2025年一级建造师民航机场工程模拟题及答案

2025年一级建造师民航机场工程模拟题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民用机场的飞行区指标Ⅰ为3或4，指标Ⅱ为C或D，跑道长度在800米至1200米之间，该机场属于（）。A.支线机场B.干线机场C.枢纽机场D.军用机场2.在水泥混凝土道面面层施工中，混凝土拌合物的运输时间应满足（）要求，夏季一般不超过（）分钟。A.初凝时间；30B.终凝时间；60C.初凝时间；60D.终凝时间；303.机场跑道方位通常根据（）确定，以使飞机在逆风情况下起降。A.地形地貌B.盛行风向C.周围建筑物D.进近方式4.仪表着陆系统（ILS）的航向台发射台通常位于（）。A.跑道次着陆端以外B.跑道入口以内C.跑道中线延长线上，距跑道入口300米处D.跑道侧方，距跑道中线120米处5.民航机场弱电系统集成中，集成系统平台应具有（）功能，以便与各子系统进行数据交换。A.协议转换B.信号放大C.电源管理D.视频压缩6.在机场场道土石方施工中，填方区内的地下管线、涵洞等隐蔽工程，必须在（）进行。A.填土前B.填土过程中C.填土至设计标高后D.基层施工前7.沥青混凝土道面面层施工时，混合料的摊铺温度应不低于（）。A.120℃B.140℃C.160℃D.180℃8.机场目视助航灯光系统中，跑道中线灯的颜色为（）。A.白色B.红色C.蓝色D.绿色9.民航通信导航监视设施中，全向信标/测距仪台（VOR/DME）的场地保护区形状通常为（）。A.圆形B.矩形C.扇形D.三角形10.水泥混凝土道面接缝中，主要用于防止混凝土板由于温度变化产生裂缝的接缝是（）。A.胀缝B.缩缝C.纵缝D.施工缝11.在机场排水工程中，钢筋混凝土盖板涵的回填土应在（）进行。A.盖板安装前B.盖板安装后，且砂浆强度达到设计要求C.盖板安装后，立即D.任何时候均可12.民航机场工程中，用于指示飞行员跑道入口位置的灯光是（）。A.跑道末端灯B.跑道入口灯C.跑道边灯D.跑道中线灯13.机场净空限制面中，用于保护飞机在最后进近阶段飞行安全的面是（）。A.内水平面B.锥形面C.进近面D.过渡面14.在不停航施工管理中，因施工需要对机场运行进行限制时，必须由（）批准。A.建设单位B.施工单位C.机场管理机构D.监理单位15.民航机场气象观测场中，观测场应平整，草高不应超过（）。A.10cmB.20cmC.30cmD.50cm16.民航机场工程预算定额中，人工挖土方是指挖（）的土方。A.湿陷性黄土B.淤泥C.坚硬土D.普通土17.在机场场道基层施工中，石灰稳定土基层的压实度应达到（）以上（具体数值视设计要求，一般重型击实标准）。A.90%B.93%C.95%D.97%18.机场助航灯灯光电缆的敷设，一般采用（）方式。A.架空B.直埋C.穿管明敷D.电缆沟19.在航站楼弱电系统中，离港系统（DCS）的核心功能不包括（）。A.值机B.登机C.行李处理D.配载平衡20.民航机场工程质量验收中，分项工程应由（）组织施工单位项目专业技术负责人等进行验收。A.总监理工程师B.专业监理工程师C.项目经理D.质量监督员二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.民航机场飞行区排水系统的主要组成部分包括（）。A.盲沟B.排水明沟C.涵洞D.蓄水池E.泵站22.关于水泥混凝土道面面层施工的说法，正确的有（）。