检修点火线圈及控制电路

检修点火线圈及控制电路2026-05-19案例引入01案例引入某大众迈腾380TSI豪华型轿车启动时，起动机正常运转，发动机运转后出现怠速抖动，运行一段时间后仪表EPC灯点亮。请在约定时间内对车辆进行诊断与维修，并给客户提出用车建议。任务目标02任务目标-0知识目标了解电控点火系统结构原理掌握电控点火系统电路图判读方法掌握点火线圈的检测方法（1+X职业技能等级考核点）技能目标能够正确运用万用表、示波器、诊断仪等常见设备能够准确对线路原理图进行识读和分析能够对常见点火系统故障进行诊断与排除能检测点火线圈的电压、电阻,确认维修项目（1+X职业技能等级考核点）具备新标准、新政策的学习能力素养目标1、能够在工作过程中与小组其他成员合作、交流，养成团队合作意识2、养成7S的工作习惯3、养成服务从管理，规范作业的良好工作习惯4、提高与时俱进、不断学习的意识5、增强诚信意识任务实施031-点火系统概述点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。点火系统的发展经历了传统点火系统、电子点火系统、电控点火（ECU控制）系统三个阶段。目前轿车都采用集中控制的电控点火系统，即集点火、喷油、排放控制、防盗、自诊断等功能于一体的发动机管理系统，能对点火和喷油同时进行精确控制。（1）传统点火系统传统点火系统，如图2-1所示，是通过点火线圈和断电器将电源提供的低压电转变为高压电，再由分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。传统点火系统由于存在高速时工作不可靠、产生的高压电比较低、使用过程中需经常检查和维护等缺点，目前已淘汰。图2-1传统点火系统知识准备-0（2）电子点火系统电子点火系统，如图2-2所示，通过点火线圈和由半导体器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。与传统点火系统相比，电子点火系统具有点火可靠、使用方便等特点，目前少部分汽车中仍在使用。图2-2电子点火系统知识准备-1（3）电控点火系统电控（ECU控制）点火系统也是通过点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞。但该种点火系统由发动机电控系统根据各种传感器提供的发动机工况信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。它还可以取消分电器，采用多个点火线圈，由电子控制单元控制系统直接控制各点火线圈依次产生高压电，分别对应各缸火花塞实现点火控制，如图2-3所示。图2-3电控点火系统知识准备-22-电控点火系统的结构原理电控点火系统由传感器、发动机ECU和点火执行器三部分组成，由发动机电控系统集中控制，如图2-4所示。点火系统和燃油喷射系统所用的传感器大部分是共用的，只有爆燃传感器属于点火系统专用。电控点火系统能在不同负荷和转速条件下提供最佳的点火提前角、最佳点火电压和最佳点火持续时间，提高了发动机的动力性、经济性和可靠性，改善了排放性能。图2-4电控点火系统组成知识准备-3电控点火系统中，根据是否保留分电器，区分为有分电器电控点火系统和无分电器电控点火系统。无分电器电控点火系统根据工作原理不同又分为双缸同时点火系统和单缸独立点火系统。（1）有分电器电控点火系统有分电器式电控点火系统主要由各种传感器、发动机ECU、点火器、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等组成，如图2-5所示图2-5有分电器电控点火系统组成知识准备-4（2）双缸同时点火系统双缸同时点火也称为分组点火，其主要由凸轮轴位置传感器、发动机转速传感器、爆燃传感器、发动机ECU、点火线圈、高压线和火花塞等组成，如图2-6所示。点火线圈双缸同时点火方式是每两个气缸的火花塞配备一个点火线圈，即两个火花塞共用一个点火线圈，两个气缸同时点火。例如当1缸接近压缩行程上止点时，火花塞跳火点燃混合气，为有效点火。而4缸此时接近排气行程上止点，缸内气体的温度较高而压力较低，火花塞跳火但击穿电压很低，无效点火，其对有效点火气缸的点火能量影响很小。图2-6双缸同时点火系统组成知识准备-5（3）单独点火系统单独点火系统中每个气缸都配有一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等，且直接安装在火花塞上方，各缸火花塞按照做功顺序独立进行点火。