2025年一级建造师民航机场工程考试真题卷及答案

2025年一级建造师民航机场工程考试真题卷及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航机场飞行区等级指标中，表示飞机基准场地长度的代码是（）。A.数字代码B.字母代码C.罗马数字代码D.英文单词代码2.在水泥混凝土道面面层施工中，混凝土混合料的运输时间，从搅拌机出料到浇筑完毕，夏季不宜超过（）。A.30minB.45minC.60minD.90min3.仪表着陆系统（ILS）航向台的天线发射阵通常位于（）。A.跑道末端以外B.跑道入口以内C.跑道侧方D.跑道中线延长线上4.沥青混凝土道面在摊铺前，应对下承层进行清扫，当使用水泥稳定土做基层时，应保持其表面湿润，并不得有（）。A.浮浆B.积水C.杂物D.油污5.机场目视助航灯光系统中，跑道中线灯的颜色为（）。A.白色B.红色C.蓝色D.黄色6.在机场土石方工程中，填方区边坡坡度应根据（）确定。A.填筑高度B.填料性质C.地基承载力D.边坡高度及填料性质7.民航机场弱电系统中，信息集成系统核心交换机的背板带宽和吞吐量应满足（）的要求。A.当前业务量B.未来3-5年业务增长C.理论最大值D.设备额定值8.离港系统的主要功能不包括（）。A.值机办理B.行李处理C.登机控制D.空中交通管制9.在机场排水工程中，钢筋混凝土盖板沟的预制盖板安装时，板底应坐浆，其厚度一般为（）。A.5mmB.10mmC.20mmD.30mm10.民航机场工程中，用于检测跑道摩擦系数的设备是（）。A.沉降仪B.平整度仪C.摩擦系数测试车D.核子密度仪11.甚高频（VHF）共用通信系统主要用于（）。A.空管对空通信B.地面调度通信C.场内移动通信D.卫星通信12.在机场净空限制区内，（）物体必须设置障碍灯和障碍标志。A.所有高出地面的B.可能危及飞行安全的C.高度超过30m的D.金属结构的13.水泥混凝土道面面层切缝时，若混凝土强度未达到设计强度的（），严禁切缝。A.15%B.25%C.30%D.50%14.机场助航灯光监控系统主要监控灯光的（）。A.亮度、颜色、开关状态B.电流、电压、开关状态C.位置、角度、亮度D.电阻、电感、电容15.在飞行区土石方施工中，对于强夯地基处理，最后两击的平均夯沉量应满足设计要求，一般不大于（）。A.50mmB.100mmC.150mmD.200mm16.航站楼综合布线系统中，水平布线子系统通常采用（）。A.光纤B.大对数铜缆C.双绞线D.同轴电缆17.机场围界报警系统的主要作用是（）。A.防止非法入侵B.监控车辆通行C.统计客流量D.检测火灾18.在机场场道工程施工中，当昼夜平均气温低于（）时，应采取冬季施工措施。A.0℃B.5℃C.-5℃D.10℃19.下滑台（GP）提供飞机相对于（）的下滑引导信息。A.跑道中线B.跑道入口标高C.水平面D.预定下滑道20.机场消防工程中，泡沫液储罐的安装位置应（）。A.隐蔽安装B.便于检修和操作C.靠近加油点D.设置在地下二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.民航机场跑道的主要功能包括（）。A.飞机起飞B.飞机着陆C.飞机滑行D.飞机停放E.飞机维修22.影响水泥混凝土道面强度的主要因素有（）。A.水泥强度等级B.水灰比C.骨料粒径D.养护条件E.搅拌时间23.机场目视助航灯光系统主要包括（）。A.进近灯光系统B.跑道灯光系统C.滑行道灯光系统D.停机坪灯光系统E.航站楼照明系统24.在机场排水工程设计中，常用的排水设施有（）。A.盖板沟B.圆管涵C.蒸发池D.渗井E.拦水坝25.民航机场弱电系统工程中，安防系统主要包括（）。A.视频监控系统B.门禁控制系统C.入侵报警系统D.电子巡更系统E.