04-项目一 铁路接发列车工作概述-工作任务4 区间闭塞制度

铁路接发列车工作实务项目一铁路接发列车工作概述工作任务4区间闭塞制度

列车运行间隔1一区间及闭塞分区的划分二行车闭塞法三一、列车运行间隔一、列车运行间隔列车运行安全列车长度、速度、密度、制动力和信号显示距离铁路的通过能力站间区间、所间区间和闭塞分区一、列车运行间隔1.时间间隔法按一定的时间间隔开行列车，即第一列车发车后，经过一定的时间，再发出下一列。2.空间间隔法是指在某一区间或闭塞分区，在同一时间内，只准一列列车占用的方法。二、区间及闭塞分区的划分1.站间区间车站与车站间的铁路线路称为站间区间。（1）单线站间区间以车站进站信号机机柱中心线为车站与区间的分界线，如所示。1.站间区间（2）双线或多线站间区间以该线上进站信号机机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线，如图所示。2.所间区间（1）单线所间区间以该线上进站信号机、通过信号机机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站（即进所）、出站（即出所）信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。①无管辖地段的单线所间区间，如图所示。

2.所间区间（1）单线所间区间②有管辖地段的单线所间区间，如图所示。2.所间区间（2）双线所间区间其划分方法与单线区间相同。①无管辖地段的双线所间区间，如图所示。2.所间区间（2）双线所间区间②有管辖地段的双线所间区间，如图所示。3.闭塞分区分别以各该线上同方向的出站信号机、通过信号机、进站信号机机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

（1）单线铁路自动闭塞分区如图所示。3.闭塞分区（2）双线铁路自动闭塞分区如图所示。4.区间的状态（1）区间空闲区间未被列车、机车车辆占用，且相邻两站未办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间空闲。（2）区间占用区间已被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间占用。4.区间的状态（3）区间封锁由于施工或区间发生事故等原因，根据列车调度员的调度命令进行封锁，除了指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。三、行车闭塞法（一）行车闭塞法的定义通过站间、所间区间、闭塞分区的设备或人为控制，使一个区间或闭塞分区内同时只有一列列车占用（封锁区间施工开行路用列车、跟踪出站调车等特定情况除外），将列车与列车分隔开，保持一定间隔距离、安全运行的技术方法称为行车闭塞法。用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的设备称为闭塞设备。（二）行车闭塞法的种类及特征区间闭塞制度自动闭塞行车闭塞法基本闭塞法自动站间闭塞半自动闭塞代用闭塞法电话闭塞法（二）行车闭塞法的种类及特征1.自动闭塞是通过轨道电路监视列车运行及检查有关闭塞分区的状态，由设备自动办理闭塞、自动变换信号显示，列车凭信号显示运行的闭塞方法。（二）行车闭塞法的种类及特征1.自动闭塞特征：（1）以闭塞分区作为行车间隔，有分区占用检查设备。（4）站间能实现列车追踪运行。（2）办理发车进路时自动实现闭塞，列车出清后自动恢复。（3）可以凭通过信号机的显示行车，也可以凭机车信号或列车运行控制的车载信号行车。1250+1300+1350+1300+1350+1300+13509200空闲区段：77950空闲区段：66650空闲区段：55300空闲区段：44000空闲区段：32650空闲区段：21350空闲区段：1速度曲线0空闲区段：0目标距离:点击播放观看动画（二）行车闭塞法的种类及特征2.自动站间闭塞列车以站间区间或所间区间作为行车间隔，采用计轴设备或区间长轨道电路来自动检查区间状态，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞、自动变换信号显示，列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。（二）行车闭塞法的种类及特征2.自动站间闭塞特征：（1）设有区间占用检查设备。（2）站间区间或所间区间同时只准许开行一列列车。（3）在办理发车进路时自动完成闭塞，列车出清后自动恢复。（二）行车闭塞法的种类及特征3.半自动闭塞列车以站间区间或所间区间作为行车间隔，两端车站人工确认区间状态、人工办理闭塞手续，当列车凭信号发车后，出站信号机自动关闭、区间自动转为闭塞状态，列车完全到达接车站、出清区间后，再人工办理开通区间的闭塞方法。（二）行车闭塞法的种类及特征3.半自动闭塞特征：（1）未设区间占用检查设备；（2）站间区间或所间区间同时只允许开行一列列车；（3）人工确认区间状态和办理闭塞手续；（4）人工确认列车整列到达和解除闭塞。发车站接车站请求闭塞同意闭塞办理闭塞、开放信号、列车出发出站信号机自动关闭列车整列到达开通区间复原闭塞取消半自动闭塞办理流程（二）行车闭塞法的种类及特征3.电话闭塞法是指由区间两端站（线路所）的车站值班员利用站间行车电话，以电话通话记录的方式办理闭塞和复原的闭塞方法。（二）行车闭塞法的种类及特征3.电话闭塞法需发出电话记录号码的情况：（1）承认闭塞；（2）列车到达、补机返回；（3）取消闭塞；（4）单线或双线反方向越出站界调车。（二）行车闭塞法的种类及特征3.电话闭塞法特征（1）不论单线或双线，均按站间区间办理，区间只准许开行一趟列车；（2）没有机械或电气设备的控制，全靠制度加以约束；（3）以电话通话记录的方式人工办理闭塞手续和解除闭塞。（三）行车闭塞法的采用1.基本闭塞法的采用情况（1）在单线区段宜采用半自动闭塞，运输繁忙时，也可根据情况采用单线自动站间闭塞或单线自动闭塞；（三）行车闭塞法的采用1.基本闭塞法的采用情况（2）在双线区段，正方向应采用自动闭塞。在业务繁忙、经常需要反方向行车的区段，反方向上应装设自动站间闭塞设备，以保证反向列车运行的安全。在运量小且未来增长缓慢或受其他条件限制的双线区段，可采用双线自动站间闭塞或双线半自动闭塞。（二）行车闭塞法的种类及特征2.代用闭塞法的采用情况遇下列情况应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（1）基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时（二）行车闭塞法的种类及特征2.代用闭塞法的采用情况（2）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时（3）发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时（二）行车闭塞法的种类及特征2.代用