铁路列车实务5

项目一铁路接发列车工作概述工作任务1铁路列车【巩固提升】1.什么是列车？列车应具备什么条件？列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。列车必须具备三个条件:按有关规定编成的车列、挂有牵引本次列车的机车、有规定的列车标志。2.列车如何进行分类？按照列车的等级高低，如何排序？按运输性质分；旅客列车、特快货物班列、军用列车、货物列车、路用列车。列车运行等级顺序原则上按速度等级从高到低排序，可分为动车组列车、特快旅客列车、特快货物班列、快速旅客列车、普通旅客列车、军用列车、货物列车、路用列车。3.列车运行方向及车次如何辨别？列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。列车在双线区段运行时，以左侧单方向运行，这个方向称为正方向行车；在右侧线路运行称为反方向行车。4.列车的行车时刻是如何规定的？全国铁路的行车时刻均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24h制。5.铁路列车的技术创新会对接发列车工作带来哪些影响？此题为主观题：技术创新将推动接发列车工作向“少人化、高精度、强协同”方向发展，主要体现在作业效率、安全性、人员技能需求以及管理模式等方面。但核心仍依赖“人-机-制度”三者的深度融合。未来岗位可能更侧重于监控、决策与应急，而非重复性操作。6.如何通过提高对铁路列车的认知来提升接发列车工作的效率？此题为主观题：关键在于深入理解列车运行原理、技术特性及作业流程，并结合实际应用优化操作。核心是“技术理解→流程优化→行为改进”的闭环。通过系统学习、工具辅助和协同训练，接发车人员可逐步从“被动执行”转向“主动预判”，最终实现效率与安全的双提升。比如了解不同车型的加速/减速曲线、制动距离，优化接发车时间间隔；熟悉列控系统（如CTCS、ETCS）理解信号系统逻辑（如闭塞分区、移动授权），避免因误读信号导致延误。7.对于未来铁路列车的发展，我们基于现有认知可以做出哪些预测？此题为主观题：未来铁路列车的发展可能涵盖技术、运营、生态及社会影响等多个维度。未来铁路将不仅是交通工具，而是融合“智能、绿色、柔性”的移动基础设施。其发展路径需平衡技术突破、经济性、社会需求三大维度，最终目标是构建全球互联、零碳高效的轨道交通新生态。对中国而言，领先的高铁技术积累和规模化市场将成为推动这一进程的核心优势。工作任务2铁路车站【巩固提升】1.车站的定义及作用？车站是铁路线路上设有配线的分界点，用来办理列车的到、发、通过、会让及越行，通常还办理客货运输业务。车站在铁路运输过程中的作用主要有以下几点：（一）车站是铁路运输的基层生产单位，拥有铁路线路、站场、通信、信号等技术设备和行车、客运、货运等方面的工作人员。（二）车站是办理客货运输的始发、中转和终到作业的场所，是铁路与运输有关的行车、客运、货运、机务、工务、电务、供电等各部门协调进行生产活动的场所。（三）车站是铁路对外联系旅客和货主的窗口。（四）车站在贯彻党的方针政策、执行铁路规章制度，合理利用现有技术设备，不断改进工作方法，保证客货运输安全，提高运输效率，完成铁路运输任务等方面均有重要作用。2.车站如何分类？车站按业务性质可以分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。3.车站的线路有哪些？如何使用？铁路线路按用途不同可以分为正线、站线、段管线、岔线、安全线和避难线。正线主要用于办理列车在站的通过作业。站线中的到发线与正线衔接，通常办理列车的到达和出发作业，用于接发在车站停留、有作业的列车。4.道岔的定位是如何规定的？道岔的定位是根据行车安全和减少扳动次数等因素综合考虑的，应在《站细》内记明。（1）单线车站正线上的进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。（2）双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置。（3）区间内正线及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置。（4）引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。