汽油发动机微机控制系统检修教学电子课件

情境1发动机微机控制系统故障诊断策略

学习单元1.1发动机微机控制系统的认识

学习单元1.2随车诊断系统的认识学习单元1.3发动机微机控制系统故障诊断设备学习单元1.4发动机微机控制系统故障诊断方法

发动机微机控制系统的认识12345任务载体学习要求理论知识实践技能案例分析6学习小结学习导航7自主学习对汽车进行稳态加速工况法检测，NOX超标。查看该车发动机控制单元的零件号为L06A906018EL，控制单元型号错误。将原尾缀为EL的控制单元更换成尾缀EK的控制单元，故障排除捷达AT车型任务载体发动机微机控制系统？发动机电脑？学习要求1.掌握发动机电控系统的功能和组成。2.理解汽车电路信号的类型。3.理解发动机微机控制系统电路的特点。4.能够就车识别发动机电控系统，能够掌握读图方法。5.能够正确完成动力控制模块的检修。1.1.1发动机微机控制系统的功能

1.1.2发动机微机控制系统的组成

1.1.3汽车电路信号的类型

1.1.4PCM的电路分析理论知识进气控制排放控制警告控制自诊断控制失效保护控制应急备用控制等燃油控制点火控制1.1.1发动机微机控制系统的功能供油控制：喷油量控制、喷油正时控制点火控制：点火时刻控制、点火能量控制进气控制：怠速控制、电控节气门控制排放控制：废气在循环控制、油箱蒸气排放控制

警告控制：各种指示和报警装置

失效保护控制：元件失效后的控制应急备用控制：控制系统故障，强制运行，不至于熄火冷却风扇控制、发电机控制、起动机控制等功能发动机微机控制系统功能自诊断控制：诊断故障1.1.1发动机微机控制系统的功能传感器发动机控制单元PCM空气流量传感器燃油泵喷油器点火器点火线圈进气压力传感器节气门位置传感器进气温度传感器发动机转速/曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器冷却液温度传感器氧传感器爆震传感器点火控制供油控制执行器检测发动机运行参数，转换为电信号，送至控制单元。怠速阀节气门进气控制EGR阀EVAP阀排放控制接收控制单元的输出信号，产生执行动作，实现各种控制。1.1.2发动机微机控制系统的组成接收传感器的输入信号，分析计算后产生输出信号送至执行器。1.1.3汽车电路信号的类型1.直流电压信号汽车中的直流电压信号主要是指直流电源的信号和传感器产生的模拟信号。直流电源信号有蓄电池电压（12V）和PCM输出给传感器的参考电压（5V）。产生模拟信号的传感器有叶片式进气流量传感器、热线式（热膜式）进气流量传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器、燃油量传感器、废气循环阀位置传感器等。控制模块根据直流电压信号的大小识别传感器信息。1.1.3汽车电路信号的类型2.交流电压信号汽车中的交流电压信号主要是指传感器产生的交流电压信号，包括电磁感应式曲轴（凸轮轴）位置传感器、爆震传感器、电磁感应式车速传感器、电磁感应式轮速传感器等。控制模块根据交流电压信号的频率和幅值识别传感器信息。1.1.3汽车电路信号的类型3.频率调制信号

汽车中的频率调制信号主要是指传感器产生的频率可变信号，包括数字式进气流量传感器、数字式进气压力传感器、光电式和霍尔式车速传感器、光电式和霍尔式曲轴（凸轮轴）位置传感器等。控制模块根据频率调制信号的频率变化识别传感器信息。1.1.3汽车电路信号的类型4.脉宽调制信号汽车中的脉宽调制信号主要是指由控制模块产生的控制执行器工作的脉宽可调的输出信号，包括喷油器、怠速控制电机、点火器、初级点火线圈、废气循环电磁阀、油箱蒸汽排放电磁阀等。控制模块通过改变脉宽调制信号的脉宽控制执行器的工作。1.1.3汽车电路信号的类型5.串行数据信号

串行数据信号是指汽车电路各控制模块之间、控制模块与故障诊断仪之间的相互通信的信号。1.1.4PCM的电路分析分析电路，一般采用局部分析法和全局分析法。局部分析法即将复杂的整体电路划分为单个系统电路或单个元件电路，化整为零，将复杂问题简单化，分析每个系统电路或每个元件电路，汇总即得到整体发动机微机控制系统电路的分析结果。全局分析法即根据元件和线路功能将发动机微机控制系统电路分为五类电路。1.PCM电源电路1）PCM外部电源电路PCM外部电源电路是指为PCM提供电源的电路，即PCM与电源相连的电路。包括常火线和点火开关控制火线。

1.1.4PCM的电路分析2）PCM内部电源电路PCM内部电源电路将外部电源电压12V～14V转变为恒定的5V电压，为微处理器和传感器提供工作电压。

1.1.4PCM的电路分析2.PCM搭铁电路E1端子直接搭铁，是PCM搭铁电路；E2端子连接传感器，经PCM内部与E1端子连接，是传感器搭铁电路；E01、E02端子直接搭铁，经PCM内部与执行器连接，是执行器搭铁电路。

1.1.4PCM的电路分析3.输出信号电路PCM输出信号电路是指连接执行器控制执行器工作的电路，控制执行器的信号一般是脉宽调制的数字信号，PCM采用内部的固态开关进行控制。控制方式有两种，一种是PCM控制接通或断开执行器的电源端，称电源控制，其缺点是若执行器电路搭铁短路，可能会损坏PCM，所以应用较少；另一种是PCM控制接通或断开执行器的搭铁端，称搭铁控制，若执行器电路搭铁短路，不会损坏PCM，所以应用较多。

1.1.4PCM的电路分析1.1.5动力控制模块的故障1.常火线故障常火线出现的故障是断路、短路、接触不良等，引起PCM不供电或供电不足，导致PCM不工作，丢失一部分信息。

1.1.5动力控制模块的故障2.点火开关控制火线故障点火开关控制火线出现的故障是断路、短路、接触不良等，引起PCM不供电或供电不足，导致PCM不工作，所有传感器无供电电压。

1.1.5动力控制模块的故障3.PCM内部电源电路故障PCM内部电源电路故障，会引起PCM大部分传感器无工作电压，导致PCM不工作，传感器不工作。

1.1.5动力控制模块的故障4.PCM搭铁电路故障

PCM搭铁电路E1断路或短路，PCM和传感器不搭铁，导致PCM不工作、传感器无信号；PCM搭铁电路E1接触不良，PCM和传感器搭铁不良，导致PCM工作不正常、所有传感器信号失准。传感器搭铁电路E2断路、短路或接触不良，传感器不搭铁或搭铁不良，传感器信号失准或失效。执行器搭铁电路E01、E02断路、短路或接触不良，执行器不搭铁或搭铁不良，执行器不工作或工作不正常。1.1.5动力控制模块的故障5.PCM故障PCM故障率很低，PCM的故障一般是由于使用不当造成的。现代发动机的PCM一般不可维修，只能更换。1.1.5动力控制模块的检修1.常火线的检修步骤1：用万用表测量端子BATT与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。否则进行步骤2检查。

V1.1.5动力控制模块的检修步骤2：断开PCM连接器，用万用表测量连接器插头端子BATT与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。若是则用替换法检查PCM是否良好。否则检查蓄电池与连接器端子BATT间线路中的保险丝、连接器、导线。

V1.1.5动力控制模块的检修2.点火开关控制火线检修步骤1：用万用表测量端子+B、+B1与搭铁间的电压，点火开关ON，应为蓄电池电压。否则进行步骤2检查。V1.1.6动力控制模块的检修步骤2：

应为蓄电池电压。若是则用替换法检查PCM是否良好。否则检查蓄电池与连接器端子+B、+B1间线路中的继电器、保险丝、点火开关、连接器、导线。

V1.1.5动力控制模块的检修3.PCM内部电源电路检修步骤1：用万用表测量端子VC与搭铁间的电压，点火开关ON，应为5V左右。否则进行步骤2检查。

V1.1.5动力控制模块的检修步骤2：BATT、+B、+B1与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。若是则说明PCM内部电源电路故障，应更换PCM。否则检查BATT、+B、+B1与蓄电池间的线路。

