌合一汽车运输摊铺一找平一轻型碾

压一复测找平一碾压成型一养生一测弯沉值

2.材料要求：

碎石、水泥除满足技术规范中的要求外，控制的要点是：

2.1碎石：级配满足要求，最大粒径37.5mm（方孔筛），不准

有超粒径的石料,不准含有泥土等杂质。

2.2水泥：使用符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品

质试验报告等合格证明文件的水泥。水泥进场后应按其品

种、强度、出厂时间分批进行检查验收。水泥如受潮或存放

过120日历天，应重新取样检验并按其复验结果使用。

3,准备下承层：

下承层必须满足相应的质量指标，对下承层进行彻底清扫，

并适量洒水，保持下承层湿润，同时用石灰标出两条边线。

外侧要培好路肩，中央分隔带可不另培土，否则绿化时需挖

除重新换土。

4.拌合：

4.1拌合设备配料，计量功能齐全、有效，料仓或拌缸前应

有剔除超粒径石料的筛子。

4.2配料准确、拌合均匀，随时对集料进行筛分，及时调整

材料的配合比。

4.3拌和现场必须有一名试验员控制拌和时的含水量和各

种材料的配合比，随时抽查配合比情况并记录。

4.4各料斗应配备1〜2名工作人员，时刻监视下料状况，

并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停拌。

4.5拌和时的含水量应较最佳含水量大1%〜2虹

5.摊铺：

5.1摊铺前应使下承层保持湿润。

5.2两侧均设基准线，控制标高。

5.3摊铺采用平地机进行。设一名测量员随时检测摊铺后的

标高，出现异常马上采取补救措施。

5.4派专人用拌和好的水泥煤灰稳定碎石，对摊铺后表面粗

料集中的部位人工找补，使表面均匀。局部水分不合适的要

挖除换填合适材料。

6.碾压：

6.1先用振动式压路机静态碾压一遍，然后振动碾压至压实

度（通过试验确定合理的碾压遍数），再用轮胎压路机碾压,

达到表面无轮迹。

6.2碾压应连续完成，碾压完规定的遍数后，试验员及时取

样检测压实度，压实不足及时补压。

6.3拌和至碾压成型的时间控制在24小时内（耍求压实度

检验一定要及时）。

7.检验：

各项检验应在成型后的48小时内完成，标高、平整度等几

何尺寸满足要求，标高合格率应达到100,达不到要求的部

位，其高出的部分要刮除或洗刨。

检验时，首先进行外观检验，外观应无轮迹、无翻浆、表面

均匀密实、无明显离析现象、边沿整齐、接头处理平顺。压

实度、强度不合格的段落要返工处理。

8.养生：

洒水养生7天，在此期间要经常保持其表面湿润，除洒水车

外不准任何车辆通行（必须有断交措施，并插牌警示）。养

生前三天应选择洒水车，不因喷头角度问题而对水泥碎石产

生冲刷，造成局部坑槽。

9.接头处理：

接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂

线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头

处理是否到位。

10.要点提示：

10.1洒水养生期7天，该期间内除洒水车外禁止一切车辆

通行，要有可靠的断交措施。

10.2拌和料配合比要准确。

10.3多余废料不得抛弃路肩、边坡和中央分隔带上，应随

时清出现场。

10.4处于养生期间的路段，必须设置明显的标志牌。

水泥稳定碎石基层质量标准

质量要求检查规定

检查项要求值

备注

H或容许质量要求频率方法

误差

每处每车

道测一

点，用灌

压实度符合技术4处/200

298砂法检

(%)规范要求米/层

查，采用

重型击实

标准

用三米直

尺连续量

平整度平整、无2处/200

810R,每

(mm)起伏米

尺取最大

间隙

纵横高每断面

程(mm)1断面3〜5点

+5,-10平整顺适

/20米用水准仪

测量

代表值每处3

-8点，路中

厚度1处/200

极值T5均匀一致及边缘任

(mm)米/车道

选挖坑丈

量

边缘线整

宽度不小于1处/40用皮尺丈

齐,顺适,

(mm)设计米量

无曲折

横坡度3个断面用水准仪

±0.3

(%)/100米测量

每EDTA滴拌和

水泥剂2000m26定机拌

±0.5

量％个以上及总量校和后

样品核取样

拌和

每

符合规范机拌

级配2000m2l水洗筛分

范围和后

次

取样

上、

强度2符合设计2组/每7天浸水下午

(MPa)3.OMpa要求天抗压强度各一

组

含水量最佳含水

±2随时烘干法

(%)量

外观要表面平整密实，无浮石，弹簧现象；

求无明显压路机轮迹。

注：水泥稳定碎石基层7d龄期必须能取出完整的钻件，如

果取不出完整钻件，则应找出不合格界限，进行返工处理。

沥青混凝土路面

金秋大道道路的车行道采用二层式沥青混凝土面层，上面层

为细粒式沥青混凝土AC-13CSBS改性沥青混凝土(玄武岩)，

厚5厘米；下面层为中粒式沥青混凝土AC-20C,厚7厘米。

环湖路道路的车行道采用二层式沥青混凝土面层，上面层为

