项目3-CRH1型动车组的制动系统《动车组制动系统检修》

《动车组制动系统检修》✩精品课件合集第X章XXXX项目三CRH1型动车组的制动系统任务一制动系统组成认知学习目标学习目标CRH1动车组简介制动系统组成制动系统部件配置一、CRH1动车组简介1.青岛四方与庞巴迪(BST)合作开发，适用于既有线和客运专线。Mc1Tp1M1M3TbM2Tp2Mc22.构造速度为200km/h，动力分散型、交流传动方式。3.5M3T方式，8辆车构成固定编组。Mc1、Mc2——带司机室动车

Tp1、Tp2——带受电弓拖车

M1、M2、M3——动车

Tb——带酒吧区拖车

黑色轮——主动轮

白色轮——从动轮

二、制动系统组成CRH1型动车组的制动系统电制动（再生）空气制动系统防滑装置制动控制系统受电弓、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机。直通式电空制动、基础制动装置。再生制动防滑、空气制动防滑。制动信号发生、传输，微机制动控制单元，空气制动控制单元。二、制动系统组成CRH1型动车组的制动系统特点微机控制；电气指令式制动；复合制动模式；电制动优先，电制动不足时，由空气制动来补充；低速时（2km/h），加入空气制动；紧急制动时主要采用空气制动；三、制动系统部件配置CCU—中央控制单元

本地列车控制单元TBU1TP—回送控制板MVB—多车总线BM—制动模块BCU—制动控制单元PBP—停放制动控制板BP—制动控制板GW—网关WTB—列车总线每辆动车有三个带停放功能制动缸拖车无停放功能制动缸本地列车控制单元TBU2三、制动系统部件配置转向架制动设备的位置PB—带停放制动功能制动缸，位于转向架的5、6、7位，3个。SB—制动缸，每辆动车5个、每辆拖车12个WSP—速度传感器，防滑装置。M—牵引电机12345678三、制动系统部件配置PB—带停放制动功能制动缸，位于转向架的5、6、7位，3个。三、制动系统部件配置司机制动控制器车辆控制单元（VCU）本地列车控制单元（TBU）电子控制单元BCU制动控制装置电气指令牵引控制单元空气压缩机干燥器总风缸总风管制动风缸电空转换阀空气指令中继阀防滑阀制动缸紧急制动电磁阀制动指令停放制控制板停放制动缸空气悬挂装置空气悬挂装置谢谢任务二司机室制动相关设备认知学习目标学习目标制动控制按钮牵引制动控制器脚踏板一、制动控制按钮

图3-5司机室操纵台1-制动控制按钮；2-乘客紧急对话指示灯；3-忽略乘客紧急制动按钮；4-牵引制动手柄；5-安全警惕脚踏板；6-紧急制动按钮；7-安全警惕按钮一、制动控制按钮

一、制动控制按钮

制动测试按钮(IPB绿色)制动测试指示灯（IL红色）停车制动按钮(IPB绿色)停车模式指示灯（IL黄色）保持制动按钮(IPB绿色)亮绿色：表明制动试验开始，或制动缓解亮红色：表明制动试验未通过，或制动施加亮绿色：表明停放制动有效亮黄色：表明停放制动有效亮绿色：表明保持制动启动。CRH1动车组在进行制动测试前，必须施加停放制动二、牵引制动控制器1.司机制动控制器司机制动控制器紧急制动按钮手垫CRH1制动控制器与牵引控制器为同一个元件，称为牵引制动控制器、主控制器、主手柄。发出制动操纵指令二、牵引制动控制器牵引制动三、脚踏板在司机座椅前方、操纵台下设置由一个带安全警惕装置DSD的脚踏板。脚踏板高度可调，通过左侧面板上的两个电动按钮操作控制其上下移动，脚踏板上还装有加热器。三、脚踏板DSD确认踏板有三个档位，完全踏下、中间档位和完全释放。正常运行期间，司机必须将脚放置于踏板中间档位，或每隔小于50秒的间隔就按一次位于操纵台左侧的DSD按钮。三、脚踏板如果做不到这点，司机就会收到要求采取措施的信号：DSD警告指示灯开始闪亮，3秒钟后，蜂鸣器响起。司机这时应使用脚踏板或司机操控台上的按钮进行确认。如果7秒钟后没有确认，DSD会启动列车紧急制动。这时司机必须通过脚踏板或司机操控台上的按钮进行确认以缓解紧急制动。谢谢任务三制动作用的种类认知学习目标学习目标常用制动紧急制动停放制动保持制动防冰制动一、常用制动紧急制动求援/回送常用制动停放制动7种制动模式安全制动保持制动防冰制动一、常用制动作用与启动司机主控手柄ATP系统启动救援/回送

