汽车发动机电控系统检修 全套课件 检修点火线圈及控制电路-使用汽车诊断仪

检修点火线圈及控制电路2026-05-19案例引入01案例引入某大众迈腾380TSI豪华型轿车启动时，起动机正常运转，发动机运转后出现怠速抖动，运行一段时间后仪表EPC灯点亮。请在约定时间内对车辆进行诊断与维修，并给客户提出用车建议。任务目标02任务目标-0知识目标了解电控点火系统结构原理掌握电控点火系统电路图判读方法掌握点火线圈的检测方法（1+X职业技能等级考核点）技能目标能够正确运用万用表、示波器、诊断仪等常见设备能够准确对线路原理图进行识读和分析能够对常见点火系统故障进行诊断与排除能检测点火线圈的电压、电阻,确认维修项目（1+X职业技能等级考核点）具备新标准、新政策的学习能力素养目标1、能够在工作过程中与小组其他成员合作、交流，养成团队合作意识2、养成7S的工作习惯3、养成服务从管理，规范作业的良好工作习惯4、提高与时俱进、不断学习的意识5、增强诚信意识任务实施031-点火系统概述点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。点火系统的发展经历了传统点火系统、电子点火系统、电控点火（ECU控制）系统三个阶段。目前轿车都采用集中控制的电控点火系统，即集点火、喷油、排放控制、防盗、自诊断等功能于一体的发动机管理系统，能对点火和喷油同时进行精确控制。（1）传统点火系统传统点火系统，如图2-1所示，是通过点火线圈和断电器将电源提供的低压电转变为高压电，再由分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。传统点火系统由于存在高速时工作不可靠、产生的高压电比较低、使用过程中需经常检查和维护等缺点，目前已淘汰。图2-1传统点火系统知识准备-0（2）电子点火系统电子点火系统，如图2-2所示，通过点火线圈和由半导体器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。与传统点火系统相比，电子点火系统具有点火可靠、使用方便等特点，目前少部分汽车中仍在使用。图2-2电子点火系统知识准备-1（3）电控点火系统电控（ECU控制）点火系统也是通过点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞。但该种点火系统由发动机电控系统根据各种传感器提供的发动机工况信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。它还可以取消分电器，采用多个点火线圈，由电子控制单元控制系统直接控制各点火线圈依次产生高压电，分别对应各缸火花塞实现点火控制，如图2-3所示。图2-3电控点火系统知识准备-22-电控点火系统的结构原理电控点火系统由传感器、发动机ECU和点火执行器三部分组成，由发动机电控系统集中控制，如图2-4所示。点火系统和燃油喷射系统所用的传感器大部分是共用的，只有爆燃传感器属于点火系统专用。电控点火系统能在不同负荷和转速条件下提供最佳的点火提前角、最佳点火电压和最佳点火持续时间，提高了发动机的动力性、经济性和可靠性，改善了排放性能。图2-4电控点火系统组成知识准备-3电控点火系统中，根据是否保留分电器，区分为有分电器电控点火系统和无分电器电控点火系统。无分电器电控点火系统根据工作原理不同又分为双缸同时点火系统和单缸独立点火系统。（1）有分电器电控点火系统有分电器式电控点火系统主要由各种传感器、发动机ECU、点火器、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等组成，如图2-5所示图2-5有分电器电控点火系统组成知识准备-4（2）双缸同时点火系统双缸同时点火也称为分组点火，其主要由凸轮轴位置传感器、发动机转速传感器、爆燃传感器、发动机ECU、点火线圈、高压线和火花塞等组成，如图2-6所示。点火线圈双缸同时点火方式是每两个气缸的火花塞配备一个点火线圈，即两个火花塞共用一个点火线圈，两个气缸同时点火。例如当1缸接近压缩行程上止点时，火花塞跳火点燃混合气，为有效点火。而4缸此时接近排气行程上止点，缸内气体的温度较高而压力较低，火花塞跳火但击穿电压很低，无效点火，其对有效点火气缸的点火能量影响很小。图2-6双缸同时点火系统组成知识准备-5（3）单独点火系统单独点火系统中每个气缸都配有一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等，且直接安装在火花塞上方，各缸火花塞按照做功顺序独立进行点火。此种点火系统省去了高压导线，能量损失和电磁干扰小，结构灵活，被广泛使用。单独点火系统的工作原理如图2-7所示，发动机ECU根据凸轮轴位置信号、发动机转速信号及发动机做功顺序控制VT1、VT2、VT3、VT4的导通与截止，从而在各缸点火线圈二次绕组中感应出高压电，直接导入火花塞跳火。