一级建造师民航机场工程历年真题题库(含答案)

一级建造师民航机场工程历年真题题库(含答案)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航机场飞行区等级指标Ⅱ为（）时，跑道宽度应为45m。A.CB.DC.ED.F2.在水泥混凝土道面面层施工中，混凝土拌合物的运输时间，从搅拌机出料到运至铺筑现场，在气温为20℃~30℃时，不宜超过（）。A.30minB.45minC.60minD.90min3.仪表着陆系统（ILS）航向台发射的信号，在水平方向上提供一个（）。A.下滑道B.航向道C.距离信息D.方位信息4.民航机场弱电系统集成中，主要实现信息集成和（）。A.设备集成B.软件集成C.网络集成D.接口集成5.沥青混凝土道面在碾压施工时，初压温度应控制在（）。A.110℃~130℃B.130℃~150℃C.150℃~170℃D.100℃~120℃6.机场跑道方位通常选择（）方向。A.顺风B.侧风C.逆风D.垂直于主导风向7.在机场排水工程中，钢筋混凝土盖板涵的回填土作业，应在（）进行。A.盖板安装前B.盖板安装后C.涵侧回填至一定高度后D.砌体砂浆达到设计强度的70%后8.测距台（DME）的工作原理是测量（）。A.飞机的方位角B.飞机的高度C.信号往返的时间D.信号的相位差9.民航机场目视助航灯光系统中，跑道中线灯的颜色为（）。A.白色B.红色C.蓝色D.绿色10.民航机场工程概算编制中，直接费由人工费、材料费和（）组成。A.措施费B.规费C.机械使用费D.企业管理费11.在机场场道土石方施工中，填方区应优先选用（）作为填料。A.淤泥B.冻土C.膨胀土D.级配良好的碎石土12.甚高频全向信标台（VOR）的作用是向飞机提供（）信息。A.方位B.距离C.高度D.速度13.机场净空限制面中，锥形面的坡度一般为（）。A.1:20B.1:10C.1:7D.1:514.水泥混凝土道面接缝中，胀缝的宽度一般为（）。A.5mmB.10mmC.20mmD.25mm15.在机场空管工程中，二次雷达（SSR）主要发射（）信号。A.连续波B.脉冲C.调频波D.调幅波16.民航机场建设工程中，属于隐蔽工程的是（）。A.道面面层刻槽B.灯光电缆敷设C.标志线涂刷D.围界安装17.沥青混凝土混合料摊铺机后，应紧跟压路机，碾压速度应控制在（）。A.1~2km/hB.2~4km/hC.4~6km/hD.6~8km/h18.机场工程竣工图编制中，凡结构形式、工艺、平面布置等有重大改变，应（）。A.在原图上修改B.重新绘制竣工图C.只做文字说明D.由监理单位绘制19.在不停航施工管理中，因施工对机场运行安全造成影响时，必须（）。A.立即停工B.加快施工进度C.设置临时围栏D.通报空中交通管理部门20.民航机场气象观测场中，气压传感器的安装高度通常为（）。A.1.5mB.2mC.10mD.地面二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.机场飞行区主要包括（）。A.跑道B.滑行道C.停机坪D.航站楼E.货运站2.水泥混凝土道面面层施工时，应在混凝土达到（）强度后，方可切缝。A.20%~25%B.25%~30%C.30%~40%D.40%~50%E.50%~60%3.仪表着陆系统（ILS）包括（）。A.航向台B.下滑台C.指点标D.测距台E.全向信标台4.机场场道施工中，影响土基压实效果的因素主要有（）。A.土的含水量B.压实功能C.压实厚度D.土的性质E.施工季节5.民航机场目视助航灯光系统的供电电源主要包括（）。A.市电B.柴油发电机C.蓄电池D.太阳能E.风能6.下列属于民航机场弱电系统工程的有（）。A.离港系统B.安检系统C.楼宇自控系统D.助航灯光监控系统E.导航系统7.机场排水系统常用的构筑物包括（）。A.排水沟B.盖板涵C.管道D.蓄水池E.泵站8.关于机场沥青混凝土道面施工接缝处理的说法，正确的有（）。A.纵向接缝应尽量设置在车道标线处B.横向接缝应采用平接缝C.半幅施工不能采用热接缝D.切缝应清除干净并涂刷粘层油E.接缝处应使用压路机横向碾压9.民航机场工程建设中，招投标活动应遵循的原则有（）。A.公开B.公平C.公正D.诚实信用E.利益最大化10.在机场不停航施工期间，施工单位应采取的安全措施包括（）。A.设置临时围栏B.制定应急预案C.加强现场人员管理D.随意关闭跑道灯光E.