2026年一级铁路建造师真题及答案

2026年一级铁路建造师真题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.铁路路基填筑施工中，填筑压实按“三阶段、四区段、八流程”工艺组织。其中，“四区段”是指（）。A.填土区、平整区、压实区、检测区B.填筑区、整平区、碾压区、验收区C.施工区、准备区、整修区、检测区D.卸土区、摊铺区、压实区、检验区2.在铁路隧道施工中，当围岩级别为Ⅰ、Ⅱ级时，常用的开挖方法是（）。A.台阶法B.全断面法C.CD法D.CRD法3.铁路桥梁墩台混凝土施工时，为防止大体积混凝土产生裂缝，通常不采取的措施是（）。A.选用水化热低的水泥B.降低混凝土的入模温度C.提高水泥用量D.分层浇筑4.铁路轨道工程中，无缝线路长钢轨铺设采用换铺法时，铺设工具轨的主要作用是（）。A.作为临时行车轨道B.引导轨排组装C.承受列车荷载D.调整轨距5.在铁路工程测量中，线路平面控制网（CPI）通常采用（）进行测量。A.GPS测量B.导线测量C.水准测量D.三角测量6.铁路隧道钻爆施工中，光面爆破的主要目的是（）。A.提高炸药利用率B.减少对围岩的扰动C.加快施工进度D.降低炸药消耗量7.铁路路基基床表层填料应优先选用（）。A.细粒土B.粉土C.A组填料D.C组填料8.预应力混凝土简支梁张拉时，当梁体混凝土强度达到设计强度的（）后，方可进行张拉。A.70%B.75%C.80%D.100%9.铁路隧道衬砌施工中，二次衬砌通常在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。对于仰拱，其施作应（）。A.在拱墙衬砌之前B.在拱墙衬砌之后C.与拱墙衬砌同时进行D.视围岩情况而定10.铁路工程中，粗骨料级配不良对混凝土性能的主要影响是（）。A.增加水泥用量B.降低混凝土强度C.增大混凝土收缩D.降低混凝土和易性11.在铁路营业线施工中，I级施工是指（）。A.繁忙干线封锁施工3小时及以上B.干线封锁施工4小时及以上C.站场改造施工D.邻近营业线施工12.铁路桥梁钻孔桩施工中，泥浆的主要作用不包括（）。A.冷却钻头B.悬浮钻渣C.护壁D.提高承载力13.铁路轨道板预制生产中，CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板采用（）制造。A.普通钢筋混凝土B.后张法预应力混凝土C.先张法预应力混凝土D.钢纤维混凝土14.铁路隧道监控量测中，必测项目是（）。A.围岩内部位移B.围岩压力C.拱顶下沉D.锚杆轴力15.铁路路基支挡结构中，加筋土挡土墙的特点是（）。A.造价高，施工复杂B.节省占地，造型美观C.对地基承载力要求高D.不适合高填方路段16.铁路工程竣工验收时，单位工程合格标准中，要求（）。A.所含分部工程全部合格B.所含分部工程部分合格C.质量控制资料基本完整D.观感质量符合要求17.在铁路隧道施工通风中，压入式通风的优点是（）。A.污浊空气排出距离长B.工作面空气质量好C.适用于长隧道D.管理简单18.铁路桥梁高墩施工中，常用的模板体系是（）。A.组合钢模板B.滑升模板C.木模板D.胶合板模板19.铁路路基过渡段填筑施工时，与其连接的路堤填料应（）。A.相同B.强度更高C.渗透性更好D.粒径更小20.铁路工程招投标中，投标人少于（）个的，招标人应当依照本法重新招标。A.2B.3C.4D.5二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.铁路路基填筑前，基底处理的方法包括（）。A.换填B.抛石挤淤C.碾压夯实D.排水固结E.强夯置换22.铁路隧道开挖方法中，适用于软弱围岩的工法有（）。A.全断面法B.台阶法C.CD法（中隔壁法）D.CRD法（交叉中隔壁法）E.侧壁导坑法23.铁路桥梁连续梁悬臂浇筑施工（挂篮施工）的主要工序包括（）。A.0号块施工B.挂篮拼装C.悬臂浇筑D.边跨合龙E.中跨合龙24.铁路轨道铺设中，道砟应具备的性能包括（）。A.质地坚韧B.不易风化C.吸水率低D.