正常调速，进站停车自动速度控制系统特点：

电制动和空气制动，电制动优先。7级，最大常用制动减速度0.8m/s2空气制动司机操作制动控制手柄，乘客操作紧急制动手柄二、紧急制动1.作用与启动

紧急情况下启动特点：

最大空气制动力+一定量的电制动力，减速度最大二、紧急制动2.司机操作制动控制手柄

电力制动

全空气制动紧急制动位

制动管紧急排风紧急制动阀打开

隔离总风缸制动管隔离电磁阀关闭二、紧急制动3.紧急制动阀手柄1与司机进行通信连接的按钮（红）2指示LED“讲话”(绿)3指示LED“等候”(红)4麦克风5扬声器二、紧急制动3.紧急制动阀手柄

10S内司机取消

最大常用制动单人扳动手柄恢复牵引司机未取消实施紧急制动多人扳动手柄

全空气制动紧急通话按钮紧急通话按钮（带灯）暂停乘客紧急制动按钮三、停放制动司机操作停放制动按钮，系统风压降至350kPa以下。

使列车停在坡度为30‰的坡道上不溜车特点：

有专门的停放制动控制面板，弹簧储能式停放制动缸。每辆动车设置3个，布置在5，6，7位。四、保持制动作用与启动与常用制动相同的空气制动。在5km/h以下和停车状态下，自动输出制动力。

静止状态，自动施加保持制动按钮(IPB绿色)亮绿色：表明保持制动启动。长时间按可以缓解保持制动五、防冰制动定义防冰制动也称耐雪制动。在寒冷的冬季，它通过施加一定大小的空气制动力将制动闸片压向制动盘，通过摩擦生热很快加热闸片和制动盘，以防止制动盘和制动闸片受冰雪影响。五、防冰制动启动防冰制动启动后，每车施加共15kN空气制动力，并保持30s，从前到后一辆接一辆依次顺序进行谢谢任务四空气制动系统认知学习目标学习目标压缩空气供给系统主空气压缩机单元电制动系统辅助空气压缩机单元一、电制动系统由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。随着动车运行速度的不断降低，再生制动力先升高——不变——急剧下降。二、压缩空气供给系统1.供风系统和耗气系统装置示意图二、压缩空气供给系统2.整体气路原理1.自动车钩2.排风截断塞门3.空气悬挂系统4.制动模块5.空气干燥模块6.外部供气截断塞门7.压缩机模块8.主风缸管路二、压缩空气供给系统3.压缩空气供给系统布置红色：.二系悬挂风缸蓝色：主空气压缩机黑色：辅助空气压缩机制动模块二、压缩空气供给系统CRH1动车组的供风系统由主供风和辅助供风两部分组成。3台主压缩机（每辆拖车各1台）、总风缸（每辆拖车3个，每辆动车1个，共14个）、二系悬挂风缸（每辆车4个，共32个）、1条贯穿全车的总风管、若干支管、管道附件等组成。2台辅助压缩机（TP1，TP2各1台）、辅助风缸及管道附件等组成。主供风系统：辅助供风系统：三、主空气压缩机单元

主空气压缩机单元采用模块化设计，安装在一个框架上。包括空气压缩机、空气干燥装置、滤油器、管路、辅助设备（如压力传感器、测试装置和安全阀等）和总风缸等设备。主供风模块侧面二系悬挂风缸三、主空气压缩机主压缩机总风缸干燥器油滤器三、主空气压缩机单元主压缩机三、主空气压缩机单元主风缸主风缸三、主空气压缩机单元干燥器三、主空气压缩机单元

