城市轨道交通线路维护技术课件：线路设备检查

线路设备检查线路设备检查

任务一线路工务检查

01静态检查02动态检查

任务二轨道部件状态检查01钢轨状态检查02轨枕状态检查03道床状态检查04联结零件检查05轨道加强设备检查06道岔伤损标准线路工务检查的分类：1、从检查内容上分为：（1）轨道部件状态检测（2）轨道几何形位检测（3）行车平稳性检测2、从检测方式上分为：

（1）线路静态检查——指无轮载作用时，采用轨距尺、弦线等传统检测工具或使用手推式轨检小车等检测仪器检测轨道的不平顺性。检测：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、曲线正矢、导曲线支距、查照间隔、护背距离、尖轨动程、轮缘槽宽度、尖轨与基本轨密贴情况等。

（2）线路动态检查——在列车动荷载作用下，使用专用的仪器和工具，定期对线路的几何尺寸和状态等进行系统检测，以反映动态情况下的轨道状态，分析线路病害。检测：左右轨的前后高低、左右轨的轨向、曲线外轨超高、水平、三角坑、轨距、车体水平和垂直振动加速度。检查方法——添乘检査、车载式线路检查仪和轨道检查车。任务一线路工务检查01线路静态检查1、轨道静态几何尺寸容许偏差管理值

轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位置和基本尺寸。

轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，包括线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值和道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值。线路静态几何尺寸容许偏差管理值分为：作业验收、经常保养和临时补修三档。作业验收管理值为线路综合维修验收及其他各项作业后的质量标准；

经常保养管理值为轨道应经常保持的质量标准和技术状态；

临时补修管理值为应及时安排轨道整修的质量控制标准，一旦超过其容许偏差管理值，就应立即进行整修。01线路静态检查1、轨道静态几何尺寸容许偏差管理值

（1）线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456mm。②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18米的距离内无超过表列的三角坑。01线路静态检查1、轨道静态几何尺寸容许偏差管理值

（2）道岔静态几何尺寸容许偏差管理值注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差。②导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为3mm。③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25米，但在延长18米的距离内无超过表列的三角坑。④尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。01线路静态检查2、检查周期和内容

按检测的周期可以分为：日检、周检、月检、季检和年检。（1）日检

是指每天所进行的检查，即巡道或称巡检。

日检具体工作内容：1）路基2）碎石道床3）整体道床

4）浮置板道床5）轨枕6）钢轨7）联结零件8）轨道加强设备9）线路10）道岔11）道口及标志12）车挡13）钢轨涂油器14）钢轨急救器01线路静态检查（2）周检主要对关键道岔、设备薄弱部分进行重点检查，同时与信号部门相互配合，进行工信联调检查，主要检查内容如下：1）尖轨动程检查；2）第一连接杆是否旷动，孔销磨耗；3）连接杆与T形铁之间加铁垫片时，必须垫靠在尖轨一侧，与尖轨紧贴；4）尖轨无拱背、不反弹；5）尖轨尖端处六块（两侧前三块）滑床板不得有空吊板；6）道岔几何尺寸应满足在道岔检修标准，并在满足道岔检修标准前提下尽量满足信号尖轨锁闭的需要。