A.混凝土应优先选用硅酸盐水泥B.雨天严禁进行混凝土浇筑作业C.混凝土抗折强度是主要控制指标D.模板应优先使用木模板E.拆模时间应根据混凝土强度增长情况确定23.仪表着陆系统（ILS）提供给飞机的下滑引导信息，其下滑角通常为（）。A.2.0°B.2.5°C.3.0°D.3.5°E.4.0°24.机场目视助航灯光系统中，精密进近航道指示器（PAPI）的作用是（）。A.指示飞机相对于下滑道的位置B.指示跑道入口位置C.指示跑道中线D.辅助飞行员判断飞机高低E.指示跑道末端25.在机场场道施工中，影响土基压实效果的主要因素有（）。A.土的含水量B.压实功能C.压实机械类型D.压实厚度E.土的颗粒级配26.民航机场工程中，属于航站楼弱电系统的有（）。A.离港系统B.安防系统C.楼宇自控系统D.广播系统E.导航系统27.关于机场沥青混凝土道面施工缝处理的说法，正确的有（）。A.纵向施工缝应设置在车道分界线处B.横向施工缝应采用平接缝C.施工缝处应涂刷粘层沥青D.接缝处应紧密平整E.施工缝可以设置在弯道处28.民航通信导航监视设施中，下列属于导航设备的有（）。A.甚高频通信设备（VHF）B.仪表着陆系统（ILS）C.测雨雷达D.全向信标（VOR）E.二次雷达（SSR）29.在机场不停航施工期间，必须设置的安全设施包括（）。A.施工围栏B.警示灯C.临时跑道标志D.施工人员通道E.临时塔台30.民航机场工程建设中，招投标阶段应重点审查的内容包括（）。A.投标人的资质等级B.项目经理的业绩C.施工组织设计D.投标报价E.企业财务状况三、案例分析题（共5题，前3题每题20分，后2题每题30分）案例一背景资料：某民用机场扩建工程，内容包括新建一条长3600米、宽45米的跑道，以及相应的滑行道和站坪。跑道基础为水泥稳定碎石，面层为水泥混凝土。施工单位A中标后，编制了施工组织设计。在水泥稳定碎石基层施工过程中，监理工程师发现部分段落压实度不足，经查是因为含水量控制不当，且碾压遍数不够。施工单位进行了返工处理。在水泥混凝土面层施工时，正值夏季高温。为防止产生温度裂缝，施工单位采取了在混凝土中掺入粉煤灰、选用低热水泥、夜间浇筑等措施。但在切缝时，部分板块出现了不规则断裂。问题：1.水泥稳定碎石基层施工时，除了含水量和碾压遍数，还有哪些因素会影响压实质量？（4分）2.针对夏季高温施工，施工单位采取的措施是否合理？请说明理由。除了上述措施，还可以采取哪些技术措施来防止混凝土道面产生裂缝？（8分）3.分析混凝土板块出现不规则断裂的可能原因。（8分）案例二背景资料：某机场飞行区改扩建工程，涉及在不停航条件下对现有跑道进行沥青混凝土盖被施工。施工内容包括：铣刨旧道面、喷洒粘层油、摊铺沥青混合料、碾压。施工单位B在施工前制定了详细的《不停航施工组织管理方案》，并报机场管理机构审批。方案中明确了每日的施工时段（00:00-06:00），并规定了在航班恢复前必须完成所有清理工作，确保道面无外来物（FOD）。施工过程中，因沥青摊铺机故障，导致施工进度滞后，至05:30时尚有约200米长的路段未完成碾压。此时，机场塔台通知，06:00有一个备降航班即将到达。项目经理立即决定暂停施工，组织人员设备紧急撤离，并对未完工路段设置临时围栏和标志。问题：1.不停航施工方案应包含哪些主要内容？（至少列出4项）（4分）2.针对施工滞后且航班即将到来的情况，项目经理的处理是否妥当？请说明理由。（6分）3.