知识准备-61.故障诊断前准备1）记录整车型号、车辆识别代码、发动机型号等。2）确认电路图，检查/准备工具、仪器设备。3）安装座椅套、安装方向盘套、地板垫；安装车轮挡块、档翼子板布、前格栅板布，安装尾气抽气管。4）检查润滑油液位及品质，检查冷却液液位。5）检查档位（P位）及手刹位置，检查蓄电池连接及电压。2.工具准备表2-1检修点火线圈及控制电路工具准备清单类型名称规格图示应用实训材料实训工作页配套维修手册大众教材配套检测工具诊断仪X431万用表优利德示波器优利德任务准备-0实施步骤-01-读取数据流与故障码故障码文字描述：P230000----点火线圈1促动-对地短路--主动/静态。诊断仪故障码与数据流显示，如图2-8、2-9所示。图2-8故障代码读取图2-9数据流读取实施步骤-1“实施步骤-2如果有相关故障码，可根据故障码进行下一步诊断，如果没有相关故障码，就需要分析故障现象，并读取数据流，确定定故障的具体范围。此处通过故障码可以确定为一缸点火线圈存在故障。2-分析故障原因与检测步骤（1）分析可能原因为：1）一缸点火线圈自身、搭铁、供电故障；2）一缸点火线圈与J623的通信线路故障。在点火线圈电源与通信不存在先后关系时，优先检查供电与搭铁，再检查通信线路，所有线路均正常后再检查元件自身。（2）分析电路图并检测，如图2-10所示。图2-10点火系统电路图实施步骤-3从图2-10中可以看出，每个点火线圈的4号端子是供电线路，并通过3号端子和1号线端子搭铁，J623通过点火线圈的2号端子发送脉冲信号进行控制，以便点火线圈工作。（3）检查N70点火线圈的供电与搭铁1）测量点火线圈T4u/4端子的对地电压为+B（正常)，若不为+B则此处异常，检查该点火线圈与J757继电器相关线路，如图2-11、2-12所示。图2-11用探针检测点火线圈T4u/4端子实施步骤-4实施步骤-5图2-12点火线圈T4u/4端子的对地电压测试2）ON档时，测量T4u/1与T4u/3端子对地电压为0V（正常）在ON档时若不为0V则此处异常，检查接地线路与接地点，如图2-13、2-14所示。图2-13T4u/1端子对地电压检测实施步骤-6实施步骤-7图2-14T4u/3端子对地电压检测3）测试结果为供电搭铁均正常。（4）检查J623与点火线圈的通信线路用示波器测量发动机起动时T4u/2端子对地波形，正常应该检测到5V脉冲波形，如图2-15、2-16所示。图2-15用示波器测量N70点火线圈T4u/2端子波形（信号）实施步骤-8图2-16点火线圈T4u/2端子正常波形（信号）从图中看J623与点火线圈通信线路拥有5V脉冲波形，波形正常。若不为5V波形则此处异常，检查通信线路阻值或是否对其他线路短路。（5）检查N70一缸点火线圈自身是否损坏。熄灭仪表，拔下一缸点火线圈T4u插头，测量T4u/2与T4u/3之间阻值为无穷大。若点火线圈正常阻值应该为400Ω左右，则N70一缸点火线圈自身损坏，如图2-17所示。实施步骤-9实施步骤-10单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容拓展学习2023年12月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的最新预测数据显示，2023年全年，我国汽车总销量或可达到3000万辆，同比增长11.7%。展望2024年，中汽协预测，总销量将达到3100万辆，同比增长3%。其中，中国汽车出口量已达476万辆，增速超过50%，超越日本，首次成为全球最大的汽车出口国。作为经历种种波折后经济恢复发展的一年，2023一元复始，万象更新。汽车圈将“复苏”这一关键词贯彻到底，迎来前所未有的角力：这场较量不仅在市场层面，价格战愈演愈烈，拼产品拼营销拼价格；更在品牌与品牌之间，高层下场，明刀明枪，将战火烧到对手家门口；这样的角力下，有曾经的辉煌者黯然离场，有新人登台亮相；亦实现了意想不到的突破：面向汽车发达国家在技术上的反向输出，中国首次实现汽车出口量全球第一，具有划时代意义。前行路上，有风有雨是常态。我们还将走过各种各样的艰难险阻。如何翻越山丘、度过寒冬？最首要的还是提振信心。坚持做正确的事，坚持正确地做事，没有一个冬天不可逾越。将你的感想和老师同学进行交流吧！课后作业1-进行下一任务检修曲轴和凸轮轴位置传感器及控制电路学习信息收集与筛选和资源的准备。2-进行下一任务检修曲轴和凸轮轴位置传感器及控制电路学习设备与工具的准备。“”THANKYOU检修电子节气门控制电路2026-05-19案例引入01案例引入某大众迈腾380TSI豪华型轿车起动发动机，发动机正常运转，怠速正常；踩油门加速时，转速限制在2000r/min以内。请在约定时间内对车辆进行诊断与维修，并给客户提出用车建议。