2026年一级建造师铁路工程实务真题及答案(网友版)

2026年一级建造师铁路工程实务真题及答案(网友版)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在铁路路基填筑施工中，用于检测路基压实质量的K30指标表示的是（）。A.地基系数B.压实系数C.孔隙率D.变形模量2.某铁路桥梁采用钻孔桩基础，设计桩径为1.2m，地质为黏土层。在钻孔过程中，为了防止坍孔，泥浆的性能指标中，最主要控制的是（）。A.含砂率B.胶体率C.相对密度D.pH值3.铁路隧道施工采用新奥法原则，当围岩级别为Ⅲ级时，常用的开挖方法是（）。A.全断面法B.台阶法C.环形开挖预留核心土法D.中隔壁法（CD法）4.在铁路轨道工程中，无缝线路长轨条铺设后，需要进行应力放散。应力放散的作业轨温应处于（）。A.设计锁定轨温范围内B.低于设计锁定轨温C.高于设计锁定轨温D.任意温度，只需计算拉伸量5.铁路电力工程中，架空电力线路导线在跨越铁路时，其跨越档内（）。A.允许有一个接头B.允许有两个接头C.不应有接头D.接头数量视具体情况而定6.某铁路工程项目采用工程量清单招标，投标人在报价时，对于暂列金额的处理方式正确的是（）。A.不得变动B.根据企业实际情况调整C.计入其他项目费D.计入分部分项工程费7.铁路隧道衬砌混凝土施工中，关于泵送混凝土坍落度的选择，一般要求为（）。A.50~100mmB.100~140mmC.150~200mmD.200mm以上8.在铁路信号工程中，ZPW-2000轨道电路的调谐区长度一般为（）。A.26mB.29mC.30mD.32m9.铁路路基过渡段填筑施工时，与路堤连接的过渡段，其基床表层以下填料的压实标准应（）。A.与路堤相同B.高于路堤标准C.低于路堤标准D.仅需满足地基系数要求10.某铁路特大桥采用悬臂浇筑法施工连续梁，挂篮设计荷载计算时，不应考虑的荷载是（）。A.模板及支架自重B.梁体混凝土自重C.施工人员及机具荷载D.风荷载（仅用于稳定性验算，不计入强度计算荷载组合）11.铁路工程测量中，CPI控制网主要用于（）。A.轨道铺设B.勘测设计、施工放样C.构筑物变形监测D.线路平面控制12.在铁路营业线施工中，关于施工等级的划分，下列属于Ⅰ级施工的是（）。A.繁忙干线封锁线路3小时及以上B.干线封锁线路4小时及以上C.繁忙干线封锁线路2小时及以上D.站场改造不影响正线行车13.铁路隧道工程中，喷射混凝土采用湿喷工艺时，其水胶比宜为（）。A.0.30~0.35B.0.35~0.45C.0.45~0.55D.0.55~0.6014.某项目部在进行铁路路基填筑时，采用分层填筑压实。每层填筑压实后的厚度不宜超过（）。A.20cmB.30cmC.40cmD.50cm15.铁路电力牵引供电工程中，接触网导线高度调整时，当设计高度为5300mm，施工允许误差为（）。A.±30mmB.±50mmC.±100mmD.±5mm16.在铁路工程成本管理中，下列费用属于直接费的是（）。A.管理人员工资B.财务费用C.工程定位复测费D.夜间施工增加费17.铁路隧道施工通风方式中，利用隧道本身作为风道，仅当隧道长度较短时适用的是（）。A.管道式通风B.巷道式通风C.竖井通风D.混合式通风18.某铁路桥梁预制梁场，主要生产32m双线箱梁。制梁台座的基础设计必须考虑（）。A.仅承受梁体自重B.承受梁体自重和模板重量C.承受梁体自重、模板重量及施工荷载D.承受梁体自重、模板重量、施工荷载及张拉产生的上拔力19.铁路通信工程中，光电缆敷设通过直流电气化铁路区段时，应采取的防护措施是（）。