V1.1.5动力控制模块的检修4.PCM搭铁电路检修步骤1：断开传感器连接器，用万用表测量端子传感器搭铁端子与搭铁间的电阻，应约为0Ω。否则进行步骤2检查。

1.1.6动力控制模块的检修步骤2：传感器搭铁端子与E2之间的电阻，应约为0Ω。若是则说明该线路良好，进行步骤3检查。

1.1.5动力控制模块的检修步骤3：E1端子与搭铁之间的电阻，应约为0Ω。若是则说明PCM故障，否则说明该线路故障。

1.1.5动力控制模块的检修5.动力控制模块性能的检测按照维修手册的要求检查控制模块端子的参考值，确认PCM功能是否正常，或用替换法确认PCM功能是否正常，如果PCM故障应更换PCM。

1.1.5动力控制模块的检修6.动力控制模块的更换按照维修手册的要求或根据在用PCM的零件号选择PCM；点火开关断开，断开蓄电池负极线；拆卸动力控制模块；安装PCM；接通电源；使用故障诊断仪检修有关的匹配，有些控制模块还需要进行设定或编程；在更换后的一段时间内，控制模块会自动学习调整。1.1.6发动机微机控制系统使用和检修注意事项

使用和检修中注意PCM要防机械撞击、防振、防水、防热、防过电压、防磁。PCM故障率低，价格较贵，不要轻易怀疑并更换电脑。非专业人员请勿解体PCM。在一般维修中使用替换法检查PCM，不必解体。怀疑PCM有故障，应先检查外部电路，主要是电源电路和搭铁电路；如果PCM电源电压小于10V，PCM无法工作。连接或断开PCM连接器之前，将点火开关转到OFF位置，并断开蓄电池的接地电缆。否则可能会损坏PCM。1.1.6动力控制模块的检修7.

动力控制模块的使用和检修注意事项断开蓄电池负极或拔下电源线路中的保险丝，导致PCM常火线断电，可能会使PCM丢失故障码、冻结帧数据、设定参数、自适应参数、时钟信息或锁死音响系统，执行操作前应先读取有关参数。当蓄电池断开又重新连接时，PCM将开始根据初始值进行自我控制。发动机的运转将会有轻微变化。但这并不表示发生了故障。不要因为有轻微变化而更换零部件。连接PCM连接器时，将拔杆推到底，以便可靠地锁紧。连接不良会产生过电压导致集成电路芯片的损坏。连接或断开PCM连接器时，注意不要损坏插针端口。连接插针接头时，确保ECM插针端口没有弯曲或折断。使用电压表测量PCM电路时，绝对不要使两测试笔搭接。测试笔的意外搭接将会导致短路，损坏PCM内部电路。由于PCM内阻较大，检测PCM电路，必须使用高内阻（大于10MΩ）的数字万用表,否则会引起测量不准确，还有可能因引入大电流损坏某些元件或电路。当安装无线电或移动电话时，应避免由于安装位置不当而影响控制系统。尽可能地使天线远离电子控制装置；使天线馈线线路与电子控制线束之间保持20cm以上的距离；请勿使两种电路在较长距离上平行布置；收音机务必通过车身接地。

车型：捷达AT车型。症状：对汽车进行稳态加速工况法检测，NO超标。诊断：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。查看该车发动机控制单元的零件号为L06A906018EL，控制单元型号错误。修复：在将原尾缀为EL的控制单元更换成尾缀EK的控制单元后，再次检测，废气排放合格。分析：该系统的控制单元零件号有4种尾缀：G、EL、EK及GE。尾缀G表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL表示系统无三元催化装置；EK表示系统装备三元催化装置，不带防盗；GE表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检查，该车装备了三元催化装置，无防盗，所以应安装尾缀为EK的发动机控制单元。

案例1：控制单元型号错误。案例分析案例1：控制单元型号错误。案例分析车型：捷达GTX车型。症状:发动机起动困难。诊断：连接故障诊断仪V.A.G1552检测发动机控制系统，无故障码。起动发动机时发现电动燃油泵不工作，且无高压火。后来又发现发动机控制单元有时不能通讯，故决定检查发动机控制单元的电源线和接地线，发现控制单元旁边的搭铁点接线柱上有一层油漆。案例2：ECU搭铁不良。案例分析修复：打磨紧固后进行测试，起动正常。分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，时间久后此处接地不良，使ECU搭铁不良，ECU不能工作，最终导致车辆不能起动。案例分析学习小结1.发动机微机控制系统的功能有：供油控制、点火控制、进气控制（怠速控制、电控节气门控制、巡航控制、可变进气道控制、可变配气相位控制、废气涡轮增压控制等）、排放控制（主要包括废气在循环控制、油箱蒸气排放控制、二次空气喷射控制、三元催化器等）、警告控制、自诊断控制、失效保护控制、应急备用控制等。2.发动机微机控制系统主要由传感器、动力控制模块（PCM）和执行器等组成，传感器检测发动机运行的各种工作参数，并送给动力控制模块PCM；PCM分析传感器信号，产生并输出控制信号，送给执行器；执行器接收PCM的控制信号而动作，从而实现各种控制功能。3.汽车电路信号主要有模拟信号和数字信号两大类，模拟信号有直流电压信号和交流电压信号，数字信号有频率调制信号、脉宽调制信号和串行数据信号等。4.发动机微机控制系统电路复杂，一般采用局部分析法和全局分析法。微机控制系统电路可分为PCM电源电路、PCM搭铁电路、信号输入电路（连接传感器）、信号输出电路（连接执行器）、串行数据电路（连接电脑、诊断座）等。5.发动机微机控制系统使用和检修中要注意PCM防机械撞击、防振、防水、防热、防过电压、防磁。知识拓展1.桑塔纳AJR发动机微机控制系统2.发动机控制技术的发展趋势课下作业1.现代发动机微机控制系统有哪些功能？2.如何识别发动机微机控制系统？3.请分析PCM的电源线的功能和检修方法？4.请分析PCM的搭铁线的功能和检修方法？自主学习随车诊断系统的认识12345任务载体学习要求理论知识实践技能案例分析6学习小结学习导航7自主学习行驶中动力不足，一周前开始故障指示灯闪烁。进行第一次维修，四天后，该车又出现故障灯点亮。装有OBDⅡ系统的汽车。任务载体催化转换器效率低故障,更换催化转换器，故障排除。什么是发动机OBDⅡ诊断系统？1.理解OBDⅡ随车诊断系统的优点。2.理解OBDⅡ随车诊断系统的功能。3.能够正确进行路试。4.能够获取诊断信息。5.能够正确识别故障码。学习要求1.2.1OBDI系统1.2.2OBDⅡ系统

1.2.3OBDⅡ随车诊断系统的监测功能理论知识1.2.1OBDI系统随车诊断系统（OnBoardDiagnostics，缩写为OBD）就是集成在PCM内部的具有诊断功能的系统，该系统重点监测发动机排放故障，保证发动机达到排放法规的要求。

早期OBDI系统监测的系统有：主要输入传感器、燃油计量系统、废气再循环系统、电路的断路和短路。OBDI系统不完善，存在许多缺点，主要是：（1）检测项目不全面，监测电路的敏感度不高，无法有效控制废气排放。（2）汽车制造厂各自开发自己的诊断系统，诊断插座的位置和形式、故障码的定义、故障码和数据流的读取和显示方法、通讯协议、故障诊断仪等各不相同，给售后维修服务带来极大的麻烦和困难。1.2.2OBDⅡ系统OBDI系统达不到日益严格的排放法规的要求，在美国加州大气资源委员会(CARB)的倡导之下，美国汽车工程师协会(SAE)制定了一个更加完善的OBDⅡ系统，并于1996年在美国强制实施。