在沥青混凝土盖被施工中，粘层油的喷洒有何技术要求？（6分）4.简述FOD（外来物）防范在机场运行中的重要性及施工现场应采取的防范措施。（4分）案例三背景资料：某新建机场，空管工程包括安装一套仪表着陆系统（ILS）和一套全向信标（VOR）。施工单位C负责安装调试。在ILS航向台天线阵安装过程中，技术人员发现设计图纸中天线阵的安装高度与现场实测的基准面数据有偏差，可能导致下滑角不符合标准。技术人员立即向项目经理汇报，项目经理未及时与设计单位沟通，而是凭经验指示施工班组按原设计标高安装。在系统校飞过程中，校飞人员指出航向下滑道信号超标，不符合运行标准。经复查，确认为天线阵安装高度误差所致。问题：1.项目经理在天线阵安装高度出现问题时，处理方式是否正确？为什么？（4分）2.简述仪表着陆系统（ILS）的组成及其功能。（8分）3.针对“下滑道信号超标”这一质量问题，应如何进行整改？（4分）4.民航通信导航工程中，设备的防雷接地有哪些要求？（4分）案例四背景资料：某机场航站楼弱电系统集成工程，包括综合布线、楼宇自控（BA）、安防（CCTV）、门禁、广播等系统。建设单位通过公开招标确定由D公司负责系统集成及实施。合同约定，工期为180天。D公司进场后，绘制了施工进度计划网络图（双代号网络图），关键线路为：①→②→③→④→⑤→⑥，总工期180天。其中工作③-④（安防系统设备安装）持续时间为40天，总时差为0。施工进行到第90天时，监理工程师检查发现，工作②-③（综合布线）因材料到货延迟，拖延了10天。同时，建设单位提出增加一套离港系统接口开发任务，增加工作量需20天，该任务需在工作③-④完成后进行。问题：1.根据背景资料，计算第90天检查时，工作②-③的进度偏差是多少？对总工期有何影响？（需列出计算过程）（6分）2.增加的离港系统接口开发任务（假设为工作④-⑦）持续时间为20天，请分析该任务的增加对原网络图关键线路和总工期的影响。（假设原工作④-⑤持续时间为30天，工作⑤-⑥持续时间为50天，且工作④-⑦与工作④-⑤平行，完成后汇入节点⑧，节点⑧连接节点⑥，逻辑关系为⑧→⑥，持续时间0）。请绘制或描述调整后的逻辑关系，并计算新的总工期。（8分）3.在航站楼弱电系统调试阶段，各子系统之间的接口联调是关键。简述系统集成联调的主要步骤。（6分）4.综合布线系统测试中，主要测试哪些指标？（4分）案例五背景资料：某施工单位E中标承建某机场场道工程，主要包括跑道土石方及基层施工。工程总填方量为200万立方米。施工过程中发生如下事件：事件一：在填方区段K3+000~K3+500施工中，因土源含水量过大，翻晒处理后仍不能满足压实要求。施工单位提出申请，建议在土中掺入生石灰进行处理，预计增加费用50万元。监理工程师审核后批准了该变更。事件二：在土方压实度检测中，采用灌砂法进行。某测点检测数据如下：试坑湿砂质量为4200g，标准砂密度为1.45g/cm³，试坑中挖出的湿土样质量为5680g，土样含水率为18.5%。事件三：工程完工后，在竣工验收时发现一段约100米长的路基出现翻浆泥泞现象。经调查，该段地下水位较高，且原设计排水沟施工质量不佳，导致排水不畅。问题：1.事件一中，监理工程师批准该设计变更的理由是什么？设计变更费用应由谁承担？（4分）2.根据事件二的数据，计算该测点的干密度和压实度（设计要求干密度为1.75g/cm³）。（计算结果保留两位小数）（8分）3.分析事件三中产生翻浆的原因，并提出治理措施。（6分）4.