教学材料《汽车材料》-第5章

５.１汽车用燃料５.１.１车用汽油车用汽油是由石油经过直馏馏分和二次加工馏分调和精制并加入必要添加剂而制成的液体燃料，主要供汽车、摩托车使用。车用汽油是沸点范围为３０℃～２０５℃、在任何工作条件下都能形成均匀的混合气，在任何负荷下都能正常燃烧，燃烧过程中不会生成积炭和结胶。５.１.１.１车用汽油的使用性能及评价指标车用汽油为能保证最大限度地实现汽车发动机的动力性、可靠性和经济性，提高汽车发动机的使用寿命，在油路中不应挥发形成气阻，但进入发动机燃烧室能在极短的时间内由液体蒸发成气体，与空气形成良好的可燃混合气体，并能快速、平稳地燃烧；下一页返回５.１汽车用燃料不发生非正常爆燃现象；在正常的储运和使用条件下，性质不发生变化，燃烧后无积炭；不应对金属有腐蚀；不应含有机械杂质和水分；对环境无污染。因此，车用汽油的使用性能应包括蒸发性、抗爆性、安定性、清洁性、防腐性、环保性等。（１）蒸发性。车用汽油的蒸发性，又称挥发性，是指在一定温度、压力下，汽油吸热从液态转变为气态的能力。车用汽油应有适宜的蒸发性。评价汽油蒸发性的常用指标有馏程和饱和蒸气压。１）馏程。馏程是指油品在规定条件下蒸馏，从初馏点到终馏点表示其蒸发特性的温度范围。馏程的测定方法如图５－１所示。取１００ｍＬ汽油，倒入蒸馏烧瓶中，然后按一定条件加热，使其蒸发成气体，通过支管进入冷凝器，冷却后又变成液体汽油，流入量杯中。上一页下一页返回５.１汽车用燃料蒸馏出第一滴汽油的温度被称为初馏点，表示汽油中是否含有在低温起动时所需的轻质馏分，是汽油的最低馏出温度，影响发动机低温起动性。一般车用汽油初馏点在３５℃～４５℃。２）饱和蒸气压。饱和蒸气压是汽油蒸发到液、气两相平衡后，汽油蒸气对容器内壁产生的压力。饱和蒸气压的测试方法是：将经冷却的试样充入蒸气压测定器的汽油室，并将汽油室与３７.８℃的空气室相连接。将该测定器浸入恒温浴（３７.８℃±０.１℃），并定期地振荡，直至安装在测定器上的压力表的压力恒定。压力表读数经修正后即雷德蒸气压（ＲＶＰ），即饱和蒸气压。（２）抗爆性。车用汽油在燃烧室的正常燃烧是指，车用汽油和空气的混合气在燃烧室中被火花塞发火点燃后，火焰应均衡稳定地传播到整个燃烧室，直至燃烧结束。正常燃烧不仅使发动机的动力性得到充分发挥，而且运转也平稳柔和，车辆行驶正常；上一页下一页返回５.１汽车用燃料但有时也会出现不正常的燃烧，即燃烧室内火焰前锋尚未引燃的混合气，因过氧化物过浓而氧化急骤进行，以致自行着火，产生高温、高压、高速的压力波，冲击气缸和活塞并发出金属敲击声，使发动机动力下降，排气管冒黑烟，油耗上升，严重者还会损伤机件。这种现象被称为爆震或爆燃。为了使发动机正常工作，车用汽油在发动机中燃烧时必须具有抗爆震的能力。这种能力被称为车用汽油的抗爆性，一般用辛烷值和抗爆指数来评价。１）辛烷值。不同化学结构的烃类，具有不同的抗爆震能力。异辛烷（２，２，４－三甲基戊烷）的抗爆性较好，辛烷值给定为１００。正庚烷的抗爆性差，给定为０。车用汽油辛烷值代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。上一页下一页返回５.１汽车用燃料车用汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，按标准条件，在实验室标准单缸汽油机上用对比法进行的。调节标准燃料组成的比例，使标准燃料产生的爆震强度与试样相同，此时标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。辛烷值越高，汽油牌号越高，抗爆性越好。依测定条件不同，测定辛烷值的方法有研究法和马达法。研究法辛烷值（ＲＯＮ）测定条件缓和，转速为６００ｒ／ｍｉｎ，进气温度为室温。这种辛烷值反映汽车在市区慢速行驶时的汽油抗爆性。马达法辛烷值（ＭＯＮ）测定条件较苛刻，发动机转速为９００ｒ／ｍｉｎ，进气温度为１４９°Ｃ。它反映汽车在高速、重负荷条件下行驶的汽油抗爆性。对同一种汽油，研究法辛烷值比马达法辛烷值高６～１０个单位。两者之间的差值称敏感性或敏感度，被用来反映车用汽油抗爆性随运转工况激烈程度的增加而降低的情况。汽车灵敏度越低越好。上一页下一页返回５.１汽车用燃料车用汽油的牌号就是根据研究法辛烷值确定的，而且研究法辛烷值不能低于牌号数值。如９３号车用汽油研究法辛烷值不低于９３。２）抗爆指数。研究法辛烷值与马达法辛烷值都是在标准试验条件下测定而得的。它们都不能全面反映车辆运行条件下燃料的抗爆性能，因此提出了计算车辆实际运行条件下的抗爆性能关系式，即：抗爆指数（ＡＫＩ）＝（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）／２式中：ＲＯＮ———研究法辛烷值；ＭＯＮ———马达法辛烷值。显然抗爆指数所反映的是一般运行条件下车用汽油的平均抗爆性能，因此又被称为实际辛烷值。（３）安定性。车用汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力被称为车用汽油的安定性。上一页下一页返回５.１汽车用燃料安定性不好的汽油，在储存和输送过程中容易发生氧化反应，生成胶质，使汽油的颜色变深，甚至会产生沉淀。例如，在油箱、滤网、汽化器中形成黏稠的胶状物，严重时会影响供油；沉积在火花塞上的胶质在高温下会形成积炭而引起短路；沉积在进、排气阀门上会结焦，导致阀门关闭不严；沉积在气缸盖和活塞上将形成积炭，造成气缸散热不良，温度升高，以致增大爆震燃烧的倾向。１）实际胶质。实际胶质是在规定条件下，测得燃料的蒸发残留物中的胶质含量，用ｍｇ／１００ｍＬ表示。实际胶质具有黏附性，常被用来判断汽油或柴油在发动机中生成胶质的倾向。实际胶质大小决定车用汽油能否使用和继续储存。我国规定车用汽油的实际胶质出厂时不大于５ｍｇ／１００ｍＬ，出厂后４个月检查封样时不大于１０ｍｇ／１００ｍＬ，而油库交付给使用单位时不大于２５ｍｇ／１００ｍＬ。上一页下一页返回５.１汽车用燃料２）诱导期。把一定量的车用汽油放入标准的钢筒中，充入氧气至压力为６８９～７０３ｋＰａ，然后放入１００℃的沸水中。氧化初期，反应速度很慢，耗氧较少，氧压基本不变。经过一定时间后，氧化反应加速，耗氧量显著增大，氧压明显下降。从放入１００℃的沸水中开始至氧压明显下降所经历的时间被称为诱导期，用“ｍｉｎ”表示。我国车用汽油的诱导期在出厂时为６００～８００ｍｉｎ，在普通条件下储存２１个月后仍为４００～５００ｍｉｎ。