（5）到发线上的中岔，为到发线开通的位置。（6）其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。（7）集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。（8）段管线道岔的定位，由各段自行规定。5.道岔的操纵方式有哪些？道岔的操纵方式有三种：集中操纵、单独操纵、手摇（扳）方式。6.轨道电路有何作用？站内轨道电路如何编号？能够帮助车站接发车人员随时掌握线路是否有机车车辆占用，还利用轨道电路的被占用来自动关闭信号，并通过与防护进路的信号机相联锁，有效防止向占用线路接车事故的发生，保证接发列车的作业安全，提高作业效率。轨道电路区段的命名：（1）道岔区段是根据道岔编号来命名。如只包含一组道岔的1DG，包含两组道岔的11-13DG。（2）无岔区段的命名有不同的情况。①对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。②进站信号机内方第一轨道电路区段及双线发车口的无岔区段，根据所衔接的股道编号加上A（下行）及B(上行)来表示。如ⅠAG。③半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG来表示。如XD进站信号机外方的XDJG。④差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。如D5，D15间的1/19WG。⑤尽头线处调车信号机外方设接近区段，用来保证信号开放后机车车辆接近时完成接近锁闭。该接近区段的编号是在调车信号机名称后加G来表示的，如D11G。7.什么是联锁？联锁设备有哪些？联锁设备应满足哪些基本条件？联锁是指在道岔、进路和信号机三者之间建立起既相互联系又相互制约的关系。联锁设备分为集中联锁（计算机联锁和继电联锁）和非集中联锁（色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁）。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：（1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。（2）半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。（3）装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。（4）区间辅助所内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。8.铁路运输指挥有哪几种？分别具有什么功能？铁路运输指挥应该采用列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中系统（CTC）。TDCS系统具有实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁路总公司调度指挥中心和铁路局调度所，完成列车运行实时追踪、无线车次号校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图的自动绘制、阶段计划的人工和自动调整、调度命令及行车计划的下达、站间透明（即可以显示相邻车站、相邻区间信号的开放情况以及列车在区间的运行情况）、行车日志的自动生成等功能，并能够实现各级运输调度的集中管理、统一指挥和实时监督。CTC系统除了能实现TDCS的全部功能外，还应该能实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列车和调车进路的人工排列和计划自动选排、分散自律控制等功能。9.请结合实际，谈谈铁路车站在整个铁路运输系统中的重要作用有哪些？此题为主观题：铁路车站作为铁路运输网络的关键节点，其作用远不止于简单的“到发点”，而是贯穿运输组织、服务保障和社会经济发展的多功能综合体。它是运输组织的核心枢纽、是客货运服务的全流程平台、是安全风险防控的关键防线、是经济与社会发展的引擎、是技术创新的应用场景、是特殊时期的战略支点等等。10.