A.仅设置钢管防护B.仅设置塑料管防护C.设置绝缘节或采用屏蔽电缆D.无需特殊处理20.铁路建设工程竣工验收中，静态验收的主要内容包括（）。A.联调联试B.试运行C.图纸审核D.内业检查和外业检查二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.铁路路基边坡滑坡病害的成因主要包括（）。A.边坡坡度过陡B.填土层次过厚C.水浸入边坡土体D.地下水位过高E.边坡植被覆盖率过低22.关于铁路隧道钻爆法施工中光面爆破的技术要求，正确的有（）。A.周边眼间距应严格控制在设计范围内B.周边眼应采用低爆速、低密度的炸药C.周边眼应采用不耦合装药结构D.掏槽眼应布置在开挖断面中央E.辅助眼应比周边眼装药量更大23.铁路桥梁大体积混凝土施工中，为防止温度裂缝产生，可采取的措施有（）。A.选用低水化热水泥B.掺加粉煤灰等矿物掺合料C.提高混凝土入模温度D.分层浇筑E.增加水泥用量24.铁路工程项目施工管理中，施工组织设计的编制依据包括（）。A.设计文件及图纸B.国家及行业现行技术标准C.施工调查报告D.企业的生产能力及机具设备状况E.监理工程师的口头指令25.铁路轨道板（CRTSⅡ型）预制生产过程中，关键工序包括（）。A.混凝土浇筑B.预应力张拉C.封锚D.磨削E.承轨台检测26.铁路营业线施工安全管理中，施工防护员的基本职责包括（）。A.确认施工命令B.设置及撤除移动停车信号C.传达列车运行情况D.监视施工区域线路设备状况E.指挥机械车辆作业27.铁路工程中，下列属于环境保护措施的有（）。A.施工废水经沉淀处理后排放B.弃渣场设置挡渣墙C.隧道洞口施工采用“零开挖”进洞D.严禁在施工现场焚烧废弃物E.为加快进度，夜间进行高噪声爆破作业28.铁路信号工程中，计算机联锁系统的特点包括（）。A.利用计算机逻辑运算实现联锁关系B.具有自诊断和故障记录功能C.体积大，功耗高D.便于实现远程管理和集中控制E.硬件电路完全取代继电器电路29.铁路工程造价分析中，综合单价包含的内容有（）。A.人工费B.材料费C.机械费D.管理费E.税金30.铁路隧道施工遇到岩溶发育地段时，常用的处理措施有（）。A.引排水B.填堵C.跨越D.注浆加固E.加大开挖进尺三、案例分析题（共5题）（一）【背景资料】某施工单位承建某双线高速铁路工程，全长28km，设计时速350km/h。主要工程内容包括：路基土石方12万m³，特大桥2座，隧道1座（长3200m），无砟轨道铺设。其中，隧道进出口段围岩为V级，洞身段为Ⅲ级。隧道采用钻爆法施工，复合式衬砌。在施工过程中发生了以下事件：事件1：隧道进口段施工时，由于地表降水丰富，掌子面出现渗水现象，围岩稳定性变差。项目部立即采取了超前小导管注浆加固措施。事件2：在Ⅲ级围岩施工中，采用全断面法开挖。爆破后，技术人员对周边眼残痕率进行了检查，发现局部地段残痕率不足50%，且出现了明显的超挖现象。事件3：隧道二衬混凝土施工时，由于模板台车走行轨道铺设不平整，导致二衬混凝土厚度偏差超标，最大偏差处比设计厚度薄了15mm。事件4：隧道贯通后，进行仰拱及填充层施工时，监理工程师发现仰拱底部存在虚渣，未清理干净。【问题】1.针对事件1，除了超前小导管注浆外，V级围岩地段还可以采用哪些超前预加固措施？（至少列出3项）2.事件2中，导致光面爆破效果差（残痕率低、超挖）的主要原因可能有哪些？（至少列出4项）3.针对事件3，二衬混凝土厚度偏差超标，应如何处理？4.事件4中，仰拱底部虚渣对隧道结构有何危害？仰拱施工应符合什么技术要求？