任务目标02任务目标-0知识目标掌握怠速控制系统的结构组成与工作原理2、掌握电子节气门控制系统的结构组成与工作原理（1+X职业技能等级考核点）3、熟悉电子节气门控制电路技能目标能够正确运用万用表、示波器、诊断仪等常见设备能够准确对线路原理图进行识读和分析能够利用检测工具检测怠速控制系统部件与电路能够利用检测工具检测电子节气门控制系统部件与电路（1+X职业技能等级考核点）具备新标准、新政策的学习能力素养目标1、能够在工作过程中，养成团队合作意识，锻炼沟通能力2、养成7S的工作习惯3、养成服务从管理，规范作业的良好工作习惯4、提高用于争先、不断学习的意识5、增强耐心韧心的精神任务实施03知识准备-01-怠速控制系统怠速通常是指发动机在无负荷（对外无功率输出）的情况下的稳定运转状态。电控发动机怠速运转时，加速踏板完全松开，节气门接近关闭，进入气缸的空气量及喷油量很少，发动机输出功率仅能在无负荷下以最低转速空运行。此时，若发动机内摩擦增大、发动机负载发生变化（如空调等投入工作）则引起发动机怠速转速变化，导致发动机怠速不稳，甚至熄火。因此，在电控发动机上一般都装有怠速控制系统ISC（IdleSpeedControl）。（1）怠速控制系统的功能怠速控制系统的功能是根据发动机工作温度和负载，由ECU自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。怠速控制系统使发动机起动后能迅速暖机，在空调等负载投入工作时，自动调节发动机的怠速转速，还可根据自动变速器档位状况变化和动力转向开关接通情况引起发动机怠速时的负荷变化，自动调节发动机怠速转速，保证发动机在各种怠速条件下的稳定运转。（2）怠速控制系统的组成与原理怠速控制系统主要由传感器、ECU和执行元件三部分组成，如图4-34所示，怠速控制系统是发动机集中控制的基本控制内容之一。图4-34怠速控制系统的组成知识准备-1在怠速控制系统中，ECM首先根据节气门位詈信号、发动机转速信号及车速信号识别确认发动机在怠速工况，才进行怠速控制。怠速工况下，ECM的ROM中存储有各种怠速工况下的最佳怠速转速——目标转速，ECM将发动机的实际转速与由各传感器信号所决定的目标转速进行比较，根据比较所得差值，确定控制量，驱动控制进气量的执行器（怠速控制阀或节气门电动机)，调节进气量，使怠速转速保持在目标转速附近。怠速控制的目的是使发动机达到目标转速,实质是怠速时的进气量控制。（3）怠速控制系统的分类电控汽油发动机怠速控制系统按控制怠速进气量方式不同，可分为节气门直动式和进气道旁通式，如图4-35所示。图4-35怠速控制系统的两种类型知识准备-2（4）节气门直动式节气门体节气门直动式怠速控制系统广泛应用于大众车系中，如AJR发动机节气门控制组件J338将节气门电位计G69、节气门控制器电位计G88、节气门控制器V60及怠速开关F60合为一体，如图4-36所示。节气门电位计G69和节气门控制器电位计G88，这两个部件起着节气门位置传感器的作用。图4-36节气门直动式节气门体知识准备-3（5）节气门位置传感器节气门位置传感器TPS（ThrottlePositionSensor）安装在节气门体上节气门轴的一端，其功用是将节气门开度（发动机负荷大小）转变为电信号输入ECM，ECM根据节气门位置信号判别发动机的工况，如怠速工况、部分负荷工况和大负荷工况等。现在轿车气门位置传感器主要有线性可变电阻式（电位计式）、霍尔式两种，早期的开关式、电位计开关组合式已经被淘汰。知识准备-4知识准备-5图4-37双线性电位计型节气门位置传感器2-电子节气门控制系统电子节气门ETC（ElectronicThrottleControl)），在大众车系中也称为EPC（ElectronicPowerContro1）是一种柔性控制系统，通过节气门体上的电动机驱动节气门，取消了传统节气门与加速踏板之间的直接机械连接，在电控单元的控制下，可实现节气门开度的快速精确控制。相对于传统的机械式节气门，电子节气门系统能根据驾驶人的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度，保证车辆最佳的动力性和燃油经济性，并能够为防抱死制动系统(ABS)、滑移率控制(ASR)、牵引力控制(TRC)、巡航控制(CCS)等控制功能的实现奠定基础，从而提高安全性和乘坐舒适性，被广泛使用。（1）电子节气门控制系统的组成与原理大众电子节气门控制系统如图4-38所示，主要由电子节气门、加速踏板位置传感器和控制单元（ECM）、EPC警告灯等组成。早期电子节气门控制系统功能单一，发动机控制单元根据加速踏板位置传感器及其它相关传感器的信号进行最佳节气门开度判断，并输出控制信号，控制节气门驱动装置，将节气门调整到适当开度。图4-38大众电子节气门控制系统组成知识准备-6现在大众车系广泛采用基于发动机扭矩需求的节气门控制，电子节气门系统的节气门开度并不完全由加速踏板位置决定，而是控制单元根据当前行驶状况下整车对发动机的全部扭矩需求，计算出节气门的最佳开度，从而控制电机驱动节气门到达相应的开度，控制原理如图4-39所示。