1.主空气压缩机电动机压缩机冷却器风扇主空气压缩机采用knorr-BremseVV120-W型三缸活塞式空气压缩机机。主压缩机供风量920L/min,工作压力0~1000kpa。由交流电机驱动，电机供电电源是AC400V/50Hz。1.空滤器13.油滤器8.低压缸9.低压气阀16.高压缸15.高压气阀3.中冷器4.风扇7.油底壳6.曲轴10.油位计5.联轴器12.法兰11.减震垫12.电动机三、主空气压缩机单元

1.主空气压缩机三、主空气压缩机单元

Knorr–BremseVV120-W型空气压进气口总风缸对流空滤器低压段气缸高压段气缸直流电动机弹性联轴器1.主空气压缩机工作过程：进气→一级压缩→中间冷却器冷却→二级压缩→后冷却器冷却三、主空气压缩机单元

低压段和高压段压缩1.主空气压缩机三、主空气压缩机单元

1.主空气压缩机总风缸压力kpa空气压缩机状态1000以上所有空压机停止运行850~10001台运行700~8502台运行600~7003台运行，并收到低压警报600以下紧急制动回送状态下为400以下紧急制动空气压缩机运行控制策略三、主空气压缩机单元

2.干燥装置作用：干燥装置是为了防止管路、风缸及用气设备等的腐蚀以及因冬季排水阀冻结而发生的设备故障，设置在空气压缩机输出管路上的装置LTZ015双塔干燥器组成三、主空气压缩机单元

LTZ015双塔干燥器工作原理2干燥装置三、主空气压缩机单元3.主空气压缩机作用原理四、辅助空气压缩机单元1.作用在总风压力太低，给受电弓的起升提供压缩空气，升起受电弓，接受接触电网供电。KnorrLP115单活塞型，供气量为70L/min，工作压力0～700kpa。由直流电机驱动，电机工作输入电压110VDC。

辅助空气压缩机3L再生风缸3L再生风缸辅助空气压缩机四、辅助空气压缩机单元单塔式干燥器四、辅助空气压缩机单元2.原理启动辅助空压机，升受电弓按钮。辅助空压机由动车组蓄电池供电。谢谢学习目标学习目标制动控制板停放制动控制板救援/回送控制板制动单元裙边停放制动板制动控制板制动截断塞门（转向架上）空气弹簧截断塞门一、制动控制板一、制动控制板制动电磁阀缓解电磁阀紧急电磁阀中继阀限压阀测压口压力传感器一、制动控制板A1：制动电磁阀失电时，将压力传输到紧急制动阀（E）上。得电时，中断到（E）的供风。A2

：缓解电磁阀失电时，不缓解任何压力。得电时，缓解来自紧急阀（E）的任何压力E

：紧急电磁阀得电时，将制动电磁阀气压传输给限压阀（F）失电时，将来自（R）的气压传输给限压阀（F）缓解保压常用制动紧急制动制动电磁阀++－－缓解电磁阀+－－－紧急电磁阀+++－请说一说，常用制动、紧急制动的气路？一、制动控制板F

：限压阀根据空气簧载重信号（EE)，按比例、调整并限制到中继阀KR6的预控压力气控回路主供气回路D：中继阀根据预控压力的大小，调整输出到C（制动缸）压力的大小。相当于将预控压力放大。压力传感器:将控制压力信号、载重信号等发送到制动计算机。测压口:测量各种压力值。二、停放制动控制板脉冲阀压力开关减压阀双向阀停放制动塞门2.控制面板二、停放制动控制板.2截断塞门通常都是开通，当出现故障，要将停放制动切除时，关闭。.3

