城市轨道交通行车组织（第3版）课件：车站行车作业组织

车站行车作业组织FormattingRequirements

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INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织学习目标教学目标：1.掌握城市轨道交通车站的概念及类型2.熟悉车站行车技术设备的使用3.掌握车站行车作业制度4.了解接发列车作业及折返作业5.了解车站施工作业程序

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INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车作业组织概述

在运输生产活动中,车站起着极为重要的作用。车站是线路上供列车到发、通过的分界点，某些车站还具有折返、停产检修和临时待避等功能；车站是客流集散的场所，是乘客出行乘坐列车的始发、终到及换乘地点，也是运营企业与服务对象的主要联系环节；车站还是轨道交通各工种联劳协作的生产基地。车站的运输生产活动主要由行车作业和客运作业两部分组织。车站行车作业包括接发列车作业、列车折返作业等。车站客运作业包括售检票、组织乘客乘降和换乘作业等。车站的分类可从不同的角度进行。就车站作业而言，主要是按运营功能分类和按是否具有站控功能分类。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车作业组织概述车站的分类可从不同的角度进行。就车站作业而言，主要是按运营功能分类和按是否具有站控功能分类。1、车站按运营功能的不同分类（1）终点站（2）中间站（3）折返站（4）换乘站2、车站按是否具有站控功能分类（1）集中站（2）非集中站仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车技术设备车站每天要办理大量的行车作业。为此，根据车站的运营功能和客流量的不同，车站上应设置各种不同种类和容量的行车设备。一、行车设备1、线路车站线路包括正线、配线、折返线和存车线等。正线是列车在站内到发、通过及停留的线路；配线是供列车待避、越行的线路，为了降低工程投资，轨道交通车站一般不设置配线；仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车技术设备折返线是供列车折返的线路，折返线的布置应尽可能保证线路最大通过能力的实现；存车线是临时停放列车的线路，存车线的设置应兼顾运营功能需要与车站造价控制。车站辅助线的长度一般按远期列车长度加30m设计。地下车站的线路通常采用“高站位、低区间”设计，如图4—1所示。列车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种凸形纵断面设计对行车安全、节约电能、减少加减速时间、降低乘客出入站升降高度、降低造价和缩短工期都是有利的。图4-1高站位、低区间设计仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车技术设备二、道岔(相关教学资源见二维码9)（1）道岔的组成：道岔是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备，通常设置在车站上和车辆段内，是轨道的组成部分。道岔有单开道岔、双开道岔和交分道岔等类型，单开道岔是最常用的道岔。单开道岔由转辙器（包括尖轨、基本轨和转折机械）、连接部分（包括直轨和导曲线轨）、辙叉及护航（包括辙叉心、翼轨和护轮轨）三部分组成，见图4—2。图4-2单开道岔的组成二维码9仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车技术设备道岔号数以辙叉号数N表示（N=ctgα），辙叉角α越小、辙叉号数N越大，列车通过道岔速度，尤其是侧向通过道岔速度也越高。轨道交通正线和辅助线一般采用9号道岔，车辆段线路一般采用7号道岔。二、道岔（2）道岔的使用：正常使用下采用遥控操作、电气锁闭。在故障情况下道岔采用现地手摇、人工锁闭。一般来说道岔的操作由扳道员专人负责，在没有扳道员的车站可以由站长指定可以胜任该工作的其他人员进行操作。具体操作见表4-1。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车技术设备作业内容行车值班员扳道员附注（1）布置进路（准备工作）布置扳道员：“准备﹡﹡次﹡道至﹡道进路”复诵“准备﹡﹡次﹡道至﹡道进路”扳道员携带套筒、手摇柄、锁头及钥匙，对讲机至现场，根据值班员的指令，确认道岔位置并向行车值班员汇报。扳道员根据车站值班员的命令，将需手摇的道岔套筒锁打开，拧开开闭器，将道岔手摇至规定位置，用钩锁器锁闭，然后将进路上所有道岔检查一遍，确认所有道岔开通位置正确。（2）听取汇报复诵：“﹡﹡次﹡道至﹡道进路好”向行车值班员汇报：“﹡﹡次﹡道至﹡道进路好”值班员再次与扳道员核对进路上所有倒插开通位置是否正确（3）布置接车行车值班员在收到邻站报来的列车开点后布置扳道员：“﹡﹡次开过来了，﹡道接车”复诵：“﹡﹡次开过来了，﹡道接车”扳道员在接车位置，面向来车方向，显示红色停车信号接车，确认列车整列到达后，回收信号，向行车值班员汇报（4）听取汇报填写《行车日志》表4-1扳道员手摇道岔一次作业标准仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车技术设备在进行人工操作道岔时应严格按照一看、二扳、三确认、四显示的要求操作道岔：一看现场情况、位置、尖轨与基本轨有无异味，二根据车站值班员布置将道岔手摇到所需位置，三确认道岔操作到位并锁闭，四根据车站值班员命令向司机显示信号。此外，手摇道岔时必须确认锁闭，确认锁闭的常用方式如下：

a、尖轨密贴：尖轨与基本轨间，顶端4cm以内无大于2mm的间隙；

b、手摇操作到位：以听到电动转辙机箱内动接点与静接点接触后发出的“咔嚓”声为准；

c、声或其他特殊情况时，由行车值班员下达命令才进行。`仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车技术设备（3）道岔的维护保养道岔的日常维护保养规定