诱导期较长的车用汽油在储存过程中胶质增长速度较慢，比较适宜长期储存。（４）清洁性。车用汽油的清洁性是指车用汽油中不应含有机械杂质和水分。机械杂质会堵塞喷油器和汽油滤清器，加速发动机的磨损，严重者还会影响发动机正常工作；水分会加大氧化生胶，遇低温结冰将堵塞油路，还会腐蚀发动机零部件。上一页下一页返回５.１汽车用燃料（５）防腐性。车用汽油的防腐性是指汽油在存储、运输、使用过程中，对储罐、管线、阀门、汽化器、气缸等设备或部件不产生腐蚀的特性。如果车用汽油具有腐蚀性，则说明车用汽油中含有硫及硫化合物、水溶性酸或碱、有机酸、水等杂质。车用汽油中的硫经燃烧后生成的二氧化硫和三氧化硫与水相遇后，会产生具有腐蚀性的酸性物质，腐蚀发动机及曲轴箱部件；水溶性酸几乎对所有金属都有强烈的腐蚀作用；水溶性碱存在时，在其作用下，铝制零件会生成氢氧化铝的胶体物质，堵塞油路、滤清器和油嘴；当油品中有水存在时，其腐蚀更加严重。（６）环保性。机动车排放物是影响空气质量的主要污染源之一。车用燃油中影响排放的主要指标是铅、硫、烃类、锰等。铅是为降低车用汽油的抗爆性而加入的。由于其对大气的污染，多个国家已禁止使用含铅汽油。硫在车用汽油中的腐蚀性在前面已经介绍过。上一页下一页返回５.１汽车用燃料烯烃挥发到大气中后因发生光化学反应而加速臭氧的形成，进而污染空气，同时也会增加汽车尾气的排放。锰对人体健康有不利的潜在因素，而且在燃烧室、进气阀和火花塞表面、汽车三元催化装置上沉积，缩短进气阀的寿命，影响发动机的正常工作，使排放恶化。车用汽油的技术要求和试验方法见表５－２。５.１.１.２车用汽油的牌号及选用在ＧＢ１７９３０—２０１３《车用汽油》中可以看到，车用汽油（Ⅲ）、车用汽油（Ⅵ）的牌号有９０号、９３号和９７号。车用汽油（Ⅴ）牌号分别为８９号、９２号、９５号和９８号。汽油的牌号是按辛烷值划分的。车用汽油牌号的选择应根据发动机压缩比。压缩比在８.５～９.５的中档轿车一般应使用９３号汽油。上一页下一页返回５.１汽车用燃料压缩比大于９.５的轿车应使用９７号汽油。国产轿车的压缩比一般在９以上，最好使用９３号或９７号汽油。发动机压缩比在每辆车的使用手册上都会标明。高压缩比的发动机如果选用低牌号汽油，会使气缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损，耗油，行驶无力。低压缩比的发动机要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，同样会出现燃烧不完全现象。车用汽油（Ⅴ）的牌号８９号、９２号和９５号，对应于车用汽油（Ⅵ）的牌号９０号、９３号和９７号，即车用汽油（Ⅴ）８９号适用于原来使用的９０号，９２号适用于原来使用的９３号，９５号适用于原来使用的９７号。上一页下一页返回５.１汽车用燃料５.１.１.３车用汽油使用注意事项（１）严格按照车辆使用说明书上推荐的汽油标号选择汽油的牌号，同时一定要注意要求的辛烷值是研究法辛烷值（ＲＯＮ）还是马达法辛烷值（ＭＯＮ）。（２）尽量使用高标准的清洁汽油，以提高车辆的经济性和排放性。（３）当换用其他车用汽油牌号时，应对发动机的点火提前角（若能人工调整的话）做相应的调整。当由低牌号车用汽油换用高牌号车用汽油时，应适当提前点火提前角；而当由高牌号车用汽油换用低牌号车用汽油时，应适当推迟点火提前角。（４）汽车由平原驶入高原时，应换用低牌号车用汽油或适当推迟点火提前角，以免发动机发生过热而影响发动机的动力性；当汽车由高原驶入平原时，应换用高牌号车用汽油或适当提前点火提前角，以免发动机发生爆燃。上一页下一页返回５.１汽车用燃料（５）尽量不用不同牌号或不同用途的汽油掺兑使用，严禁与其他燃料掺兑使用，以免影响发动机正常工作。（６）不要使用长期存放的变质汽油，因为其结胶严重，辛烷值下降，会影响发动机正常工作。（７）当燃油报警灯亮时，就要及时加油。因为燃油箱底部含有较多的水分和杂质，会影响发动机的正常工作，尤其对电喷汽油机影响较大，会降低燃油泵、喷油器的使用寿命，也容易造成油路堵塞。（８）汽油是易燃、易爆品，易产生静电，有一定的毒性，使用时要注意安全。在汽油存放点的附近禁用明火。不能用塑料桶存放汽油。上一页下一页返回５.１汽车用燃料５.１.２车用柴油汽车用柴油是柴油发动机汽车的专用燃料。和汽油发动机相比，柴油发动机的热效率高２５％～４０％，且动力性能好，功率大，耐久可靠，清洁性优。因此，国内车用柴油的需求量一直在迅速上升。５.１.２.１车用柴油的使用性能及评价指标车用柴油的使用性能有蒸发性、着火性、安定性、流动性、防腐性、清洁性、润滑性、环保性等。（１）蒸发性。要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性，但蒸发性也不能太强。这是因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定；同时，蒸发性强，即馏分轻，黏度必然小，不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。上一页下一页返回５.１汽车用燃料１）馏程。车用柴油馏程的测定方法与车用汽油基本相同，项目有５０％回收温度、９０％回收温度和９５％回收温度评价。５０％回收温度低，说明轻质馏分多、蒸发性好、易于启动；９０％回收温度和９５％回收温度低，说明重质馏分少、柴油燃烧充分、柴油机的动力性能好、能降低油耗，减少机械磨损。２）闪点。闪点是石油产品在规定条件下，加热到其蒸气与空气形成的混合气接触火焰能发生瞬间闪火的最低温度。测定闪点时，将试油装入油杯，在规定条件下加热蒸发，控制升温速度，在达到预期闪点温度前１０℃时，每间隔一定的温度，按规定的方式进行点火试验，直至出现闪火现象，即发生闪火现象的最低温度为试油的闪点。上一页下一页返回５.１汽车用燃料测定闪点方法有开口杯法和闭口杯法两种。其区别在于仪器、加热和引火条件不同。闭口杯法中试油在密闭油杯中加热，只在点火的瞬时打开杯盖；开口杯法中试油是在敞口杯中加热，蒸发的油气可以自由向空气中扩散，测得的闪点较闭口杯法为高，一般相差１０℃～３０℃。油品越重，闪点越高，差别也越大。车用柴油的闪点用闭口杯法测定。闪点低的车用柴油蒸发性好。（２）着火性。着火性是指车用柴油的自燃能力。车用柴油被高压喷射呈细雾状进入燃烧室，此时燃烧室的温度已超过车用柴油的自燃点，车用柴油即可自行着火燃烧。车用柴油从喷入燃烧室到自行着火燃烧，经历了一个着火延迟期。