减压阀将输出压力减少到600kpa.9

限流阀限制压缩空气流速，保护脉冲阀.4

脉冲阀停放制动的施加与缓解ERP二、停放制动控制板.5/.6

压力开关开关5探测到80kpa表示“施加了停放制动”；开关6探测到480kpa表示“缓解了停放制动”。.7双向阀（梭阀）防止停放制动的弹簧力与停车时，紧急制动力叠加。二、停放制动控制板制动控制供气口停放缸停放制动缸摩擦制动缸CCDD只要CC有压力，停放制动缸、摩擦制动缸会同时进气。.7双向阀（梭阀）二、停放制动控制板停放制动缸摩擦制动缸CCDD1.缓解状态左右缓解CC无压DD有压.04电磁阀左+.04电磁阀右－.7双向阀（梭阀）阀芯被推至右边X停放制动活塞杆缩回二、停放制动控制板停放制动缸摩擦制动缸CCDD2.制动状态左右常用制动CC有压DD有压.04电磁阀左－.04电磁阀右+.7双向阀（梭阀）阀芯被推至左边停放制动活塞杆缩回二、停放制动控制板停放制动缸摩擦制动缸CCDD3.停放状态左右停放制动CC无压DD无压.04电磁阀左－.04电磁阀右+.7双向阀（梭阀）阀芯被推至左边停放制动活塞杆逐渐伸出三、救援/回送控制板1.作用在动车组回送或因故障无法牵引，由其他机车、救援列车或其他动车组来对其牵引。主要通过回送控制板（TP）来实现。动车组可救援其他动车组。机车可以救援动车组三、救援/回送控制板机车动车组过渡车钩三、救援/回送控制板电器柜K1：在司机室的左边相关元器件三、救援/回送控制板回送控制装置TSC1数据无线传输主机LKJ2000监控记录装置TAX2安全信息监测主机数字输入/输出模块车辆控制装置VCU端子排线槽电器柜K2：在司机室的右边相关元器件件三、救援/回送控制板压力传感器过滤器.04电磁阀Y1截断塞门截断塞门三、救援/回送控制板过滤器.04电磁阀减压阀三、救援/回送控制板三、救援/回送控制板三、救援/回送控制板三、救援/回送控制板压力开关压力传感器过滤器.04电磁阀减压阀.08电磁操纵阀.13限制堵.12测压口三、救援/回送控制板.04二位二通电磁阀.08二位三通电磁操纵阀.02二位二通气控阀0.4与.08两的电磁阀的得电失电，形成了回送控制的三种功能状态.04.08救援其他动车－+被救援（回送）++紧急制动

－－三、救援/回送控制板.04.08救援其他动车－+被救援（回送）++紧急制动

－－1.救援其他动车.02阀工作在断开位置，不排气。向被救援车辆供气三、救援/回送控制板.04.08救援其他动车－+被救援（回送）++紧急制动

－－2.被救援（回送）.02阀工作在断开位置，不排气。救援车辆向其供气到被救援车辆三、救援/回送控制板.04.08救援其他动车－+被救援-回送++紧急制动

－－3.紧急制动.02阀工作在接通，排制动管气体，紧急制动。回送车辆主制动管的压力降至低于400kpa时谢谢学习目标学习目标制动夹钳基础制动装置防滑装置一、基础制动装置CRH1动车组的基础制动装置由Knorr公司

提供制动夹钳（RZS和WZK型）制动盘停车制动

仅安装于动车转向架

每辆动车3个停车制动每个轮对2个制动夹钳。（2×2×2=8）每个轮对2个直径为750mm.灰口铸铁材质的制动盘。(2×2×2=8)每辆动车3个停车制动一、基础制动装置1.

动车基础制动装置制动夹钳制动盘2.

拖车制动装置一、基础制动装置制动夹钳制动盘每个轮对3个制动夹钳。（3×2×2=12）每个轮对3个直径为640mm,灰口铸铁材质的制动盘。（3×2×2=12）制动夹钳