粒径均匀E.耐磨性好25.铁路工程安全生产管理中，属于“三类人员”的是（）。A.施工单位主要负责人B.项目负责人C.专职安全生产管理人员D.特种作业人员E.班组长26.铁路隧道施工中，超前地质预报的方法有（）。A.地质雷达B.TSP（隧道地震波探测）C.超前水平钻探D.红外探水E.高密度电法27.铁路混凝土工程中，产生收缩裂缝的主要原因有（）。A.水泥用量过大B.水灰比过大C.养护不及时D.钢筋保护层过厚E.环境湿度大28.铁路工程进度计划调整的方法包括（）。A.改变关键工作之间的逻辑关系B.缩短关键工作的持续时间C.增加资源投入D.提高劳动效率E.削减非关键工作的资源29.铁路路基边坡防护中，植物防护的类型有（）。A.种草B.铺草皮C.植树D.喷射混凝土E.浆砌片石骨架30.铁路营业线施工方案审核要点包括（）。A.施工对运输的影响B.施工安全措施C.施工组织设计D.施工人员资质E.施工机械配置三、案例分析题（共5题，前3题每题20分，后2题每题30分）（一）背景资料：某铁路特大桥，全长3.2km，其中主跨为（60+100+60）m预应力混凝土连续梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工。0号块长度为12m，其余梁段分为3m、3.5m、4m三种类型。施工单位在施工前编制了专项施工方案，经监理单位审批后实施。在挂篮拼装完成后，进行了预压试验，以消除非弹性变形并测定弹性变形量。施工过程中，发生以下事件：事件1：在进行5号梁段混凝土浇筑时，挂篮后锚固系统出现松动，导致挂篮轻微变形，现场立即停止施工，进行了加固处理。事件2：连续梁合龙段施工时，设计要求在一天中气温最低时进行，并采用临时锁定措施。施工单位选择了在下午14:00进行浇筑，且未按设计要求设置劲性骨架。事件3：预应力张拉过程中，有一束钢绞线伸长值计算值为200mm，实测值为160mm，误差超过-6%，现场技术员认为是油表读数误差，未进行处理，直接进行了锚固。问题：1.挂篮预压试验的目的是什么？常用的预压方法有哪些？2.针对事件1，挂篮后锚固系统松动可能造成什么后果？挂篮行走前应检查哪些内容？3.针对事件2，指出施工单位做法的错误之处，并说明正确做法。4.针对事件3，现场技术员的处理是否正确？说明理由。预应力张拉时，如出现伸长值异常应如何处理？（二）背景资料：某铁路隧道全长5800m，为双线隧道，围岩级别以Ⅲ、Ⅳ级为主，其中进口段500m为浅埋偏压段，地质条件较差。隧道采用钻爆法施工，台阶法开挖，喷锚构筑法施工。施工过程中，施工单位实施了以下管理措施：1.严格执行“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。2.在浅埋偏压段，采用了地表砂浆锚杆加固和超前小导管注浆预加固措施。3.隧道初期支护完成后，进行了围岩监控量测，发现拱顶下沉速率较大，且收敛值未稳定。4.二次衬砌根据监控量测结果确定施作时间。在施工至DK30+200处时，掌子面发生突水突泥事故，造成初期支护坍塌，掌子面被掩埋。问题：1.针对浅埋偏压隧道，除背景中提到的措施外，还应采取哪些施工技术措施？2.隧道监控量测中，判断围岩是否达到基本稳定（可以进行二次衬砌）的条件是什么？3.分析发生突水突泥事故的可能原因。4.针对突水突泥事故，施工单位应采取哪些应急处理措施？（三）背景资料：某铁路路基工程，填方高度为8m，填料为路堤填料A组土。施工采用机械化作业，分层填筑，分层压实。在施工过程中，监理工程师进行质量检查时发现：1.K10+100~K10+300段路基压实度检测合格，但K10+200处路基中线偏位为50mm。2.K10+500处路基表面出现局部弹簧、起皮现象。3.路基填筑至设计标高后，进行路基基床表层施工，摊铺整平后直接进行碾压，未进行工艺试验。问题：1.针对检查发现的问题1，路基中线偏位50mm是否符合要求？说明理由。路基施工中线测量常用的方法有哪些？2.造成问题2中“弹簧、起皮”现象的原因可能有哪些？应如何处理？3.指出问题3中施工做法的错误之处，并说明正确做法。