①车站内道岔有行车值班员在运营结束后负责清洁保养

②行车值班员擦拭道岔必须在运营结束后，经当班行车调度同意，得到允许擦拭的施工信号方可进行。③道岔擦拭完毕后，值班员应对所擦拭道岔检测一次，确认正常后方可向行车调度申请注销，将站控权上交，每次擦拭完毕做好记录备查，因故不能擦拭或只能擦拭某一状态（定位或反位），均应在登记本上注明。

④车站要制定《道岔清扫制度》，对站内所有道岔落实包干，确保每付道岔（定位或反位）至少每周上油一次，每半月擦拭一次。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车技术设备三、渡线为使列车、车辆能从一条线路转入另一条线路，应设置渡线。渡线有单渡线和交叉渡线两种。单渡线由两副单开道岔和道岔间的直线段组成，交叉渡线由四副单开道岔和一副菱形交叉组成，分别见图4—3和图4—4。

图4-3单渡线图4-4交叉渡线仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车技术设备四、信号与通信设备为保证行车作业安全和提高行车作业效率，车站设置信号、联锁和通信设备。（1）信号设备：车站信号设备通常有出站信号机、发车表示器、防护信号机和阻挡信号机等。车站联锁设备在道岔、信号机、进路之间建立起一种相互制约的联锁关系，是保证列车站内运行或折返作业安全的设备。联锁设备设置在有道岔车站，分电气集中联锁设备和微机联锁设备两种类型。在采用列车自动控制（ATC）系统的情况下，车站还设置ATC系统有关设备，如车站ATS设备等。（2）通信设备：用于车站行车作业的通信设备主要有站间行车电话、集中电话和无线调度电话等。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车技术设备五、行车凭证及行车报表（1）行车凭证

轨道交通行车凭证是指列车进入区间或闭塞分区的凭证。行车凭证分为两大类：1.采用基本闭塞法时的行车凭证为自动闭塞的列车速度码及出站信号机的显示；2.当基本闭塞法停止使用后采用代用闭塞法，即电话闭塞法时的行车凭证为路票或特殊情况下使用的调度命令（书面命令、口头命令等）。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车技术设备五、行车凭证及行车报表①路票路票是在电话闭塞法行车时，根据区间空闲相邻两站所承认闭塞的电话记录号码而填发的行车凭证。路票的要素包括：电话记录号码；车次；列车运行方向；车站行车专用章；行车值班员签名；日期，如图4-5所示。

