【某地铁站深基坑施工监测方案的施工总体部署案例分析3300字】

某地铁站深基坑施工监测方案的施工总体部署案例分析目录TOC\o"1-3"\h\u28499某地铁站深基坑施工监测方案的施工总体部署案例分析 11011主要施工方法及方案概述 17501111车站、明挖区间主要施工方案 124509112盾构区间、联络通道施工方案 22878512总体施工流程 3573111车站施工流程 423885112明挖区间施工流程 417968113盾构区间施工流程 52329213施工总体进度计划 513609131总工期计划 52079132各部位工期计划 510552133关键线路 711主要施工方法及方案概述111车站、明挖区间主要施工方案表11车站、明挖区间工程施工方案汇总表序号名称方案说明1围护结构地连墙选用进口全液压地下连续墙成槽机；分幅跳槽法组织施工，成槽后超声波检测成槽质量；选用优质钠基膨润土造浆；钢筋笼现场加工，锁口管接头，150t和70t履带吊整体吊装就位；采用φ250mm双导管灌注每幅地连墙水下混凝土。2旋喷桩双重管高压法成桩。3SMW工法桩采用三轴搅拌设备；起重设备采用50t履带式吊车和300t起拔设备；采用套打施工工艺；型钢设在中间孔内。4搅拌桩采用三轴搅拌设备复搅法成桩。5基坑降水坑内设疏干井兼观察井和备用减压井，坑外设观测井，坑内设集水井及排水沟。降水井在基坑开挖前必须施工完成，基坑开挖前11天开始降水。6基坑开挖土方按“分层台阶法”；每个台阶放置一台挖掘机，依次倒土，最后由最上面的一台挖掘机装入自卸车运走；基底设计标高以上02m～03m的土方采用人工开挖。7支撑混凝土撑待挖到支撑位置时及时施做，采用地模，整体浇筑。钢支撑先在地面整体拼装，用履带吊起吊整根安装；8主体结构钢管脚手架，侧墙采用钢模，外设钢管支撑，顶、中板采用竹胶板，按照施工要求逐层浇筑砼，模板工程根据施工顺序分层分段支设、分层分段验收。9防水工程采用半包防水，顶板、侧墙均设防水层，自粘性改性沥青柔性防水卷材，由专业防水施工队完成。10回填土顶板回填土应随做防水随回填，推土机推平，压路机分层碾压密实。11施工监测按照设计位置及要求埋设监测点，由具有甲级监测资质的单位完成本工程监测工作。项目部监控量测室配备具有较强技术管理能力、丰富监测经验的工程技术人员，专职负责该项工作，及时对监测单位提供的监测资料进行计算、分析和反馈。12临时照明采用三相五线制，工地照明设高压卤素灯，作为主光源。112盾构区间、联络通道施工方案表12盾构区间、联络通道施工方案汇总表序号名称方案说明1端头加固搅拌桩采用三轴搅拌桩加固端头土体，加强质量控制保证盾构始发、接收。高压旋喷桩二重管高压法成桩。2区间隧道盾构法采用φ6410mm土压平衡盾构。3联络通道及泵站冻结法采用冻结法对联络通道土体进行加固，施工采用专业施工队伍。采取自然解冻的方法，利用信息化监测系统监测土体温度、沉降变化，利用浅部注浆管和深部注浆管进行压密注浆。矿山法矿山法开挖；超前小导管（Ø42）注浆支护；初期支护采用钢筋格栅及C10网喷混凝土支护；二次衬砌采用C45P8防水钢筋混凝土，组合钢模板，人工绑扎焊接钢筋。12总体施工流程本标段包含4个车站（1号站、2号站、3号站、4号站）、2个明挖区间（起点～1号站明挖区间、1号站～区间风井明挖区间）、3个盾构区间（1号站～区间风井盾构区间、区间风井～1号站盾构区间、1号站～3号站盾构区间、1号站～3号站盾构区间），总体施工流程如下：第一步：交通疏解，施工准备。第二步：车站、明挖区间主体施工（各车站与明挖区间在各自施工区域内同步施工，配合交通疏解的部分先行施工，其余部分由车站两端向中间推进施工，以方便及早提供盾构井）。第三步：盾构区间施工（待车站、明挖区间提供盾构井后，即进行盾构区间施工；盾构区间施工完成后，即进行联络通道兼泵房施工）。第四步：车站附属结构施工（待车站主体施工至具备附属结构施工条件时，即进行附属结构施工）。111车站施工流程车站施工按先主体后附属的顺序组织施工，先施工车站主体结构（由车站两端向中间推进施工，以方便尽早提供盾构井），再同步施工主体围挡内的附属结构，除1号站、区间风井需进行交通导行外，其他车站无需进行导行施工。车站主体采用地下连续墙围护结构，明挖区间和车站附属结构采用SMW工法桩作为围护结构，采用明挖法施工。