RZS，安装在车轮上的制动盘一、基础制动装置隔膜式制动缸（带停车制动）隔膜式制动缸（不带停车制动）二、制动夹钳CRH1制动夹钳为紧凑式制动夹钳，动车上安装RZS式；拖车上安装WZK式。动车上安装的RZS式的制动缸又有不带停车制动和带停车制动两种。RZS式制动夹钳二、制动夹钳RZS式制动夹钳，不带停放制动缸RZS式制动夹钳，带停放制动缸二、制动夹钳安装支架制动缸间隙调整器停放制动缸制动杠杆闸片托RZS式制动夹钳二、制动夹钳RZS式制动夹钳剖面图间隙调整器停放制动缸制动杠杆制动缸闸片制动盘二、制动夹钳安装支架间隙调整器复位螺母端盖制动杠杆RZS式制动夹钳闸片紧急缓解装置二、制动夹钳紧急缓解装置作用原理5位停放制动手缓装置6、7位停放制动手缓装置二、制动夹钳紧急缓解装置作用原理正常情况下，DD口进气，停放制动缓解；DD口排气，停放制动施加。DD二、制动夹钳紧急缓解装置作用原理紧急情况下，DD口没有气体，但是，需要停放制动缓解；怎么办呢？DD使用紧急缓解装置，使停放制动缸的活塞杆与它的活塞脱扣，联动关系失效。停放制动缸的活塞杆在制动缸弹簧作用下回缩缓解。停放制动缸的活塞在其弹簧作用下仍然推出DD口再次进气时，复位二、制动夹钳拖车上安装的WZK式制动夹钳制动盘制动缸制动缸二、制动夹钳拖车上安装的WZK式制动夹钳安装支架闸调器制动缸活塞推杆闸片闸片托制动杠杆三、防滑装置CRH1防滑装置包括再生制动防滑系统，空气制动防滑系统。都由速度传感器、测速装置和车轮防滑保护（WSP）控制模块组成。GV12-ESRA三、防滑装置WSP、ATP、LKJ传感器均为速度传感器，只有WSP传感器是防滑装置的速度传感器。WSP——每根轴上1个；LKJ——安装在MC动车的2，3轴上，2轴上——LKJ2，3轴上——LKJ1。与WSP共用一个传感器。ATP——安装在MC动车的2，3轴上，WSP传感器的另一端三、防滑装置轴温传感器保护性接地电刷装置接地线1位轴端三、防滑装置LKJ1或LKJ2传感器WSP传感器轴温传感器3位轴端三、防滑装置ATP速度传感器5位轴端轴温传感器三、防滑装置谢谢任务五辅助设备供风认知学习目标学习目标受电弓供风风路空气弹簧供风风路一、空气弹簧供风风路

A－主风缸管路

C－溢流阀，6.7bar每个转向架1个，由主风缸管路供风。压力一旦超过6.7bar，溢流阀打开以便气压通过。小于该压力时保持关闭。通过减少用气量要求，使主供风压力在启动时升高更快。一、空气弹簧供风风路

空气弹簧一、空气弹簧供风风路

D－空气簧截断塞门E、H－测压口F－限流阀,2.5mmG－高度控制阀高度控制阀通过感应每个转向架的行车高度控制向转向架空气悬挂的供风。

如果一个空气弹簧太低，阀打开进行充气。载重变化时，高度调整阀充风或排风一、空气弹簧供风风路

高度调整阀阀杆高度调整阀阀体空气弹簧一、空气弹簧供风风路

一、空气弹簧供风风路

K－差压阀J－至制动控制板的重量信息反馈信号差压阀防止在任何气弹簧断裂时车辆倾斜。如果出现这种情况，

阀将空气从加压的空气弹簧中释放出去，然后车体将由紧急弹簧支撑。一、空气弹簧供风风路

差压阀一、空气弹簧供风风路

差压阀关闭差压阀打开当左右两空气弹簧的压力差小于250kpa时，差压阀关闭；当左右两空气弹簧的压力差大于250kpa时，差压阀打开；一、空气弹簧供风风路

L－平均阀M－风缸N－转向架P－空气弹簧

平均阀计算并将两个空气弹簧压力的平均值发送至制动控制板作为重量测量信号使用。每车只有一个平均阀，三、受电弓供风风路三、受电弓供风风路辅助压缩机单元给受电弓供应压缩空气三、受电弓供风风路快速降弓装置谢谢任务六CRH1A-A制动系统认知学习目标学习目标二、基础制动装置一、CRH1与CRH1A-A制动系统异同三、救援回送控制一、CRH1与CRH1A-A制动系统异同