路票NO：电话记录第

号，车次

至

站（转换模式站）

车站值班员

年

月

日图4-5路票样张仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车技术设备五、行车凭证及行车报表②调度命令调度命令是指在按规定进行某些行车作业时，向行车值班员、司机发布的作业指示，有严肃性、授权性和强制性。（2）行车报表行车报表是指在列车运行及设备保养等活动中，行车人员及相关人员根据现场实际情况而记录下来的原始资料。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车作业一、行车作业基本要求车站行车作业包括行车接发作业、列车折返作业等。车站行车作业应按照列车运行图要求，不间断地接发列车与折返列车，确保行车安全与乘客安全。对车站行车作业的基本要求是：执行命令听从指挥遵章守纪按图行车作业联系及时准确接发列车目迎目送行车表报填写齐全仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车作业二、行车作业制度为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业制度，做到行车作业制度化、程序化、标准化。车站行车作业的制度主要有车站值班员岗位责任制、交接班制度、检修施工登记制度、道岔擦拭制度、巡视检查制度和行车事故处理制度等。1、车站值班员岗位责任制车站行车作业实行单一指挥制，车站值班员是车站行车作业的组织者和指挥者。车站值班员的岗位职责是：执行行车调度员的命令和指示，统一指挥车站的行车作业;助理车站值班员的岗位职责是：接送列车、监护列车运行，交递调度命令及行车凭证，手信号发车，调车作业现场组织，进行站线巡视和协助乘客乘降组织仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车作业二、行车作业制度2、交接班制度车站值班员交班时，应将列车运行和设备状态，上级指示和命令及完成情况等填记在《交接班登记簿》上，并口头向接班车站值班员交代清楚。3、检修施工登记制度车站值班员对各项检修施工作业，应根据检修施工计划，向检修施工负责人交代有关注意事项后，方可登记。4、道岔擦拭制度道岔必须由专人负责定期擦拭。擦拭道岔，必须与行车调度员联系，办理控制权下放手续。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车作业二、行车作业制度5、巡视检查制度送电前，车站值班员应进行站线巡视，检查线路上有无影响列车运行的异物。对站内检修施工后的现场进行巡视检查，符合检修施工登记注销情况。检查行车控制台是否有异常情况。6、行车事故处理制度发生行车事故，应立即采取有效措施进行处理，同时向行车调度员及有关部门报告。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车作业二、行车作业制度议一议：车站值班员应具备那些素质？仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车作业三、接发列车作业由于国内城市轨道交通信号系统普遍实现中央级控制（ATS），列车实行自动驾驶运行，城市轨道交通车站原则上不办理接发列车作业。车站对列车运行情况进行监视，负责向行调报点，各站间相互报点，当发生意外事件时，向行调请示，经同意后暂不报点；站台站务员按有关规定迎送列车。只有在信号联锁故障，需人工排列进路组织列车运行及列车开到区间因故障要退回车站等特殊情况下须办理接发列车作业。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车作业三、接发列车作业1、控制中心办理接发列车作业在采用自动闭塞时，区间闭塞是自动办理的，但进路排列有两种情形。（1）在行车指挥自动化时，控制中心ATS根据使用列车运行图及列车运行实际情况，通过车站联锁设备自动排列进路、实时控制列车接发作业。在控制中心ATS自动功能故障时，列车进路由行车调度员人工排列。（2）在调度集中时，由行车调度员通过进路控制终端控制管辖线路上的信号机、道岔，人工排列列车进路，办理列车接发作业。在上述两种情况下，车站值班员通过行车控制台监视列车进路排列、信号显示，列车到发、通过情况，以及列车运行状态是否正常等。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车作业三、接发列车作业2、车站办理接发列车作业在采用区间闭塞设备时，行车闭塞法为双区间闭塞法；在停用自动闭塞设备时，行车闭塞法为电话闭塞法；在上述两种情形下，区间闭塞由车站值班员办理。在区间闭塞由车站值班员办理的情况下，列车进路也由车站值班员排列。此外，如果仅是控制中心ATS的自动排列进路功能故障，列车仍可按自动闭塞法行车，此时将控制权下放给集中站，由车站值班员在联锁工作站上排列进路，办理列车接发工作。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车技术设备四、列车折返作业(相关教学资源见二维码10、11)1、列车折返方式根据车站折返线的布置，列车折返主要有站后折返、站前折返和混合折返三种。（1）站后折返：站后布置得折返线如图4—6所示。其中，（a）是列车在终点站站后折返时的尽端线折返设备，（ｂ）是列车在中间站站后折返时的单渡线折返设备，（ｃ）上列车在终点站站后折返时的环形线折返设备。图4-6站后折返时的折返设备二维码11二维码10仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车技术设备四、列车折返作业优点：采用站后折返方式，出发列车与到达列车不存在敌对进路；列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度；列车进出站不经过道岔区段、乘客无不舒适感；此外，采用尽端线折返设备，折返线即可供列车折返，也可供列车临时停留检修。因此，站后折返方式被广泛采用。站后折返方式的缺点是列车的折返走行距离较长。环形线折返设备能保证最大的通过能力，节约设备费用与运营成本。但它也存在一些缺点，如列车在小半径曲线上运行造成单侧钢轨磨耗，折返线不能停放检修列车，以及若用明挖法施工修建增大了开挖范围等。图4—7时某终点站高架站环形折返线，该站修建了车站配线，解决了环形折返线不能停放列车的问题，提高了列车折返作业组织的机动性。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车技术设备四、列车折返作业（２）站前折返：站前布置的折返线如图4—7所示。其中，（ａ）是列车在终点站站前折返是的交叉度线折返设备，（ｂ）是列车在中间站站前折返时的单渡线折返设备。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车技术设备四、列车折返作业优点：采用站前折返方式，列车无空驶折返走行；乘客上下一起进行能缩短停站时间；车站正线兼折返线以及站线长度缩短，有利于车站造价的节省。缺点：是出发列车与到达列车存在敌对进路;因列车进站或出站侧向通过道岔，列车速度受到限制、影响乘坐的舒适感；在大客流的情况下，站台秩序会受到影响。站前折返仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车技术设备四、列车折返作业（3）混合折返：采用混合折返方式的目的是为了提高列车折返能力与铁路通过能力。混合折返兼有站后折返与站前折返的特点。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车技术设备四、列车折返作业2、折返作业的组织（1）中央控制：列车在进行折返作业前，应清客、关车门。列车折返进路由中央ATS自动排列或行车调度员人工排列。在自动排列折返进路时，折返列车平发车表示器的稳定白灯显示进入折返线或折返停车位置。在人工排列折返调车进路时，折返列车凭调车信号显示进入折返线或折返停车位置。在列车自动驾驶时，列车进出折返线的速度按接收到的ATP速度码自动控制。在列车人工驾驶时，列车进出折返线的速度根据有关规定，由司机人工控制。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站行车技术设备四、列车折返作业（2）车站控制：车站控制时的折返作业组织，除列车折返进路由车站值班员人工排列其余与中央控制时相同。原则上，车站值班员按作业办法中规定的优先模式排列折返进路，如要变更列车折返模式，必须要得到列车调度员的同意。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织车站施工作业组织城市轨道交通行车设备由轨道、供电、机电、信号、通信等十多个专业组成，各专业设备都要按照检修周期与工作内容对其设备进行检修，由于检修工作都集中在同一个有限的时间、空间和工作平面内，这就要求有严格的统一计划、统一指挥、统一组织、统一协