班组：实施日检和周检并检查和做好整改情况记录；

班组及上级部门：随时查阅01线路静态检查（3）月检月检每月进行一次，俗称三全检査(全员、全线、全面)，月检的检查项目包括：1）全面测量线路与道岔的几何尺寸；2）抽查紧固件扭力矩；3）按季测量曲线正矢；4）观察钢轨爬行；5）检查各式车挡；6）道口检查；7）检查道床与排水设施；8）其他与线路相关的附属设施；9）钢轨常规探伤。班组：实施月检，检查和做好整改情况记录，并留存备查；线路管理工程师：汇总病害及整改情况，并报工务部。01线路静态检查（4）季检轨道设备中,部分的几何尺寸及轨道附属设备只需按季度进行检查即可，具体内容包括：1）道岔支距；2）曲线正矢；3）线路轨检仪检测；4）正线无缝线路位移观测桩测量；5）钢轨自动涂油器检修。01线路静态检查（5）年检每年于秋季组织一次设备大检查，年检即秋季设备大检查，与当月的月检结合进行。年检内容应包括所有项目。年检一般不以班组为单位进行，而是组成专门的项目小组，通常为：轨距水平组、道岔组、轨面方向组、综合组等。年检由工务部统一负责组织实施，按照线路类别汇总并编制“线路质量状态评定表”和“道岔质量状态评定表”，根据年检情况编制下一年度的设备养护维修计划及费用计划。除固定周期检查外，还有常规的季节检查、节前检查、特殊情况下的专项检查等。01线路静态检查3、检查项目按检查的对象划分，线路检查的项目分为：线路几何尺寸量测、道岔几何尺寸量测、部件检查、钢轨探伤等。（1）线路几何尺寸量测轨距、水平、高低、方向以及曲线正矢。（2）道岔几何尺寸量测1）道岔直股与曲股各检测点的轨距、水平，轨面高低；2）直股与曲股的方向；3）尖轨的动程与密贴；4）道岔支距；5）辙叉的查照间隔、护背距离；6）轮缘槽宽度。01线路静态检查3、检查项目（3）部件检查

1）线路部件检查①钢轨伤损与磨耗;②扣件扭力矩;③接头病害;④线路爬行;⑤急救器紧固件状态。2）道岔部件检查①道岔尖轨伤损与磨耗;②辙叉伤损与磨耗;③滑床板的断裂;

④护轮轨状态;⑤杆件状态;

⑥螺栓状态。01线路静态检查3、检查项目（4）钢轨探伤钢轨探伤包括钢轨及无缝线路接头焊缝探伤。探伤的周期一般根据运量制定，城市轨道交通线路正线的周期一般定为每月一次，车场线路一般3个月一次。探伤的结果每月以书面报告的形式上报线路主管部门。凡发现钢轨伤损，探伤人员除了在伤损处做好伤损程度的标记外，必须通知所属班组并向相关调度汇报，隔日，填报钢轨伤损报告单.伤轨应根据伤损的轻重缓急分别采取不同的处置方案。对于重伤钢轨应及时处理，不得延误。01线路静态检查4、轨道几何尺寸检查方法（1）传统检测工具检测01线路静态检查

道尺把手轨距固定挡块轨距活动挡块活动挡块把手轨距读数窗口水平气泡窗口杆水平读数转盘①轨距测量01线路静态检查①轨距测量

25m钢轨：接头、小腰、大腰、小腰

12.5m钢轨：接头、大腰检查位置Ⅰ：操纵活动挡块把手，将轨距尺水平放在两股钢轨上，使左右两个轨距挡块卡紧钢轨内侧。Ⅱ：操纵活动挡块把手，目视使轨道尺与两股钢轨垂直。Ⅲ：读数。注意读上面的刻度，每格为1mm,读为整毫米数，1mm以下四舍五入，估读取整。读数：143701线路静态检查①轨距测量Ⅳ：记录数据时用：读数-理论值=轨距数（应填入表格的），注意前面加上+号或-号（一般习惯“+”号省略不写）。201线路静态检查①轨距测量5-111读数练习01线路静态检查②水平测量校对道尺：上道检查前先确认检测工具是否合格。水平正反两方向偏差不得大于1mm，道尺应绝缘良好。道尺既可以测轨距又可以测水平，按先轨距后水平的顺序读数。如读数：2、-3，即轨距偏差为+2mm，水平值为-3mm。水平的正负号的确定：①直线以左股为标准股，标准股高为正，反之为负；②曲线以下股（内轨）为标准股水平数值=实测数值—曲线超高设置值注意：同一曲线，在圆曲线范围内，设置相同的超高，曲线超高的

数值在缓和曲线范围内递减。③道岔以导曲线上股及外侧直股为标准股，标准股比内股高为

正，反之为负。Ⅰ：读水平前，先将水平读数转盘指针调为0，即水平气泡窗口杆与道尺主杆架平行。01线路静态检查②水平测量Ⅱ：观察气泡偏离的位置即可判断出右股钢轨比左股的高低情况；若左股比右股高取