若着火延迟期短，则着火后气缸内的压力上升平稳，柴油发动机工作柔和；若着火延迟期长，则会使燃烧室的积油量增多，同时燃烧使气缸内压力急剧上升，柴油发动机运转不平稳，发出强烈的敲击声，甚至导致零部件损害。上一页下一页返回５.１汽车用燃料这种现象被称为工作粗暴。不仅如此，还会使车用柴油燃烧不充分，油耗增加，柴油发动机功率下降，磨损加大，排气冒黑烟等。着火性用十六烷值来评价。十六烷值是表示车用柴油在柴油发动机中着火性能的一个约定量值。它用在规定条件下测得与其着火性相同（滞燃期相同）的标准燃料中的正十六烷的体积分数表示。标准燃料是用着火性能好的正十六烷（规定十六烷值为１００）和着火性差的α－甲基萘（规定十六烷值为０）按不同体积比配成的混合物。按标准条件，在实验室标准单缸十六烷值测定柴油机上用对比法进行的。调节标准燃料组成的比例，使标准燃料产生的闪火与试样相同，此时标准燃料中正十六烷所占的体积百分数就是试样的十六烷值。上一页下一页返回５.１汽车用燃料选择十六烷值的主要依据是柴油机的转速。一般柴油机转速在１０００ｒ／ｍｉｎ以下，选用十六烷值３５～４０的车用柴油；１０００～１５００ｒ／ｍｉｎ，选用十六烷值４０～４５的车用柴油；１５００ｒ／ｍｉｎ以上，选用十六烷值４５～６０的车用柴油。十六烷值过低，会产生爆震、敲缸等现象，将使发动机的经济性、动力性和可靠性下降；但如果选用了过高十六烷值的车用柴油，也会由于局部的不完全燃烧而产生黑烟。车用柴油十六烷值与起动最低温度的关系见表５－３。（３）安定性。车用柴油的安定性对发动机的影响与车用汽油类似。其指标主要有总不溶物和１０％蒸余物残炭。总不溶物包括黏附性不溶物和可过滤不溶物两部分。黏附性不溶物是试验条件下，试样在氧化过程中产生的，黏附在氧化壁管上，且不溶于异辛烷的物质。上一页下一页返回５.１汽车用燃料可过滤不溶物是试验条件下，试样在氧化过程中产生的能过滤分离出来的物质。它包括氧化后在试样中悬浮的物质和在管壁上易于用异辛烷洗涤下来的物质。１０％蒸余物残炭指测定柴油馏分中馏出９０％以后的残留物作为试样所测得的残炭。之所以用１０％蒸余物，是因为车用柴油馏分轻，直接测定残炭值低，误差较大的缘故。为了保证车用柴油的安定性，总不溶物和１０％蒸余物残炭应低于一定数值。（４）流动性。车用柴油的流动性能是指油品在一定温度下使用时，维持正常流动，顺利输送的能力，以保证无结晶析出，不堵塞滤清器，容易泵送，供油正常，发动机易于起动。评价流动性的指标有运动黏度、凝点、冷滤点等。上一页下一页返回５.１汽车用燃料１）运动黏度。液体或气体在流动时，在其分子间产生内摩擦的性质，被称为液体的黏性。黏性的大小用黏度表示。黏度又被分为动力黏度、运动黏度和条件黏度。车用柴油的流动性用运动黏度来表示。运动黏度表示液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，采用逆流法测定，即测定一定体积的液体在重力作用下流过一个经校准的玻璃毛细管黏度计（逆流黏度计）的时间。运动黏度过大，流动性能差，影响供油量，并且雾滴大，与空气混合不均匀，燃烧不完全而形成积炭，燃油消耗量也增加；如果运动黏度过小，雾化虽好，但喷射角大而近，也不能与空气混合完全，同时对喷油嘴等部件的润滑性能变差，增大磨损。只有将运动黏度保持在适当范围内，发动机才能正常工作。上一页下一页返回５.１汽车用燃料２）凝点和冷滤点。凝点和冷滤点是评定车用柴油低温流动性的两个主要指标。凝点是车用柴油不能流动的最高温度。实际使用中，在柴油完全凝固前，便有蜡结晶析出，而结晶达到一定尺寸，就可能造成过滤器滤网堵塞，使柴油并未达到凝点时便不能使用。为保证顺利抽注、运输、储存和使用，车用柴油必须处于流动状态，一般使用凝点低于环境５℃～７℃以上的柴油。凝点是评价车用柴油最重要的指标，因此，我国车用柴油就是按凝点划分牌号的。冷滤点是车用柴油在规定条件下不能通过滤网的最高温度。冷滤点更能反映车用柴油的低温使用性能。它是保证车用柴油输送和过滤性的指标，并且能正确判断添加低温流动改进剂后的柴油质量。因此，各牌号车用柴油的实际使用温度范围就是按冷滤点来划分的。上一页下一页返回５.１汽车用燃料（５）防腐性。与车用汽油一样，要求车用柴油具有不腐蚀零件的能力。这就需要控制硫化物、酸和碱等有害物质。评价指标包括硫含量、酸度、铜片腐蚀等。（６）清洁性。车用柴油的清洁性除了用机械杂质和水分来评价，还有灰分。灰分是指油品在规定条件下灼烧后，所剩的不燃物质，用质量分数表示。车用柴油中灰分首先来源于油品精制时酸碱洗涤后，腐蚀设备生成的金属氧化物。其次为蒸馏未能除去的可溶性无机盐和有机盐（环烷酸盐）。灰分是不能燃烧的矿物质，呈粒状，非常坚硬，在发动机运转中起摩擦的磨料作用，是造成气缸壁与活塞环磨损的主要原因。灰分过高，会在高压油泵喷嘴形成积炭，造成喷油不畅。（７）润滑性。为防止硫含量减少带来柴油润滑性能的下降，车用柴油又增加了抗磨性指标，即用磨痕直径评价车用柴油的润滑性。用高频往复试验机测定车用柴油的润滑性。上一页下一页返回５.１汽车用燃料它是由计算机控制的往复磨损测试系统，通过该仪器可对燃料油和润滑油的磨损性进行快速、可重复的测试。（８）环保性。为减少车用柴油对环境的污染，除严格控制硫含量外，还应严格控制多环芳烃。多环芳烃是车用柴油不完全燃烧时产生的挥发性碳氢化合物，是严重致癌物。车用柴油技术要求在国家标准（Ⅲ）、国家标准（Ⅳ）和国家标准（Ⅴ）中的不同地方主要是十六烷值和硫含量。车用柴油技术要求和试验方法见表５－４。５.１.２.２车用柴油的牌号及选用车用柴油机的牌号有６种，分别为５号、０号、－１０号、－２０号、－３５号和－５０号，是按凝点划分的。上一页下一页返回５.１汽车用燃料车用柴油的选用要根据地区和季节的温度来进行，并比最低气温低５℃～７℃。当地区温度较低时，选用较低牌号的车用柴油；当地区温度较高时，选用较高牌号的车用柴油。因为低牌号比高牌号价格高，故在气候温度允许的条件下，应尽量选用高牌号的车用柴油。这样可降低成本。如－３５号车用柴油价格比１０号贵２倍。不同牌号的车用柴油允许掺兑使用。这样可充分利用资源，同样可降低成本。如将５０％的０号车用柴油与５０％的－１０号车用柴油混合，其凝点为－５℃～－４℃，适合于冬季最低气温在－３℃～０℃的地区使用。不同地区在不同季节适应最低气温选用的车用柴油牌号见表５－５。上一页返回５.２汽车用润滑料５.２.１发动机润滑油发动机润滑油，俗称机油，被誉为汽车的“血液”，处于非常重要的地位。５.２.１.