（1）排放监测功能加强。

（2）通用性好。OBDⅡ系统采用了大量标准化的内容.①采用标准的OBDⅡ16端子数据通信连接器（DLC）②标准的通信协议、诊断模式和通用的诊断仪，使诊断仪使用很方便。③统一的故障码编制方法及含义，使得故障码的识别和分析更快速。④统一的部件名称和缩写，标准的诊断信息数据格式，使得各种信息不再混乱。（3）信息量大。1.2.2OBDⅡ系统①采用标准的OBDⅡ16端子数据通信连接器（DLC）P0301故障系统P-----动力系统B-----车身C-----底盘U------网络通讯故障子系统0-----燃油和空气计量1-----车身2-----底盘3------点火系统、缺火4-----辅助排放控制5-----车速控制、怠速控制6-----计算机输出电路7------变速器8------变速器故障码类型0-----SAE通用故障码1-----制造厂规定故障码故障具体部位1.2.2OBDⅡ系统③统一的故障码编制方法及含义，使得故障码的识别和分析更快速。1.2.3OBDⅡ随车诊断系统的监测功能1.缺火监测器缺火监测器主要功能是判断是否缺火、缺火的危害程度以及缺火的气缸，并关闭喷油器。它通过测试每个气缸做功时发动机转速的变化，判断某个缸是否存在缺火。具体是当缺火检测器测试到发动机转速有下降，并根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号识别是否处于作功行程，判断是否缺火以及缺火缸。

对发动机进行人为断火检测的时间不要超过30s，否则会引起催化转换器的损坏，催化转换器过热可能引起火灾，导致更大的损坏。

1.2.3OBDⅡ随车诊断系统的监测功能2.燃油系统监测器

当发动机进入燃油闭环控制时，燃油系统监测器连续监测短时燃油修正值（short-termfueltrim，缩写为STFT）和长时燃油修正值（long-termfueltrim，缩写为LTFT）的变化，如果STFT和LTFT达到修正极限，存储故障码和冻结帧数据，点亮故障灯。如果STFT和LTFT达到修正极限，说明混合气空燃比偏离理论控制值14.7：1，混合气过浓或过稀，将引起排放超标，发动机性能下降。STFT和LTFT数值与很多因素有关，它又是监测发动机排放的重要参数，所以PCM在任何一个故障码存储的冻结帧数据中都有STFT和LTFT数值，它成为维修人员分析判断发动机工况和诊断故障的重要信息。1.2.3OBDⅡ随车诊断系统的监测功能3.综合部件监测器

综合部件监测器监测为PCM提供输入和PCM输出控制的元件和电路，当故障发生时存储故障码，点亮故障灯。一般在发动机起动4s后综合部件监测器开始运行，一直到点火开关置于OFF。综合部件监测器可以执行正常状态监测、合理性监测和功能监测，正常状态监测就是连续监测输入信号的变化是否在规定的范围，判断输入信号电路是否有断路、短路或搭铁故障；合理性监测就是通过比较相关信号之间的关系监测输入信号的合理性，判断输入信号电路是否有性能下降的故障；功能监测就是监测执行器驱动电路的电压变化，判断输出控制的执行器或电路是否有故障。1.2.3OBDⅡ随车诊断系统的监测功能4.油箱蒸汽排放控制系统监测器OBDⅡ系统对加强型油箱蒸汽排放控制系统要求是：三天的蒸发排放量最大2g，能够监测直径0.5mm的泄漏，能够检测炭罐清污流量。油箱蒸汽排放控制系统监测器通过安装在油箱上的压力传感器检测泄漏，通过清污流量传感器、怠速的变化、氧传感器信号的变化等检测清污流量。1.2.3OBDⅡ随车诊断系统的监测功能5.催化转换器效率监测器在催化转换器前后安装的氧传感器称为上游（前）氧传感器和下游（后）氧传感器，催化转换器效率监测器通过比较两氧传感器的转换次数，判断催化转换器的效率，如果达到极限值，存储故障码，点亮故障指示灯。氧传感器的转换次数就是氧传感器的信号电压升至高于0.45V或降至低于0.45V的次数，即混合气从浓到稀或从稀到浓的变化次数。下游氧传感器的转换次数与上游氧传感器的转换次数之比称为转化次数比，比值越小，催化转换器效率越高。

1.2.3OBDⅡ随车诊断系统的监测功能6.加热型氧传感器监测器加热型氧传感器监测器通过测试氧传感器信号和加热器驱动电路监测氧传感器及其加热器的性能，如果有故障，存储故障码和冻结帧数据，点亮故障指示灯。7.废气再循环系统监测器

废气再循环系统监测器通过进气压力传感器、安装在废气循环管道上的温度传感器、氧传感器监测废气循环是否开启和循环量的大小，是否与PCM的命令一致，判断废气再循环系统是否正常。

1.2.4OBDⅡ故障诊断仪的诊断模式模式1：读取数据流模式2：读取冻结帧数据模式3：读取故障码模式4：清除故障码模式5：读取氧传感器监测结果模式6：查看非连续监测结果模式7：查看连续监测结果模式8：主动测试模式9：读取车辆信息案例：发动机缺火和催化转换器失效故障。案例分析车型：装有OBDⅡ系统的汽车。症状：行驶中动力不足，一周前开始故障指示灯闪烁。进行第一次维修，四天后，该车又出现故障灯点亮。诊断1：首先直观检查，再读取故障码，显示为P0304，其含义是四缸缺火故障。使用示波器检测次级点火波形，发现四缸火花塞高压线断路，同时检查发现火花塞、PCV阀、空气滤清器已到使用寿命，故障是由于四缸火花塞高压线断路引起缺火。修复1：经车主同意，更换了四缸火花塞高压线、火花塞、PCV阀、空气滤清器。维修后清除故障码，进行路试，发动机动力增强，故障灯不亮。诊断2：四天后，该车又出现故障灯点亮，读取故障码，显示为P0430，其含义是催化转换器效率低故障。修复2：更换催化转换器。分析：由于火花塞高压线断路引起缺火，缺火监测器监测到故障，存储故障码，使故障指示灯闪烁。由于没有及时排除缺火故障进一步造成催化转换器失效，可是第一次维修后没有按要求进行路试，未能使催化转换器监测器开启，未能及时监测到故障。直到四天后故障指示灯点亮。学习小结1.OBDⅡ系统排放监测功能加强，能检测到引起排放值超过汽车排放标准1.5倍的故障，并能在排放超标之前检测到系统的故障，存储故障码，点亮故障灯，提醒驾驶员及时维修，从而最大程度地降低了排放。2.OBDⅡ系统通用性好。采用标准的OBDⅡ16端子数据通信连接器、标准的通信协议和诊断模式、通用的诊断仪、统一的故障码编制方法及含义、统一的部件名称和缩写。3.OBDⅡ系统提供的大量、多样、深层次的信息，使维修工作更方便。学习小结4.OBDⅡ系统连续检测有缺火监测器、燃油系统监测器和综合部件监测器；非连续检测有油箱蒸汽排放控制系统监测器、催化转换器效率监测器、加热型氧传感器监测器、废气再循环系统监测器、二次空气喷射系统监测器、节温器监测器和曲轴箱通风系统监测器。5.一些重要故障码存储的同时会存储冻结帧数据，冻结帧数据随故障码的存储而存储，随故障码的清除而清除。6.汽车经过一个驱动循环才能开启所有的监测器，只有监测器开启才能监测到故障，存储故障码，点亮故障指示灯，缺火故障使故障指示灯闪烁。如果在三个连续行程故障没有发生，则熄灭故障指示灯；如果故障指示灯熄灭后40个连续暖机循环中该故障没有发生，故障码被自动清除，缺火故障需要经过80个连续暖机循环。知识拓展1.二次空气喷射系统监测器2.节温器监测器3.曲轴箱强制通风系统监测器课下作业1.什么是一个驱动循环？2.OBDⅡ系统有哪些监测功能？3.OBDⅡ故障诊断仪有哪些诊断模式？自主学习发动机微机控制系统故障诊断设备12345任务载体学习要求学习内容案例分析6学习小结学习导航自主学习诊断设备结构、原理加速无力，最高车速只能到110km/h。用VAG1552读取故障码和数据流，用VAG1318检测燃油系统压力，燃油压力正常，读出故障代码17705（废气涡轮增压器或节气门连接处压力降低。）根据故障码诊断发现废气涡轮增压器与发动机前围的钢管进气管的橡胶软管连接增压器的那一端的卡子松脱，从而造成漏气。将橡胶软管复位并将松脱的卡子装好，故障排除上海帕萨特B51.8T乘用车（AWL型发动机，带废气涡轮增压）技能：诊断设备的使用任务载体1.理解故障诊断设备和工具的特点。2.理解故障诊断设备和工具的功能。3.能够正确使用各种故障诊断设备和工具。4.能够熟练使用万用表。5.能够熟练使用示波器。6.能够熟练使用故障诊断仪。学习要求1.3.1汽车万用表1.3.2示波器1.3.3故障诊断仪1.3.4诊断跨接线学习内容1.3.5测试灯1.3.6点火正时灯1.3.7燃油压力表1.3.8喷油器检测仪1.3.9真空压力表1.3.10汽车听诊器学习内容1.3.11尾气分析仪1.3.12发动机综合性能分析仪1.3.1汽车万用表汽车万用表是电路检测中最基本的仪器之一，它主要用于定点检测，最终确定故障点。