“+”号，若左股比右股低取“-”

号。调0水平气泡窗口左股道尺主杆架Ⅲ：用大拇指转动水平读数转盘，使气泡居中，读取水平值，1格为1mm，估读取整。16Ⅳ：读取水平读数，连同正负号一起填入记录表格中。01线路静态检查②水平测量指针对准0刻度，此时气泡未居中按图示方向转动转盘，使气泡居中读数：-12读数：15按图示方向转动转盘，使气泡居中注意：记录数据时前面一定要加上“+”

或“－”（不同厂家生产的道尺，转动方向相同时，水平正负号的规定却不同）。读数练习01线路静态检查

③轨向测量直线轨道笔直时，轨向为0轨向偏向轨道外侧轨向偏向道心10m弦线放置在测点前后5m钢轨内侧若测点钢轨向内凸起时，需加设垫块测点5m5m测量数据应根据垫块厚度进行换算轨向=垫块厚度-测量值01线路静态检查

③轨向测量直线轨道，用10m弦线在轨头侧面的轨面以下16mm处测量其矢度。垫块垫块在钢轨内侧拉弦线测量当测点钢轨凸起时，需加设垫块，应根据垫块高度将测量结果进行换算高低=垫块高度-测量值垫块垫块测点5m5m01线路静态检查

④高低测量用10m的弦线在钢轨顶面测量矢度。其基本原理与测量轨向相同。短距离范围内的轨面不平顺称之为小洼，长距离范围称为漫洼。

测点5m5m测量01线路静态检查⑤曲线正矢测量曲线正矢测量是为了检查曲线的圆顺度。用20m弦线在轨顶面以下16mm处测量其正矢。

曲线每10m设置测点，在测点前后各10m位置处拉一根20m弦线，用钢直尺在弦线中点量取弦线至外轨内侧的距离，即为曲线正矢。01线路静态检查⑥三角坑检查三角坑：左右两轨顶面相对于轨道平面的扭曲。以一定范围内的水平误差量的变化量表示。在日常与例行检查时与轨距水平同步进行。通常也是每6.25m检查一处，以前后两点的水平正负误差的代数差来计算。AA′—BB′段三角坑值=∣-2-（+3）∣=5mmBB′—CC′段三角坑值=∣+3-（-1）∣=4mm01线路静态检查4、轨道几何尺寸检查方法（2）轨道检查仪检测主要用于轨道的轨距、轨距变化率、水平、轨向、高低、曲线正矢、里程、三角坑等静态几何参数的检测及分析。轨道检查仪置于轨道上匀速推进，它自带的微型计算机系统可实时将测量结果显示在液晶显示屏上，还可实现人机对话，并将所有检测数据通过数据采集分析系统转存在内存中，以及将所有检测数据转出后录入计算机中做进一步的数据分析，提供轨道缺陷报表指导修理作业，进行线路质量管理。轨道检查仪01线路静态检查5、检查规定（1）线路工班长对管内正线线路每月检查一次和道岔每月要检査2次，检査时对轨距、水平一般每6.25m检査一处，要全面检查，全面记录。对三角坑的检査，则是根据水平检查的结果按相邻两处正负误差量的代数差来确定的。对轨向、高低等其他几何尺寸，也要全面检查，重点记录；对无缝线路伤损焊缝，也要同时检查。但对线路严重病害地段和薄弱处所，因其状态变化较快，故应该经常检查，在周期性检查之间，根据实际情况，适当的增如检查次数。（2）线路工班长对管内曲线正矢，每季要结合线路全面检查一次，并填写记录。对线路高低和直线轨向，重点检査并做记录。对普通线路爬行情况，每季也至少要检查一次。01线路静态检查5、检查规定（3）春季设备检査轨道线路经过一个冬季的列车运行以后，线路设备会发生变化。进入春融季节，路基、道床中的冰雪开始融解，冻害开始回落，线路质量会发生很大的变化即所谓“春融乱道”。因而必须对重点地段的线路设备进行一次全面的安全检査。（4）秋季设备检査秋季设备检査，一般都在每年的九月末之前进行，由于此时雨季已基本结束，即将进入冬前找细季节，线路综合维修和各项重点工作也已大部分结束。秋季设备检查，是做好当年冬季防寒工作，安排明年线路维修和管理工作计划，线路大中修及重点病害整治计划的主要依据。01线路静态检查5、检查规定（5）器具检查轨距尺、支距尺必须按国家标准进行检定；经检定符合要求的轨距尺、支距尺，应填写登记表，并在尺身上粘贴合格标签和标注检定日期；不符合要求的或未经检定的轨距尺、支距尺禁止使用。工务车间使用的轨距尺和支距尺由运营技术部负责检定，轨距尺检定周期为三个月；支距尺检定周期为半年。工务车间使用的接头螺栓扭矩扳手和扣件扳手、钢轨温度计以及钢轨探伤车等各类计量器具，试验仪器由运营技术部统计并建立台帐，技术部负责按规定的周期，安排周期检定，确保计量器具读数的准确可靠。钢轨探伤车、全站仪、经纬仪等仪器应送有相应资质的专业检定机构进行检定或校准，每年至少检测一次。01线路静态检查6、检查记录薄填写（1）线路检査记录线路检査记录