4.路基填筑压实质量检测的指标有哪些？（四）背景资料：某铁路铺架工程，项目部采用单枕法铺设无缝线路。主要施工流程为：卸长钢轨→铺设长钢轨→收轨→单元轨节焊接→应力放散与锁定→轨道精调。项目部在施工前进行了技术交底，明确了各工序的技术要求。在应力放散与锁定施工中，设计锁定轨温为20±5℃。施工时实测轨温为28℃。技术人员认为“轨温在设计锁定范围内”，直接进行了锁定作业，未进行应力放散。在轨道精调阶段，发现局部轨距误差为+4mm，超过规范允许值（±2mm）。问题：1.单枕法铺设长钢轨的作业流程中，“收轨”工序的具体操作是什么？2.针对应力放散与锁定施工，指出技术人员的做法是否正确？说明理由。当实测轨温高于设计锁定轨温上限时，应如何进行应力放散与锁定？3.无缝线路锁定必须具备的条件有哪些？4.轨道精调中，调整轨距偏差的常用方法是什么？若高低（水平）偏差超标，应如何调整？（五）背景资料：某铁路工程总承包合同价为5亿元，工期为24个月。施工单位中标后，成立了项目经理部。施工过程中发生以下事件：事件1：因征地拆迁原因，工程开工时间推迟了3个月。施工单位向建设单位提出了工期索赔和机械闲置费用索赔。事件2：施工至第12个月，建设单位要求将原设计的“有砟轨道”变更为“无砟轨道”。变更导致工程费用增加2000万元，工期延长4个月。事件3：在工程竣工结算时，建设单位以施工单位未按期完工为由，扣除了违约金。施工单位认为工期延误是由建设单位原因造成的，不应扣除违约金。问题涉及成本管理、合同管理及进度管理。问题：1.针对事件1，施工单位的索赔是否成立？请说明理由。2.针对事件2，计算变更后的合同价款。工程变更价款的确定原则是什么？3.针对事件3，若双方产生争议，有哪些争议解决方式？4.项目部在进行成本控制时，常用的成本分析方法有哪些？请简要说明“因素分析法”的原理。四、参考答案及解析一、单项选择题1.【答案】B【解析】铁路路基填筑压实按“三阶段、四区段、八流程”工艺组织。“三阶段”为准备阶段、施工阶段、整修阶段；“四区段”为填筑区、整平区、碾压区、检测区；“八流程”为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证、路基整修。2.【答案】B【解析】全断面法适用于岩质较均匀、岩石坚硬、围岩级别为Ⅰ、Ⅱ级的隧道。台阶法适用于Ⅲ、Ⅳ级围岩。CD、CRD法适用于软弱围岩、浅埋隧道。3.【答案】C【解析】防止大体积混凝土产生裂缝的措施包括：选用水化热低的水泥、降低入模温度、分层浇筑、埋设冷却水管、掺加粉煤灰等。提高水泥用量会增加水化热，加剧裂缝产生。4.【答案】A【解析】换铺法铺设无缝线路时，先铺设工具轨（普通短轨），形成临时通车轨道，待长钢轨铺设后，再进行换铺。5.【答案】A【解析】线路平面控制网（CPI）主要用于隧道、桥梁控制测量，通常采用GPS（全球定位系统）测量，精度要求高。6.【答案】B【解析】光面爆破是通过控制周边眼的爆破参数，使爆破后的坑道断面轮廓平整，最大限度地减少对围岩的扰动，保持围岩的完整性。7.【答案】C【解析】铁路路基基床表层是路基受力的重要部分，应优先选用A组填料（优质填料），其次为B组。细粒土、粉土、C组填料不宜用于基床表层。8.【答案】D【解析】预应力混凝土简支梁张拉时，混凝土强度必须达到设计强度的100%后方可进行张拉，以确保混凝土在预应力作用下不发生破坏。9.【答案】A【解析】仰拱是隧道衬砌结构的重要组成部分，应先于拱墙衬砌施作，且仰拱底应无虚渣、杂物、积水，以达到封闭成环、改善受力状态的目的。10.【答案】D【解析】粗骨料级配不良，空隙率大，需要增加水泥砂浆来填充空隙，导致水泥用量增加，且混凝土的和易性（流动性、粘聚性、保水性）变差。11.【答案】A【解析】I级施工是指繁忙干线封锁施工3小时及以上、大型站场改造、新线引入等对运输影响极大的施工。12.【答案】D【解析】泥浆在钻孔桩施工中的作用是：悬浮钻渣、冷却钻头、护壁防止坍孔。提高承载力主要取决于桩底沉渣厚度、桩身混凝土质量及桩周土侧摩阻力，与泥浆无直接关系。13.