1.汽车万用表的功能（1）测量交、直流电压（2）测量电阻。（3）测量电流。（4）测量大电流。（5）记忆最大值和最小值。（6）模拟条显示。（7）测量数字信号的占空比。（8）测量闭合角。1.汽车万用表的功能（9）测量发动机转速。（10）输出脉冲信号。（11）测量数字信号的频率。（12）测量二极管的性能。（13）测量温度。（14）测量压力。（15）输出信号。

1.3.1汽车万用表重要提示：在所有功能的测量中，要求红表笔接在高电平端，黑表笔接在低电平端，如果接反，可能会损坏仪表或显示负值。2.汽车万用表的基本结构1.3.1汽车万用表测量直流、交流电压，手动选择量程范围有：0.000V~3.200V00.00V~32.00V000.0V~320.0V0000V~1000VDC（750VAC）直流电压档用于测量供电电压、传感器信号等低频数字信号和模拟信号；交流电压档用于测量电磁感应式传感器、爆震传感器等交流信号。

3.汽车万用表的使用方法

1.3.1汽车万用表测量电阻，先校零再进行测量。手动选择量程范围有：000.0Ω~320.0Ω0.000KΩ~3.200KΩ00.00KΩ~32.00KΩ000.0KΩ~320.0KΩ0.000MΩ~3.200MΩ00.00MΩ~32.00MΩ电阻档用于测量线路电阻、传感器电阻等，检查线路和传感器是否良好。

3.汽车万用表的使用方法

1.3.1汽车万用表测量二极管性能：红表笔接二极管正极，黑表笔接二极管负极，显示屏显示0.4~0.7V；反接二极管，显示“OL”，说明二极管性能良好。

3.汽车万用表的使用方法

1.3.1汽车万用表测量电路通断：将所检测电路断电并与其它电路断开，两表笔接在检测电路的两端，如果有鸣叫声，说明检测点之间的电阻小于20Ω，即导通；如果没有鸣叫声，显示“OL”，说明检测点之间的电阻大于20Ω，即断开。该功能常用于不便于读数观察的电路断路、短路或搭铁故障的检查。

3.汽车万用表的使用方法

1.3.1汽车万用表测量温度：将温度检测器一端插入万用表温度测量座，另一端温度敏感部位紧贴检测件，显示屏显示检测件的温度。温度测量范围为-20℃~1370℃、0℉~2000℉。该功能常用于测量冷却液温度、进气温度、大气环境温度、排气温度等。

3.汽车万用表的使用方法

1.3.1汽车万用表测量频率：旋转功能旋钮选择量程，将红表笔接在信号端，黑表笔搭铁。该功能常用于测量交流信号和数字信号传感器的频率调制信号，包括电磁感应式传感器、爆震传感器和各种数字信号的传感器。3.汽车万用表的使用方法

1.3.1汽车万用表测量电流：将万用表串联在所测电路中检修测量。旋转功能旋钮选择量程，根据量程将红表线插入不同表线插孔。按下DC/AC转换键可以选择直流测量和交流测量。在实际维修时燃油泵的工作电流测试，可以帮助确诊一些燃油泵间断性的故障。3.汽车万用表的使用方法

1.3.1汽车万用表测量闭合角：旋转功能旋钮选择缸数，红表笔接在点火线圈的负极端（与点火器或PCM连接的端子），黑表笔搭铁。3.汽车万用表的使用方法

1.3.1汽车万用表测量占空比：红表笔接在信号端，黑表笔搭铁。占空比是指数字信号的低电平时间（对应执行器工作）占信号周期的百分比。该功能常用于测量数字信号，尤其是脉宽调制信号，包括喷油器、怠速阀、点火器等控制信号。例如：测量喷油器控制信号的占空比和频率，可以换算出信号的脉冲宽度。3.汽车万用表的使用方法

1.3.1汽车万用表测量发动机转速：根据发动机冲程数和点火形式按下发动机冲程转换键，将转速感应夹夹在火花塞高压线上，转速感应夹上的箭头方向朝向火花塞。量程范围有：RPM：0~3000r/minRPM×10：0~9000r/min3.汽车万用表的使用方法

1.3.1汽车万用表发动机排放的尾气会降低仪器的灵敏性，应在通风良好的环境下使用仪器，如果在室内通风不良的环境下使用应尽量使车辆尾气排放到室外。严禁明火接近燃油系统，包括吸烟、电器火花等。禁止短路蓄电池正负极。 防止蓄电池电解液接触皮肤及工具，如果不慎接触应及时用清水冲洗。在发动机运转情况下测试时应将变速器置于空挡，制动杆置于停车位。维修人员不要一边操作车辆一边使用仪器，如需要操作车辆，应有两位维修人员。防止人体或仪器接触点火高压部位、发动机高温部位、发动机运转件等。防止仪器接触蓄电池电解液、发动机冷却液、水、油或其它液体。禁止将仪器用于非汽修的测量。更换仪器电池时应先断开仪器的所有测试线并关闭仪器电源。使用时一定要安装防滑护套，防止仪器滑脱。禁止使用非指定的或绝缘破损的测试线及测试探头。禁止在信号输入端施加超过规定电压值的直流或交流电压。4.万用表的正确使用1.3.2示波器

电压表是用来测量稳定的直流电压的，但是，在测量和分析快速变化的电压时，数字式电压表就显得无能为力。如果电压信号变化过快，数字式电压表给出的读数仅仅是一段时间的电压平均值。示波器在显示屏上同时提供电压和时间测量，显示电压信号随时间变化而变化的曲线图，它提供了更多的对信号电压变化趋势、幅度、频率、相关性等的分析依据及方法，它显示电信号比万用表更全面、更准确、更形象，适合于测量快速变化信号。1.示波器的特点

1.3.2示波器

（1）调整电压比例电压比例值决定了信号波形的高度，即幅度，V/格是指屏幕垂直方向上显示的每个格子所对应的实际电压值。电压比例设定值低，示波器显示屏上显示的波形就越高。2.示波器的设置

1.3.2示波器

（2）调整时基时基的选择决定了重复性信号在屏幕上显示的频数，S/格是指屏幕水平方向上显示的每个格子所对应的实际时间值。同样的信号使用不同的时基显示的情况。2.示波器的设置

1.3.2示波器

（3）调整触发触发参数（触发电平、触发沿、触发源）的调整是使信号在屏幕上能稳定显示的前提。触发电平用于调节波形的起始显示电压值，如果触发电平超出了信号范围，示波器无法确定显示的起始位置，因此波形左右晃动，无法锁定；如果触发电平设定正确，示波器可以准确锁定波形。2.示波器的设置

1.3.2示波器

（4）自动触发及峰值捕捉如果在测量中无法确定合适的设定触发参数时，启用自动触发功能，系统将会自动分析信号的特性，自动的设置触发电平、触发沿等参数。如果测量一些间歇性的故障信号，时有时无或是很长时间才会出现一次。这时启用峰值捕捉功能，系统会根据用户设定的触发条件来等待故障信号的出现，一旦捕捉到符合设定条件的故障信号，系统就会提示并自动冻结画面的显示。有了这一功能您将无需为了等待一个故障脉冲的出现而长时间盯住示波器屏幕。2.示波器的设置