此种点火系统省去了高压导线，能量损失和电磁干扰小，结构灵活，被广泛使用。单独点火系统的工作原理如图2-7所示，发动机ECU根据凸轮轴位置信号、发动机转速信号及发动机做功顺序控制VT1、VT2、VT3、VT4的导通与截止，从而在各缸点火线圈二次绕组中感应出高压电，直接导入火花塞跳火。知识准备-61.故障诊断前准备1）记录整车型号、车辆识别代码、发动机型号等。2）确认电路图，检查/准备工具、仪器设备。3）安装座椅套、安装方向盘套、地板垫；安装车轮挡块、档翼子板布、前格栅板布，安装尾气抽气管。4）检查润滑油液位及品质，检查冷却液液位。5）检查档位（P位）及手刹位置，检查蓄电池连接及电压。2.工具准备表2-1检修点火线圈及控制电路工具准备清单类型名称规格图示应用实训材料实训工作页配套维修手册大众教材配套检测工具诊断仪X431万用表优利德示波器优利德任务准备-0实施步骤-01-读取数据流与故障码故障码文字描述：P230000----点火线圈1促动-对地短路--主动/静态。诊断仪故障码与数据流显示，如图2-8、2-9所示。图2-8故障代码读取图2-9数据流读取实施步骤-1“实施步骤-2如果有相关故障码，可根据故障码进行下一步诊断，如果没有相关故障码，就需要分析故障现象，并读取数据流，确定定故障的具体范围。此处通过故障码可以确定为一缸点火线圈存在故障。2-分析故障原因与检测步骤（1）分析可能原因为：1）一缸点火线圈自身、搭铁、供电故障；2）一缸点火线圈与J623的通信线路故障。在点火线圈电源与通信不存在先后关系时，优先检查供电与搭铁，再检查通信线路，所有线路均正常后再检查元件自身。（2）分析电路图并检测，如图2-10所示。图2-10点火系统电路图实施步骤-3从图2-10中可以看出，每个点火线圈的4号端子是供电线路，并通过3号端子和1号线端子搭铁，J623通过点火线圈的2号端子发送脉冲信号进行控制，以便点火线圈工作。（3）检查N70点火线圈的供电与搭铁1）测量点火线圈T4u/4端子的对地电压为+B（正常)，若不为+B则此处异常，检查该点火线圈与J757继电器相关线路，如图2-11、2-12所示。图2-11用探针检测点火线圈T4u/4端子实施步骤-4实施步骤-5图2-12点火线圈T4u/4端子的对地电压测试2）ON档时，测量T4u/1与T4u/3端子对地电压为0V（正常）在ON档时若不为0V则此处异常，检查接地线路与接地点，如图2-13、2-14所示。图2-13T4u/1端子对地电压检测实施步骤-6实施步骤-7图2-14T4u/3端子对地电压检测3）测试结果为供电搭铁均正常。（4）检查J623与点火线圈的通信线路用示波器测量发动机起动时T4u/2端子对地波形，正常应该检测到5V脉冲波形，如图2-15、2-16所示。图2-15用示波器测量N70点火线圈T4u/2端子波形（信号）实施步骤-8图2-16点火线圈T4u/2端子正常波形（信号）从图中看J623与点火线圈通信线路拥有5V脉冲波形，波形正常。若不为5V波形则此处异常，检查通信线路阻值或是否对其他线路短路。（5）检查N70一缸点火线圈自身是否损坏。熄灭仪表，拔下一缸点火线圈T4u插头，测量T4u/2与T4u/3之间阻值为无穷大。若点火线圈正常阻值应该为400Ω左右，则N70一缸点火线圈自身损坏，如图2-17所示。实施步骤-9实施步骤-10单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容拓展学习2023年12月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的最新预测数据显示，2023年全年，我国汽车总销量或可达到3000万辆，同比增长11.7%。展望2024年，中汽协预测，总销量将达到3100万辆，同比增长3%。其中，中国汽车出口量已达476万辆，增速超过50%，超越日本，首次成为全球最大的汽车出口国。作为经历种种波折后经济恢复发展的一年，2023一元复始，万象更新。汽车圈将“复苏”这一关键词贯彻到底，迎来前所未有的角力：这场较量不仅在市场层面，价格战愈演愈烈，拼产品拼营销拼价格；更在品牌与品牌之间，高层下场，明刀明枪，将战火烧到对手家门口；这样的角力下，有曾经的辉煌者黯然离场，有新人登台亮相；亦实现了意想不到的突破：面向汽车发达国家在技术上的反向输出，中国首次实现汽车出口量全球第一，具有