１发动机润滑油的成分发动机润滑油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是发动机润滑油的主要成分，决定发动机润滑油的基本性质。基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约９５％以上），但有些应用场合必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。下一页返回５.２汽车用润滑料添加剂可弥补并改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。添加剂的主要种类有清净剂、分散剂、抗氧抗腐剂、极压抗磨剂、油性剂、摩擦改进剂、黏度指数改进剂、防锈剂、降凝剂、抗泡剂、抗乳化剂、乳化剂等。添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。５.２.１.２发动机润滑油的作用发动机是汽车的心脏。发动机内有许多相互做摩擦运动的金属表面。这些部件运动速度快，工作环境差，工作温度可达４００℃～６００℃。在这样恶劣的工况下，发动机润滑油需发挥以下作用：上一页下一页返回５.２汽车用润滑料（１）润滑作用。润滑作用是发动机润滑油最重要的作用。在活塞和气缸之间，主轴和轴瓦之间，均存在快速的相对滑动。若要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。只有有足够厚度的油膜，才能将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。（２）冷却作用。发动机在工作过程中，燃料燃烧产生的热能中只有３０％被转化为机械能，其余的热能，除随废气排出外，都消耗在配合副的摩擦和使发动机发热上。发动机会由于温度过高而损坏。发动机润滑油就可将热量带回机油箱再散发至空气中，帮助发动机冷却系统完成冷却任务。（３）洗洁作用。发动机润滑油不断地循环流动，可冲洗掉发动机零件表面上的碳化物、油泥和磨损金属颗粒等，并经机油滤清器过滤掉，使干净的润滑油再回发动机系统。这样不断循环往复，保证发动机正常工作。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料（４）密封作用。发动机各零部件之间都有一定的间隙。如果间隙密封不良，则会造成燃烧室漏气，导致发动机功率下降，同时会使过多废气下窜至曲轴箱污染底部润滑油。发动机润滑油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏并防止外界的污染物进入。（５）防锈蚀作用。发动机润滑油能吸附在零件表面，隔离水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触，使零件不易腐蚀生锈。（６）减震缓冲作用。当发动机气缸口压力急剧上升时，会突然加剧活塞、活塞销、连杆和曲轴轴承上承载的负荷，但经过润滑后，各部件承受的冲击会得到缓解，润滑油起到了减震缓冲的作用。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料５.２.１.３发动机润滑油的分类和牌号（１）分类。１）按黏度分类。发动机润滑油按黏度分类情况见表５－６。黏度等级中的０Ｗ，５Ｗ，１０Ｗ，１５Ｗ，２０Ｗ，２５Ｗ等６个级别是冬季用润滑油，是按低温黏度和边界泵送温度划分的。号越小，低温黏度越小，低温流动性越好，适用温度越低。黏度等级中的２０，３０，４０，５０，６０等５个级别是夏季用润滑油，是按１００℃时的运动黏度划分的。号越大，黏度越大，适应温度越高。２）根据使用性能分类。发动机润滑油根据产品特性、使用场合和使用对象分类情况见表５－７。发动机润滑油按使用性能可被分为汽油机润滑油和柴油机润滑油两类。汽油机润滑油有ＳＣ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＦ，ＳＧ，ＳＨ等６个等级。Ｓ代表汽油机润滑油。从Ｃ到Ｈ油品的质量和性能逐渐提高。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料柴油机润滑油有ＣＣ，ＣＤ，ＣＤ－ＩＩ，ＣＥ，ＣＦ－４等５个等级。Ｃ代表柴油机润滑油。从Ｃ到Ｆ油品质量和性能逐渐提高。（２）牌号。发动机润滑油的牌号是由使用等级和黏度等级两部分组成的。例如，ＳＣ３０是指使用等级为ＳＣ级，黏度等级为３０的汽油润滑油；ＳＥ／ＣＣ３０是指既具备汽油机润滑油使用等级ＳＥ，又具备柴油机润滑油使用等级ＣＣ，黏度等级为３０的汽油机、柴油机通用油；ＣＣ１０Ｗ／３０是指使用等级为ＣＣ，黏度等级为１０Ｗ和３０的多级柴油机润滑油；ＳＦ／ＣＤ５Ｗ／５.２.１.４发动机润滑油的选择和使用（１）发动机润滑油的选择。选择发动机润滑油时，应先确定质量等级，然后选择黏度牌号。具体如下：上一页下一页返回５.２汽车用润滑料１）根据发动机类型选择。汽油机转速高而负荷少，润滑油压力低；柴油机转速低，负荷大，润滑油压力高。两者对发动机润滑油性能的要求不同。因此，汽油机尽量选用汽油机用润滑油，而柴油机则尽量选用柴油机润滑油。对于既可用于汽油机，又可以用于柴油机的通用型机油，并不能适用所有汽车。２）根据汽车使用规定选择。各型汽车对发动机润滑油品种要求差别很大，故应严格按照汽车使用说明书中的规定，选用与该型汽车相适应的品种或选用级别较高的发动机润滑油。３）根据汽车使用环境选用。常用发动机润滑油黏度等级与适用温度范围见表５－８。冬季在不同地区要根据当地温度选择不同的黏度级别的机油。如北方冬季应选用５Ｗ／３０或０Ｗ／３０的机油。冬季最好不要使用单级机油，因为单级机油容易在低温下凝固。这也是造成烧瓦、抱轴的原因之一。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料多级油（稠化机油）的优越性是它的黏度随温度变化小、温度范围宽、通用性好。特别是寒区短途运输，低温起动较多，其优越性更为明显。但不同黏度级号的多级油低温黏度和泵送性也有区别，适用的地区也有所不同，应正确选用。４）优先选择国产名牌机油。国产机油质优价廉，仅为进口机油价格的５０％～６０％，而0且国内的大型炼油厂均能生产符合国际标准的高级润滑油，可以放心地选用。（２）发动机润滑油使用注意事项：１）必须使用质量等级合适的机油。这是保证发动机正常工作的关键。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料２）临时采用代用油品时要加强观察。