1.3.2示波器

连接仪器的基本操作步骤是：先断开仪器电源，选择并连接接头、接线和扩展模块等部件，再接通仪器电源，调整仪器进入测试准备，连接好搭铁，连接测试部位输入信号，即勿带电操作。示波器测量时，一般都是将红表笔接信号端，黑表笔搭铁。串行联机接口用于联接电脑、扩展模块的通信接口，严禁联接非指定的联接线及非指定的设备。使用完毕应卸下所有接头及连接线，并保存好。3.示波器的正确使用1.3.3故障诊断仪主要由主机和附件构成，主机包括显示屏、键盘和各种接口等，附件包括存储卡、电源电缆、诊断数据线和各种适配接口等。1.故障诊断仪的结构1.3.3故障诊断仪读取故障码读取数据流清除故障码输出控制基本设定功能匹配2.故障诊断仪的功能

记录和回放PCM编程数据打印数据下载功能升级功能扩展演示功能1.3.3故障诊断仪连接仪器的基本操作步骤是：先断开仪器电源，选择并安装存储卡，连接电源电缆和诊断数据线，再接通仪器电源，调整仪器进入测试准备；操作完毕后应退出所有操作，关闭电源，断开连接线，卸下所有接头及连接线并保存好。不要在通电的情况下拔下或插入存储卡，安装要到位，方向要正确，否则会损坏存储卡。存储卡版本应与检测车型和年代匹配，只能检测存储卡版本年限之前的车型，检测新车型要对存储卡升级。严禁将串行接口联接非指定的联接线及非指定的设备。3.故障诊断仪的正确使用1.3.4诊断跨接线诊断跨接线用于将跨接的两端之间短路，使用中应特别注意不要将电源与搭铁点之间跨接。1.3.5测试灯测试灯用于检测电路的断路、短路和搭铁故障，还可以用于检测低频数字信号，例如喷油器的控制信号。测试灯分为有源试灯和无源试灯两类，有源试灯用于电路断电状态下检查，无源试灯用于电路通电状态下检查。检测发动机微机控制系统必须使用高内阻的测试灯，我们可以用很简单的方法自制一个测试灯，将两个发光二极管和一个510Ω/0.25W的电阻串联。1.3.6点火正时灯1.3.7燃油压力表

燃油压力表用于检测燃油系统的油压，如图1-35所示，测试时将燃油压力表连接在油路的测试口上，有些燃油表需要排除空气，即可读出燃油压力。有些燃油系统没有测试口，就必须另外安装一个三通接头，再与燃油压力表连接。1.3.8喷油器检测仪超声波清洗反向冲洗功能免拆清洗功能均匀性检测功能雾化性观测功能密封性测试功能喷油量检测功能自动清洗检测功能最小开启脉宽检测1.3.9真空压力表真空压力表用于检测进气歧管真空度、废气涡轮增压器压力等低压力，通常提供真空软管和各种接头1.3.10汽车听诊器

汽车听诊器用于确定发动机或其它设备噪声的声源，快速确定故障部位1.3.11尾气分析仪尾气分析仪用于检测发动机尾气排放，分析尾气成分判断发动机故障。有四气体尾气分析仪（检测HC、CO、O2、CO2）和五气体尾气分析仪（检测HC、CO、O2、CO2、NOX）两种。1.3.12发动机综合性能分析仪发动机综合性能分析仪是以示波器为核心综合了多种汽车检测设备功能的测试仪器，配以多种传感器、测试探头、测试针等，实现对多种电量和非电量的检测、分析和判断。车型：上海帕萨特B51.8T乘用车（AWL型发动机，带废气涡轮增压）。症状：加速无力，最高车速只能到110km/h。

诊断：用VAG1552检测，发动机控制系统中存在3个偶发性故障代码：01165——节气门基础调整不当；00561——混合气自适应超过下限；11705——VAG1552不翻译。将故障代码清除后，故障代码消失，用VAG1552读取测量数据块，各数据组显示数据均正常。用VAG1318检测燃油系统压力，怠速时为350kPa，急加速时为380kPa，拔下燃油压力调节器上的真空软管，燃油压力上升为400kPa，关闭点火开关，10min后压力保持在320kPa，检测结果显示燃油系统正常。在此情况下，原地做几次急加速后，发动机怠速开始抖动，然后发动机慢慢熄火，而此时燃油压力却一切正常。再次用VAG1552进行检测，发现发动机电控单元中再次出现17705故障代码，而此时再用VAG1552却无论如何也无法清除该代码。查阅上海帕萨特B51.8T乘用车的维修资料，查得该故障代码的含义为：废气涡轮增压器或节气门连接处压力降低。根据该含义指示，将车辆举起，仔细观察发现发动机右侧废气涡轮增压器与发动机前围的钢管进气管的橡胶软管连接增压器的那一端的卡子松脱，从而造成漏气。案例：使用VAG1552诊断废气涡轮增压器漏气故障。

案例分析修复：将橡胶软管复位并将松脱的卡子装好，故障排除。

分析：借助故障诊断仪读取故障码是故障诊断中最快速、最直接的方法。现代发动机的故障诊断过程就是各种诊断仪器的使用和测试结果的分析过程，维修人员必须熟练使用各种诊断仪器。