你认为现代化的铁路车站应该具备哪些特点和功能？此题为主观题：现代化的铁路车站不仅是交通枢纽，更是城市形象和综合服务能力的体现，未来可能将演变为"城市客厅"综合体。结合当前科技发展趋势和人性化需求，将具有以下核心特点和功能：高效智能的运营系统、沉浸式空间体验、城市功能集成体、可持续生态架构、商业服务创新。11.对比不同类型的铁路车站（如客运站、货运站、编组站等），它们在布局和作业流程上有哪些主要差异？此题为主观题：客运站在布局上会重点考虑站房、站台、跨线设备、到发线的布置，以方便列车停靠及旅客乘车。作业流程重点在旅客服务、列车作业，作业节奏快，高峰时段人流密集，强调安全与效率。货运站在布局上会重点考虑货场、装卸线、办公区及铁路与公路的设计布置，以服务货主的物流需求。作业流程重点在货物作业与列车作业，作业周期长，依赖机械化装卸，需处理大宗或特种货物（如冷链、危化品）。编组站在布局上会重点考虑到发场、调车场、驼峰等设备的布置，以加快列车的解编作业。作业流程重点在列车的到发、解体、编组、出发，作业高度专业化，24小时连续作业，效率依赖自动化程度。区段站在布局上会重点考虑线路衔接、机务段和到发场、调车场的布置，以加快列车技术作业（如机车换挂、列车检查）。作业流程重点在旅客列车更换机车或乘务组和技术检查；摘挂列车、区段列车的解编等。作业复杂度介于编组站和中间站之间。中间站在布局上会重点考虑到发线和站房的布置，以满足列车会让、越行和为地方客货运的需要。作业流程重点在列车接发、通过、待避，作业简单。12.如果一个车站的规模很大，设有多个车场，业务繁忙，那么我们该如何设置接发列车岗位群？此题为主观题：需综合考虑作业安全、效率、协调性以及岗位职责的明确划分。通常设有车站调度员以统筹全站接发车计划，协调各车场作业冲突；也可配备计划员，负责编制日班计划、阶段计划，调整股道运用；设多个车场时，每个车场设车场值班员（可细分信号员、助理值班员），负责本车场接发车进路排列、信号开放、车机联控等作业。13.车站行车设备中，它们都归哪些部门管理？哪些设备又是接发列车工作中最常接触到的呢？此题为主观题：车务部门直接管理信号操作终端、站内股道、道岔的使用等；电务部门管理信号机、轨道电路、联锁系统、CTC（调度集中系统）、列控系统（如CTCS）、道岔转辙机等；工务部门管理轨道（钢轨、道床）、道岔（机械部分）、站台、桥梁隧道等；供电部门管理接触网（电气化区段）、变电所、电力线路等；车辆部门管理车辆本身、列检设备、车辆动态检测系统等；通信部门管理无线列调（GSM-R）、调度电话、应急通信系统等。接发列车最常接触的核心设备是信号系统、道岔控制设备、行车控制终端、通信设备、股道等。14.在铁路车站行车设备中，你认为哪个设备对列车安全运行最为关键？为什么？此题为主观题：联锁系统对列车安全运行最为关键，因为它是保障行车作业逻辑安全的“中枢大脑”，直接决定了列车进路、道岔和信号机之间的动态协同关系。它通过严格的逻辑运算，确保进路、道岔、信号机三者状态强制绑定；自动禁止敌对进路的建立；任何设备故障（如断线、断电）均会强制关闭信号或锁闭道岔，以防误办。15.随着技术的不断发展，铁路车站行车设备有了哪些新的变化？这些变化对铁路运输有何影响？此题为主观题：随着技术进步，铁路车站行车设备正经历智能化、集成化和自动化变革，这些变化显著提升了运输效率、安全性和可靠性。这些新技术变革如信号与控制系统的升级、列控系统的高精度化、检测与维护的智能化、通信技术的革新、能源管理的优化等。对铁路运输的影响体现在安全性能跃升、运输效率突破、运维模式转型、乘客体验改善等。铁路车站行车设备的智能化革新，正推动运输系统从“人控为主”向“机控优先”转型。其影响不仅体现在效率与安全的提升，更重构了运维理念和服务模式。未来，随着AI、物联网等技术的深度融合，铁路运输将向“自感知、自决策、自修复”的智慧化方向持续演进。16.如果让你对现有的铁路车站行车设备进行改进，你会从哪些方面入手？此题为主观题：将从安全性、效率、智能化、可持续性四个维度入手，结合前沿技术和实际需求提出以下改进方向：一、强化安全防护体系，如AI驱动的主动预警系统、量子加密通信网络；二、提升运输效率，如动态资源分配系统、全自动编组站；三、推进智能化与自动化，如自主决策的联锁系统、自主决策的联锁系统；四、绿色可持续升级，如能源自洽车站、低碳材料替代；五、人性化与韧性设计，如应急快速重构系统、乘务员智能辅助。