如油品供应不及时或没有合适的油品，可临时采用代用油品，但是在使用中必须加强观察，注意油品质量及机油滤清器是否有堵塞情况。发现问题应及时停车处理。３）在换油时要将废油放净。为延长发动机的使用寿命，在换机油时要将旧机油彻底放净，以免污染新加入的机油，导致新油迅速变质，引起发动机腐蚀性磨损。一般情况下，在高温时放净废机油，然后加注洗油（８５％的普通机油和１５％的汽油混制而成），启动后怠速运转１０ｍｉｎ，再放净，最后重新加入洁净的新机油即可。４）保持正常的油面高度。油量不足时，不仅会加速机油变质，而且会因缺油而引起机件的烧损；相反，油量太多，机油会沿缸壁和活塞环之间的间隙窜入燃烧室，造成发动机烧机油。此外，油平面过高，增大了机油的搅动阻力，使油耗增大，磨损加剧。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料５）经常保养机油滤清器。应定期检查保养机油各滤清器，及时更换滤芯。驾驶员对此应做到心中有数。６）定期或按质换油。任何质量的机油，在使用到一定的里程后，一些理化指标都会发生变化，会给发动机带来危害，产生故障，所以要根据机油的变化情况定期按质换油。７）使用稠化机油时，与同一牌号的一般机油比较，其油压稍低。因为稠化机油黏温性好，在高温时黏度较大，在低温时又有较小的黏度，在发动机正常温度范围内黏度稍低，所以压力稍低是正常现象。８）使用全年通用机油或冬季使用稠化机油时，不能添加普通机油，以免影响低温起动性；在春季或改用一般机油时可逐步添加普通机油。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料５.２.２汽车齿轮油汽车齿轮油，俗称黑油，是对车辆齿轮传动系统润滑油的统称，包括变速箱齿轮油和后桥齿轮油。通常把用于自动变速器的润滑油称为自动变速器油。现代车辆齿轮油在齿轮设计时就已被视为齿轮装置的重要结构材料。其黏度和承载能力成为设计的重要依据之一。５.２.２.１汽车齿轮油的工作条件及使用性能（１）汽车齿轮油的工作条件。１）承受压力大。汽车传动机构是发动机和汽车驱动车轮之间的动力传动装置，即通过离合器、变速箱、传动轴、主减速器、差速器和半轴将发动机产生的动力传给驱动车轮的装置。齿轮承受的负荷很大，润滑油膜承受的压力也大。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料在一般汽车传动装置中齿轮油承受的压力达２０００～３０００ＭＰａ；在双曲线齿轮上齿轮油承受的压力可达３０００～４０００ＭＰａ；在不平坦的路面行驶时，剧烈的颠簸造成的撞击和震动会使齿轮承受更大的压力，因此摩擦面间的润滑油很容易被挤出而造成磨损。２）工作温度比发动机润滑油低，但变化范围大。一般汽车齿轮油工作温度不如内燃机油高，即使在苛刻条件下工作，短时间温度最高也只在１００℃左右。高级轿车因车速较高，齿面间滑移速度大，齿形弯曲而压强大，因此后桥双曲线齿轮的油温可达１６０℃～１８０℃。齿轮油的工作温度随环境和季节变化而变化，因此齿轮油的工作温度范围变化是很大的。（２）汽车齿轮油的主要使用性能。１）足够的极压抗磨性。良好的极压性是指在摩擦面接触压力非常高，油膜容易破裂的润滑条件下，仍能防止烧结、熔焊等摩擦面损伤。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料２）合适的黏度，良好的黏温性能，以及低温流动性。适当的黏度是指在最低工作温度下的最大黏度必须能保证汽车不经预热可以顺利起步。在一般运行工况下齿轮油内摩擦消耗不应使所传递的功率明显下降，在最高工作温度时的黏度必须保证齿轮的可靠润滑。良好的黏温性能是指随着工作温度的变化，黏度变化要尽可能小，以保证在低温时具有足够的流动性，在齿轮转动时有足够量的油带到齿面及轴承，防止出现损伤。在高温时黏度不致降低太多，要能形成足够厚的润滑油膜。良好的低温流动性是指汽车齿轮油在低温下仍能保持最佳流动性的能力。在低温启动时汽车齿轮油的温度与外界温度几乎保持一致。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料３）良好的热氧化安定性。良好的热氧化安定性是指汽车齿轮油在高温条件下抵抗氧化的能力。热氧化安定性好的汽车齿轮油可避免产生油泥，增加黏度，降低流动性和早期变质等。４）良好的防锈抗腐蚀性。良好的防锈抗腐蚀性是指汽车齿轮油会在金属表面形成保护膜，以防止各种有机酸、硫化物等的侵蚀，同时具有防锈的功能，可阻止齿面和齿轮箱生锈。５）良好的抗泡沫性和抗乳化性。良好的抗泡沫性是指汽车齿轮油在工作过程中受到剧烈的搅动抵抗泡沫生成和及时消失的能力。抗泡沫性能好，就不会发生溢流、油膜破坏和磨损加剧的现象。良好的抗乳化性是指汽车齿轮油具有较强的分水能力，不易形成乳化体。良好的抗乳化性能够保证油膜的形成，避免齿面的擦伤和磨损。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料５.２.２.２汽车齿轮油的分类及规格（１）汽车齿轮油的分类：１）按黏度分类。汽车齿轮油按黏度分类情况见表５－９。黏度分类法是根据汽车齿轮油的黏度达到１.５×１０５ＭＰａ·ｓ时的最高温度和１００℃时的运动黏度分为７０Ｗ，７５Ｗ，８０Ｗ，８５Ｗ，９０，１４０，２５０等７个黏度等级。其中：带字母“Ｗ”的７０Ｗ，７５Ｗ，８０Ｗ和８５Ｗ为冬季用汽车齿轮油。不带字母的９０，１４０和２５０为夏季用齿轮油。号越大，黏度越大，适应温度越高。２）按使用性能分类。汽车齿轮油按齿轮的承载能力和使用条件分类情况见表５－１０。汽车齿轮油按使用性能可分为ＧＬ－１，ＧＬ－２，ＧＬ－３，ＧＬ－４，ＧＬ－５和ＧＬ－６共６个级别。数字越大，汽车齿轮油的承载能力越强，可适应越苛刻的工作条件。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料（２）汽车齿轮油的规格。我国汽车齿轮油的规格有普通车辆齿轮油（ＣＬＣ）、中等负荷车辆齿轮油（ＣＬＤ）、重负荷车辆齿轮油（ＣＬＥ）３类。其组分、适用性及适用部分见表５－１１。５.２.２.３汽车齿轮油的选择及使用注意事项（１）汽车齿轮油的选择原则：１）根据齿轮类型和工作条件确定油品质量等级。２）根据最低使用环境温度和齿轮传动装置的运行最高温度确定黏度级别（牌号）。我国汽车齿轮油适应的温度及地区见表５－１２。