图4-39基于发动机扭矩需求的节气门控制知识准备-7知识准备-8（2）电子节气门电子节气门体总成一般由节气门、节气门位置传感器、驱动电机组成，如图4-40所示。图4-40电子节气门体结构知识准备-9（3）油门踏板位置传感器及控制电路油门踏板位置传感器APPS（AcceleratePointSensor）位于驾驶员仪表下方，油门踏板上方，其功能是将油门踏板的位置通过电子信号的方式反馈给ECM，ECM通过计算控制电子节气门的动作。油门踏板位置传感器常采用双电位计冗余设计，最大程度保证可靠性，其结构如图4-41所示。单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了最终呈现发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点；根据需要可酌情增减文字，以便观者可以准确理解您所传达的信息，请尽量言简意赅的阐述观点。4*25单击此处添加正文知识准备-101.故障诊断前准备1）记录整车型号、车辆识别代码、发动机型号等。2）确认电路图，检查/准备工具、仪器设备。3）安装座椅套、安装方向盘套、地板垫；安装车轮挡块、档翼子板布、前格栅板布，安装尾气抽气管。4）检查润滑油液位及品质，检查冷却液液位。5）检查档位（P位）及手刹位置，检查蓄电池连接及电压。2.工具准备表4-6检修电子节气门控制电路准备清单类型名称规格图示应用实训材料实训工作页配套维修手册大众教材配套检测工具诊断仪X431万用表优利德示波器优利德任务准备-0实施步骤-01-读取数据流与故障码（1）故障码文字描述：P012100——节气门电位计-不可信信号——主动/静态P022100——节气门驱动器的角度传感器2-不可信信号——主动/静态P154500——节气门控制-功能失效——主动/静态（2）诊断仪故障码显示如图4-42、4-43所示。图4-42读取诊断仪故障码图4-43读取节气门数据流实施步骤-1“通过故障码定义可以看出，节气门控制单元存在问题，启动车辆后，读取数据流油门踩到底使，节气门位置绝对值数据异常，对节气门控制单元进行检查。2-分析故障原因与检测步骤（1）分析故障可能原因1）GX3-节气门控制单元角度传感器1与传感器2线路2）GX3-节气门控制单供电搭铁及自身3）GX3-节气门控制电机相关线路根据数据流，优先检查GX3-节气门控制单元的角度信号，检查完角度信号在检查供电搭铁与元件自身。（2）电路图分析并检测图4-44GX3-节气门控制单元电路实施步骤-2实施步骤-31）如图4-44所示，GX3-节气门控制单元有六条线，分别为供电、两个角度信号、两个电机线路、搭铁，节气门控制进气大小，用于动力的提升。2)因为传感器位置难以测量，可以利用测量线束测量数据，如图4-45所示。图4-45专用测量线束实施步骤-4（3）检查GX3-T6e/1与T6e/4节气门控制单元角度传感器1与2线路测量GX3-T6e/1与T6e/4节气门控制单元角度传感器1与2线路正常波形如图4-46所示。实施步骤-5图4-46节气门控制单元角度传感器正常波形ON档测量GX3-T6e/1节气门控制单元角度传感器1，并踩下油门踏板到底。波形异常，无任何波动，始终不变，如图4-47所示。图4-47测量GX3-T6e/1节气门控制单元角度传感器1波形ON档测量GX3-T6e/4节气门控制单元角度传感器2，并踩下油门踏板到底。波形异常，无任何波动，始终不变。进一步查看供电搭铁。实施步骤-6图4-48测量GX3-T6e/4节气门控制单元角度传感器2波形（4）检查GX3-T6e/2节气门控制单元供电线路测量GX3-T6e/2节气门控制单元供电线路正常波形如图4-49所示。实施步骤-7图4-49测量GX3-T6e/2节气门控制单元供电线路正常波形ON档测量GX3-T6e/2节气门控制单元供电，波形正常，进一步检查搭铁线路。实施步骤-8图4-50测量GX3-T6e/2节气门控制单元供电波形（5）检查GX3-T6e/6节气门控制单元搭铁线路测量GX3-T6e/6节气门控制单元搭铁线路正常波形，如图4-51所示。实施步骤-9图4-51测量GX3-T6e/6节气门控制单元搭铁线路正常波形ON档测量GX3-T6e/2节气门控制单元搭铁，波形正常。根据现象与数据流，信号波形一致且不变化，供电搭铁正常，分析为传感器信号线互短，进一步检查，如图4-52所示。实施步骤-10图4-52测量GX3-T6e/2节气门控制单元搭铁（6）检查GX3-T6e/1-T105/55与T6e/4-T105/34阻值如图4-53所示，断开负极，拔下T6e与T105插头。测量T6e/1-T105/55与T6e/4-T105/34阻值为1.7Ω。故T6e/1-T105/55与T6e/4-T105/34线路互短。