及时清理外来物（FOD）三、案例分析题（共4题，每题20分）（一）背景资料：某新建民用机场，飞行区指标为4E。建设单位通过公开招标确定了施工单位和监理单位。场道工程包括：跑道长3600m，宽45m；滑行道及停机坪等。道面结构为：水泥稳定碎石基层+水泥混凝土面层。在施工过程中发生了如下事件：事件一：施工单位在进行水泥稳定碎石基层施工时，采用分层摊铺。在试验段施工中，确定了松铺系数为1.25，压实机械组合为：18t压路机静压1遍+20t振动压路机碾压4遍+18t压路机静压1遍。事件二：在水泥混凝土面层施工时，正值夏季高温。为防止混凝土产生温度裂缝，施工单位采取了降低原材料温度、加冰搅拌等措施。但在浇筑某段道面时，因运输车辆故障，混凝土拌合物运至现场时间超过了规范规定的时间，监理工程师要求退回处理。事件三：工程完工后，施工单位进行了竣工测量，测量内容包括跑道长度、宽度、中线高程、道面平整度等。在提交竣工验收报告时，建设单位要求补充提供全场道面厚度检测报告。问题：1.事件一中，水泥稳定碎石基层的压实度标准应如何确定？试验段的主要目的是什么？2.事件二中，监理工程师要求退回处理是否合理？请说明理由。水泥混凝土面层夏季施工除背景中提到的措施外，还应采取哪些主要措施？3.事件三中，竣工测量还应包括哪些主要内容？道面厚度检测通常采用什么方法？4.简述水泥混凝土道面缩缝的施工要点。（二）背景资料：某机场改扩建工程，涉及不停航施工。主要内容是在现有跑道端头外延长300m，并对现有滑行道进行改造。该机场飞行区指标为4D，日均航班量较大。施工单位编制了不停航施工组织设计，并报民航管理部门审批。施工方案中规定：夜间（23:00-06:00）关闭跑道进行土方作业和基层施工，白天恢复运行。在施工过程中发生了如下事件：事件一：在进行土方爆破作业时，由于警戒范围不够，碎石飞溅至邻近的围界外，幸未造成人员伤亡，但惊吓了周边居民。事件二：由于夜间施工时间紧张，施工单位在凌晨05:30时，尚有部分填土未整平压实，为了赶在06:00前开放跑道，施工人员匆忙覆盖了临时钢板，未做详细标记。事件三：监理工程师在巡视中发现，施工车辆穿越滑行道时，未听从塔台指挥，存在安全隐患。问题：1.不停航施工组织设计应报哪个部门审批？在机场开放运行期间，严禁进行哪些施工作业？2.针对事件一，指出爆破作业安全管理存在的问题，并给出正确做法。3.针对事件二，施工单位的做法是否正确？说明理由。不停航施工恢复运行前，必须进行哪些检查工作？4.针对事件三，车辆穿越滑行道应遵守哪些规定？（三）背景资料：某民航机场安装工程，内容包括：仪表着陆系统（ILS）安装、全向信标/测距台（VOR/DME）安装、气象自动观测系统安装及航管楼弱电系统集成。施工单位在设备安装前进行了开箱检查，并进行了单机调试和系统联调。在ILS下滑台安装过程中，技术人员发现天线基础预埋件偏差较大，经查是土建单位施工误差所致。施工单位自行进行了处理，将预埋板进行了调整，并重新灌浆固定。在系统联调阶段，ILS信号出现间歇性波动，经排查是附近新建的建筑物产生了多路径反射干扰。问题：1.民航通信导航监视设施安装工程中，天馈线系统的安装主要包括哪些内容？2.针对ILS下滑台基础预埋件偏差的处理，施工单位做法是否妥当？请说明理由。3.造成ILS信号多路径反射干扰的原因是什么？应采取哪些措施以减少此类干扰？4.简述航管楼弱电系统集成中，综合布线系统检测的主要内容。（四）背景资料：某施工单位承担了一项机场场道工程，合同价款为5000万元，工期为18个月。工程预付款为合同价款的10%，开工后按月扣回，扣回方式为起扣点法。材料预付款为合同价款的15%，按当月完成工程量中的材料费占比抵扣。合同约定，质量保证金为工程结算价款的3%。在施工过程中，由于设计变更，增加了停机坪面积，导致工程量增加，造价增加了800万元。同时，因建设单位供电中断，造成停工5天，人工窝工50个工日，机械闲置5个台班（机械台班单价为1000元，人工工日单价为150元）。工程竣工后，建设单位进行了审计，并提出了部分扣款意见。问题：1.计算该工程的工程预付款数额。若起扣点为合同价款的60%，计算工程预付款的起扣点。2.针对设计变更和停电事件，施工单位分别可以提出哪些索赔要求？（列出索赔项目即可，不计算具体金额）3.若竣工结算价为5800万元，计算建设单位应扣留的质量保证金和最终支付给施工单位的工程款（假设已支付工程款为5200万元，包含预付款）。4.