（２）汽车齿轮油的使用注意事项：１）必须严格按车辆使用说明书的规定，正确选用齿轮油。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料２）齿轮油加注要适量。加注量不足，润滑不良，磨损增加；加注过多，会增加动力损失，造成密封漏油。３）双曲线齿轮的驱动桥必须选用双曲线齿轮油，否则会造成齿轮的早期严重磨损。４）不可采取掺兑柴油将齿轮油兑稀，否则会造成齿轮咬伤。５）尽可能使用合适的多级油，以避免季节换油造成的浪费。６）定期更换。一般周期为４００００～５００００ｋｍ，且根据使用条件变化，在热态时更换。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料５.２.３车用润滑脂润滑脂是在矿物油或合成油液中加入高级脂肪酸的碱金属皂类（如钙皂、钠皂等）、蜡（如石蜡、地蜡等）或其他稠化剂制成的，被用于润滑难于连续供给润滑油或不能保持液态润滑的机构和零件的油膏状润滑料起润滑和密封作用。它也被用于润滑金属表面，起填充空隙和防锈作用。在汽车和工程机械上的许多部位都使用润滑脂作为润滑材料，即我们常说的黄油。５.２.３.１车用润滑脂的主要性能及评价指标（１）稠度。稠度是指润滑脂在外力作用下抵抗变形的程度。润滑脂稠度的评定指标是锥入度。锥入度是指在规定的负荷、时间和温度条件下，锥体刺入试料的深度，单位用０.１ｍｍ表示。润滑脂锥入度测定方法是：在２５℃时，将锥体组合件从锥度计上释放，使锥体下落５ｓ，并测定其刺入深度。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料用全尺寸锥体刺入润滑脂来测定稠度的方法有不工作锥入度、工作锥入度、延长工作锥入度和块锥入度４种。常用工作锥入度检验润滑脂。工作锥入度是指试料在润滑脂工作器中经６０次往返工作后测定的锥入度。锥入度是润滑脂的重要指标。高负荷低转速的摩擦副选择锥度小的润滑脂，而低负荷高转速的摩擦副选择锥度大的润滑脂。润滑脂的稠度等级和相应的锥入度范围及润滑脂状态的关系见表５－１３。（２）高温性能。高温性能是指润滑脂在较高温度下仍能保持附着性，同时具有抵抗氧化变质的能力。良好的高温性能，使润滑脂不易流失、氧化变质和凝缩分油，蒸发损失也小。高温性能的评价指标主要有滴点和蒸发损失。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料（３）低温性能。低温性能是指润滑脂在低温下仍能保持良好的润滑性能。良好的低温性能使润滑脂在寒冷天气使用时润滑性能依然良好。评价低温性能的主要指标是相似黏度。相似黏度是指在一定温度和一定剪切速率下测得的黏度。在低温下润滑脂的相似黏度小，会易于低温起动。（４）抗磨极压性。抗磨极压性是指在重负荷、冲击负荷作用下润滑脂降低金属摩擦磨损的性能。极压抗磨性能好，油膜就会保持在运动部件表面上，防止运动部件磨损。抗磨极压性通过梯姆肯或四球试验来验证。梯姆肯试验是在梯姆肯试验机上，将润滑脂以一定流量加在一定负荷、一定转速的金属环与金属块的摩擦副之间，经过一定时间的运转后观察金属块上的磨痕来判断润滑脂的极压性能。四球试验将润滑脂装入球盒中，在规定的负荷下上面一个钢球对着下面静止的３个钢球以一定的转速旋转，一定时间后测其磨迹直径来判断润滑脂的极压耐磨性能。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料（５）防护性能。防护性能是指润滑脂的防锈、防腐蚀作用。防护性能与润滑脂的黏附性、保持能力、脂膜厚度、氧化安定性、胶体安定性、抗水性以及润滑脂是否含有游离酸或碱、水分等有关，还与润滑脂中加入的防锈剂、防腐剂、金属钝化剂有关。润滑脂的防护性能可通过包括润滑脂铜片腐蚀试验、润滑脂腐蚀试验、润滑脂防锈性试验、润滑脂游离碱和游离有机酸试验及防锈油脂湿热试验等润滑油腐蚀试验进行测定。（６）抗水性。抗水性是指润滑脂在使用过程中与水或水蒸气接触时抗水冲洗和抗乳化的能力。抗水性好的润滑脂，可保证汽车在雨天和涉水行驶时，底盘等各部位接触水的润滑脂稠度不下降，不乳化。抗水性的测定是在规定条件下，将一定量的润滑脂加入试验机的轴承中，在运转时受水喷淋，测定并计算试验前后轴承中润滑脂的重量差值，得出因受水喷淋而损失的润滑脂量，以此预测润滑脂在水雾冲击工作环境中的使用性能。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料（７）氧化安定性。氧化安定性是指润滑脂在贮存和使用过程中抵抗氧化的能力。氧化安定性是影响润滑脂使用寿命的重要性能之一，尤其对长期高温下使用的润滑脂。测定方法是，在一定试验条件下，测定分油（指从润滑脂中析出的油）的百分率。分油这一数值越小，说明氧化安定性越好。５.２.３.２车用润滑脂的分类、品种和规格（１）车用润滑脂的分类。车用润滑脂的分类见表５－１４。车用润滑脂的分类是根据润滑脂应用的操作条件确定的。一种润滑脂的完整标记应包括以下几个部分，并按表５－１５顺序标注：１）润滑剂和有关产品的类别代号———Ｌ。２）每一种代号都由５个大写英文字母组成。每个字母都有特定的含义。字母１（Ｘ）为润滑脂的组别代号。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料字母２为最低操作温度。字母３为最高操作温度。字母４为润滑脂在水污染的操作条件下，其抗水能力和防锈能力。字母５为润滑脂在高负荷或低负荷场合下的润滑性能。３）润滑脂的稠度。润滑脂的标注顺序按表５－１６进行。（２）车用润滑脂的品种和规格。汽车上常用的润滑脂有钙基润滑脂、钠基润滑脂、汽车通用锂基润滑脂、石墨钙基润滑脂、极压复合锂基润滑脂等。１）钙基润滑脂。钙基润滑脂是用天然脂肪酸钙皂或合成脂肪酸钙稠化中等黏度的矿物润滑油制成的。钙基润滑脂的特点是具有良好的抗水性、剪断安定性和触变安定性，较好的泵送性，但耐热性较差。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料钙皂的水化物在１００℃左右便水解。这就限制了钙基润滑脂的使用温度范围，即一般不超过６０℃。如果超过这一温度，钙基润滑脂就会变软，甚至流失，因而不能保证润滑。２）钠基润滑脂。钠基润滑脂是由天然脂肪酸钠皂或合成脂肪酸钠皂稠化中等黏度的矿物润滑油制成的。钠基润滑脂的特点是高滴点，耐热性好，可在１２０℃较长时间内工作；对金属的附着力较强，可被使用于振动较大、温度较高的滚动或滑动轴承上；具有优良的防护性，因为它本身可吸收外来的水蒸气，延缓了水蒸气渗透到金属表面的过程。