【答案】C【解析】CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板采用先张法预应力混凝土制造，在台座上张拉钢筋，浇筑混凝土，养护放张。14.【答案】C【解析】隧道监控量测的必测项目包括：洞内、外观察；拱顶下沉；周边收敛。地表下沉为浅埋隧道必测项目。围岩内部位移、围岩压力等为选测项目。15.【答案】B【解析】加筋土挡土墙的特点是：结构轻型、节省占地、造型美观、施工简便、造价相对较低。对地基承载力要求相对较低。16.【答案】A【解析】单位工程合格标准：所含分部工程的质量全部合格；质量控制资料应完整；有关结构安全、主要功能的检验和抽样检测结果应符合有关规定；观感质量应符合要求。17.【答案】B【解析】压入式通风将新鲜空气直接送入工作面，污浊空气排出，工作面空气质量好，但污浊空气排出路径长，易受污染。适用于较短隧道。18.【答案】B【解析】铁路桥梁高墩施工通常采用滑升模板（爬模）或翻模施工，滑升模板可随墩身浇筑逐渐提升，施工效率高。19.【答案】B【解析】路基过渡段（如桥路过渡段）的填筑要求刚度平顺过渡，通常采用级配碎石或水泥稳定级配碎石等强度高、压实标准高的填料，其连接的路堤填料强度应低于过渡段填料，以实现刚度过渡。20.【答案】B【解析】根据《招标投标法》，投标人少于3个的，招标人应当依照本法重新招标。二、多项选择题21.【答案】ABCD【解析】路基基底处理方法包括：换填、抛石挤淤、碾压夯实、排水固结、强夯、化学加固等。强夯置换属于强夯的一种特殊形式，但一般教材中单独列出。通常选ABCD。22.【答案】BCDE【解析】全断面法适用于坚硬围岩。台阶法适用于Ⅲ、Ⅳ级。CD、CRD、侧壁导坑法（双侧壁导坑）适用于软弱围岩、浅埋隧道。23.【答案】ABCDE【解析】连续梁悬臂浇筑施工主要工序：0号块施工（墩顶）→挂篮拼装→悬臂浇筑（对称）→边跨合龙→中跨合龙。24.【答案】ABCE【解析】道砟应具备：质地坚韧、不易风化、耐磨、耐冻、吸水率低、不易破碎。道砟粒径要求有一定级配，并非单一粒径均匀。25.【答案】ABC【解析】建筑施工企业“三类人员”指：主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员。26.【答案】ABCD【解析】超前地质预报方法：地质调查法、物探法（地质雷达、TSP、红外探水、高密度电法）、钻探法（超前水平钻探）。27.【答案】ABC【解析】混凝土收缩裂缝原因：水泥用量大（水化热大、收缩大）、水灰比大（游离水多蒸发收缩大）、养护不及时（表面失水快）。钢筋保护层过厚一般不影响收缩，但易引起表面裂缝。环境湿度大通常减少收缩。28.【答案】AB【解析】进度计划调整的技术方法：改变关键工作之间的逻辑关系（如组织流水作业）、缩短关键工作的持续时间（增加资源、提高效率）。C、D是实现B的手段。29.【答案】ABC【解析】植物防护包括：种草、铺草皮、植树。喷射混凝土、浆砌片石骨架属于工程防护（骨架内可植草，但骨架本身是工程）。30.【答案】ABCD【解析】营业线施工方案审核要点：施工对运输的影响（行车组织）、施工安全措施、施工组织设计、施工人员资质、施工机械配置、应急预案等。三、案例分析题（一）1.【答案】挂篮预压试验的目的：(1)消除挂篮的非弹性变形。(2)测定挂篮的弹性变形量，为设置预拱度提供依据。(3)检验挂篮结构的承载力和安全性。常用的预压方法：砂袋堆载法、水箱加载法、千斤顶反压法。2.【答案】挂篮后锚固系统松动可能造成的后果：(1)挂篮倾覆坠落，造成安全事故。(2)已浇筑梁体因受力不均产生裂缝或变形。挂篮行走前应检查内容：(1)后锚固系统是否已解除或转换（通常行走时需解除后锚，利用行走轮或滑道）。(2)走行轨道（滑道）铺设是否牢固、平整。(3)挂篮各连接螺栓是否紧固。(4)模板系统是否已松开，无障碍物。(5)限位装置是否完好。3.【答案】错误之处：(1)选择在下午14:00（气温较高时）进行浇筑。正确做法：应选择在一天中气温最低时（通常为凌晨或清晨）进行浇筑。(2)未按设计要求设置劲性骨架（临时锁定）。