01线路静态检查6、检查记录薄填写（2）曲线检查记录曲线正矢检查记录表

01线路静态检查6、检查记录薄填写（3）道岔检查记录单开道岔检查记录表

01线路静态检查6、检查记录薄填写（3）道岔检查记录菱形道岔检查记录表

01线路静态检查6、检查记录薄填写（3）道岔检查记录复式交分道岔检查记录表

01线路静态检查6、检查记录薄填写（3）道岔检查记录可动心轨单开道岔检查记录表（12号）01线路静态检查6、检查记录薄填写（3）道岔检查记录可动心轨单开道岔检查记录表（18号及以上）

01线路静态检查6、检查记录薄填写（3）工信联调记录

02线路动态检查线路动态检査是在列车动荷载作用下，使用专用的仪器和工具，定期对线路的几何尺寸和状态等进行系统检测，以反映动态情况下的轨道状态，分析线路病害。城市轨道交通线路动态检查的方法主要包括添乘检查、车载式线路检查仪检查和轨道检查车检查。1、车载式线路检查仪检查

车载式线路检查仪是通过固定在机车车体上加速度传感器采集在机车运行过程中车体垂向、横向振动加速度值及超限地点，通过无线数传模块将数据传送到便携式计算机，通过GSM将Ⅱ、Ⅲ级超限病害信息发送到地面接收单元或相关人员手机上，以便工务人员实时掌握线路不良地点。也可以通过数据转储器可把线路数据转储到地面微机，由数据处理软件利用计算机对数据查询、统计、分析。

02线路动态检查1、车载式线路检查仪检查

（1）组成①数据采集处理传输系统：包括传感器、传感器连接线、主板（主板为TAX2箱插件）。

CGDJ-III车载式线路检查仪TAX2机箱②线路动态检测地面处理系统：包括便携式计算机、地面接收装置、相关人员手机、机车报警装置等。

02线路动态检查1、车载式线路检查仪检查

（2）检测原理

02线路动态检查1、车载式线路检查仪检查

（3）主要功能①动态实时监测功能：随着机车上线运行，超限报警数据与机车运行数据相结合，准确定位超限处所；机车运行数据指机车安全信息综合检测装置(TAX2)或列控设备动态监测系统（DMS）中的日期、时间、机车号、车次、里程、速度、线路编号等信息；

②超限数据实时传输：利用GPRS/GSM无线网络，实时上传超限数据；③语音报警功能：严重超限处所，实时语音报警提示；④报警短信实时发送：实时发送III级及以上超限报警信息到相关人员手机；⑤数据大容量存储；⑥实时数据、历史数据查询；⑦超限数据综合分析，生成指导线路维修养护的报告文件、图表，清晰直观反映线路状况；⑧数据报告文件打印导出。02线路动态检查1、车载式线路检查仪检查