项目CRH1CRH1A-A供风系统相同相同闸片合成闸片ISOBAR粉末冶金闸片停放制动紧急缓解装置单侧双侧撒砂装置无有救援回送控制常用制动力不可调常用制动力可调其他相同二、基础制动装置

1.闸片crh1动车组闸片CRH1A-A燕尾式粉末冶金闸片二、基础制动装置2.停放制动紧急缓解装置CRH1停放制动手动缓解装置CRH1A-A停放制动手动缓解装置在转向架两侧均可缓解！二、基础制动装置3.撒砂装置扫石器支架撒砂管（撒砂喷嘴）二、基础制动装置3.撒砂装置砂箱撒砂管砂箱盖二、基础制动装置3.撒砂装置撒砂控制箱空气管路砂箱砂箱盖撒砂软管撒砂喷嘴撒砂单元组成：作用：由于动车组运行的环境不同，在恶劣条件下，可通过撒砂系统有效改善轮轨接触面的工作环境，改善粘着系数，提高动车组运行品质。安装：撒砂单元安装在砂箱底部，砂箱和撒砂控制箱安装在车体底架上，撒砂喷嘴安装于转向架扫石器支架上。二、基础制动装置3.撒砂装置扫石器支架撒砂喷嘴CRH1A-A撒砂装置示意图CRH1A-A撒砂装置分布示意图二、基础制动装置3.撒砂装置

功能：

撒砂系统可以实现手动撒砂控制、自动撒砂控制、砂箱干燥控制和伴热控制二、基础制动装置3.撒砂装置砂箱加热器砂管加热器砂管加热器砂箱加热器砂管加热——防止雨水结冰、阻塞撒砂管。砂箱加热——烘干砂粒。在T<5℃时，自动开启砂管加热。每隔5min自动开、断砂箱加热。二、基础制动装置F06.10：总风压力传感器 F06.02：撒砂截断塞门F06.03：低压撒砂减压阀F06.04：高压撒砂减压阀F06.08：低压撒砂压力测试口F06.09：高压撒砂压力测试口F06.05：干燥砂电磁阀F06.06：低压撒砂电磁阀F06.07：高压撒砂电磁阀3.撒砂装置速度<160KM/h,用低压；速度>160KM/h,用高压；干燥用风撒砂用风三、救援回送控制

动车组救援其他车时，可以通过BCU将常用制动指令（电信号）转变为列车管压力信号，向被救援车辆发送常用制动指令，实现救援时多级（1~8级）制动控制的功能。动车组被救援时，由救援模块上的压力传感器将机车或其它救援车的列车管压力信号转变为电信号，由被救援动车组的TCMS根据电信号指令实施相应的制动。重联动车组被救援时，需要把激活端及后列连挂端司机室内的救援回送开关都置“回送”位。1.特点三、救援回送控制

2.原理图救援制动系统主要由电空转换阀、中继阀、压力传感器、压力开关、电磁阀、活塞阀等组成，在（机车）救援时，把列车管的压力变化转化成电空制动指令。三、救援回送控制

2.原理图.01：中继阀 .02：电空转换阀.11：排气阀（活塞型）.08：塞门（活塞型）.09：压力传感器07：电磁阀.13:电磁阀.12：塞门B33：压力传感器三、救援回送控制

3.救援其它动车组时的制动1.BCU根据制动指令，通过电空转换阀.02和中继阀.01给列车管充风，不同制动级位对应不同压力，从而把电气信号转化为空气压力信号。三、救援回送控制

3.救援其它动车组时的制动2.紧急回路断开，会通过.13排列车管压力，传递紧急制动指令到被救援车。

反之，可以通过压力开关B33接收来自被救援车的紧急制动指令。三、救援回送控制

4.被救援时的制动1.压力传感器.09检测列车管（BP）压力，把压力信号转化为电气信号，不同的列车管压力对应不同的制动级别；三、救援回送控制

4.被救援时的制动2.列车管压力<400kPa时，压力开关B33动作，断开紧急制动回路，列车施加紧急制动。3.被救援动车组要求紧急制动时，紧急制动回路断开，使电磁阀.13失电，通过排放列车管压力（<400kPa），把紧急制动传递到救援车辆。空气弹簧压力制动BCU到制动缸总风管总风管压力制动缸压力到停放制动缸谢谢任务七