案例分析案例：使用VAG1552诊断废气涡轮增压器漏气故障。

学习小结1.汽车检测设备很多，不同功能的设备的种类也很多，相同功能的设备的使用方法和操作步骤相似，熟练掌握一种，重点掌握方法，就会触类旁通、举一反三。2.汽车万用表是电路检测中最基本的仪器之一，它主要用于定点检测，最终确定故障点。3.示波器显示电压信号随时间变化而变化的曲线图，它提供了更多的对信号电压变化趋势、幅度、频率、相关性等的分析依据及方法，适合于测量快速变化信号。4.故障诊断仪是故障诊断中最重要的仪器，具有读取故障码、读取数据流、清除故障码、输出控制、基本设定、功能匹配、记录和回放、PCM编程等功能。学习小结5.诊断跨接线用于将跨接的两端之间短路；测试灯用于检测电路的断路、短路和搭铁故障；正时灯用于检查点火正时；燃油压力表用于检测燃油系统的油压；喷油器检测仪用于喷油器的清洗和检测；真空压力表用于检测进气歧管真空度等低压力；听诊器用于确定发动机或其它设备噪声的声源，快速确定故障部位；尾气分析仪用于检测发动机尾气排放，分析尾气成分判断发动机故障；发动机综合性能分析仪是以示波器为核心综合了多种汽车检测设备功能的测试仪器，可以进行多种电量和非电量的检测、分析和判断。知识拓展1.故障诊断仪V.A.G1552课下作业1.如何用万用表测量喷油脉宽？2.简要说明示波器的基本操作步骤？3.如何用MT3500手持发动机分析仪测量信号波形？4.故障诊断仪V.A.G1552有哪些功能？如何进行基本设定？自主学习发动机微机控制系统故障诊断方法学习导航12345任务载体学习要求理论知识实践技能案例分析6学习小结7自主学习诊断原则、方法怠速时发抖，加速无力，且故障灯亮。读取故障码，进气流量传感器故障和氧传感器信号无变化故障。根据故障码首先检查进气流量传感器，正常。检测氧传感器，失效。更换氧传感器.清除故障码。热车后故障灯依然点亮，分析认为可能是催化转换器脏堵。更换催化转换器后，故障排除。奥迪2.8LA6发动机技能：诊断并排除故障任务载体1.理解故障诊断的基本原则。2.理解故障诊断的基本程序。3.掌握基本诊断、故障码诊断、症状诊断基本方法。4.正确识别故障指示灯。5.熟练进行数据流分析。6.正确使用征兆模拟法。学习要求1.4.1故障诊断的基本原则1.4.2故障诊断的基本程序理论知识1.4.1故障诊断的基本原则（1）先外后内先查机械系统，后查微机控制系统。发动机微机控制系统的故障比较复杂，机械系统是微机控制系统正常工作的前提，机械系统工作不良，也会引起控制系统出现故障信息，所以在故障诊断时，应先检查发动机微机控制系统以外的机械系统可能故障部位，通过测缸压、进气真空，判断发动机机械系统是否良好。（2）先简后繁先用简单方法，后用复杂方法。即采用先直观后仪器、先故障码后数据流、先线路后元件、最后PCM的步骤进行。直观方法最简单，先通过看、听、触、闻等的方法检查显露故障。借助仪器的诊断先进行容易检查的故障，读取故障码比较简单，应先读取故障码，再进行数据流分析，最后使用万用表或示波器进行定点检查，确定故障部位。在用万用表进行定点检查时，应按照检查动态信号、检查线路、检查元件、检查PCM的步骤进行，检查线路时，应按照保险丝、继电器、开关、线路的顺序检查。1.4.1故障诊断的基本原则（3）先熟后生发动机出现某一故障现象的故障原因很多，但是不同故障原因的概率不同。根据汽车自身性能特点和环境因素特点，利用经验先查常见故障部位，在很多情况下可以快速确定故障部位，省时省力。（4）先思后行先思考后行动。不同的故障现象都有特定的故障原因，故障诊断重在思考，要先根据故障现象分析故障原因，按照维修手册的要求，确定诊断程序和方法，有指导地进行实施，从而避免检查了无关部位，漏查了相关部位，避免了盲目性。简单概括来说就是先资讯、决策、计划再实施的工作方法。1.4.2故障诊断的基本程序未读出故障码读出故障码咨询：向用户询问故障出现时的条件、症状和检修经历等，查阅相关资料。读取并验证故障和故障码：按规定条件试车，验证故障和故障码，确定故障码指示的故障是否依然存在。故障码诊断：根据故障码进行诊断。症状诊断：可根据故障症状，按照故障征兆表或自行设计诊断流程进行诊断。修复验证：验证故障是否已排除基本诊断：检查电路连接是否松脱，起动后是否有异响，各部件工作是否正常，点火正时是否正确，怠速是否正常。定点诊断：按照缩小的故障区域进行定点检修。1.4.3故障诊断的基本方法1.故障指示灯的识别点火开关接通，发动机不起动，MIL进行自检，MIL应点亮，说明MIL良好；如果不亮，说明MIL电路有故障。在OBDⅡ系统中，故障指示灯具有指示故障监测器状态的功能。点火开关接通，发动机不起动，如果MIL持续点亮，说明故障监测器全部开启；如果MIL点亮20s后开始闪烁，说明故障监测器没有全部开启。发动机起动后，MIL进入故障监测状态，MIL应熄灭，说明没有监测到故障；如果MIL点亮，说明发动机有故障；如果MIL闪亮，说明发动机有缺火故障。如果在三个连续OBDⅡ行程中某故障没有再次发生，则PCM自动熄灭故障指示灯。1.4.3故障诊断的基本方法2.基本诊断

1.4.3故障诊断的基本方法3.故障码诊断

1）故障码的识别（1）故障码的类型A类故障码、B类故障码、C类故障码、D类故障码（2）故障码的含义（3）故障码的设置条件当故障发生，同时故障监测器开启，检测到故障，就会存储故障码。所以，为了能够读取故障码，必须按要求试车，经过一个驾驶循环，使所有故障监测器开启（详见学习单元1.2有关内容）。

1.4.3故障诊断的基本方法3.故障码诊断

2）故障码的读取故障码读取方法有仪器读取和人工读取两种。仪器读取就是借助仪器读取故障码，将故障诊断仪接入数据通信连接器，操作故障诊断仪读取故障码，适用于OBDⅠ和OBDⅡ系统。人工读取就是不借助故障诊断仪，一般通过将数据通信连接器内规定的两端子相连触发显示故障码，通过故障指示灯的闪烁等方式读取故障码，适用于早期OBD－Ⅰ系统。仪器读取故障码的方法详见故障诊断仪使用说明

1.4.3故障诊断的基本方法3.故障码诊断

3）故障码的验证故障码的验证就是读码之前清除故障码，试车后再次读取故障码，验证故障码与故障之间的关系。有些故障码对应的故障已经排除，为了防止这些故障码对诊断的影响，应清除故障码；有些故障虽发生但并没有开启故障监测器，没有存储故障码，为了开启监测器存储故障码，应按规定试车并再次读取故障码；有些故障是在特定条件下发生的间歇故障，应根据车主的描述和故障产生的条件，试车再现故障和故障码。所以故障码对应的故障有三种情况，已排除故障、间歇故障和现实故障。如果故障码不再出现，则说明故障已排除或为间歇故障；如果故障码再次出现，说明为现实故障。1.4.3故障诊断的基本方法3.故障码诊断

4）故障码的分析相关故障码：与故障症状相关。无关故障码：与故障症状无关。历史故障码：对应的故障已排除或消失，清除后不出现，但对应的故障可能永久排除，也可能是特定条件下发生的间歇故障，有必要进行进一步的确认。现实故障码：对应的故障（现实故障）仍存在，清除后仍会出现，是故障诊断的重要线索。自生故障码：故障码指示的部件或系统发生了故障，故障码直接揭示了故障原因。它生故障码：故障码指示的部件或系统并未发生故障，而是其他系统发生了故障。真实故障码：故障真实存在的故障码。虚假故障码：故障并不存在的故障码。主要故障码：与故障部位有直接关系。次要故障码：由主要故障码引起的故障码。

1.4.3故障诊断的基本方法3.故障码诊断

5）故障码的清除在读取故障码之前和排除故障后要清除故障码，故障码的清除有自动清除和人工清除两种方法。自动清除就是对于OBDⅡ系统，随车诊断系统在故障不出现，故障灯熄灭后连续40个暖机循环后自动清除，缺火故障需要80个暖机循环后自动清除。人工清除一般有三方法，点火开关置于“OFF”位置，拔下电控喷油系统保险丝10秒钟或更长时间，即可清除，适用于OBDⅠ系统；将点火开关置于“OFF”位置，拔下蓄电池负极线10秒钟或更长时间，即可清除，同时其他内存系统（如时钟和音响等）中的信息也将失去，适用于OBDⅠ系统；通过故障诊断仪清除故障码，适用于OBDⅡ系统。现代汽车一般都要求采用故障诊断仪清除故障码。1.4.3故障诊断的基本方法3.故障码诊断

6）故障验证在维修结束后，清除故障码，按规定试车，并再次读取故障码，验证故障和故障码是否不再发生，是则说明故障已排除；否则说明故障未排除，需要重新检修。1.4.3故障诊断的基本方法4.数据流分析（1）基本参数（2）燃油输出参数（3）节气门位置和怠速控制参数（4）发动机冷却液温度和进气温度参数（5）大气压力和进气量参数（6）电气和点火参数（7）排放控制参数（8）传动系统、电控自动变速器及其他综合参数1.4.3故障诊断的基本方法5.故障征兆模拟（1）振动法当振动可能是故障的主要原因时，可使用振动法。振动法主要检查连接器（线束接插件）、配线、零件与传感器。1.4.3故障诊断的基本方法5.故障征兆模拟（2）加热法当怀疑某一部位是因为受热而引起的故障时，可使用加热法。用电吹风或类似工具加热可能引起故障的零件或传感器，检查是否出现故障。加热时应注意：加热温度不能高于60℃；不可直接加热ECU

。1.4.3故障诊断的基本方法5.故障征兆模拟（3）水淋法当振动可能是故障的主要原因时，可使用振动法（图1-68）。振动法主要检查连接器（线束接插件）、配线、零件与传感器。1.4.3故障诊断的基本方法5.故障征兆模拟（1）电器全部接通法当怀疑故障可能是用电负荷过大引起时，可使用此方法。接通所有电气设备，包括雨刮器、鼓风机、前照灯、后窗除雾器、空调以及音响等，检查是否出现故障