民航机场工程造价控制中，全过程造价管理主要包括哪些阶段？以下为答案部分一、单项选择题答案1.D2.C3.B4.C5.C6.C7.B8.C9.A10.C11.D12.A13.C14.C15.B16.B17.B18.B19.D20.B二、多项选择题答案1.ABC2.B3.ABC4.ABCD5.ABC6.ABCD7.ABCE8.BDE9.ABCD10.ABCE三、案例分析题参考答案（一）1.水泥稳定碎石基层的压实度标准应根据设计要求确定，设计无要求时，应满足民航机场场道工程施工质量验收规范的要求，通常重型击实标准达到97%以上。试验段的主要目的是：（1）确定压实机械的组合、压实顺序、压实速度和压实遍数；（2）确定松铺厚度、松铺系数；（3）确定最佳含水量及施工控制范围；（4）确定作业段的长度；（5）验证施工工艺的可行性。2.监理工程师要求退回处理合理。理由：规范规定，混凝土拌合物从搅拌机出料到运至铺筑现场的时间，在气温20℃~30℃时不宜超过60min（或根据具体规范条款，超时混凝土性能已无法保证施工质量）。水泥混凝土面层夏季施工其他主要措施：（1）避开中午高温时段浇筑，选择在早晚进行；（2）对砂石料进行遮阳降温；（3）加强养护，如覆盖土工布洒水保湿，确保表面湿润；（4）适当掺加缓凝剂。3.竣工测量还应包括：（1）滑行道、停机坪的位置、高程、几何尺寸；（2）道面坡度（横坡、纵坡）；（3）道面接缝的直线度和间距；（4）助航灯光设施的位置及高程；（5）排水设施的位置及坡度。道面厚度检测通常采用钻孔取芯法。4.水泥混凝土道面缩缝的施工要点：（1）缩缝可采用切缝法或压缝法施工，目前多用切缝法；（2）切缝时间应适时，过早混凝土强度不足会导致啃边，过晚会导致断板，一般在混凝土达到设计强度25%~30%时进行；（3）切缝深度应符合设计要求，通常为板厚的1/4~1/3，且不小于6cm；（4）切缝应顺直，宽度一致，缝边无掉角；（5）切缝后应及时清理缝隙，并按规定灌注填缝料。（二）1.不停航施工组织设计应报机场所在地民航地区管理局审批。在机场开放运行期间，严禁进行：（1）跑道端安全区、升降带的土方作业；（2）影响导航设备电磁环境的作业；（3）在跑道、滑行道上进行影响道面强度的作业；（4）其他影响飞行安全的作业。2.爆破作业安全管理存在的问题：警戒范围不够。正确做法：（1）必须确定足够的安全警戒距离，确保爆破飞石、冲击波等不对人员和设施造成伤害；（2）爆破作业前，必须发出明确的爆破信号（如警报声）；（3）在安全警戒范围边界设置警戒哨，严禁人员和车辆进入；（4）爆破后，经检查确认安全方可解除警戒。3.施工单位的做法不正确。理由：不停航施工必须确保机场运行绝对安全。未做详细标记的临时钢板可能构成FOD（外来物），且钢板平整度、固定情况不明，对飞机滑行构成严重威胁。不停航施工恢复运行前，必须进行的检查工作：（1）检查施工区域是否清理干净，无任何遗留物（FOD）；（2）检查临时覆盖设施（如钢板）是否稳固、平整，且符合运行要求；（3）检查导航信号是否正常；（4）会同机场管理部门、空管部门进行联合检查，确认具备开放条件。4.车辆穿越滑行道应遵守的规定：（1）必须持有机场控制区通行证；（2）穿越前必须通过无线电或指定的通讯手段向塔台申请；（3）经塔台同意后，方可穿越；（4）穿越时应按指定路线行驶，快速通过，不得停留；（5）穿越后及时向塔台报告。（三）1.天馈线系统的安装主要包括：（1）天线架设（包括天线吊装、固定、调整方位和俯仰角）；（2）馈线制作与敷设（波导管或同轴电缆的切割、连接头制作、敷设）；（3）驻波比（VSWR）测试；（4）防雷接地连接。2.施工单位做法不妥当。理由：预埋件偏差属于土建施工质量问题，涉及设备安装的基础精度。施工单位作为安装单位，自行处理并重新灌浆，可能改变基础受力结构或不符合原设计要求。正确的做法应是：发现偏差后，及时通知建设单位和监理单位，由原设计单位或土建单位提出处理方案，经审批后由具备资质的单位进行处理，处理合格后方可进行设备安装。3.造成ILS信号多路径反射干扰的原因：信号在传播过程中，遇到附近的建筑物（或大型金属结构、水面等）发生反射，反射波与直达波在接收端叠加，导致信号相位和幅度发生变化。减少措施：（1）在选址阶段进行电磁环境测试，避开反射体；（2）对已存在的反射体，可在其表面加装吸波材料；（3）调整天线高度或位置，利用场地地形遮蔽反射波；（4）采用更先进的信号处理技术（如空间滤波）。4.综合布