在机场场道土石方工程中，挖方区边坡施工应注意哪些事项？（4分）5.简述机场场道工程竣工测量验收的主要内容。（8分）参考答案及解析一、单项选择题1.【答案】A【解析】支线机场通常指飞行区指标在3C、4C及以下，跑道长度相对较短，主要承担短途运输的机场。2.【答案】A【解析】混凝土拌合物从搅拌机出料到浇筑完毕的时间，受气温影响，夏季一般不超过30分钟，以防止初凝。3.【答案】B【解析】跑道方位主要依据当地的盛行风向确定，以便飞机能尽可能逆风起降，增加升力，缩短滑跑距离。4.【答案】D【解析】航向台位于跑道次着陆端以外，沿跑道中线延长线上，距跑道入口适当的距离（通常在180米至600米之间，视跑道长度而定，但题目选项中D描述的侧方位置是下滑台或测距仪等，此处更正：航向台在跑道中线延长线上。若按常规单选题逻辑，航向台是在跑道中线延长线上，距入口一定距离。但选项C和D比较，C描述“距入口300米”通常太近，D描述“侧方”是错误的。修正：航向台位于跑道末端外，跑道中线延长线上。选项中若无准确描述，选最接近逻辑的。注：此处题目选项设置需严谨，航向台是在跑道中线延长线上。若选项为A“跑道次着陆端以外”是正确位置描述。修正答案为A。【解析】航向台位于跑道次着陆端以外，沿跑道中线延长线上，距跑道入口适当的距离（通常在180米至600米之间，视跑道长度而定，但题目选项中D描述的侧方位置是下滑台或测距仪等，此处更正：航向台在跑道中线延长线上。若按常规单选题逻辑，航向台是在跑道中线延长线上，距入口一定距离。但选项C和D比较，C描述“距入口300米”通常太近，D描述“侧方”是错误的。修正：航向台位于跑道末端外，跑道中线延长线上。选项中若无准确描述，选最接近逻辑的。注：此处题目选项设置需严谨，航向台是在跑道中线延长线上。若选项为A“跑道次着陆端以外”是正确位置描述。修正答案为A。5.【答案】A【解析】弱电系统集成需要对接不同厂家的子系统，接口和协议转换是核心功能。6.【答案】A【解析】隐蔽工程必须在填土前验收合格，否则无法再次检查且影响上部结构质量。7.【答案】B【解析】民航机场沥青混凝土摊铺温度要求较高，一般不低于140℃（视沥青标号而定，改性沥青更高）。8.【答案】A【解析】跑道中线灯在跑道入口至末端之间为白色，接近末端（最后900米或600米等）部分可能变红或红白相间，但主体为白色。9.【答案】A【解析】VOR/D台的场地保护区通常是以天线为中心的圆形区域。10.【答案】B【解析】缩缝主要为了控制混凝土板的收缩裂缝，防止不规则断裂。11.【答案】B【解析】盖板涵必须在盖板安装且砌筑砂浆（或接头混凝土）达到一定强度后，方可进行回填，防止盖板移位或结构受损。12.【答案】B【解析】跑道入口灯位于跑道入口，指示跑道起始位置。13.【答案】C【解析】进近面是用于保护飞机在最后进近阶段飞行安全的限制面。14.【答案】C【解析】不停航施工涉及机场运行限制，必须由机场管理机构（通常指机场当局）会同空中交通管理部门批准。15.【答案】B【解析】气象观测场规范要求草高一般不超过20cm，以确保测量的温湿度等数据不受局部植被影响。16.【答案】D【解析】定额中人工挖土方通常指普通土，若为湿土或淤泥需单独列项或在说明中调整。17.【答案】C【解析】石灰稳定土作为机场场道基层，重型击实标准下压实度要求较高，一般不低于95%或96%。18.【答案】B【解析】助航灯光电缆主要采用直埋方式，以避免影响飞行区表面及遭受机械损伤。