CRH1动车组制动系统检修学习目标学习目标制动试验二级检修作业一级检修作业一、一级检修作业CRH1REGINA一级检修1/4个月、1/2个月、1个月和5000公里二级检修2个月、3个月、4个月、6个月、12个月和20万公里、60万公里三级检修24个月、36个月和120万公里四级检修48个月、60个月、72个月和240万公里、300万公里五级检修84个月及以上和480万公里一、一级检修作业一级修二级修三级修四级修隔次三级修五级修每次入库或48小时120万公里15天240万公里360万公里480万公里CRH1型动车组检修周期循环图一、一级检修作业运用专项修：车轴探伤：每运行20万公里进行一次。踏面修形：每运行20万公里进行一次。轴承拆检：每60万公里进行一次。油压减振器更换：每60万公里进行一次。受电弓测试：每4个月进行一次。牵引电机轴承润滑：每20万公里进行一次。空气压缩机润滑：每12个月进行一次。滤网清洗：每12个月/20万公里进行一次。一、一级检修作业检修限度动车组检修限度指在检修时，对动车组零部件允许存在的损伤程度的规定。一、一级检修作业一、一级检修作业一、一级检修作业二、制动试验CRH1动车组制动试验分为全部制动试验和简略制动试验。全部制动试验办法：1.启动制动试验有两种方式：（1）通过激活司机室IDU上的“启动试验”按钮启动，如图所示。二、制动试验（2）通过操纵台上“制动测试”按钮启动二、制动试验（二）简略制动试验方法简略制动试验通过激活司机室IDU上的“启动试验”按钮启动。1.施加停放制动，开始试验（按停放制动按钮施加停放制动，将司机主控手柄置于0位，按IDU上“启动试验”按钮开始测试）。2.施加最大常用制动（按IDU提示，将司机主控手柄置于7位）。3.缓解最大常用制动（按IDU提示，将司机主控手柄置于0位）。4.施加紧急制动（按IDU提示，将司机主控手柄置于8位）。5.缓解紧急制动（按IDU提示，将司机主控手柄置于0位）。执行完成以上步骤后，IDU会给出试验结果。三、二级检修作业CRH1制动系统二级检修主要检查制动装置、轮盘、制动夹钳及闸片、空气弹簧装置、空气压缩机等。对于制动装置的检查，主要集中在制动装置闸片托外观状态良好，闸片厚度符合规定；夹钳装置配件齐全，状态良好；悬吊螺栓紧固，各部件无裂纹。制动缸保护托吊及闸片托防翻转装置状态良好，安装紧固。三、二级检修作业对于轮盘的检查，主要集中在轮盘螺栓安装牢固，无松动。轮盘裂纹不过限，盘面裂纹沿半径方向长度不过限。对于制动夹钳及闸片的检查，主要集中在闸片托外观状态良好，安装牢固，闸片厚度符合规定，闸片不反装。闸片托防防翻转机构安装牢固,无变形、折断。制动夹钳装置配件齐全，状态良好；悬吊部件齐全、无裂纹，安装螺栓紧固。三、二级检修作业对于空气弹簧装置的检查，主要集中在空气弹簧胶囔外观状态良好、无裂损、无鼓泡、无漏风。高度调整阀安装牢固，无漏风。高度调整杆无变形，配件无缺失；锁紧装置紧固。空气管路无漏泄、无腐蚀。谢谢任务八CRH1制动系统应急处理学习目标学习目标二、制动作用的切除一、随车机械师下车处理故障流程三、闸片更换作业司机施加制动停车后，通知随车机械师。随车机械师接到司机故障报告后，立即登录监控显示屏查询当前故障、报警记录，确认故障具体位置，代码及描述。随车机械师将故障信息汇报给故障发生地铁路局动车调度，再汇报动车段应急指挥中心。随车机械师向司机申请邻线限速或封锁调度命令，待下车调度命令下达后，随车机械师与司机一起确认邻线限速或封锁的调度命令内容：调度命令号、命令内容、接令时间等。一、随车机械师下车处理故障流程1.信息汇报注意按要求进行信息汇报，确保故障信息传递流畅，便于应急指挥中心统筹安排、远程指挥。一、随车机械师下车处理故障流程随车机械师记录调度命令相关内容，向应急指挥中心汇报调度命令到达情况及即将下车进行制动切除的信息。1.信息汇报随车机械师通知列车长安排人员在故障车边门做好防护，原则上为列车运行方向左侧（列车非交会侧）随车机械师携带作业工具、穿好反光防护服，在指定位置紧急解锁车门下车。一、随车机械师下车处理故障流程2.下车作业前防护（1）随车机械师到达需要切除制动的车厢内，打开车内110V电气柜的柜门。解除牵引与停放制动的联锁关系各车型.91旁路开关位置二、制动作用的切除