。1.4.3故障诊断的基本方法6.症状诊断当有故障而无故障码，基本检查也通过的情况下，就需要维修人员根据发动机故障现象进行诊断，即症状诊断。一般各汽车公司的维修手册都附有故障征兆表，表中列出了不同故障现象的故障原因和诊断步骤，可利用故障征兆表按照规范的方法进行。如果没有相应的故障征兆表，就需要维修人员自己制定故障诊断流程

。车型：奥迪2.8LA6发动机。症状：怠速时发抖，加速无力，且故障灯亮。诊断：读取故障码，故障码显示进气流量传感器故障和氧传感器信号无变化故障。根据故障码首先检查进气流量传感器，发现其信号及线路均正常。检测氧传感器，确认氧传感器失效。更换氧传感器，清除故障码，热车后故障灯依然点亮，分析认为可能是催化转换器脏堵。案例：催化转换器故障导致产生氧传感器故障码和进气流量传感器故障码。

案例分析修复：更换催化转换器后，清除故障码，再次启动，故障排除。分析：该车由于催化转换器堵塞，造成发动机排气不畅，致使氧传感器长期在恶劣的条件下工作而失效。同时由于排气不畅，间接造成进气不畅，引起进气流量传感器报警。进气流量传感器并没有故障，氧传感器发生了故障，并且是由催化转换器堵塞直接导致的，氧传感器故障码是自生故障码、主要故障码。进气流量传感器故障码是由于催化转换器脏堵导致进气不畅产生的故障码，是它生故障码、次要故障码。两个故障码都对应现实存在的故障，都是现实故障码。两个故障码都对应真实的故障，都是真实故障码。两个故障码都与故障部位有关，都是相关故障码。案例分析案例：催化转换器故障导致产生氧传感器故障码和进气流量传感器故障码。

学习小结1.发动机故障诊断的基本原则有先外后内、先简后繁、先熟后生、先思后行。2.发动机故障诊断的基本程序一般应按照资讯、基本诊断、故障码诊断、症状诊断、定点诊断、修复验证的过程进行。3.点火开关接通，MIL自检点亮。起动后，MIL熄灭，说明没有监测到故障；MIL点亮，说明发动机有故障；MIL闪亮，说明发动机有缺火等严重故障。如果某故障不再发生，MIL自动熄灭。4.故障码诊断步骤是：读取并记录所有故障码；验证故障码；分析故障码；进行定点测试，确定故障点；排除故障；清除故障码，设车验证故障和故障码是否再现。5.数据流分析就是利用故障诊断仪读取ECU中的数据，分析数据之间的关系，确定故障原因和故障区域，在故障码诊断和症状诊断中都要利用数据流分析找到故障部位。6.故障征兆模拟法就是在停车条件下，向车辆上施加外部作用，模拟车辆出现故障时相同或相似的条件和环境，使故障再现。常用的有振动法、加热法、水淋法及电器全通法。7.当有故障而无故障码，基本检查也通过的情况下，就需要维修人员根据发动机故障现象进行诊断，即症状诊断。

知识拓展1.理解桑塔纳AJR发动机的数据流含义，能够进行正确的故障诊断分析。课下作业1.简述故障码诊断的方法？2.简述故障、故障码、故障指示灯之间的关系？3.什么情况下用故障征兆模拟法？具体有哪些方法？自主学习传感器发动机控制单元PCM空气流量传感器燃油泵喷油器点火器点火线圈进气压力传感器节气门位置传感器进气温度传感器发动机转速/曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器冷却液温度传感器氧传感器爆震传感器点火控制供油控制执行器怠速阀节气门进气控制EGR阀EVAP阀排放控制情境2发动机微机控制燃油系统的检修

学习单元2.1发动机微机控制燃油系统的认识

学习单元2.2燃油供给系统的检修学习单元2.3喷油器的检修学习单元2.4进气流量传感器电路的检修学习单元2.5进气压力传感器电路的检修学习单元2.6发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器电路的检修学习单元2.7节气门位置传感器电路的检修学习单元2.8温度传感器电路的检修学习单元2.9氧传感器电路的检修发动机微机控制燃油系统的认识传感器ECU12335任务载体学习要求理论知识实践技能案例分析6学习小结学习导航3自主学习发动机工作中容易熄火且加速性能不稳定，有时急加速无力,慢加速难超过3000r/min。发动机熄火后再次起动又正常。自诊断系统显示正常。燃油泵脏堵。清理燃油泵总成上的杂物,更换汽油滤清器，故障排除。赛欧轿车任务载体燃油如何由油箱输送到喷油器-------燃油供给系统？喷油时刻和喷油量如何控制--------燃油喷射系统？1.理解燃油系统的类型和组成。2.理解燃油系统的控制策略。3.掌握燃油系统识别方法，能够按照正确的规范进行维修操作。学习要求2.1.1发动机微机控制燃油系统的类型

2.1.2发动机微机控制燃油系统的组成2.1.3发动机微机控制燃油系统的控制策略2.1.4发动机微机控制燃油系统的检修注意事项2.1.1发动机微机控制燃油系统的类型

2.1.2发动机微机控制燃油系统的组成2.1.3发动机微机控制燃油系统的控制策略理论知识叶板式LE型热线式LH型热膜式LH型卡门旋涡式压力感应式D型流量感应式L型按检测方式单点多点缸内喷射缸外喷射按喷射部位同时喷射分组喷射顺序喷射按喷射方式2.1.1发动机微机控制燃油系统的类型应用：国内沈阳金杯、上海奇瑞。

（1）单点喷射系统（SPI、TBI）1个或2个喷油器安装在节气门体上，喷入进气管内，各缸进气歧管分配到各汽缸。喷射压力低，0.1MPa。优点：结构简单，维修调整方便，成本低。缺点：控制精度低，混合气分配不均，性能略低于多点喷射。2.1.1发动机微机控制燃油系统的类型（2）多点喷射系统一缸一喷油器。优点：各缸配比均匀，不受进气管形状影响，充气效率高。应用：应用广泛。2.1.1发动机微机控制燃油系统的类型（3）缸内喷射将燃油直接喷到气缸内，雾化好，可实现分层燃烧；喷油压力高，成本高；福特PROCO、丰田D－4和三菱4G缸内喷射系统，处于完善和提高阶段。2.1.1发动机微机控制燃油系统的类型（4）缸外喷射喷油器安装在每一个气缸的进气门前，喷油压力0.2～0.3MPa，喷射时刻一般在各缸排气行程上止点前70°左右。应用广泛。2.1.1发动机微机控制燃油系统的类型油泵滤清器分配管油箱喷油器冷起动喷油器压力调节器1.燃油供给系统的组成2.1.2发动机微机控制燃油系统的组成燃油供给系统车上位置压力调节器滤清器油箱（含油泵）分配管油管1.燃油供给系统的组成2.1.2发动机微机控制燃油系统的组成传感器ECU喷油器2.燃油喷射系统的组成2.1.2发动机微机控制燃油系统的组成3.燃油压力调节器2.1.2发动机微机控制燃油系统的组成（1）安装：一般安装在分配管上。进油管真空管回油管2.1.2发动机微机控制燃油系统的组成3.燃油压力调节器（2）作用：使油压与气压之差保持恒定，一般为250Pa～400Pa。使得喷油量唯一取决于喷油器开启时间。喷油器结构喷油量燃油压力和进气压力喷油器开启时间燃油压力调节器2.1.2发动机微机控制燃油系统的组成3.燃油压力调节器（3）结构金属外壳内部被膜片分割为气室和油室，气室通过一软管通发动机进气歧管，油室通进油管和回油管。气室膜片油室2.1.2发动机微机控制燃油系统的组成3.燃油压力调节器（4）原理Ｐ气增大油压Ｐ油增大Ｐ油－Ｐ气恒定Ｐ气减小油压Ｐ油减小Ｐ油－Ｐ气恒定发动机停机时，油泵停转，回油口关闭，建立保持油压。Ｐ气Ｐ油P簧2.1.2发动机微机控制燃油系统的组成3.燃油压力调节器燃油压力调节器故障油压过低弹簧疲劳起动困难，发动机动力不足膜片破裂（5）故障分析燃油漏到进气中2.1.2发动机微机控制燃油系统的组成3.燃油压力调节器1、喷射正时的控制（1）同时喷射各缸喷油器同时打开，同时关闭。控制电路：一根电源线，一根控制线。2.1.3发动机微机控制燃油系统的控制策略（1）同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。2.1.3发动机微机控制燃油系统的控制策略（2）分组喷射将喷油器分为2～4组，每组同时喷射。控制电路（四缸发动机分2组）：1根电源线，2根控制线。2.1.3发动机微机控制燃油系统的控制策略（2）分组喷射正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存，基准缸1、4，非基准缸3、2。2.1.3发动机微机控制燃油系统的控制策略（3）顺序喷射（学生自主画图）按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。控制电路：一根电源线，各缸独立控制线。2.1.3发动机微机控制燃油系统的控制策略（3）顺序喷射正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。（学生自主画图）2.1.3发动机微机控制燃油系统的控制策略同时喷射优点：控制简单，成本低，易维修。缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。分组喷射优点：控制简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。缺点：有储存，怠速不稳。顺序喷射优点：喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。缺点：控制回路复杂，成本高。2.1.3发动机微机控制燃油系统的控制策略（1）起动时喷油量的控制（2）起动后喷油量的控制2、喷油量的控制2.1.3发动机微机控制燃油系统的控制策略实际喷射持续时间＝基本喷射持续时间×修正系数＋无效喷射持续时间（1）起动时喷油量的控制ECU起动开关信号发动机转速信号（一般300r/min以下）判定起动工况根据水温确定基本喷油脉宽，随水温的升高而减小；进气温度修正和蓄电池电压修正为避免淹缸，ECM有清除溢流功能。转速小于300，节气门大于80﹪