实施步骤-11单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了最终呈现发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点；根据需要可酌情增减文字，以便观者可以准确理解您所传达的信息，请尽量言简意赅的阐述观点；根据需要可酌情增减文字传达的信息。单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了最终呈现发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点；实施步骤-12拓展学习”吉利银河专属的“神盾电池安全系统”顺利通过业内公认难度极高、条件超严苛的电池针刺试验。试验过程中神盾电池安全系统未起火、未爆炸、未冒烟，测试全程最高温度未超过40℃，顺利通过试验；在电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧三项试验中，神盾电池安全系统同样以超过国家标准要求的成绩顺利通过。“电池针刺”试验通过钢针将动力电池刺穿，造成电芯内部大面积短路，是行业公认的对电池电芯安全性极为困难和严苛的测试方式，堪称电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”。本次试验选用一根直径8mm、顶角45°的钢针进行针刺。相比陶瓷等其他材料，钢针具备更好的导电性能，可以加剧针刺后电池短路的严苛程度，更贴近实际破坏工况。钢针45°的顶角，可以在增加短路面积的同时，又保证能刺穿电池，不被短路电流熔断，尽可能对电池造成长时间、大面积的剧烈破坏。拓展学习试验表明，电池被直径8mm钢针瞬间穿透，静置观察24小时后未起火、未爆炸、未冒烟，电压稳定，测试全程最高温度未超过40℃，可见神盾电池安全系统可轻松面对针刺试验，针刺试验只是神盾电池安全系统的入门标准。此次挑战四大试验的神盾电池安全系统，传承吉利“安全基因”，秉持“以人为本”的理念，基于电池融合了架构、整车、智控、云端安全的“无盲区”安全防护系统，创新四大安全新标准，即基础安全、整车安全、智能安全、健康安全。“神盾电池安全系统”是吉利在电气化时代造车体系力的缩影，围绕“神盾电池安全系统”构建起的“神盾新能源安全技术中心”，可展开贯穿整个电池生命周期的安全技术研发和验证，保障神盾电池安全系统的技术先进性。对于供应链体系，吉利也要求供应商都统一使用“神盾标准”严格要求，保障产品一致性的“门槛”。将你的感想和老师同学进行交流吧！课后作业1-进行下一任务检修进气控制系统学习信息收集与筛选和资源的准备。2-进行下一任务检修进气控制系统学习设备与工具的准备。“”THANKYOU检修发动机运行异常故障2026-05-19故障现象01故障现象无钥匙进入正常，按E378钥匙小灯正常闪烁，仪表不点亮，应急失效，转向柱不解锁。故障分析021．查阅电路图，判断可能原因，如图5-20所示。查阅电路图，判断可能原因-0“故障分析按E378钥匙小灯正常闪烁，证明钥匙收到了965发出的低频信号，并给J519发送了高频信号问题可能出在以下几个方面：（1）J764转向柱电脑供电搭铁及相关线路；（2）J519局部故障。单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了最终呈现发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点；根据需要可酌情增减文字，以便观者可以准确理解您所传达的信息，请尽量言简意赅的阐述观点。4*25单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了最终呈现发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点；根据需要可酌情增减文字，以便观者可以准确理解您所传达的信息，请尽量言简意赅的阐述观点。故障排除故障排除03测量J764转向柱电脑供电、搭铁-0（1）测量J764供电端子T4dg/3对地电压为0V，异常，正常为12V。（2）测量J764搭铁端子T4dg/4对地电压为0V，正常测量J764转向柱电脑供电、搭铁-1单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了最终呈现发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点；根据需要可酌情增减文字，以便观者可以准确理解您所传达的信息，请尽量言简意赅的阐述观点。4*25单击此处添加正文测量J764转向柱电脑供电、搭铁-2（1）测得保险丝两端一端电压为0V，另一端电压为12V对地电压。