细粒式沥青混凝土AC-13C,厚4厘米；下面层为中粒式沥青

混凝土AC-203厚6厘米。其施工方案拟采用电脑全自动沥

青拌和站集中拌和，汽车运输至摊铺现场，电脑自动找平摊

铺机摊铺，轮胎及光轮压路机碾压密实。

1.确定料源及进场材料的质量检验

L1沥青材料；

对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，

检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。对每批

沥青进行抽样检测。

进口SBS-I-D改性沥青技术要求

检验项目AH-70

针入度(25,100g,5s)(0.1mm)40~60

延度（5cm/min,5℃）不小于20

软化点（环球法）（C）不小于（C）60

溶解度（三氯乙烯）不小于（％）99

针入指数PI0

闪点（COC）不小于（℃）230

沥青材料的存放应符合下列要求；

1.1.1沥青运至沥青厂或沥青加热站后，应按规定分摊进行

检验其主要性质指标是否符合要求，不同种类和标号的沥青

材料应分别贮存，并应加以标记。

1.1.2临时性的贮油池必须搭盖棚顶，并应疏通周围排水渠

道，防止雨水或地表水进入池内。

1.2矿料：

矿料的准备应符合下列要求：

1.2.1不同规格的矿料应分别堆放，不得混杂，在有条件时

宜加盖防雨顶棚。

L2.2合种规格的矿料到达工地后，对其强度、形状、尺寸、

级配、清洁度、潮湿度进行检查。如尺寸不符合规定要求时,

应重新过筛，若有污染时，应用水冲选干净，待干燥后方可

使用。

粗集料技术指标

指标技术要求

石料的强度不小于（Mpa）100

石料压碎值不大于（％）24

石料高温压碎值不大于（％）28

洛杉矶磨耗损失不大于（％）30

视密度不小于小于3）2.50

吸水率不大于（％）2.0

对沥青的粘附性不小于（级）4

坚固性不大于（％）12

细长扁平颗粒含量不大于（％）15

水洗法〈0.075皿颗粒含量不大于（％）1

软石含量不大于（％）5

细集料主要技术指标

指标技术要求

视密度不小于

2.50

（t/m3）

坚固性不大于（％）12

砂当量不小于

70

（%）

水洗法＜0.075mm颗粒含量不大于12.5

(%)

棱角性不小于

40

(%)

细长扁平颗粒含量不大于

15

(%)

2.施工机械检查

沥青路面施工前对各种施工机具应作全面检查。

3.铺筑试验路段

在施工前应铺筑试验段，铺筑试验段是不可缺少的步骤，应

该成为一种制度。

试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100〜200m。试验

段宜在直线段上铺筑。如在其它道路上铺筑时，路面结构等

条件应相同。路面各层的试验可安排在不同的试验段。

4.施工方法

4.1工前技术准备：

面层施工前，按基层交工验收程序办理交工验收，经监理工

程师批准后，进行路面下面层施工。下面层的施工高程按直

线段20m一个桩，曲线段10m一，个桩进行控制，放出路幅的

路面下面层边缘线，并在下承层上作标记，以便摊铺控制层

厚，从平、纵、横三个面控制下面层的平顺整齐。

4.2拌和：

严格按照生产配合比进行拌和。在拌和过程中严格控制沥青

加热温度和矿料加热温度、出厂温度，派专人负责抗剥落剂

及矿粉的掺量，要保证拌和时间，使拌和后的沥青混合料均

匀一致，无花纹、无离析和结团块等现象。沥青温度加热过

高或混合料加热温度过高影响沥青与集料的粘结力时，混合

料应废弃，带有花白料、离析和结块的混合料予以废弃。在

施工过程中被雨水淋湿的混合料也废弃。每班抽样做沥青混

合料性能、矿料组成和沥青用量检验，每班结束，清洁拌和

设备，放空管道中的沥青，同时做好各项检查记录。

4.3运输：

1、热拌沥青混合料采用20T以上自卸汽车运输，进入施工

区后不能急刹车、急弯调头，以免损伤封层、透层和粘层。

沥青混合料运输车的运力应较拌和能力、摊铺速度有所富

余，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆。

2、运料车车厢内应清扫干净。为防止沥青与车厢板粘结，

车厢侧板和底板可涂一薄层防粘剂或隔离剂或食用油，但不

得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上放料时，应

每放一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析

现象。运料车运输混合料应用苫布覆盖保温、防雨、防污染。

3、运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可污染

路面的脏物，否则应清洗干净。

4、连续推铺过程中，运料车应在摊铺机前10—30cm处停住,

空挡等候，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，

靠摊铺机推动前进。

5、沥青混合料运至摊铺地点后应凭运料单接收，若混合料

不符合施工温