钠基润滑脂耐水性很差，一旦遇到水，稠度就会下降，不能被用于潮湿环境或与水及水蒸气接触的机械部件上。钠基润滑脂有２号和３号两个牌号。钠基润滑脂技术要求和试验方法见表５－１８。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料３）汽车通用锂基润滑脂。汽车通用锂基润滑脂是根据汽车机械润滑和在恶劣环境下工作的特殊性，由１２－轻基硬脂肪酸锤皂稠化低凝点矿物油，并加入防锈剂和抗氧剂制成的。它具有寿命长、抗水效果和润滑效果好的特点，是普通黄油的取代产品，适用于－３０℃～１２０℃温度范围内，汽车轮毂轴承、底盘、水泵、发电机等摩擦部位的润滑。汽车通用锂基润滑脂技术要求和试验方法见表５－１９。此外，汽车用润滑脂还有石墨钙基润滑脂和极压复合锂基润滑脂。石墨钙基润滑脂通常为黑色。这是由于在润滑脂内加入了一定比例的鳞片石墨，具有良好的抗水性和碾压性，特别适合于汽车后钢板的润滑。有关方面的试验证明，采用石墨钙基润滑脂润滑的汽车钢板弹簧的寿命是采用普通黄油润滑的一倍以上。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料极压复合锂基润滑脂是一种比通用锂基润滑脂有着更高的极压抗磨性的润滑脂。其号数越大越黏稠。通常南方全年可使用２号，北方冬季可用１号，而３号只适用于热带重负荷车辆。常用润滑脂的性能比较见表５－２０。５.２.３.３车用润滑脂的选择和使用注意事项（１）车用润滑脂的选择。汽车主要润滑点包括启动机离合齿条、轮毂轴承、门窗铰链锁环、水泵、离合器齿条、车座滑片、发电机、转向节、主镜、正时皮带轮、制动蹄片支点、风扇雨刮器等电机、等速万向节、刹车拉线、雨刮器齿轮、传动轴、悬挂球头、电触点等，数量较多，功能不同，工况各异，对润滑脂的性能要求差异很大，而润滑脂的品种、牌号较多，性能各异。因此，在选用润滑脂时，主要根据车辆使用说明书的规定或根据机械的工作温度、运转速度、负荷大小、工作环境和供脂方式的不同，进行综合考虑，选择润滑脂的类型上一页下一页返回５.２汽车用润滑料１）运转速度。高速运转的机件升温快，温度高，易使润滑脂变稀而流失。使用时应选择稠度较大的润滑脂。２）工作温度。温度对润滑脂的影响很大。选择润滑脂时，必须注意各品种润滑脂的使用温度。环境温度和机械运转温度高时，应选择耐高温的润滑脂，滴点应高于使用温度１５℃～３０℃。锂基润滑脂可耐１２０℃左右的使用温度，短时间可耐１８０℃的高温；合成脂可耐更高温度（滴点在３００℃以上）。一般车辆的轮毂轴承的润滑选用２号和３号汽车通用锂基脂及复合锂基脂即可。３）承受负荷。根据负荷选用润滑脂是保证润滑的关键之一。负荷大时，应选用锥入度小、稠度大的极压润滑脂；负荷小时，选用锥入度大、较软的润滑脂，便于形成完整的油膜，避免摩擦阻力过大、损耗动力过多。一些大型载重卡车及严重超载的车辆的轮毂轴承应选用极压性、机械安定性较好的润滑脂，如选用３号极压复合锂基脂或合成润滑脂。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料４）特殊部位的要求。机械工作环境不同，应选用不同的润滑脂。在潮湿环境下应选用抗水性好的润滑脂，而在酸性环境下则可选用烃基脂。外面有密封护套时，应选用与外面密封件相容性好的润滑脂。对于汽车安全件部位使用的润滑脂，对脂的性能要求较严，只有通过实际行车试验或模拟台架试验才能使用。（２）车用润滑脂的使用注意事项：１）按使用说明书规定及时向各润滑点注脂。要求每行驶２００００ｋｍ向水泵轴承、离合器踏板轴、制动踏板轴、传动轴各点、前后钢板弹簧销、转向节主销、转向横直拉杆等处注脂。２）尽量避免不同润滑脂的混用。由于各种润滑脂的化学成分和性质不同，混合在一起使用时，可能会产生分油增大，滴点下降等副作用。上一页下一页返回５.２汽车用润滑料３）新润滑脂不能与旧润滑脂混合使用。即使是同一类型，因为旧润滑脂内含有大量有机酸和杂质，若与新润滑脂混合，也会加速其氧化变质。所以，在换润滑脂时，必须将零部件内的旧润滑脂清洗干净，然后加入新的润滑脂。４）润滑脂一旦混入杂质便难以除去，故在保存、分装和使用过程中，应严格防止灰、沙和水分等外界杂质污染。容器和注脂工具必须干燥清洁。尽可能减少脂与空气接触。作业场所要清洁，无风沙。在加脂前必须将轴承及注脂口擦洗干净。作业完毕盛脂容器和加注器管口应立即加盖或封帽。上一页返回５.３汽车用工作液５.３.１汽车制动液汽车制动液，即刹车油，是用在汽车液压制动系统和汽车离合器的液压操纵系统中，被用来传递压力，以便使汽车制动或使离合器分离的液体。５.３.１.１汽车制动液的使用性能汽车制动液使用性能的优劣直接关系到刹车的可靠程度，影响到行车安全，因此要求具有优异的黏温特性和适当的润滑性能，高沸点，良好的抗氧化性、安全性和稳定性，良好的抗腐蚀性与橡胶的配伍性，有一定的溶水性。下一页返回５.３汽车用工作液我国现行的制动液标准ＧＢ１２９８１—２０１２《机动车辆制动液》为强制性标准，共包括外观、运动黏度、平衡回流沸点、湿平衡回流沸点、ｐＨ值、液体稳定性、腐蚀性、低温流动性和外观、蒸发性能、溶水性、液体相容性、抗氧化性、橡胶相容性等１３项技术指标要求。合格达标的制动液有几个共同特性：（１）在高温、严寒、高速、湿热等工况条件下保证灵活传递制动力。（２）对刹车系统的金属和非金属材料没有腐蚀性。（３）能够有效润滑刹车系统的运动部件，延长刹车分泵和皮碗的使用寿命。上一页下一页返回５.３汽车用工作液５.３.１.２汽车制动液的分类、品种及规格（１）汽车制动液的分类。汽车制动液被分为醇型、矿油型和合成型３种。醇型有１号和３号两个牌号。矿油型有１０号和１５号两个牌号。醇型和矿油型这两个品种已基本被淘汰。目前，汽车上主要使用的是合成型。合成型制动液是指用人工方法合成的刹车油。合成型被分为醇醚型、酯型和硅油型３大类型，但以醇醚型和酯型应用最为广泛。１）醇醚型制动液。醇醚型制动液平均回流沸点较高，性能稳定，成本低，是目前用量最大的一种制动液；但具有较强的亲水性。所以，在使用或贮存的过程中其含水量会逐渐增高。由于刹车油的沸点会随着水分含量的增高而降低，所以其制动性能会随之下降。上一页下一页返回５.３汽车用工作液２）酯型制动液。酯型制动液是在醇醚型的基础上添加大量的硼酸酯，提高了沸点，所以其制动性能更好。硼酸酯还具有较强的抗湿能力。它能分解所吸收的水分，从而减缓了由于吸水而导致的沸点下降。