离港系统26.关于机场场道工程沥青混凝土面层施工的说法，正确的有（）。A.沥青混合料应采用机械摊铺B.摊铺温度应符合规范要求C.压实应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则D.纵向接缝应设置在跑道中线位置E.施工结束后即可开放交通27.仪表着陆系统（ILS）的地面设备包括（）。A.航向台B.下滑台C.指点标D.测距仪E.全向信标28.在机场不停航施工管理中，必须设置的安全设施包括（）。A.施工围栏B.警示灯C.临时进出通道D.消防器材E.临时跑道29.造成机场水泥混凝土道面常见裂缝的原因主要有（）。A.基础承载力不足B.混凝土配合比不当C.切缝不及时D.养护不到位E.昼夜温差小30.航站楼空调通风系统的调试内容包括（）。A.风量平衡调整B.温度控制调试C.湿度控制调试D.空气过滤器效率测试E.噪声测试三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）背景资料：某施工单位承建了民航机场飞行区场道工程，主要包括跑道延长、滑行道新建及相应的排水工程。跑道道面结构为：水泥稳定碎石基层+水泥混凝土面层。施工过程中发生如下事件：事件一：在进行水泥稳定碎石基层施工时，因连续降雨，施工单位在已摊铺的混合料未碾压成型前，遇雨停工。雨后，施工单位直接对表面进行了压实处理。事件二：水泥混凝土面层施工时，正值夏季高温。为防止水分蒸发过快，施工队在混凝土浇筑完毕后，立即覆盖了塑料薄膜进行养护，并每隔4小时洒水一次。事件三：在跑道道面混凝土切缝时，为加快施工进度，在混凝土浇筑完12小时后开始切缝，切缝深度为板厚的1/4。切缝后发现部分混凝土板出现不规则的横向裂缝。问题：1.指出事件一中的不妥之处，并说明正确做法。2.指出事件二中的不妥之处，并说明正确做法。3.分析事件三中出现裂缝的可能原因。4.针对事件三中已出现的裂缝，应如何处理？（二）背景资料：某机场扩建项目，需要安装一套仪表着陆系统（ILS）和一套全向信标/测距仪（VOR/DME）设备。安装工程包括天线吊装、设备机房设备安装、馈线敷设及系统调试。在施工过程中，监理工程师发现如下问题：事件一：航向台天线阵安装时，施工人员使用普通经纬仪进行定位测量，未使用高精度测量仪器。事件二：机房内设备安装时，接地电阻测试值为2.5Ω，规范要求联合接地电阻应小于1Ω。施工人员解释说，由于是沙石地质，接地电阻很难降低。事件三：系统调试阶段，外场测试人员发现下滑台信号在特定角度存在波动，经检查是由于附近新建的金属库房反射造成的。问题：1.事件一中，航向台天线阵的定位精度要求是多少？应使用什么仪器进行测量？2.针对事件二，施工单位应采取哪些措施来降低接地电阻？3.事件三中，造成信号波动的原因是什么？应如何解决？4.简述仪表着陆系统（ILS）在飞行校飞前，施工单位应完成的主要工作内容。（三）背景资料：某航站楼弱电系统集成工程，包含信息集成、离港、安检、安防监控等多个子系统。施工单位在完成各子系统单独调试后，进行了系统集成联调。在联调过程中，发现离港系统与安检门禁系统数据无法互通。经查，离港系统服务器IP地址配置为192.168.10.5，子网掩码255.255.255.0；安检门禁系统服务器IP地址配置为192.168.20.5，子网掩码255.255.255.0。两台服务器直接连接在同一台核心交换机的不同VLAN端口上，核心交换机未做路由配置。问题：1.根据背景资料，分析两系统数据无法互通的技术原因。2.请给出解决方案。3.航站楼综合布线系统性能检测中，主要检测哪些指标？4.在弱电系统调试中，针对视频监控系统，应重点检测哪些功能？（四）背景资料：某施工单位中标一项机场助航灯光工程，包括跑道中线灯、边灯、进近灯及滑行道边灯的安装与调试。