J764供电端子T4dg/3对地电压为0V-0J764供电端子T4dg/3对地电压为0V-1单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容（2）因存在12V压差，拔下保险丝进一步检测，使用万用表测量测得阻值无穷大，保险丝断路，测量保险丝底座对地阻值，阻值无穷大在不存在对地短路。J764供电端子T4dg/3对地电压为0V-2（1）查阅电路图分析判断可以原因ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-0（2）故障分析J743变速箱通过CAN线与J623通讯，优先测量CAN线。4．使用示波器测量J623T91/79与T91/80，两端波形，测得波形异常。J623T91/79与T91/80端对地波形ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-1T17i/1与T17i/2对地波形ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-2ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-3上下端波形不一致，下端波形正常5．断开蓄电池负极使用万用表测量上下端子阻值。测得阻值无穷大，两线路断路。6．恢复后，仪表无挡位显示，仪表制动指示灯不亮，挡位指示灯不亮，无法换挡，启动仪表熄灭。7．故障分析（1）查阅电路图分析判断可以原因ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-4ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-5（2）选档杆无法操作，优先测量选档及其相关线路。8．测得供电端子E313T10ah/10为0V，测量其上端保险丝SC6，测得一端对地电压为0V，另一端对地电压为12V。单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼，思想的提炼单击此处添加内容处添加内容，文字是您思想的提炼，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单是您思想的提炼单是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼，思想的提炼单击此处添加内容ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-6ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-79．因存在12V压差，拔下保险丝进一步测量，测的阻值无穷大保险丝断路。10．测量对地阻值无穷大，不存在对地短路。因保险丝SC6断路，导致E313无供电不能正常工作，从而无法换挡，P档指示灯不亮。恢复后挡位显示正常，挡位指示灯正常点亮，换挡正常。打开点火开关，没有油泵运转声音，起动发动机，起动机运转正常，短暂着车后熄灭，无法怠速。11．查阅电路图分析判断可以原因，没有油泵运转声音，气缸内没有足够的可燃混合气燃烧，故障可能有一下几点：（1）燃油泵电脑供电搭铁及相关线路；（2）燃油泵控制线路故障；（3）燃油泵电脑局部故障。ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-8ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-912．读取故障码13．测量燃油泵电动机两端信号波形，正常情况下为12V上拉方波，一端为0V，测量结果均为0V直线，说明燃油泵电动机无供电，问题可能存在于J538及相关线路。14．检测J538油泵电脑供电与搭铁线路。（1）打开ON档，检测J538T5ax3，J538T5ax3端子为供电线路，正常对地电压为12V，测得电压为12V，正常。ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-10（2）T5ax/4为搭铁线正常对地电压为0v，实测为0V正常。ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-1115．J538供电，搭铁线路正常，测量信号线路T91/9，正常波形应为12VPWM波形，测得波形为一端为0V直线，一端为12V方波。ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-12“正常波形ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-1316．波形异常，断开蓄电池负极，测量阻值。测得阻值的无穷大，此线路短路。