正确做法：合龙段施工前，应按设计要求安装劲性骨架，对合龙段进行临时锁定，防止温度变化引起的梁体伸缩破坏混凝土。4.【答案】不正确。理由：预应力张拉采用双控（应力控制为主，伸长值校核为辅），实测伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，规范规定偏差应在±6%以内。该实测值误差为=−处理方法：立即停止张拉，查明原因（如检查是否滑丝、管道是否堵塞、油压表是否校准等）。若是滑丝或断丝，需更换钢绞线重新张拉；若是管道摩阻问题，需进行摩阻试验调整计算值。（二）1.【答案】浅埋偏压隧道还应采取的施工技术措施：(1)采用超前大管棚或超前小导管进行预支护。(2)采用短台阶、环形开挖预留核心土法施工，严格控制进尺。(3)加强初期支护，如采用钢架、喷射混凝土厚度增加、早强混凝土等。(4)施作临时仰拱或横撑，封闭成环。(5)地表注浆加固，防止地表下沉。(6)偏压侧采取加强支护或反压回填等措施。2.【答案】判断围岩达到基本稳定的条件：(1)隧道周边水平收敛速度明显下降。(2)隧道周边水平收敛速度小于0.2mm/d（拱顶下沉速度小于(3)位移收敛量已达总位移量的90%以上。(4)初期支护表面无明显裂缝。3.【答案】发生突水突泥事故的可能原因：(1)地质勘察不准确，未发现富水断层或溶腔。(2)超前地质预报不到位，未及时发现不良地质。(3)开挖方法不当，进尺过长，爆破震动过大。(4)初期支护封闭不及时，刚度不足。(5)排水设施未及时跟进或失效。4.【答案】应急处理措施：(1)立即停止施工，撤离作业人员至安全区域。(2)迅速上报建设单位、监理单位及相关部门。(3)封锁事故现场，设置警戒线，禁止无关人员进入。(4)查明突水突泥来源，采取排水、堵水措施（如注浆堵水）。(5)对坍塌体进行封闭或喷射混凝土加固，防止扩大。(6)制定专项处治方案，经审批后实施。（三）1.【答案】不符合要求。理由：根据铁路路基施工质量验收标准，路基中线偏位允许偏差为50mm。虽然该值在允许范围内，但题目问的是“是否符合要求”，严格来说50mm是极限值，通常实测值应控制在允许偏差以内。但在考试中，若规范规定“不大于50mm”，则50mm算合格。此处需注意，若规范为“50mm”即合格，则符合。但通常中线控制要求较高，若题目语境暗示“偏差较大”，可分析。标准答案通常判定：允许偏差50mm，实测50mm属于临界合格，但应引起重视。若问“是否优良”，则肯定不是。此处回答：符合要求（依据规范允许偏差）。路基施工中线测量常用的方法：全站仪极坐标法、GPS-RTK法、导线法。2.【答案】造成“弹簧、起皮”现象的原因：(1)填料含水量过大（过湿）。(2)填料含水量过小（过干），表层松散。(3)压实层厚度过大，底部压实不足。(4)碾压遍数不足或压实机械吨位不够。(5)填料中混入杂质（如淤泥、腐殖土）。处理方法：(1)如含水量过大，应翻松晾晒或掺入石灰处理。(2)如含水量过小，应洒水润湿。(3)清除不合格填料，换填合格填料重新压实。3.【答案】错误之处：摊铺整平后直接进行碾压，未进行工艺试验。正确做法：路基填筑施工前，必须进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数（如松铺厚度、碾压遍数、机械组合等）。基床表层施工应严格按照试验确定的参数进行，且表面平整度、压实度需符合要求。4.【答案】路基填筑压实质量检测的指标：(1)地基系数（MPa(2)压实系数K。(3)孔隙率n（%）。(4)动态变形模量（MPa(5)变形模量（MPa（注：根据填料类型和部位不同，检测指标组合不同，如细粒土测K，粗粒土测n和等。）（四）1.【答案】“收轨”工序的具体操作：当长钢轨铺设到位后，将临时铺设的工具轨（或回收的旧轨）拆除，利用长轨运输车或收轨龙门架将工具轨收集并装车，以便倒运至下一铺设段使用。2.【答案】不正确。理由：设计锁定轨温为20±C，即C∼正确做法：当实测轨温高于设计锁定轨温上限时，应采用“拉伸器滚筒法”进行应力放散与锁定。即：利用钢轨拉伸器将钢轨强