1.操作旁路开关121212MC1.C.K2和MC2.C.K2二、制动作用的切除

（2）将停放制动旁路开关

.91置于“ON”位。二、制动作用的切除

1.操作旁路开关随后打开故障车辆制动阀板所在裙板，将空气制动供风塞门（截断阀5）打到垂直位置、停放制动供风塞门（截断阀6）打到水平位置，分别切除车厢空气制动供风和停放制动供风。二、制动作用的切除

2.关闭制动阀门空气制动供风塞门停放制动供风塞门二、制动作用的切除2.关闭制动阀门二、制动作用的切除注意：CRH1A-200型动车组，还需取下“M”和“R”口上的防尘堵，并在“M”和“R”口插上快速排气阀。2.关闭制动阀门二、制动作用的切除排风完毕后关闭裙板，确认裙板拉绳挂接良好，裙板锁芯关闭到位，手拉裙板确认已关闭到位。关闭车辆1位侧的U8区制动裙板，将裙板四角锁锁闭，并用手拉裙板确认裙板锁闭到位。2.关闭制动阀门二、制动作用的切除待制动缸内空气排尽后，手动缓解动车转向架5、6、7位的停放制动拉杆，缓解停放制动5位停放制动手缓装置6、7位停放制动手缓装置3.手动缓解停放制动手摇停放制动缸的制动夹钳，确认各停放制动夹钳的闸片均离开制动盘，夹钳已全部缓解。手动确认夹钳已全部缓解未确认是否缓解存在抱闸运行风险！

二、制动作用的切除4.确认制动已缓解二、制动作用的切除随车机械师确认切除完毕后，通知司机以不超过5km/h的速度运行约20m，进行滚动试验，逐条轮对确认制动缓解，无抱闸现象，无异音异响。在动车组移动过程中，随车机械师进行蹲式检查，依次确认该车辆1、2、3、4轴轮对旋转正常，移动中无异音、异味5.滚动试验二、制动作用的切除待检查完毕，一切正常，然后通知司机停车，滚动试验通过。将应急处置操作过程及结果向应急指挥中心汇报，汇报内容如下：我是××次随车机械师×××，××时××分完成了××车××停放制动切除操作，并确认××车四条轮对滚动试验通过。随车机械师在得到应急指挥中心指示后，方可通知司机开车。未进行滚动试验，没有确认动车组制动已完成缓解，可能存在抱闸运行的风险5.滚动试验二、制动作用的切除运行过程中，随车机械师除进行必要的巡检外，其余时间要在制动切除的车厢重点盯控，若走行部有异音异响须立即通知司机停车并下车检查。巡检时须通过IDU屏确认轴温情况。6.运行监控二、制动作用的切除制动切除恢复运行后，随车机械师按规定申请前方站停车检查，对制动切除车厢制动盘进行点温，重点检查是否存在抱闸现象。前方站（包括非营业站）停车后，按规定程序下车使用点温计对该车每个制动盘进行点温，并记录温度。（每个制动盘点3个点，取最高值）确认无异常后，上车关闭车门，并通知司机检查完毕，维持运行，并及时汇报。7.前方站申请点温二、制动作用的切除1.旁路停放制动2