工程涉及不停航施工，需要在夜间航班间隙进行作业。施工组织设计中明确了施工方案：1.灯具电缆采用直埋方式，敷设深度为0.5m。2.灯具安装使用模具定位，确保精度。3.每次施工前，必须向塔台申请进入作业面，施工结束后撤离现场并报告。施工实施过程中发生了以下情况：情况一：在进行跑道中线灯二次灌浆时，使用了快干水泥，但未对灯具基础进行清理，导致部分灯具基础不平整。情况二：由于工期紧张，在敷设电缆时，部分路段穿越跑道端安全区，为赶进度，施工单位将电缆敷设深度减小至0.3m，并覆盖钢板保护。情况三：夜间施工时，一辆运输车在滑行道上发生故障，无法及时移走，导致次日航班延误。问题：1.针对情况一，指出存在的问题及正确做法。2.针对情况二，指出施工单位做法的不妥之处，并说明理由。依据规范，穿越跑道端安全区的电缆敷设应如何处理？3.针对情况三，施工单位在不停航施工车辆管理上存在哪些漏洞？应采取哪些防范措施？4.助航灯光系统调试中，如何进行灯光光强检测？（五）背景资料：某民用机场场道工程，跑道长3600m，宽45m。道面结构为：20cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+28cm水泥混凝土面层。施工单位在施工前进行了详细的测量放样，并在土石方施工中采用了强夯法处理软土地基。在水泥混凝土面层施工过程中，项目部对原材料进行了严格控制：水泥：选用P.O42.5级硅酸盐水泥；碎石：采用5~31.5mm连续级配碎石，含泥量<1%；砂：采用中粗砂，细度模数2.6~2.9；水：饮用水；外加剂：引气剂。施工采用滑模摊铺机进行摊铺。在工程竣工验收时，建设单位委托第三方检测机构对道面进行了检测，检测报告中显示：1.道面平整度合格率为95%；2.道面摩擦系数（湿态）平均值为0.55，设计要求不小于0.5；3.某段道面板厚度平均值为27.5cm。问题：1.计算该跑道道面混凝土的理论配合比设计时，应满足哪些主要技术要求？（请列举至少4项）2.针对检测报告中的数据，分别判断各项指标是否合格，并说明理由。3.若道面混凝土板厚不足，对机场运行有什么危害？应如何进行修复处理？4.在滑模摊铺施工中，如何保证混凝土面板的抗滑纹理构造满足要求？参考答案及解析一、单项选择题1.A解析：民航机场飞行区等级指标Ⅰ采用数字代码，表示飞机基准场地长度；指标Ⅱ采用字母代码，表示飞机翼展和主起落架轮距外间距。2.C解析：根据《民用机场飞行区水泥混凝土道面施工技术规范》，混凝土混合料的运输时间，从搅拌机出料到浇筑完毕，夏季不宜超过60min，春、秋、冬季不宜超过90min。3.D解析：航向台的天线发射阵位于跑道中线延长线上，距跑道末端的距离根据跑道长度和ILS类别确定。4.A解析：在铺筑沥青混凝土前，应检查下承层质量。对于水泥稳定土基层，应保持表面湿润，但不得有浮浆、松散和杂物。5.A解析：跑道中线灯的颜色为白色，但在距跑道末端900m（或根据跑道长度确定的具体距离）范围内，灯光颜色为红白相间或红色（根据具体位置），跑道末端一定范围内为红色。题目问一般情况，核心段为白色。6.D解析：填方区边坡坡度应根据边坡高度、填料性质、工程地质条件及地基稳定性综合确定。7.B解析：核心交换机作为网络的心脏，其选型不仅要满足当前业务需求，更要考虑未来3-5年业务增长对带宽和吞吐量的需求，避免短期内设备淘汰。8.D解析：离港系统（DCS）主要包括值机办理、行李处理、登机控制、航班配载平衡等。空中交通管制属于空管系统。9.C解析：预制盖板安装时，板底应坐浆，坐浆厚度一般为20mm，以保证板底与基层的紧密结合。10.C解析：摩擦系数测试车是专门用于检测跑道道面摩擦系数的设备，用于评估道面抗滑性能。11.A解析：甚高频（VHF）共用通信系统主要用于地空通信，即空中交通管制员与飞行员之间的语音通信。