因J538信号线路T5ax5——T91/9线路断路，导致J538没有收到来自J623的工作信号，造成上述现象发生。ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-1417．按下E378，仪表点亮。启动发动机起动机运转，可听见油泵运转声音。发动机无任何着车征兆。查阅电路图判断可能原因。启动发动机，启动机运转正常，启动机运转，可听见油泵运转声音。发动机无任何着车征兆。推测故障存在于以下系统发动机点火系统，燃油供给系统，电控系统优先测量点火系统。ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-15ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-1618．测量2缸点火线圈供电及搭铁线路。（1）ON档时，测量T4t/1与T4t/3端子对地电压为0V（正常）单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了最终呈现发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点；根据需要可酌情增减文字，以便观者可以准确理解您所传达的信息，请尽量言简意赅的阐述观点。4*25单击此处添加正文ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-17（2）ON档时，测量T4t/4供电端子对地电压为12V（正常）ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-18ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-1919．测试结果为供电搭铁均正常。检查J623与点火线圈的通信线路。（1）启动时用示波器测量T4t/2端子对地波形，正常应该检测到5V脉冲波形，并未检测到5V波形。ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-20（2）检测J623电脑端波形，波形正常J623电脑端有波形（2）点火线圈T4t/2端子无波形，信号未到达点火线圈，断开蓄电池负极测量T105/79—T4t/2之间线路阻值，测得阻值无穷大，判定线路断路。单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼单击此处添加内容，文字是您思想的提炼内容ON档仪表点亮，EPC及制动指示灯不亮-21现场恢复完成实训任务后，按照要求恢复车辆、仪器和设备，做好现场6S管理。拓展学习04拓展学习”新能源领域发展策略在新能源领域，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略，同时在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局，在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域进行深入研发和应用。全球化战略与氢能布局依托强大的研发资源优势和产业体系建设能力，采取“商乘并举”模式，确立“打赢中国，走向全球”的全球化发展战略。在氢能方面，氢能系统核心零部件完全自主开发，长城汽车成为了国内唯一在氢能全产业链核心技术布局的车企。拓展学习氢柠技术与能源体系国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案“氢柠技术”是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，涵盖氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件，具备高性能、高安全、长续航、全气候和全领域特征的零碳交通解决方案。长城汽车构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，已经完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。在全球范围内仍保持着最高的纪录，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供最重要的技术保障。分布式储能与动力电池布局在分布式储能领域，长城汽车围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面的布局。长城汽车布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池，规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案，可满足多样化的用户需求。