（二）【背景资料】某铁路桥梁工程，主桥为（48+80+48）m预应力混凝土连续梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工。梁体为单箱单室结构，采用C55高性能混凝土。项目部编制了专项施工方案，经专家论证后实施。在挂篮前移和混凝土浇筑过程中，发生了以下情况：情况1：挂篮设计主桁架为菱形构架。在挂篮加载预压试验中，测得弹性变形值为12mm，非弹性变形值为3mm。情况2：1号段（墩顶梁段）施工时，因支架基础沉降，导致梁体底模出现不均匀沉降，影响了浇筑质量。情况3：在悬臂浇筑过程中，张拉纵向预应力筋时，实测伸长值与理论伸长值偏差较大，超过±6%的规定。情况4：边跨合龙段施工时，设计要求在当日最低气温时浇筑混凝土，并设置临时劲性骨架锁定。【问题】1.挂篮加载预压试验的目的是什么？根据情况1的数据，确定挂篮底模预拱度的设置应考虑哪些因素？2.针对情况2，为防止支架基础沉降，1号段施工前应采取哪些措施？3.针对情况3，预应力筋张拉时，实测伸长值与理论伸长值偏差超过规定值时，应如何处理？导致偏差大的常见原因有哪些？4.边跨合龙段施工时，为什么要设置临时劲性骨架？除了在最低气温时浇筑外，合龙段施工还应注意哪些关键工序？（三）【背景资料】某铁路营业线改造工程，需要在既有线旁进行路基帮填，并拆除一座既有中桥，新建一座双线大桥。施工方案中，路基帮填采用挖掘机挖土，自卸车运输，推土机摊铺，压路机压实。既有桥拆除采用控制爆破。在施工准备阶段，设备管理部门检查发现，部分施工机械未按规定安装防护装置，且在既有线旁作业时，未设置物理隔离设施。施工过程中，发生了以下事件：事件A：一列旅客列车通过施工路段时，一块废弃模板被风吹入限界，造成列车紧急制动。经查，是现场材料堆放不规范且未加固。事件B：在进行路基帮填压实作业时，压路机驾驶员为图省事，在距既有线线路中心3.5m处进行振动压实，且未设防护员。【问题】1.针对背景资料中设备管理部门发现的问题，应如何整改？2.事件A中，造成“异物侵限”的原因是什么？营业线施工中，防止异物侵限的安全管理措施有哪些？3.事件B中，压路机的作业行为是否正确？说明理由。根据《铁路营业线施工安全管理办法》，在既有线旁使用大型机械作业有哪些具体规定？4.该工程属于几级营业线施工？简述施工计划审批流程。（四）【背景资料】某施工单位承建一段铁路路基工程，全长10km。其中K3+500~K4+200段为软土路基，设计采用水泥搅拌桩进行地基处理，桩径0.5m，桩间距1.2m，正三角形布置，桩长10m。施工过程中，项目部进行了成桩工艺性试验，确定了钻进速度、喷浆量等参数。但在后续大面积施工中，监理工程师抽检发现，部分桩体强度不足，且个别桩位偏差过大。项目部采用如下公式计算喷浆量：Q其中：Q为喷浆量，D为桩径，L为桩长，ρ为土的密度，α为掺入比。同时，路基填筑采用A组填料。填筑压实检测采用、、指标。【问题】1.水泥搅拌桩施工前进行成桩工艺性试验的目的是什么？试桩数量通常不少于多少根？2.背景资料中给出的喷浆量计算公式是否合理？若不合理，请写出正确的喷浆量计算思路（可用公式表示）。3.针对部分桩体强度不足的问题，试分析可能的原因（至少列出3点）。4.路基填筑压实检测指标、、分别代表什么含义？在基床表层填筑压实质量检测中，这三项指标是否需要同时检测？（五）【背景资料】某铁路工程项目的施工进度计划网络图如下（节点号表示工作，持续时间单位为天）：(1)—[A:3]—(2)—[B:5]—(4)—[D:4]—(6)\/—[C:2]—(3)—[E:3]—(5)—[F:2]—(6)\—[G:4]—(7)其中，A为路基清表，B为路基挖方，C为桥梁基础，D为路基填筑，E为桥梁墩台，F为架梁，G为桥面系。