12.B解析：根据《民用机场净空障碍物限制规范》，在机场净空限制区内，凡是可能危及飞行安全的物体（如建筑物、构筑物、树木等），均必须设置障碍灯和障碍标志。13.B解析：为防止混凝土道面产生断板，切缝应在混凝土强度达到设计强度的25%~30%时进行。过早切缝会导致啃边，过晚会导致断板。14.B解析：助航灯光监控系统主要监控灯光回路的电流、电压以及开关状态，通过这些参数判断灯光系统是否正常工作。15.B解析：强夯地基处理最后两击的平均夯沉量是控制夯击质量的重要指标，一般不大于100mm（具体数值视设计要求而定，常见为50mm-100mm）。16.C解析：水平布线子系统连接工作区信息插座和楼层配线间，通常采用双绞线（超五类、六类等），距离超过90米时需考虑光纤。17.A解析：机场围界报警系统的主要功能是防止非法入侵，通过振动光缆、红外对射等技术手段对围界进行监控。18.B解析：根据施工规范，当昼夜平均气温低于5℃时，应按冬季施工措施进行，防止混凝土受冻。19.D解析：下滑台提供飞机相对于预定下滑道（通常为3度）的偏离引导信息。20.B解析：泡沫液储罐的安装位置应便于检修、操作和观察液位，同时要考虑安全防护。二、多项选择题21.AB解析：跑道主要用于飞机起飞和着陆。滑行在滑行道，停放在停机坪，维修在维修机坪。22.ABDE解析：影响混凝土强度的因素主要包括：水泥强度与水灰比（主要因素）、骨料性质、养护条件（温湿度）、施工工艺（搅拌、振捣）等。骨料粒径影响程度相对较小，主要影响和易性。23.ABCD解析：机场目视助航灯光系统主要包括进近、跑道、滑行道及停机坪灯光。航站楼照明属于建筑照明，不属于助航灯光。24.AB解析：机场排水常用的设施包括盖板沟、圆管涵、盲沟等。蒸发池、渗井在特定条件下使用，但不是主要排水设施；拦水坝用于拦截坡面水。25.ABCD解析：安防系统主要包括视频监控、门禁控制、入侵报警、电子巡更等。离港系统属于机场运行生产系统。26.ABC解析：沥青混凝土应机械摊铺，控制温度，压实遵循特定原则。纵向接缝通常应错开，不宜设置在跑道中线；施工结束后需冷却至环境温度方可开放交通。27.ABC解析：ILS由航向台、下滑台和指点标组成。测距仪常配合ILS使用，但属于独立设备；全向信标是VOR系统。28.ABCD解析：不停航施工必须设置围栏隔离、警示灯（夜间）、临时进出通道，并配备足够的消防器材。临时跑道通常不设置。29.ABCD解析：裂缝原因包括基础不均匀沉降、配合比不当（如水灰比大）、切缝不及时（温度应力释放）、养护不足（干缩）等。昼夜温差大容易引起裂缝，温差小不是原因。30.ABCE解析：空调调试包括风量、温度、湿度、压力平衡等调整，以及噪声测试。空气过滤器效率测试通常属于设备进场验收或实验室测试，不是现场调试的主要内容。三、案例分析题（一）1.事件一不妥之处：雨后直接对表面进行压实处理。正确做法：对已摊铺未压实的混合料，雨后应予以铲除；对于已碾压成型但未达到终凝的，应挖除换填；对于已终凝的，应检查压实度，不合格部分应返工处理。严禁在表面含水量过大的情况下直接补压。2.事件二不妥之处：（1）立即覆盖塑料薄膜进行养护。（2）每隔4小时洒水一次。正确做法：（1）水泥混凝土面层浇筑完毕后，应及时覆盖洒水养护，宜优先使用土工布、麻袋等透水材料，若使用塑料薄膜，应保证混凝土表面有足够的凝结水，防止水分蒸发过快的同时也要注意防止高温闷热。（2）高温季节施工，应增加洒水频率，一般每隔2小时左右洒水一次，保持混凝土表面湿润，直至养护期满。3.事件三中出现裂缝的可能原因：（1）切缝时间过晚。混凝土浇筑完12小时后切缝，此时混凝土强度可能过高，内部产生的温度应力超过混凝土抗拉强度，导致断板。（2）切缝深度不足。规范要求切缝深度一般为板厚的1/3至1/4，但需深入板底一定深度以保证有效断开，1/4可能偏浅，未能在切缝处有效引导裂缝产生。