工作任务3铁路信号【巩固提升】1.铁路信号如何分类？从感官上可以分为听觉信号和视觉信号；按设置方式的不同分为移动信号和固定信号。2.信号机的定位是如何规定的？一般将信号机经常保持的显示位置称为信号机的定位状态。进站和出站信号机以显示停车信号为定位；预告信号机以显示注意信号为定位；自动闭塞通过信号机以显示绿灯为定位。3.接发列车有关信号机有哪些？分别有什么作用？应分别设置在什么位置？不同显示有何意义？如何进行编号的？（1）进站信号机作用是防护车站，指示列车进站时的运行条件，完成有关联锁任务。应装设在车站两端进站口处。显示一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车；显示一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；显示一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置；显示两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置进入站内准备停车；显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机。按照进站方向进行编号，上行的进站信号机用S，下行的进站信号机用X。（2）出站信号机是防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示待发列车是否可以出发进入区间，指示进站列车在站内的停车位置，同时又是计算股道有效长的起止点之一。设在每一发车线警冲标内方适当地点。显示一个绿色灯光——准许列车由车站出发;显示两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路;显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机;显示在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车（如第36图所示）。按照出站方向进行编号，上行用S，下行用X，并在字母右下角缀以股道号。（3）进路信号机作用是防护车场，指示列车是否可以由一个车场开往另一个车场。一般在车场前或引向不同车场的分歧道岔前设置。接车进路信号机一般兼作调车信号机，其灯光配列及显示意义除了满足调车作业需要外，其他基本上与进站信号机相同。发车进路信号机的灯光配列及显示意义与出站信号机相似。接车进路信号机按进场方向进行编号，上行用SL，下行用XL。发车进路信号机按出场方向进行编号，上行用S，下行用X，并在字母右下角缀以车场号和股道号。（4）通过信号机作用是防护闭塞分区或所间区间，用以指示列车能否进入前方闭塞分区或所间区间。设在自动闭塞区段的闭塞分区或所间区间的分界处。一个绿色灯光准许列车按规定速度运行，三显示区段表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲，四显示区段表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；一个绿色灯光和一个黄色灯光——四显示区段准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；一个黄色灯光要求列车注意、减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；一个红色灯光要求列车在该信号机前停车。通过信号机名称的第一个字母为T，并在字母右下角缀以其坐标公里数和百米数作为区间通过信号机的编号，下行为单数，上行为双数。（5）预告信号机作用是向列车提前预告后方主体信号的显示。在非自动闭塞区段的进站信号机、线路所通过信号机以及遮断信号机前方装设。一个黄灯表示后方主体信号机在关闭状态；一个绿灯表示后方主体信号机在开放状态。预告信号机名称的第一个字母为Y，后面缀以主体信号的名称。（6）接近信号机作用是向列车提前预告后方主体信号的显示，以备司机提前做好准备。在第一接近和第二接近区段的分界处设置。一个黄灯表示后方主体信号机在关闭状态，或显示两个黄灯或黄闪黄；一个绿灯一个黄灯表示后方主体信号机显示一个黄灯；一个绿灯表示后方主体信号机在开放一个绿灯或绿黄灯状态。