城市轨道交通系统运营管理课件：城市轨道交通系统运营计划编制技术

城市轨道交通系统

运营计划编制技术12主要内容运营计划组成和编制流程列车开行计划的编制列车运行图的编制乘务计划的编制特殊线路运行图的编制3请同学们思考运营计划是什么？为什么要编制运营计划？对外提供的列车运行服务，对内涉及哪些部门？列车运行组织过程好比多兵种联合作战，涉及面多、程序性强，协调需求很高。运营计划相当于打仗时的军令，协调各方行动，各方要依令而行、令行禁止。45阶段I：数据准备需要准备的数据包括各条线路的基本情况、乘客数量、服务标准、车辆或列车性能、换乘线路间车辆的协调和各种需要遵守的规则等等，这些数据可以分为固定数据（如线路长度）、需要时常更新的数据（乘客数量）和标准规范，这些标准规范一般都是富有经验的计划制定人员的经验积累。6阶段II：计划制定

这是整个运营计划制定过程的核心，一般情况下根据计划内容的不同，又可以分为以下三个主要部分：编制列车开行计划。列车开行计划规定了交路、首末车和分时段最低发车频率，是编制列车运行图的最低服务要求。列车运行图。列车运行图规定了车辆的运行时间、发车间隔、折返时间等运营要素，以图形方式提供给运营和管理人员。列车运行图的部分信息会对公众发布，即大家常见的列车时刻表。编制车辆周转计划。车辆周转计划规定了运行图中的运行线与运营车辆间的关系，即合理安排车辆完成列车运行计划的计划。实际编制过程中，车辆周转计划和运行图的编制是同一个过程。编制乘务计划。乘务计划是在车辆周转计划基础上配备司机的计划，即安排司机的出乘计划。7阶段III：运营计划分析和调整

各种运营计划除了直接指导运营生产外，还提供了很多反映运营效率的数据，例如车辆（列车）走行公里、司机驾驶时间和总工作时间等等，对这些数据的统计和分析有助于成本核算和运营效率的评价，进一步改进和优化运营计划。实际工作中这个过程非常复杂，需要考虑非常多的细节因素，例如发车间隔、车辆类型和大小、满载系数等，而且这些因素在很多情况下都不是一成不变的。为了提高运营效率，在一定程度上对不同的运营计划进行比选就显得非常有必要。采用计算机编制运营计划时，这种比选更加频繁。客流需求8列车运行线车辆周转计划乘务排班计划车辆运用计划乘务轮班计划？行可否是序逆96.2列车开行计划的编制断面客流图与交路设计小时图与计划时段发车频率、列车能力和满载率的关系发车频率的确定方法上线车组数的计算10断面图与交路设计11列车运行交路列车交路：列车固定运行的回路。列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。交路设计案例RER-B北段128884413影响列车交路计划的因素

1)客流需求：空间分布2)提高运营效率的需求3)线路条件：折返线的设置4)行车条件：折返时间，追踪间隔时间5)车组数等6)客运组织工作目的约束保障线路可以上野为界分为中心区段和近郊区段，中心区段途径日本桥、银座、新桥、赤坂、青山、涉谷等商业街，客运需求大。2008年全线日均客运量107.3万人。14涉谷～上野段，平均高峰小时断面客流量超过2万人，其中赤坂见附～溜池山王区间的断面流量达到30682人；上野～浅草段，平均高峰小时断面流量为1.2～1.4万人。15小时图与计划时段16列车运行计划一般是分时段制定的，但是计划时段的长度不一定非得与小时连接起来。在计划时段之间的列车运行计划的变化应该是渐变的，与客流量的变化一致。客流量变化时，运力的增减可以通过两种方式实现：改变发车频率／运营间隔或改变列车运力。这两种方式有时也同时采用。当列车运力固定时，计划即表现为该时段的发车频率。小时图与计划时段17一组数据：2号线西直门站外环列车间隔18发车频率、列车能力和满载率的关系车辆定员Cv和列车编成辆数n，发车频率f和发车间隔h以及满载率α之间的关系：1920满载率的选取满载率是运能和需求之间的一种平衡：从乘客舒适和方便的角度，低满载率意味着低拥挤率，即更高的座位率和更加频繁的服务。从运营机构的运营成本来讲，应该采用高满载率，这意味着乘客数量一定时可以用更少的车辆。满载率的选择往往兼顾运能和需求：在平峰时段以及客流较小的线路上，满载率一般取下限；在高峰时段以及客流量很大的线路，满载率往往取上限。21影响满载率选择的其他因素◆沿线客流分布的均匀程度◆车辆设计时座位与站位的比例◆平均出行距离的长短◆出行群体的特征和分布◆特殊事件等发车频率的计算方法22最大断面客流法◆方法1◆方法2考虑运输效率的折中