（3）施工温差大。夏季高温施工，昼夜温差导致混凝土内部产生较大的温度应力。4.处理措施：（1）对于已产生的裂缝，应首先检查裂缝的宽度和深度。（2）如果裂缝较细（非贯穿性），可采用灌浆封闭处理。（3）如果裂缝较宽或贯穿板厚，应将破碎混凝土板块凿除，对基层进行处理后，重新浇筑混凝土板块。（二）1.航向台天线阵的定位精度要求极高，通常要求天线阵相对于跑道中线延长线的偏差在厘米级（例如±1cm或更严）。应使用高精度的全站仪（如测角精度1秒级）或GPSRTK进行测量定位。2.降低接地电阻的措施：（1）扩大接地网面积，增加垂直接地极的数量和长度。（2）使用降阻剂（物理降阻剂或化学降阻剂）填充在接地极周围。（3）换土，用电阻率较低的土壤（如粘土、黑土）替换原高电阻率的沙石土。（4）深井接地，利用地下含水层降低电阻。（5）利用自然接地体（如建筑物基础钢筋）。3.造成信号波动的原因：多径效应干扰。下滑台发射的无线电信号被附近的金属库房反射，形成了反射波与直达波的叠加，导致飞机接收到的信号相位和幅度发生波动。解决措施：（1）移除或搬迁反射体（金属库房）。（2）在反射体表面敷设吸波材料。（3）调整下滑天线的安装高度或位置。（4）优化下滑台的发射参数（如宽窄波束选择）。4.飞行校飞前应完成的主要工作：（1）完成所有设备的安装和供电测试。（2）完成系统内部电气参数调试，确保发射功率、频率、调制深度等指标符合厂家和规范要求。（3）完成场地环境测试，确认场地保护区内的反射物和障碍物符合规范。（4）完成与塔台管制系统的联调。（5）准备好校飞所需的仪表、图纸、技术资料和通信保障方案。（三）1.技术原因：两台服务器处于不同的网段（192.168.10.x和192.168.20.x），且连接在同一台核心交换机不同VLAN端口。核心交换机未配置VLAN间路由功能，导致不同VLAN之间无法进行三层通信，因此数据无法互通。2.解决方案：（1）在核心交换机上启用路由功能（SVI接口或三层路由模块），配置VLAN10和VLAN20的网关地址，实现VLAN间路由。（2）或者，将两台服务器的IP地址修改为同一网段（如都改为192.168.10.x），并将它们连接到同一VLAN的端口上。（3）或者，增加一台路由器连接两个VLAN进行路由。3.综合布线系统性能检测主要指标：（1）接线图（WireMap）：检查8芯线序是否正确。（2）长度（Length）。（3）衰减（Attenuation）。（4）近端串扰（NEXT）。（5）回波损耗（ReturnLoss）。（6）综合近端串扰（PSNEXT）等（针对六类及以上）。4.视频监控系统重点检测功能：（1）实时图像监控功能，包括画面清晰度、帧率。（2）云台镜头控制功能（方向、变焦、光圈等）。（3）视频录像与回放功能。（4）报警联动功能（移动侦测、开关量报警触发录像）。（5）视频智能分析功能（如越界检测、人脸识别，如有配置）。（四）1.存在问题：未对基础进行清理，导致基础不平整。正确做法：在二次灌浆前，必须彻底清理灯具基础孔内的杂物、积水，并对基础表面进行凿毛处理，确保灌浆料与原基础结合紧密；使用模具保证灯具安装高度和水平度。2.不妥之处：为赶进度减小敷设深度至0.3m。理由：违反了民航机场飞行区技术标准和施工规范。在跑道端安全区等关键区域，电缆敷设深度有严格要求，必须保证足够的覆盖深度以承受飞机荷载冲击，单纯覆盖钢板不能完全满足安全要求。正确处理：穿越跑道端安全区的电缆应采用套管保护（如钢管或高强度保护管），且埋设深度通常不应小于0.6m（具体视设计要求），或者采用顶管施工穿越，严禁浅埋。3.漏洞：（1）车辆准入检查不严，故障车辆进入作业面。（2）缺乏应急预案，车辆故障后无法及时移走。（3）施工前未对车辆进行全面检修。防范措施：（1）严格执行车辆准入制度，施工车辆必