合同总工期为18天。工程按最早开始时间开工。施工过程中发生如下变更：1.工作B因设计变更，持续时间增加3天。2.工作E因材料供应延误，持续时间增加2天。【问题】1.计算该网络计划的总工期，并指出关键线路（用节点表示，如①-②-③...）。2.针对变更1，分析总工期是否受影响？如果受影响，总工期变为多少天？3.针对变更2，在变更1的基础上，分析总工期是否受影响？4.如果最终总工期延误，施工单位可以就哪些工作提出工期索赔？（假设所有变更均非施工单位原因造成，且合同中有约定）。简述工期索赔的计算原则。参考答案及解析一、单项选择题1.A2.C3.A4.A5.C6.A7.B8.B9.B10.D11.D12.A13.B14.B15.A16.C17.B18.D19.C20.D二、多项选择题21.ACD22.ABC23.ABD24.ABCD25.ABDE26.ABCD27.ABCD28.ABD29.ABCD30.ABCD三、案例分析题（一）1.V级围岩地段还可采用的超前预加固措施有：（1）超前大管棚注浆；（2）超前深孔注浆；（3）超前锚杆（或超前小钢管）；（4）掌子面喷射混凝土封闭；（5）临时仰拱封闭。2.导致光面爆破效果差的主要原因：（1）周边眼间距（E）与最小抵抗线（W）比例不当，未满足软岩E/W、硬岩E/W的要求；（2）周边眼装药结构不合理，未采用不耦合装药或空气间隔装药；（3）装药量过大，爆炸能量过大破坏了围岩；（4）钻眼精度不够，周边眼外插角控制不好，导致眼底出现“喇叭口”状超挖；（5）爆破网络设计不合理，起爆时序误差；（6）围岩节理裂隙发育，地质条件不均匀。3.处理措施：（1）立即停止施工，分析原因；（2）若偏差较小且不结构安全，可由设计单位进行验算，若满足设计及验标要求，可不作处理，但需记录；（3）若偏差较大，影响结构安全或限界，应会同设计单位制定专项补强方案（如凿除薄弱部位，植筋、绑扎钢筋，浇筑更高强度等级的混凝土进行修补，或增设衬砌加强结构）；（4）对模板台车走行轨道进行调整加固，确保后续施工质量。4.危害：（1）仰拱底部存在虚渣会导致仰拱混凝土与地基结合不紧密，形成空鼓；（2）在列车动荷载作用下，易引起仰拱开裂、下沉，进而导致道床翻浆冒泥、轨道几何尺寸恶化，影响行车安全。技术要求：（1）仰拱应整体浇筑，一次成型，不得分部浇筑；（2）仰拱施工应优先于拱墙衬砌，其距离掌子面的距离应符合规范要求（Ⅲ级围岩不得大于90m，Ⅳ级不得大于50m，Ⅴ级不得大于40m）；（3）仰拱底部的虚渣、积水、杂物必须清理干净；（4）仰拱填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后进行。（二）1.目的：（1）检验挂篮承载能力和安全性；（2）消除挂篮的非弹性变形；（3）实测挂篮的弹性变形值，为设置预拱度提供依据。预拱度设置应考虑：（1）挂篮的弹性变形值（12mm）；（2）梁体设计预拱度（设计提供的理论上拱度）；（3）由于后续梁段自重、预应力张拉等引起的挠度。2.防止措施：（1）对支架基础进行地基承载力检测，不满足要求时进行换填或加固处理；（2）在支架基础周围设置完善的排水设施，防止雨水浸泡；（3）对支架进行预压，消除非弹性变形并检验基础沉降量；（4）设置沉降观测点，浇筑过程中专人观测，发现异常立即停止。3.处理：应立即停止张拉，查明原因。若为计算错误或油表故障，修正后重新张拉；若为孔道摩阻异常，可采取超张拉措施（需设计同意）或使用辅助千斤顶。