19.【答案】C【解析】行李处理系统（BHS）通常是独立的系统，虽然与离港系统有数据交互，但不属于离港系统（DCS）的核心功能模块（值机、登机、配载）。20.【答案】B【解析】根据建筑工程验收规范，分项工程由专业监理工程师组织验收。二、多项选择题21.【答案】ABCE【解析】机场排水系统包括地表排水（明沟、盲沟）和地下排水（涵洞、管道），以及强排区的泵站。蓄水池一般不作为飞行区常规排水组成部分。22.【答案】ABCE【解析】机场道面混凝土应优先选用干硬性混凝土，抗折强度是主要指标。模板通常要求刚度大，钢模板优于木模板，D错误。23.【答案】BC【解析】ILS标准下滑角通常为2.5°至3.0°，最常用的是3.0°。24.【答案】AD【解析】PAPI灯（精密进近航道指示器）通过红白灯光组合指示飞机相对于下滑道的高低位置。25.【答案】ABDE【解析】影响压实度的因素包括：土类（级配）、含水量、压实功能（机械类型、遍数）、压实厚度。26.【答案】ABCD【解析】导航系统属于空管工程，不属于航站楼弱电系统。27.【答案】BCD【解析】纵向施工缝通常设为企口缝或加拉杆，不宜设在车道分界线（轮迹处），A错误；横向施工缝多为平接缝或垂直接缝。28.【答案】BD【解析】VHF是通信，雷达是监视，VOR和ILS是导航。29.【答案】ABCD【解析】不停航施工需设置围栏隔离、警示灯、临时标志（如关闭灯光）、人员通道。临时塔台是特殊指挥需求，非必须。30.【答案】ABDE【解析】施工组织设计通常在技术标或施工阶段重点审查，招投标阶段主要审查资质、人员、报价、财务等商务及合规性。三、案例分析题案例一1.【答案】影响水泥稳定碎石基层压实质量的因素还有：（1）压实机械的类型及吨位（选择不当）；（2）压实层厚度（过厚）；（3）土或集料的颗粒级配（级配不良）；（4）下承层的强度与平整度。2.【答案】（1）施工单位采取的措施基本合理。理由：掺入粉煤灰可降低水化热，改善和易性；选用低热水泥可减少温升；夜间浇筑可降低入模温度，这些都是防止大体积混凝土（或高温施工）产生温度裂缝的有效措施。（2）还可采取的措施：①加强养护，采用覆盖洒水或喷洒养护剂等措施，保持表面湿润，防止水分蒸发过快导致干缩裂缝；②设置温度钢筋网；③控制切缝时间，及时切缝，以释放收缩应力；④控制原材料温度，如对砂石料遮阳降温。3.【答案】混凝土板块出现不规则断裂的可能原因：（1）切缝时间过晚，混凝土收缩产生的拉应力超过其抗拉强度；（2）切缝深度不足，断缝没有在切缝处规则产生；（3）基础强度不均匀或发生沉降（如局部有弹簧土）；（4）混凝土配合比不当，水泥用量过大或砂率过大，导致收缩量大；（5）养护不及时或不当，表面水分损失过快。案例二1.【答案】不停航施工方案主要内容包括：（1）工程概况及施工范围；（2）施工计划及进度安排（每日施工时段）；（3）施工区域与运行区域的隔离措施及平面布置图；（4）影响机场运行的情况分析及应对措施（如关闭跑道、滑行道方案）；（5）安全保障措施（防FOD、人员车辆管理、通讯联络）；（6）应急预案（如航空器特殊情况、设备故障）。2.【答案】项目经理的处理妥当。理由：根据不停航施工管理规定，必须绝对保证航班正常运行。当施工进度滞后且面临航班起降时，必须无条件停止施工，撤离人员和设备，开放道面。项目经理果断暂停施工并撤离，符合安全第一的原则。3.