（4）优缺点优点：

车载式线路检查仪的速度、里程采用机车监控器中的数据，准确性较高；能满足等速检测；每天检测一次或若干次，监测频率高；数据储存便于全面分析线路质量，可转化为各种表格存档和分析。缺点：

只能记录晃车里程和程度，不能确定属于什么线路病害；对钢轨波形磨耗、大轨缝反应过度灵敏，对三角坑和大轨距反应不明显；不能判别外来信号的干扰，易将干扰信号判断成晃车；易将列车紧急制动等车辆运行造成的晃车判断为线路病害引起的晃车。02线路动态检查2、添乘检查添乘检查主要用于测量列车运行时垂直方向和水平方向的振动加速度，包括使用便携式线路检查仪（添乘仪）检查和人工添乘两种检查方法。

（1）便携式线路检查仪（便携式添乘仪）

便携式线路检查仪，是通过检测机车和车辆车体晃动间接检查线路平顺状态的智能仪器。它通过高精度双轴加速度传感器动态采集机车和车辆车体晃动产生的振动信号，利用系统集成的GPS模块精确定位，实时计算列车运行速度，或通过蓝牙模块与车载式线路检查仪共享机车运行数据等资源，动态调整晃车门限，自动分析和记录晃车结果，并具备实时打印和声光报警功能，使添乘线路检测过程更智能，结果更谁确。并经对报警值对应的线路进行复核后，能及时发现线路动态不平顺。02线路动态检查2、添乘检查添乘检查主要用于测量列车运行时垂直方向和水平方向的振动加速度，包括使用便携式线路检查仪（添乘仪）检查和人工添乘两种检查方法。

（1）便携式线路检查仪（便携式添乘仪）便携式添乘仪是通过振动图幅显示的峰值大小确定线路上存在的病害类型及等级。检查记录分为水平振动图、垂直振动图和里程标记。水平振动图主要反映方向和轨距沿线路里程变化的情况；垂直振动图主要反映线路高低、水平和三角坑等沿线路里程变化的情况；里程标记线记录线路公里、半公里、曲线、道口、桥头等位置里程，根据里程换算，能够准确得出振动图幅显示的病害位置。02线路动态检查2、添乘检查（2）人工添乘对于运营初期的一些地铁公司而言，由于地铁隧道内无稳定的卫星定位信号以及受到城市轨道交通线路长短的限制，添乘作业往往主要依靠人工作业进行。添乘人员进入列车司机室内，结合里程标记录晃车里程，按照晃车里程安排作业计划进行复核，复核后安排施工计划进行整改。添乘检查与机车、人员有很大关系，随机性较大，病害位置及超限峰值不易确定，仅作为动态检查的辅助工作。①添乘检查周期轨道工务班长每周至少对所管辖设备添乘一次；轨道工程师每月至少对所管辖设备添乘一次；车间主任或者副主任每季度至少对所管辖设备添乘一次。②添乘检查项目主要检查行车晃动、轮轨接触、异常响声。如发现行车异常晃动、轮轨接触不良和异常响声，应通知工班实测复量予以确定。02线路动态检查3、轨道检査车检查轨道检查车是线路动态检查的主要设备，通过检查，能了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，用以指导线路养护维修作业。轨道检查车除可检测轨道几何尺寸误差外，还可以从轮轨相互作用效果所反映的走行部振动情况和行车平稳性等方面对轨道状态作出综合评价。

（1）检测原理及组成轨道检查车是利用传感器等装置和计算

机对线路进行高低、水平、三角坑、垂直加速度和水平加速度等项目的动态检测。轨检车由检测装置和数据处理系统两大

部分组成。检测装置包括惯性基准轨道不平

顺测量装置、光电轨距测量装置和多功能振

动测量装置等；数据处理系统由模数转换器、

计算机、打印机等组成。02线路动态检查3、轨道检査车检查

（2）检査周期正线整体道床：每季度对管辖设备进行一次动态检査

碎石道床：每月检査一次。

工务车间也可根据上级要求和轨道线路设备具体情况对检查周期进行调整。

（3）线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准

①检查项目轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂直加速度和车体横向加速度共七项。

②各项偏差等级和扣分标准Ⅰ级为保养标：每处扣1分Ⅱ级为舒适度标准：每处扣5分Ⅲ级为临时补修标准：每处扣100分Ⅳ级为限速标准：每处扣301分02线路动态检查3、轨道检査车检查