接近信号机名称的第一个字母为J，后面缀以主体信号的名称。4.接发列车有关信号表示器有哪些？分别有什么作用？应分别设置在什么位置？不同显示有何意义？（1）进路表示器当列车出站后有两个及以上运行方向，或有反方向运行情况，而出站信号的显示不能进行区分时，在出站信号机的下方装设进路表示器，用于指示出发列车开往前方的哪一个方向。具体显示意义见《技规》（普速铁路部分）第448条规定。（2）发车表示器用来反映车站人员是否向司机发出了发车信号。发车信号辨认困难的车站，应在便于司机瞭望的地点装设。平时不着灯；点亮一个白色灯光表示车站人员准许发车。（3）发车线路表示器用来指示某一线路上的列车是否可以出发。设有线群出站信号机时，在每条线路的警冲标内方适当地点装设。显示一个月白色灯，表示允许该线路上的列车出发。无显示时表示其所属发车线路不允许出发。（4）道岔表示器用于反映道岔的开通位置是直向还是侧向，以便有关行车人员确认开通方向。凡非集中操纵的联锁道岔都应在道岔旁边装设道岔表示器。在电气集中控制的调车区，进行溜放作业的分路道岔处应设置道岔表示器。道岔开通直向时，表示器昼间无显示，夜间显示紫色灯光；道岔开通侧向位置时，表示器昼间显示为中央划有黑线的黄色鱼尾形牌，夜间显示黄色灯光。（5）脱轨表示器用来表示线路的开通情况或脱轨器的状态。设置于集中联锁以外的脱轨器及引向安全线、避难线的道岔上。带白边的红色长方牌及红色灯光——表示线路在遮断状态，指示列车或机车车辆在其前方停车；带白边的绿色圆牌及月白色灯光——表示线路在开通状态，指示列车或机车车辆可以通过。5.接发列车有关信号标志有哪些？分别有什么作用？应分别设置在什么位置？（1）警冲标用来确认列车或机车车辆在股道内安全停车的位置。在两条铁路线路会合处，道岔辙叉后端线路间距为4m的中间设置。（2）站界标双线区段表示车站与区间的分界，以确定车站管辖范围和划分责任。在车站连接区间的线路入口处未设置进站信号机时，应设置站界标。（3）引导员接车地点标在采用引导手信号接车时，使引导人员能够正确地找到显示引导手信号的地点。设置在进站列车距离进站信号机或站界标200m外，并能清晰地看见引导人员显示的引导手信号的地点。6.列车运行手信号有哪些？分别有什么作用？如何显示？（1）停车信号要求列车停车。昼间为展开的红色信号旗；夜间为红色灯光；昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。（2）减速信号要求列车降低到要求的速度。昼间为展开的黄色信号旗；夜间为黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。（3）发车信号要求司机发车。昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间为绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。（4）通过手信号准许列车由车站（场）通过。昼间为展开的绿色信号旗；夜间为绿色灯光。（5）引导手信号准许列车进入车场或车站。昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。（6）特定引导手信号是在施工期间准许列车进入车场或车站。昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。7.在铁路接发列车工作中，不同类型的铁路信号如何协同以保障列车安全、高效运行？请举例说明。此题为主观题：在铁路接发列车工作中，各类信号系统通过分层协作实现安全与效率的平衡。固定色灯信号机通过红、黄、绿等不同灯光指示列车进路状态；区间信号通过自动闭塞分区控制列车追踪间隔。ATP（列车自动防护）车载信号实时监控列车速度与前方信号状态，超速时自动制动；计算机联锁系统确保道岔、信号机、进路逻辑互锁，错误排列时自动阻断信号开放。例如在列车进站阶段，联锁系统检查道岔位置、股道空闲后，开放进站信号机为黄灯（预告减速进站）。车载ATP接收到黄灯信号后，生成限速曲线（如45km/h），司机确认后控车。8.新技术（如人工智能、大数据等）在铁路信号领域的应用越来越广泛，你认为它们将如何改变铁路信号的设计、维护和管理模式？