方法3

方法423客流的不确定性24取计划时段内断面客流量和最大的断面方法12526取每小时断面客流量最大的断面方法227代表时间段j中观察到的最大客流28按照断面客流法，不同的客流分布，相同的结果。运输效率差异明显。29方法3通过考察定员公里与线路旅客周转量的关系而不仅仅是最大断面客流来确定发车频率，在给定相同运力限制情况下，考虑运输效率折中的第一种方法可以表示为：30请大家思考，该方法会有什么问题？放松了服务水平限制方法431方法3在乘客出行距离较长时服务水平较差，因为载客量超过规定的doj为此引入方法4，通过限制客流量超过期望拥挤度的线路所占比例来保证服务水平方法4与方法3和方法2有什么内在联系？323334上线车组数的计算计算发车频率或间隔计算最小周转时间计算并确定所需要的列车数计算最终的周转时间Tf和T是否相等？差在哪里？35需要车组数的讨论根据周转速度替换发车间隔得到3637案例a. 高峰时段的一条轨道交通线路，采用定员140人（含座位）的车辆，列车最大编组不超过6辆；b. 与上面同样的线路，平峰时段，列车最小编组不少于2辆。请用方法2分别计算发车频率／间隔，并计算所需车辆数。38(7)(7)39计算发车间隔和频率发车间隔向下取整、发车频率向上取整如果发车间隔大于6分钟，将其减小为下列值中最近的一个：6、7.5、10、12、15、20、30或60分钟。然后，与法定发车间隔比较，取较小者为最终采用的发车间隔。

40计算最小周转时间往返运营时间与两端最小折返时间的和41确定所需车组（列车）数上线运营的车组数量必须能够满足最小发车间隔所需车辆总数为16×6＝9642计算最终的周转时间实际周转时间可用实际运用车组数和发车间隔计算调整折返时间43计算周转速度和计划满载率周转速度为2倍线路长度与周转时间的比值达到的满载率为客流量与计划运力的比值44(7)(7)456.3列车运行图的编制城市轨道交通列车运行图要素编制原则与编制步骤车辆周转计划列车运行图指标4647列车运行图列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、空间关系的二维图解表示，横坐标和纵坐标分别表示时间和空间，带有车次编号的斜直线近似表示了列车的时空运行过程，也称为列车运行线。此外，城市轨道交通列车运行图上还包含了车辆周转的信息。编制城市轨道交通列车运行图的过程，就是以满足列车开行计划为目标铺化列车运行线的过程。48北京地铁1号线－实际运行图49列车运行图的图解表示1)横坐标：表示时间变量，按要求用一定的比例进行时间划分。2)纵坐标：表示车站距离变量，按区间实际里程比率或按区间运行时分比率来确定。3)水平线：是一簇平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置。4)垂直线：是一簇平行的等分线，表示时间等分段。505)斜线：列车运行轨迹(径路)线，一般以上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车。

6)在列车运行图上，列车运行线与车站的交点即表示该列车到达、出发或通过的时刻。7)