若无法解决，应会同设计、监理单位研究处理方案。常见原因：（1）预应力筋的实际弹性模量与计算取值偏差大；（2）孔道摩阻系数与偏差系数与设计取值不符；（3）张拉设备（油表、千斤顶）未校准或出现故障；（4）锚具夹片滑丝或预应力筋断丝；（5）操作不当，初应力取值或量测方法错误。4.原因：临时劲性骨架（锁定）用于在合龙段混凝土浇筑及养护期间，抵抗因温度变化引起的梁体伸缩变形，防止合龙段混凝土在未达到强度前受拉开裂。其他关键工序：（1）合龙前应观测梁体标高及轴线，进行合龙口测量；（2）按设计要求进行配重（换重），随混凝土浇筑过程同步卸载；（3）选择在一天中气温最低且稳定时浇筑混凝土；（4）加强混凝土养护，保持湿润，防止受冻；（5）待混凝土强度达到设计要求后，按设计顺序张拉预应力筋并拆除临时锁定。（三）1.整改措施：（1）所有在既有线旁作业的施工机械必须按规定安装红外线报警器或物理隔离防护装置（如防护桩、拉绳）；（2）在既有线与施工区域之间必须设置牢固的物理隔离设施（如防护栅栏、隔离墩），严禁机械侵限；（3）对所有操作人员进行营业线施工安全教育培训和技术交底。2.原因：现场材料堆放杂乱，未按规范码放；废弃模板未及时清理且未进行防风固定（如捆绑）。防止措施：（1）实行工完料清，材料机具堆放整齐稳固，距线路边缘保持安全距离；（2）小型机具、模板等必须采取拴绑、固定等防倾倒、防滑移措施；（3）设置专职防护员和检查员，加强巡查；（4）在大风、暴雨等恶劣天气，停止高空及易产生异物的作业，并加固现场物品。3.不正确。理由：根据《铁路安全管理条例》及相关规定，在既有线旁作业时，大型机械与既有线线路中心的安全距离不得小于规定值（通常为路基边缘外一定距离，且严禁在未设防护的情况下侵入限界）。压路机振动压实产生的震动可能影响既有线路基稳定，且3.5m距离过近，存在极大倾覆侵限风险。具体规定：（1）在既有线两侧使用大型机械作业，必须设置“一机一人一防护”；（2）作业前必须对设备进行检查，确保旋转部件不侵限；（3）必须在列车通过前停止作业，且机械处于静止状态；（4）必须与设备管理单位签订安全协议，并提前通报作业计划。4.该工程涉及既有线改造及封锁施工，属于Ⅰ级或Ⅱ级施工（具体看封锁时长，题目中拆除中桥、新建大桥通常影响较大，可能涉及Ⅰ级）。审批流程：（1）施工单位于每月规定时间前向铁路局运输处提报次月施工计划申请；（2）运输处组织相关业务处室（工务、电务、机务等）进行审核；（3）审核通过后，纳入铁路局月度施工计划；（4）对于Ⅰ级施工，还需报铁道部（现国铁集团）审批或备案。（四）1.目的：（1）检验搅拌桩设备的机械性能和施工工艺；（2）确定钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷浆压力、单位时间喷浆量等工艺参数；（3）验证配合比（水灰比、掺入比）能否满足设计强度要求。试桩数量：通常不少于2~3根（或工艺性试桩数量应满足设计及规范要求，一般不少于3根）。2.不合理。该公式直接使用了土的密度计算，实际上水泥搅拌桩的喷浆量主要取决于桩体体积、水泥掺入比（或每米喷浆量）及水泥浆的密度。正确思路：单桩喷浆量Q应根据每米喷浆量计算：Q其中q为每米喷浆量，L为桩长。或者根据掺入比计算：Q其中为土的重度，α为水泥掺入比，W/C3.桩体强度不足的可能原因：（1）水泥浆质量不符合要求，如水泥过期、受潮，水灰比过大；（2）喷浆量不足，输浆管堵塞或泵送压力不足；（3）搅拌不均匀，钻进或提升速度过快，搅拌次数不够；（4）复搅深度不够或未进行