（3）线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准轨道动态几何尺寸容许偏差管理值

③评定标准

线路局部不平顺动态评分采取扣分制，评定标准如下：

Ⅰ.线路动态评定以整千米为单位；Ⅱ.每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和；Ⅲ.每千米线路局部不平顺动态评定标准为：总扣分在50分以内为优；总扣分在51～300分之间为合格；总扣分在300分以上为不合格。

项目高低轨向轨距水平三角坑TQI管理值2.41×22.26×21.651.911.6114.51轨道质量指数管理值线路设备检查线路设备检查

任务一线路工务检查

01静态检查02动态检查

任务二轨道部件状态检查01钢轨状态检查02轨枕状态检查03道床状态检查04联结零件检查05轨道加强设备检查06道岔伤损标准01钢轨状态检查1、钢轨伤损标准

钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生钢轨折断、钢轨裂纹以及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。

伤损钢轨按其伤损程度，分为轻伤、重伤和折断三类。（1）钢轨轻伤标准①钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者：钢轨（kg/m）总磨耗（mm）垂直磨耗（mm）侧面磨耗（mm）正线及出入段线车场线正线、出入段线、车场线正线及出入段线车场线601314712145011261012注:

1

总磨耗＝垂直磨耗＋1/2侧面磨耗；

2

垂直磨耗在钢轨面宽1/3处（距标准工作边）测量；

3

侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量；4曲线磨耗测量方法，缓和曲线每10m一点，圆曲线每20m一点进行定点磨耗值测量，如光带异常同时测量正矢及轨距。钢轨头部磨耗轻伤标准表任务二轨道部件状态检查注意：测量时，应平稳推、拉开尺框，移动至被测量数据处，然后轻推数显测量标尺使其与钢轨表面贴合，切记用力过大（4-6N为佳），读数时目光正视刻度线。01钢轨状态检查1、钢轨伤损标准

磨耗仪的使用方法

Ⅰ.试用期，松开紧固螺栓，将尺框平稳拉开，擦拭测量面和导向面;Ⅱ.将定位块与非工作边轨颚部分自然吸附贴合，至没有缝隙和晃动；Ⅲ.滑动垂直磨耗标尺与轨顶接触贴合，尺框游标读书为实际垂直磨耗值;Ⅳ.滑动垂侧面磨耗标尺与对应钢轨轨头测量接触接触贴合，尺框游标读书为实际垂直磨耗值。钢轨磨耗尺01钢轨状态检查1、钢轨伤损标准（1）钢轨轻伤标准

②轨头下颚透锈长度不超过30mm;③轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm，深度超过4mm

④钢轨顶面擦伤，深度达到1mm⑤钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过3mm（用1m直尺测量最低处矢度）；⑥波浪形磨耗，谷深超过0.3mm;⑦钢轨探伤人员认为有伤损的钢轨。钢轨掉块01钢轨状态检查1、钢轨伤损标准（2）钢轨重伤标准

①钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者：钢轨（kg/m）垂直磨耗（mm）侧面磨耗（mm）正线、出入段线、车辆段线、停车场线正线、出入段线、车辆段线、停车场线6081550713钢轨头部磨耗重伤标准表②在任何部位有裂纹钢轨内部裂纹：包括核伤(黑核、白核)、钢轨纵向裂纹等。轨头核伤轨腰螺栓孔裂纹

01钢轨状态检查1、钢轨伤损标准（2）钢轨重伤标准钢轨表面裂纹：包括螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹(透锈)、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等(不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹。

01钢轨状态检查1、钢轨伤损标准（2）钢轨重伤标准

③轨头下颚透锈长度超过30mm;④轨端或轨顶面剥落掉块长度超过30mm且深度超过8mm⑤钢轨顶面擦伤，深度达到2mm⑥钢轨在任何部位变形(轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂)