此题为主观题：设计模式方面会形成智能化设计、可靠性与安全性设计提升、可扩展性与兼容性设计优化；维护模式方面可发展故障预测与预防性维护、智能故障诊断、远程维护与智能辅助维护；管理模式方面获得智能化决策支持、资源优化配置、实时监控与动态管理。9.当遇到恶劣天气（如暴雨、暴雪、大雾、雷电等）时，铁路信号可能会受到干扰，谈谈此时能采取哪些应急措施来确保信号的准确性和可靠性？此题为主观题：例如在暴雨暴雪天气可以加强设备巡检、启动排水和除雪设施、调整信号显示策略；在大雾天气可以增强信号显示强度、加强瞭望和联控、利用智能监测系统；在雷电天气可以强化设备防雷措施、暂时降低设备敏感度、加强应急值守和抢修。工作任务4区间闭塞制度【巩固提升】1.区间及闭塞分区如何划分？可以将铁路正线通过分界点划分为站间区间、所间区间和闭塞分区。站间区间以进站信号机机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。所间区间以该线上进站信号机、站界标、通过信号机机柱的中心线为所间区间的分界线。闭塞分区分别以各该线上同方向的出站信号机、通过信号机、进站信号机机柱的中心线为闭塞分区的分界线。2.什么是行车闭塞法？通过站间、所间区间、闭塞分区的设备或人为控制，使一个区间或闭塞分区内同时只有一列列车占用（封锁区间施工开行路用列车、跟踪出站调车等特定情况除外），将列车与列车分隔开，保持一定间隔距离、安全运行的技术方法称为行车闭塞法。3.行车闭塞法有哪些？我国铁路的行车闭塞法分为基本闭塞法和代用闭塞法两类。基本闭塞法分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞三种。代用闭塞法是指电话闭塞法。4.不同闭塞法的特征是什么？各自的优缺点是什么？自动闭塞其特征为：（1）将站间划分为若干个闭塞分区，以闭塞分区作为行车间隔，有分区占用检查设备；（2）不需要人工办理闭塞手续，在办理发车进路时自动实现闭塞，列车出清后自动恢复；（3）可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号或列车运行控制系统的车载信号行车；（4）站间能实现列车追踪运行，既能保证列车运行安全又能提高运输效率。自动站间闭塞其特征为：（1）设有区间占用检查设备；（2）站间区间或所间区间同时只准许开行一列列车；（3）不需要人工办理闭塞手续，在办理发车进路时自动完成闭塞，列车出清后自动恢复。半自动闭塞其特征为：（1）未设区间占用检查设备；（2）站间区间或所间区间同时只允许开行一列列车；（3）人工确认区间状态和办理闭塞手续；（4）人工确认列车整列到达和解除闭塞。电话闭塞法其特征为：（1）不论单线或双线，均按站间区间办理，区间只准许开行一趟列车；（2）没有机械或电气设备的控制，全靠制度加以约束；（3）以电话通话记录的方式人工办理闭塞手续和解除闭塞。5.什么情况下需使用电话闭塞法？（1）基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时（2）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时（3）发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时（4）自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时（5）在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时6.使用电话闭塞法时，哪些项目应发出电话记录号码？（1）承认闭塞；（2）列车到达、补机返回；（3）取消闭塞；（4）单线或双线反方向越出站界调车。7.哪一种行车闭塞法列车的通过能力是最高的呢？为什么呢？自动闭塞法的通过能力通常是基本闭塞法中最高的。因为区间采用通过信号机划分闭塞分区，可实现列车追踪运行；通过信号机能预告前方多个闭塞分区的状态，司机可早做准备，列车运行速度高；车站办理接发列车作业简化，不用办理人工办理闭塞手续，节省作业环节。8.在实际铁路运输中，如何根据不同情况选择合适的行车闭塞法？在单线区段宜采用半自动闭塞，运输繁忙时，也可根据情况采用单线自动站间闭塞或单线自动闭塞；在双线区段，正方向应采用自动闭塞。