表示时刻的数字或符号，都填写在列车运行线与横线相交的钝角处。8)在列车运行图上，每个列车均有不同的车号与车次。9)城市轨道交通列车运行图，若干条运行线首尾衔接形成车辆运用的周转计划。列车运行图的图解表示要素51车站中心线的确定方法：运行图的纵轴是距离标志，其标志点按车站中心来定义，因此它不是等间隔的。1)按区间实际里程比率确定

2)按区间运行时分比率确定

52车站中心线的确定方法（距离比例）

53车站中心线的确定方法（时间比例）

54横坐标表示距离纵坐标表示距离55通过列车停站列车斜率是什么？56运行图分类

1)按区间正线数目的不同分为单线运行图、双线运行图和单双线运行图；326360729563639220622626262626

60808080808088080808080802626262626

6单线运行图

双线运行图单双线运行图

57运行图分类2)按运行速度分为非平行运行图和平行运行图；非平行运行图平行运行图58运行图分类3)按上下行列车数目不同分为成对运行图和不成对运行图；成对运行图不成对运行图59运行图分类4)按同方向列车运行方式的不同分为连发运行图和追踪运行图。连发运行图追踪运行图60存在大小交路时的运行图61出段和周转交路626364城市轨道交通列车运行图要素线路相关的要素：正线数目和区间闭塞方式车站配线数折返线配置段场衔接正线方式65城市轨道交通列车运行图要素时间相关的要素：列车站间运行时分列车在车站停站时间最小间隔时间标准最小折返时间标准列车运行间隔原理66相对制动距离间隔绝对制动距离间隔固定闭塞距离间隔间隔时间原理同方向列车间隔时间不同方向列车间隔时间折返间隔时间6768697071不同时到达间隔时间：从某方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间7273会车间隔时间自一方向列车到达或通过后，至向同一区间发出另一列车所需办理必要作业的作业时间组成。根据信联闭设备条件及其作业内容查定。74相对方向列车不同时通过间隔时间：单双线衔接站（或线路所），相对方向列车不同时通过的最小间隔时间75站前折返过程76折返作业过程vs折返间隔时间站后折返作业过程77间隔时间分析——2号线为例781．当前阶段列车最小间隔：3分。2．先上后下间隔：7分。是指列车经东、西联线之一到达车辆段并完全进入进段高柱信号机时起，下一列车从车场停车线到达同一条联络线出段高柱信号机外方具备段下条件时止。4．先下后上间隔：1分。指段下车到达车站后起，至另一环列车具备回段条件时止。内环外环间隔分析（续）7．段下车到站后，邻站同方向的列车才可发车。8．回段列车到段后，邻站后一列车才可发车。9．前车到站后，后车才可发车，可以涵盖7、879内环外环80城轨列车运行图的编制原则(1)尽量方便乘客出行(2)经济合理的使用车辆(3)运行线与车站客运作业过程的协调(4)运行线与车辆段相关作业的协调811)选定铺画运行图的图纸类型，铺画详图时一般选用一分格或二分格运行图；2)确定车站在图上的位置；3)根据营业时间和全日分时行车计划确定各时段开行的列车数，并确定列车发车间隔；4)确定列车的交路计划，以及各时段各交路开行的列车数。列车运行图的编制步骤825)精确地铺画每一条运行线；运行线要严格按站间运行时分和车站停留时间来推算，每条运行线从列车始发站开始，铺画到折返站，经过一定折返时间再返回始发站；6)非高峰期列车开行数减少时，列车回库或停在存车线。7)重复上述过程，直到所有运行线均铺画完毕，并得到符合标准的运行图。列车运行图的编制步骤83城轨列车运行图的编制方法

841号线的例子：相关数据85出段（出车）86早高峰87中午平峰88回段（收车）89北京地铁1号线－计划运行图90北京地铁1号线－实际运行图91北京地铁1号线－对比运行图车辆周转计划每一列动车组发车和收车的时间安排以及所承担的运行线序列。92车辆周转计划的考虑列车运行图编制时，也需要结合车辆运用进行，具体表现为：①确保每一条列车运行线都配备车辆；②符合线路和车辆使用的