施工应遵循“分段、分层、对称、平衡、先撑后挖”的原则，充分利用时空效应，减少变形量。主要施工流程如下：（1）根据交通疏解要求，施工周边的临时道路进行交通疏解。（2）施作围护结构地下连续墙、支撑桩和基坑内、外土体加固。（3）在基坑范围内设井点降水。（4）在基坑内分层开挖土方，按设计位置及时架设横撑，做到先撑后挖，直至坑底。（5）挖至坑底，施作接地、垫层、底板防水层及保护层并同时施作部分边墙防水层。（6）按施工工序图逐层向上顺作主体结构、防水层，拆除可以拆除的支撑并按设计要求进行换撑。（7）铺设顶板防水层并施作保护层，回填土方。（8）主体施工期间穿插施工主体附属结构工程，如施做风道、出入口。（9）待主体结构工程端头井处完成后进行车站两端盾构区间施工，包括盾构始发及接收。（10）待盾构区间施工完成后进行剩余的附属结构工程施工，（11）附属结构施工完毕后，整理场地恢复路面。112明挖区间施工流程明挖段分别从大、小里程端分两个工作面向中间施工，敞开段从大里程端向小里程端施工；敞开段主体结构采用跳槽法施工。113盾构区间施工流程综合考虑场地周边环境、车站结构特点、盾构区间长度、节点工期要求等因素，本标段盾构区间采用5台盾构机同步施工：1号站～区间风井盾构区间：采用1台盾构机（1#盾构机）从1号敞开段始发，至区间风井解体吊出，然后再从1号站敞开段始发，至区间风井接收、解体、吊出。区间风井～1号站盾构区间：采用1台盾构机（1#、3#盾构机）分别从1号站小里程端始发，至区间风井接收、解体、吊出。2号站～3号站盾构区间：采用2台盾构机（4#、5#盾构机）分别从3号站小里程端始发，至1号站大里程端接收、解体、吊出。3号站～4号站盾构区间：采用2台盾构机（4#、5#盾构机）分别从4号站小里程端始发，至3号站大里程端接收、解体、吊出。待各自盾构全部完成后，再进行相应的联络通道及泵站（采用冻结法进行土体加固，矿山法施做结构）施工。13施工总体进度计划131总工期计划（1）计划开工日期：2021年5月1日。（2）计划竣工日期：2023年7月30日。132各部位工期计划表13各部位工期计划序号工程部位施工内容工期计划开始时间结束时间1起点-1号明挖区间施工单位进场2021年5月1日线路拆除2021年5月17日2021年7月30日围护结构及降水2021年5月1日2021年9月15日主体结构施工2021年9月15日2022年3月12日21号站施工单位进场2022年3月16日车站拆除2022年3月17日2022年5月15日围护结构2022年6月25日2022年8月23日主体结构2022年9月23日2023年2月19日附属工程2023年2月20日2023年8月18日31号-区间风井明挖段施工单位进场2022年3月1日管线切改和交通导行2022年3月2日2022年3月11日围护结构施工2022年3月12日2022年4月10日主体结构及降水2022年5月16日2022年8月8日提供盾构井时间2022年8月8日4区间风井施工单位进场2022年3月1日管线切改和交通导行2022年3月2日2022年3月31日风井围护结构施工2022年4月1日2022年4月30日风井主体结构施工2022年6月27日2022年10月24日提供盾构井时间2022年10月24日52号站施工单位进场2022年3月1日管线切改2022年3月2日2022年4月10日车站围护结构施工2022年4月11日2022年8月17日车站主体结构施工2022年7月15日2023年3月25日提供盾构井时间2022年9月27日（小里程盾构井）2022年12月21日（大里程盾构井）附属工程施工2023年2月24日2023年8月22日63号站施工单位进场2022年3月1日车站围护结构施工2022年4月11日2022年5月30日车站主体结构施工2022年7月15日2023年1月10日提供盾构井时间2022年9月27日附属工程施工1023年1月11日1023年7月9日7敞开段至区间风井盾构区间盾构施工2022年8月9日2023年3月22日联络通道施工2023年3月23日2023年7月20日区间风井至2号站盾构盾构施工2022年9月29日2023年5月24日联络通道施工2023年5月25日2023年9月21日2号站至3号站盾构施工2022