⑦钢轨锈蚀，除锈后轨底边缘处厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm。（3）钢轨折断标准钢轨折断是指发生下列情况之一者：①钢轨全截面断裂；②裂纹贯通整个轨头截面；③裂纹贯通整个轨底截面；④钢轨顶面掉块长度大于50mm，且深度大于10mm。

钢轨全截面断裂

01钢轨状态检查2、各类钢轨伤损的分类

钢轨伤损根据其伤损的状态和钢轨断面上的位置来进行分类，通常采用两位数字表示，其中十位数表示伤损位置，个位数字表示造成伤损的原因。（1）十位数：1—轨头表面金属碎裂或剥离；

2—轨头横向裂纹；3—轨头纵向的水平和垂直裂纹；

4—轨头压陷或磨耗；5—轨腰伤损；

6—轨底伤损；7—钢轨折断；

8—钢轨锈蚀；9—钢轨的其他伤损。01钢轨状态检查2、各类钢轨伤损的分类（2）个位数：

0—由于钢轨制造方面的缺陷造成的伤损；1—由于钢轨金属接触疲劳造成的伤损；2—由于钢轨断面设计或接头联结结构缺点造成的伤损；3—由于钢轨保养或使用方面的缺点造成的伤损；4—由于车轮造成的伤损；5—由于工具撞击或机械作用造成的伤损；6—由于钢轨焊接工艺缺陷造成的伤损；7—由于钢轨淬火工艺缺陷造成的伤损；8—由于钢轨焊补工艺缺陷造成的伤损；9—由于上述以外的其他原因造成的伤损。2、各类钢轨伤损的分类

钢轨伤损分类由于钢轨制造方面的缺陷造成的伤损由于钢轨金属接触疲劳造成的伤损断面或接头联结结构缺点造成的伤损钢轨保养使用方面的缺点造成的伤损由于车轮造成的伤损由于工具撞击或机械作用造成的伤损由于钢轨焊接工艺缺陷造成的伤损由于钢轨淬火工艺缺陷造成的伤损由于钢轨焊补工艺缺陷造成的伤损由于上述以外的其他原因造成的伤损0123456789轨头表面金属碎裂或剥离11011141718轨头横向裂纹22021242627轨头纵向的水平和垂直裂纹33038轨头压陷或磨耗440414344464749轨腰伤损550525356轨底伤损6606266钢轨折断77079钢轨锈蚀889其他伤损99699钢轨伤损分类表01钢轨状态检查3、钢轨伤损处理

线路上的伤损钢轨，由检查人员在轨腰上做下表所示的标记，伤损标记打在距伤损400mm处。伤损种类伤损范围及标记说明连续伤损一点伤损轻伤│←△→│↑△用白铅油作标记轻伤有发展│←△△→│↑△△用白铅油作标记重伤│←△△△→│↑△△△用白铅油作标记轻伤钢轨(一点伤损)重伤钢轨(连续伤损)01钢轨状态检查4、钢轨磨耗

钢轨磨耗是指钢轨与车轮接触面表层发生磨损，包括垂直磨耗、侧面磨耗和波浪形磨耗。钢轨磨耗检测，对钢轨、道岔磨耗情况，每年结合秋检全面检查1次。对因磨耗而接近轻伤和重伤程度的钢轨和道岔，由工务专业每半年（不含第三季度）至少组织检查1次。垂直磨耗侧面磨耗波形磨耗波形磨耗01钢轨状态检查4、钢轨磨耗