【答案】粘层油喷洒的技术要求：（1）喷洒粘层油前，应彻底清扫旧道面，保持干燥、清洁；（2）粘层油应采用沥青洒布车喷洒，喷洒应均匀，无花白、漏油现象；（3）喷洒量应符合设计要求（通常为0.3~0.5L/m²）；（4）喷洒后严禁车辆、行人通行，待乳化沥青破乳、水分蒸发后或稀释沥青中的稀释剂挥发后，方可进行摊铺作业。4.【答案】重要性：FOD（外来物）极易被飞机发动机吸入，导致发动机空中停车等灾难性事故，或扎破轮胎，严重威胁飞行安全。防范措施：（1）施工区域实行全封闭管理，严格进出查验；（2）每日施工结束前进行“拉网式”全面清扫和FOD排查；（3）所有工具、材料建立清单，进出清点；（4）车辆设备进场前检查底盘，防止带泥带杂物；（5）对施工人员进行FOD防范教育。案例三1.【答案】不正确。理由：在施工中发现技术数据偏差（特别是涉及基准面、标高等关键参数），应立即暂停施工，并按规定程序（设计变更流程）报告监理、建设单位及设计单位，由设计单位出具正式的设计变更或处理方案后，方可继续施工。项目经理擅自凭经验指挥属于违章指挥。2.【答案】ILS组成及功能：（1）航向台：位于跑道末端外，发射水平方向无线电波束，提供飞机相对于跑道中线的横向引导（方位指引）。（2）下滑台：位于跑道一侧，发射垂直方向无线电波束，提供飞机相对于下滑道的垂直引导（高度指引）。（3）测距仪：配合航向台或下滑台工作，提供飞机到某一点的距离信息。（4）指点标：在进近路径上特定位置提供距离和高度音响提示（现多由DME替代）。3.【答案】整改措施：（1）由设计单位重新核算天线阵的正确安装高度；（2）根据设计单位出具的设计变更文件，对天线阵进行调整（升高或降低）；（3）调整后，重新进行系统自检和测试；（4）再次申请校飞，直至信号符合标准。4.【答案】防雷接地要求：（1）设备应安装在防雷保护区内（LPZ）；（2）天馈线应安装避雷器；（3）电源线路应安装多级防雷保护器（SPD）；（4）设备机壳、屏蔽层、防雷器接地端应进行等电位连接；（5）接地电阻应满足设计要求（通常工作接地<1Ω或4Ω，联合接地<1Ω）；（6）接地系统应采用共用接地系统。案例四1.【答案】（1）工作②-③的进度偏差=已完工程预算费用(BCWP)计划工程预算费用(BCWS)。或者简单理解为时间偏差：拖延了10天。（2）由于工作②-③位于关键线路上（背景暗示，因总时差未提及，若在关键线上），其拖延10天将导致总工期延长10天。（注：若原网络图中工作②-③不在关键线路上，且总时差>10，则不影响总工期。根据题目背景“关键线路为①→②→③...”，可知②-③在关键线路上。）结论：进度偏差为拖延10天，将使总工期延长10天。2.【答案】（1）逻辑关系调整：在节点④后增加新工作④-⑦（20天），原工作④-⑤（30天）保持不变，两者在节点⑧汇合，然后进行⑧-⑥（0，虚工作）及后续工作。（2）关键线路及工期计算：原关键线路段：①-②-③-④...从节点④开始：路径一（新增）：④→⑦→⑧→⑥→...，持续时间=20+0+后续时间。路径二（原）：④→⑤→⑥→...，持续时间=30+50+后续时间（假设原④-⑤-⑥段为80天）。由于20<30，故新增工作④-⑦（20天）小于原工作④-⑤（30天）。因此，关键线路仍保持原路径（④→⑤→⑥...），新增工作未改变关键线路。（注：此处假设原④-⑤-⑥持续时间大于新路径。若原④-⑤为30天，⑤-⑥为50天，共80天；新路径20天+0=20天。关键线路不变。）新总工期=原工期180天+事件一造成的延误10天=190天