在业务繁忙、经常需要反方向行车的区段，反方向上应装设自动站间闭塞设备，以保证反向列车运行的安全。在运量小且未来增长缓慢或受其他条件限制的双线区段，可采用双线自动站间闭塞或双线半自动闭塞。9.未来铁路行车闭塞法可能会有哪些发展趋势？此题为主观题：例如技术智能化（智能调度与控制、列车自主定位与追踪）、系统集成化（列控联锁一体化、多系统协同融合）、通信高效化（5G等新一代通信技术应用、卫星通信融合）、运维智能化（故障预测与健康管理、远程运维与智能辅助）、绿色节能化（节能控制算法优化、能量回收与利用）。工作任务5接发列车工作认知【巩固提升】1.简述接发列车工作的主要内容？车站接发列车工作主要内容包括办理闭塞（或预告）、布置与准备进路、开闭信号或交接凭证、车机联控、接送列车或发车、开通区间及报点。2.所有跟接发列车工作相关的岗位都包括哪些？它们主要承担什么责任呢？车站接发列车作业直接相关人员有车站值班员、助理值班员、信号员或扳道员（长）。另外根据具体情况，可能还牵涉到客运人员、货运人员、调车人员、车站值班干部、电务、工务、供电等部门人员和路局调度所列车调度员等等。车站值班员是车站接发列车工作的统一组织者和指挥者；助理值班员、信号员或扳道员（长）负责协助车站值班员完成接发列车工作，具体分工见《站细》；客运人员负责在有旅客列车停靠时，在接到接发车人员通知邻站开车后，根据列车到站时间，组织旅客乘车；货运人员负责在货物列车有编挂本站作业车时，在接到接发车人员通知邻站开车后，根据列车到站时间，组织货物装卸和准备车辆取送等；调车人员负责在接发列车准备进路环节停止影响进路的调车作业；车站值班干部负责在非正常情况下接发列车时，监控作业；电务、工务、供电等部门人员负责在行车设备故障时，及时检查维修；路局调度所列车调度员负责在非正常情况下接发列车时，指导车站接发车作业，和协调整个调度区段的列车运行等。3.简述接发列车工作的作业程序？即办理闭塞（或预告）、布置与准备进路、开闭信号或交接凭证、车机联控、接送列车或发车、开通区间及报点。4.铁路接发列车工作中，哪些环节最容易出现问题？如何避免？在办理闭塞环节，容易出现区间不空闲情况下办理接发车。双方站车站值班员均应根据闭塞表示灯、行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲；在布置与准备进路环节，容易出现错办进路、进路不空闲或有影响进路的调车作业的情况。作业时，受领人应复诵；各岗位间应相互监督，做到自控、互控和他控。5.接发列车工作需要遵守哪些规章制度及标准？主要包括《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》、《车站行车工作细则》、《铁路运输调度规则》、《铁路车站行车作业人身安全规定》、《铁路接发列车作业》、《铁路调车作业》、《铁路车机联控作业》等。6.在接发列车时，什么情况下需要请求调度命令？参见《技规》（普速铁路部分）第231条，例如封锁、开通区间、向封锁区间开行救援列车、路用列车等。7.在科技不断发展的今天，铁路接发列车工作会有哪些新的变化和挑战？此题为主观题：新变化如设备智能化、信息数字化、作业自动化等。作业人员可能将面临技术更新快、网络安全风险、设备维护复杂、应急处置难度大等挑战。8.如果你是一名铁路接发列车工作人员，你认为最重要的素质是什么？此题为主观题：比如高度的责任心、严谨的执行力、良好的沟通协作能力、较强的应急处理能力、扎实的业务知识。工作任务6车站计算机联锁系统【巩固提升】1.如何排列接发列车进路及调车进路？排列列车进路：通过先后点击进路始端信号按钮和终端信号按钮排列列车基本进路。需办理变通进路时，先点击进路始端信号按钮，再点击相应变通按钮，最后点击终端信号按钮排列列车变通进路。排列调车进路：通过先后点击进路始端信号按钮和终端信号按钮排列调车进路。2.如何排列通过列车进路？先后点击进站信号机旁的通过按钮XTA/STA作为进路始端信号按钮和另一咽喉发车进路的终端信号按钮S/X。3.如何取消接发列车进路及调车进路？需先后点击“总取消”或“总人解”按钮和进路始端信号按钮来取消进路。4.如何对道岔进行单独操纵和单锁？先后点击“总定位（或总反位）”按钮和相应道岔按钮进行转换。先后点击“单锁”按钮和相应道岔按钮，则该道岔岔尖处会出现红色圆圈，圈住缺口，表示已加锁。