钢轨轨头的垂直磨耗和侧面磨耗常用钢轨磨耗测量仪检测。钢轨辙叉心轨和翼轨的垂直磨耗测量使用钢轨辙叉磨耗测量器测量。数显式钢轨磨耗测量仪数显式辙叉磨耗测量仪标尺式钢轨磨耗测量仪机械式辙叉磨耗测量仪01钢轨状态检查4、钢轨磨耗钢轨表面波形磨耗和不平顺性通常采用直尺和塞尺进行量测。塞尺厚度一般为0.1~1.0mm不等，可随意组合成各种厚度。在钢轨顶部放置直尺，在钢轨波磨的波谷或低接头处试塞各种厚度的塞尺。塞尺直尺02轨枕状态检查1、轨枕失效标准轨枕状态检查的内容有：轨枕顶面螺栓孔附近或两螺栓孔间的纵向裂纹、轨枕顶面螺栓孔附近横向裂纹、轨枕中部顶面横向和侧向垂直裂纹、轨枕挡肩处水平裂纹及挡肩损坏、空吊枕等。（1）混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）失效标准①明显折断；

②纵向通裂：Ⅰ.挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；

Ⅱ.纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm)；③横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高)；④挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1/2)；⑤严重掉块。02轨枕状态检查1、轨枕失效标准（2）木枕(含木岔枕)失效标准

①腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；

②折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距；

③机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，厚度不足100mm；

④劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。2、混凝土枕严重伤损标准①横裂裂缝长度为枕高的1/2～2/3；②纵裂：Ⅰ.两螺栓孔间纵裂(挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm)；Ⅱ.纵向水平裂缝基本贯通(缝宽不大于0.5mm)；③挡肩破损长度为挡肩长度的1/3～1/2；④严重网状龟裂和掉块；⑤承轨槽压溃，深度超过2mm；⑥钢筋(或钢丝)外露(钢筋未锈蚀，长度超过100mm)；⑦斜裂长度为枕高的1/2～2/3。03道床状态检查道床状态包括道床尺寸、道床脏污和板结程度等。道床的脏污程度和板结程度需要用相关工具和仪器进行测试。道床脏污程度用道床内脏污物（粒径小于20mm）或道床孔隙率衡量。道床脏污物测量一般采用筛分法进行，即在线路上随机抽取一定数量的枕跨，进行道床破底开挖。将挖出的道砟及脏物一起过筛后，称量粒径小于20mm的脏物质量。或者采用测量道床密度的办法计算道床孔隙率及脏污程度，一般的道床密度测量方法为注水法，即在道床上挖坑注水的传统方法，方法简便易行，精度尚可，但较为费时费力。较为先进的测试方法是进行道床孔隙率或密度测量。翻浆冒泥是线路上的常见病害，而且是翻浆和冒泥两类病害的总称。翻浆可分为道床翻浆与基床翻浆两类，翻浆较严重时，道床和基床翻浆一起出现。道床中翻出的泥浆比路基土的颜色要深，雨季时道床翻浆较严重，雨季过后不再发生或明显轻微。道床因石砟被泥浆固结成干硬整块，逐渐板结并失去弹性。04联结零件检查

1、扣件伤损标准

扣件伤损达到下列标准，应有计划地修理或更换：（1）螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀；（2）垫圈损坏或作用不良；（3）弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力；（4）扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm；（5）挡板座、铁座损坏或作用不良；（6）橡胶垫板磨穿、断裂、压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7mm的胶垫板超过15mm，厚度为10mm的胶垫板超过20mm）丧失作用；橡胶垫片损坏。

2、接头夹板伤损标准（1）折断。（2）中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、辅助线有裂纹；其他站场线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。（3）其他部位裂纹发展到螺栓孔。

04联结零件检查

3、接头螺栓及垫圈伤损标准接头螺栓及垫圈伤损达到下列标准，应及时更换：

（1）螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm不能保持规定的扭矩；（2）垫圈折断或失去弹性。4、铁垫板和道钉铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充，道钉浮起或松动时应及时整治。伤损达到下列标准，应有计划地更换：（1）铁垫板折断、变形、严重锈蚀或丧失固定立柱螺栓功能；（2）道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颚磨耗达3mm及以上。05轨道加强设备检查轨道加强设备伤损达到下列标准时，应有计划地修理和更换：（1）轨距杆折断或丝扣损坏，螺母、垫圈、铁卡损坏或作用不良；（2）轨撑损坏或作用不良；（3）防爬器折损，穿销不紧或作用不良；（4）防爬支撑断面小于110cm2，损坏、腐朽或作