所以，酯型制动液性能比醇醚型制动液更好，价格也更高。３）硅油型。硅油型的化学成分为聚二甲基硅氧烷。它的沸点在这３类中是最高的，所以价格也最贵。聚二甲基硅氧烷具有很强的疏水性，几乎完全不吸水。正由于它对水分极强的排斥能力，进入管道内的水分不能与其混溶，而以水相存在。相对于刹车油而言，水的沸点极低，不混溶的水分会导致制动性能的急剧下降。因此，硅油型的应用范围较窄，只在军车等车辆上使用。上一页下一页返回５.３汽车用工作液（２）汽车制动液的品种及规格。我国按产品使用工况温度和黏度要求的不同将其分为ＨＺＹ３，ＨＺＹ４，ＨＺＹ５，ＨＺＹ６等４种级别，分别对应国际标准ＩＳＯ４９２５：２００５中的Ｃｌａｓｓ３，Ｃｌａｓｓ４，Ｃｌａｓｓ５和Ｃｌａｓｓ６。其中ＨＺＹ３，ＨＺＹ４和ＨＺＹ５对应美国交通运输部制动液类型的ＤＯＴ３，ＤＯＴ４和ＤＯＴ５.１。产品系列名为ＨＺＹ。其中Ｈ，Ｚ，Ｙ３个大写字母分别为“合成”“制动”“液体”３个汉语词组第一个汉字的汉语拼音首字母。数字表示级号。数字越大，沸点越高，越耐高温。５.３.１.３汽车制动液的选择及使用注意事项（１）汽车制动液的选择。汽车制动液的选择应严格按照车辆使用说明书中的规定进行，也可根据下列原则进行选择：上一页下一页返回５.３汽车用工作液１）选择合成型车用制动液。２）选择的车用制动液质量等级高于或等于说明书中规定的质量等级。３）选择的类型应与说明书中规定的产品类型相同。４）根据气温、湿度和道路条件进行选择。如炎热的夏季，在山区多坡或高速公路上行驶，车辆制动强度大，制动液工作温度高，特别是湿热条件，一般应选用沸点高的汽车制动液ＨＺＹ５等。５）尽量选择正规厂家生产的，有质量保证的车用制动液。（２）汽车制动液的使用注意事项：１）制动液不能混用。各种制动液绝对不能混用，否则会因分层而失去制动作用。上一页下一页返回５.３汽车用工作液２）保持清洁。加注或更换制动液时要注意清洁。制动液须经过过滤，不允许细微杂质混入制动系统。３）注意防潮。存放制动液的容器应当密封，防止水分混入或吸收水气，使沸点降低；更换下来和装在未密封容器内的制动液不能继续使用。４）定期更换。应定期更换制动液。由于醇醚类制动液有一定的吸水性，因此在一般情况下，在使用一两年后就应更换制动液，以防制动液吸湿后影响制动性能。更换制动液应在每年雨季过后进行。５）注意制动液的温度。在山区下坡连续使用液压制动，或在高温地区长期频繁制动时，制动蹄片温度可达３５０℃～４００℃，使制动液温度随之升高达１５０℃～１７０℃，已超过一般合成制动液的潮湿沸点。因此，要注意检查制动液温度，以防因气阻发生交通事故。上一页下一页返回５.３汽车用工作液６）注意对制动系统的保护。要防止矿物油混入使用醇型和合成型制动液的制动系统。使用矿物油制动液时，制动系应换用耐油橡胶件；使用醇型制动液前，应检查是否有沉淀。如有沉淀，则应过滤后再使用。５.３.２汽车液力传动油汽车液力传动油，又称汽车自动变速器油（ＡＴＦ）或自动传动油，是由液力变矩器、液力耦合器和机械变速器构成的车辆自动变速器中的工作介质。５.３.２.１汽车液力传动油的使用性能（１）黏度。从典型的液力传动油来看，使用温度范围为－２５℃～１７０℃，要求油品具有高的黏度指数和低的凝固点，一般规格规定黏度指数在１７０以上，倾点为－４０℃，合成油为１９０℃与－５０℃。上一页下一页返回５.３汽车用工作液（２）热氧化安定性。汽车在行驶中液力传动油温度随汽车行驶条件的不同而不同。油温升高氧化而生成的油泥、漆膜等会使液压系统的工作不正常，润滑性能恶化，金属发生腐蚀。（３）剪切安定性。液力传动油在液力变矩器中传递动力时，会受到强烈的剪切力，使油中黏度指数改进剂之类的高分子化合物断裂，使油的黏度降低，油压下降，最后导致离合器打滑。（４）抗泡性能。在液力传动油中有泡沫混入后，会引起油压降低，导致离合器打滑、烧结等事故发生。（５）摩擦特性。自动传动液要求有相匹配的静摩擦系数和动摩擦系数，以适应离合器换挡时对摩擦系数的不同要求。上一页下一页返回５.３汽车用工作液５.３.２.２汽车液力传动油的分类及规格（１）国外液力传动油的分类及规格。国外多采用美国材料试验协会（ＡＳＴＭ）和美国石油学会（ＡＰＩ）共同提出的“把液力传动油分为３类”，即ＰＴＦ－１，ＰＴＦ－２和ＰＴＦ－３。国外液力传动油的分类及应用见表５－２１。（２）国内液力传动油的分类及规格。目前我国液力传动油没有统一标准，现产品执行中国石油化工总公司标准，按１００℃的运动黏度分为６号、８号和８Ｄ号３种。国内液力传动油的分类及应用见表５－２２。５.３.２.３汽车液力传动油的选择及使用注意事项（１）液力传动油的选择。选择液力传动油时，应严格按车辆使用说明书的规定，选用适当品种的液力传动油。轿车和轻型货车应选用８号油。上一页下一页返回５.３汽车用工作液进口轿车要求用ＧＭＡ型、Ａ—Ａ型或Ｄｅｘｒｏｎ型自动变速器油的均可用８号油代替。重型货车、工程机械的液力传动系统应选用６号油。８Ｄ号适用于北方地区。（２）液力传动油的使用注意事项：１）要经常检查液力传动油的油面。通常车辆每行驶１００００ｋｍ应检查一次。若发现油面下降过快，则可能出现漏油，应及时予以检查排除。２）应按车辆使用说明书的规定期限，及时更换液力传动油和过滤器或清洗滤网，同时拆洗油底壳，并更换密封垫：对无说明书的车辆，通常每行驶３００００ｋｍ应更换一次液力传动油。对换下的油应集中处理。３）当液力传动油出现理化变质（如有烧焦味、起泡沫）时，不管是否到了换油周期，均应及时检查原因并更换。上一页下一页返回５.３汽车用工作液４）注意有些进口车辆使用的是长寿命液力传动油。这种液力传动油只要没有发生理化变质，就不用更换。５.３.３汽车防冻液汽车防冻液是发动机冷却系统的冷却介质，主要由防冻剂、缓蚀剂、消泡剂、着色剂、防霉剂、缓冲剂等组成，具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢、防腐蚀等优点。５.３.３.１汽车防冻液的使用性能（１）较低的冰点和较高的沸点。冰点越低，汽车防冻液防冻效果越好；沸点越高，汽车发动机越能适应在较高温度下工作，同时汽车防冻液蒸发损失也越小。（２）良好的传热性和抗泡性。只有传热性好，才能有效带走汽车发动机的热量，保证在夏季对发动机有较强的冷却作用；只有抗泡性好，才不会降低汽车防冻液的冷却效果。上一页下一页返回５.３汽车用工作液（３）防水垢。水垢是对冷却系统最有害的物质。黏附在散热器、水套等金属表面上的水垢，会严重影响散热效果，且很难清除。优质的汽车防冻液不仅可避免产生