5.单线半自动闭塞区间如何办理闭塞及开通区间？办理闭塞：首先发车站点击闭塞机的“闭塞”按钮，其次接车站点击闭塞机的“闭塞”按钮，当两站的发车和接车表示灯分别亮绿灯时，闭塞即办理好了。开通区间：当列车整列到达接车站后，接车站击闭塞机的“复原”按钮，两站的闭塞表示灯均熄灭，同时有铃声提示，表示区间已开通。6.计算机联锁系统的软件逻辑是如何实现对道岔、信号机和进路的控制的？请举例说明其关键控制步骤和逻辑关系。此题为主观题：例如在进路建立环节，当操作员在信号控制终端输入指令后，联锁系统的软件根据输入的起始和终端位置，搜索可用的进路，并检查进路中各道岔的位置、区段占用情况以及信号机的状态等。若进路中某一区段被占用，软件会判定该进路无法建立，并提示相关信息。当确定进路可行后，软件向道岔控制模块发送指令，将进路中的道岔转换到正确位置，并通过道岔表示电路确认道岔已到位且锁闭。当道岔位置正确且进路锁闭后，软件控制信号机开放，给出运行列车进入的进路信号。7.为保证铁路车站的日常运作，计算机联锁系统需定期维护。请阐述维护工作的主要内容、周期安排以及维护中需重点关注的技术指标。此题为主观题：维护工作的主要内容例如硬件、软件、接口电源系统等的维护。周期安排如日常、月度、年度维护。重点关注的技术指标例如可靠性、安全性、相应时间和数据传输指标等。8.随着铁路运输智能化发展，计算机联锁系统与其他系统（如列车调度指挥系统、行车安全监控系统）的融合成为趋势。探讨如何实现高效的数据交互与协同工作，以提升铁路整体运营效率和安全性。此题为主观题：例如建立统一的数据标准和规范、采用先进的通信技术和接口技术、构建数据共享平台、优化系统间的协同工作流程、加强系统的安全防护、建立系统监控与故障诊断机制等。综合训练一、填空题1.当进站信号机显示红、月白灯光时，表示引导信号开放，准许列车以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。2.道岔的操纵方式有集中操纵、单独操纵、手摇（扳）方式。3.进站信号机自上而下的灯光配列是黄绿红黄月白，以红色颜色的灯光为定位。4.轨道电路的作用有监督列车的占用和自动关闭信号。5.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。6.集中联锁分为计算机联锁和继电联锁。7.铁路行车组织工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。8.上行通往I道的进站信号机的编号应为S。9.3道上行出站信号机编号应为S3。10.车站接发列车工作的统一组织者和指挥者是车站值班员。11.我国铁路行车闭塞法分为基本闭塞法和代用闭塞法。12.列车按运输性质分为旅客列车、特快货物班列、军用列车、货物列车、路用列车。13.正线是指连接车站并贯穿或直股深入车站的线路。14.联锁是为了保证车站的列车、调车作业安全，将道岔、进路、信号机之间必须建立相互制约的关系。15.严格按照列车运行图的时刻，安全、正点、不间断地接发列车是车站行车工作的主要任务。16.车站参与接发列车工作的人员有车站值班员、助理值班员、信号员（长）。17.为了保证安全，在列车运行时，使列车与列车间保持一定的距离，这种行车方法叫做行车闭塞法。18.基本闭塞法采用自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞三种。19.车机联控的列控范围包括列车调度员、车站值班员、助理值班员、司机。二、选择题1.四显示自动闭塞区间进站信号机显示什么灯光表示列车进入正线准备停车（A）A.一个黄色灯光B.两个黄色灯光C.一个黄灯一个绿灯D.一个绿灯2.四显示自动闭塞区间进站信号机显示什么颜色灯光表示列车进入侧线准备停车（B）。A.一个黄色灯光B.两个黄色灯光C.一个黄灯一个绿灯D.一个绿灯3.自动闭塞区段出站色灯信号机，显示（D），准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。A.一个绿色灯光B.一个黄色灯光C.一个月白色灯光D.两个绿色灯光4.半自动闭塞区段出站色灯信号机，显示（D），准许列车由车站出发，开往次要线路。A.一个绿色灯光B.一个黄色灯光C.一个月白色灯光D.两个绿色灯光5.列车运行手信号中，昼间采用展开