。2.1.3发动机微机控制燃油系统的控制策略（2）起动后喷油量的控制1）基本喷射持续时间进气流量、压力发动机转速基本喷射持续时间2.1.3发动机微机控制燃油系统的控制策略2）修正系数暖机加浓：从起动后持续到水温正常；修正系数随水温的升高而衰减。水温传感器信号加油ECU2.1.3发动机微机控制燃油系统的控制策略过热加浓：高温（热起动），产生汽化，喷油减少；当水温达一设定值时，加浓修正;增大油压增大喷射脉宽LS400水温传感器信号加油ECU2.1.3发动机微机控制燃油系统的控制策略加速加浓负荷变化率（节气门开度变化速度）越大，加浓量越大节气门位置传感器信号加油ECU2.1.3发动机微机控制燃油系统的控制策略减速减油负荷变化率越大，减油量越大节气门位置传感器信号减油ECU2.1.3发动机微机控制燃油系统的控制策略空然比反馈修正（短时燃油修正）怠速和部分负荷的稳定工况氧传感器空燃比14.7ECU2.1.3发动机微机控制燃油系统的控制策略大负荷加浓修正：此时为了获得较大功率，供给功率混合气12.5左右。节气门全开功率混合气ECU2.1.3发动机微机控制燃油系统的控制策略断油控制减速断油：发动机在某一高转速，节气门突然关闭，急减速断油；当发动机转速降至某一转速时或节气门打开，恢复供油。超速断油：为了保证安全，发动机转速和车速超过某一最高速度时，断油。清除溢流：起动时断油，清除溢流。减转矩断油：自动变速器自动升档时，变速器ECU向发动机ECU发出信号，中断个别缸喷油，降低转速，平稳换档；换档后恢复供油。缺火断油：ECM检测到某缸火花塞不点火，为了保护三元催化转换器，将该缸喷油器断油。2.1.3发动机微机控制燃油系统的控制策略异步供油：加速或起动时，各缸喷油器以同一喷油量同时供油，实现加浓。2.1.3发动机微机控制燃油系统的控制策略3）无效喷射持续时间蓄电池电压越大，无效喷射持续时间越短，应减小喷油脉冲宽度。2.1.3发动机微机控制燃油系统的控制策略实践技能2.1.4发动机微机控制燃油系统的检修注意事项2.1.4发动机微机控制燃油系统的检修注意事项燃油量不足勿运转油泵，否则容易烧毁油泵；更换燃油管路零件时，应注意放置“注意：易燃”标志，并在通风良好的区域工作，配备灭火器；工作区禁止烟火，勿吸烟；排出的燃油存放在防爆容器中并盖好盖子放置在安全区域；拆卸燃油管路时应释放燃油管路的油压，并断开蓄电池；安装油管时不要扭曲管子，卡箍拆卸后要更换新的，并按规定力矩拧紧，勿过度拧紧卡箍，防止损坏软管；确保管路接头和软管没有接触任何的零部件；修后检查确认无漏油。发动机停机，点火开关置“ON”，建立油压，观察发动机是否漏油；起动发动机并提高转速，观察发动机是否漏油。

车型：赛欧轿车。症状：发动机工作中容易熄火且加速性能不稳定，有时急加速无力,慢加速难超过3000r/min。发动机熄火后再次起动又正常。自诊断显示系统正常。诊断：拆下一只火花塞检查,中心电极周围呈灰褐色，点火系统正常。发动机容易熄火应是混合气空燃比间歇性过稀所致。造成混合气间歇性过稀有两个原因，一是间歇性真空泄漏，二是间歇性供油不足。经检查无间歇性真空泄漏，于是检查燃油系统。拆卸燃油泵总成，发现有俗称玻璃胶的密封胶及大量积垢封堵在汽油泵吸油口和汽油泵滤网上,故障点是燃油泵吸油口和燃油泵滤网脏堵。修复：清理燃油泵总成上的杂物,更换汽油滤清器，重新起动发动机,故障排除。案例分析案例1：燃油泵脏堵。学习小结1.发动机微机控制燃油系统按喷射部位不同分单点喷射和多点喷射，多点喷射又分为缸内喷射和缸外喷射；按喷射正时不同分同时喷射、分组喷射和顺序喷射。现在普遍采用的是多点缸外顺序喷射。2.燃油供给系统主要有燃油箱、燃油泵、燃油管（供油管和回油管）、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动衰减器、燃油导轨以及喷油器等。3.燃油喷射系统包括传感器、动力控制模块PCM、喷油器等。4.燃油压力调节器随进气压力的变化调整燃油压力，保持燃油压力与进气压力之差为一固定值，一般为250kPa～300kPa。5.同时喷射就是各缸喷油器在同一时刻开启，同一时刻关闭。分组喷射是把各缸喷油器分成2～4组，各组喷油器间隔相等的曲轴转角轮流进行燃油喷射，同一组喷油器同时喷射。顺序喷射就是各缸喷油器按照发动机的工作顺序，依次在最佳时刻喷射。学习小结6.喷油量控制：实际喷油脉宽(ms)=基本喷油脉宽(ms)×修正系数+无效喷油时间(ms)喷油脉宽控制策略起动时的控制基本喷油脉宽：根据冷却液温度确定。进气温度修正电源电压修正起动后的控制基本喷油脉宽：根据进气流量（或压力）、发动机转速确定。冷却液温度修正进气温度修正大气压力的修正加速、减速修正大负荷、高转速修正空燃比反馈修正空燃比学习修正电源电压修正断油控制：发动机急减速断油、发动机超速断油、发动机缺火断油、变速器升档断油等学习小结7.发动机微机控制燃油系统如果不能正常工作，必然导致喷油量不准确，混合气空燃比不正确，发动机性能下降。燃油管路中有油压，燃油易燃，在检修工作中应注意安全。

知识拓展1.缸内喷射系统2.无回油管燃油供给系统课下作业1.什么是顺序喷射？2.什么是发动机的清除溢流控制？3.发动机起动后如何控制喷油量？自主学习情境2发动机微机控制燃油系统的检修

学习单元2.1发动机微机控制燃油系统的认识学习单元2.2燃油供给系统的检修

学习单元2.3喷油器的检修学习单元2.4进气流量传感器电路的检修学习单元2.5进气压力传感器电路的检修学习单元2.6发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器电路的检修学习单元2.7节气门