“学习任务将你的感想和老师同学进行交流吧！1-进行任务检修发动机综合故障检修任务工单的修改与复习。2-进行汽车发动机电控系统检修全书任务工单的修改与复习。拓展学习THANKS感谢观看检修进气和冷却液温度传感器及控制电路2026-05-19目录CATALOGUE02.任务目标03.任务实施01.案例引入案例引入01某大众迈腾380TSI豪华型轿车启动后，发动机正常运转，冷却风扇起动即运转。着车一段时间，仪表冷却液温度无任何变化。请在约定时间内对车辆进行诊断与维修，并给客户提出用车建议。案例引入任务目标02任务目标-0知识目标掌握能够能描述进气（冷却液）温度传感器的功用、类型2、能够能描述进气（冷却液）温度传感器的结构与工作原理3、熟悉进气（冷却液）温度传感器控制电路技能目标能够正确运用万用表、示波器、诊断仪等常见设备能够准确对线路原理图进行识读和分析能描述进气（冷却液）温度传感器各端子的功用及检测数据能够利用电路图及检测工具检测进气（冷却液）温度传感器（1+X职业技能等级考核点）能排除进气（冷却液）温度传感器电路故障及更换温度传感器具备新标准、新政策的学习能力素养目标1、能够在工作过程中，养成团队合作意识，锻炼沟通能力2、养成7S的工作习惯3、养成服务从管理，规范作业的良好工作习惯4、提高与时俱进、不断学习的意识5、增强创新意识任务实施031-进气温度传感器进气温度传感器IATS（(IntakeAirTemperatureSensor），进气温度传感器独立安装在进气管上或集成在空气流量计、进气歧管压力传感器中。进气温度传感器的功用是检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU，ECU根据进气温度信号对喷油量、点火提前角进行修正，改善发动机的工作性能。（1）进气温度传感器工作原理进气温度传感器是双线传感器，内部是一个负温度系数NTC（NegativeTemperatureCoefficient）的热敏电阻。其电阻值与温度高低成反比，即温度越低电阻值越大，温度越高电阻值越低，如图4-19所示。知识准备-0图4-19进气温度传感器结构与阻值特性（2）进气温度传感器控制电路进气温度传感器两根导线均与发动机控制单元ECM相连接，如图4-20所示。两根导线中THA端子即为供电也为信号，E2端子为搭铁。负温度系数的热敏电阻与ECM内部的标准电阻R串联，信号电压THA端子即为热敏电阻上分得的电压。温度升高，热敏电阻减小，信号电压减小；温度降低，热敏电阻增大，信号电压增大。通过信号电压的大小即可测得发动机的进气温度。知识准备-1图4-20进气温度传感器电路图2-冷却液温度传感器冷却液温度传感器ECTS（EngineCoolantTemperatureSensor）一般安装在冷却液出水管上，如图4-21所示。其功用是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU。ECU根据发动机的温度信号修正喷油时间和点火时间，从而使发动机工况处于最佳运行状态。图4-21冷却液温度传感器安装位置知识准备-2知识准备-3（1）冷却液温度传感器工作原理冷却液温度传感器的工作原理与进气温度传感器相同，也是采用负温度系数的热敏电阻，其电阻特性如图4-22所示。图4-22冷却液温度传感器的电阻特性（2）冷却液温度传感器控制电路冷却液温度传感器两根导线与发动机控制单元ECM相连接，如图4-23为丰田卡罗拉1ZR-FE发动机冷却液温度传感器电路简图。其中端子THW为信号（供电），端子E2为搭铁。知识准备-4图4-23丰田1ZR-FE发动机ECTS电路在大众AJR发动机中冷却液温度传感器导线为四根，是因为内部有两个温度传感器，一个传感器G62信号给发动机控制单元J220，另一个信号给仪表，其电路如图4-24所示。知识准备-51.故障诊断前准备1）记录整车型号、车辆识别代码、发动机型号等。2）确认电路图，检查/准备工具、仪器设备。3）安装座椅套、安装方向盘套、地板垫；安装车轮挡块、档翼子板布、前格栅板布，安装尾气抽气管。4）检查润滑油液位及品质，检查冷却液液位。5）检查档位（P位）及手刹位置，检查蓄电池连接及电压。2.工具准备表4-3检修进气和冷却液温度传感器及控制电路工具准备清单类型名称规格图示应用实训材料实训工作页配套维修手册大众教材配套检测工具诊断仪X431万用表优利德示波器优利德任务准备-0实施步骤-01-读取数据流与故障码故障码文字描述：P011800——发动机冷却液温度传感器1-过大信号——主动/静态。诊断仪故障码显示如图4-25所示。图4-25诊断仪故障码通过故障码定义可以看出，发动机控制单元接收到传感器的不正常信号，其中可能为发动机冷却液温度传感器故障，所以对发动机冷却液温度传感器进行检查。2-分析故障原因与检测步骤（1）分析故障可能原因1）G62冷却液温度传感器供电搭铁2）G62冷却液温度传感器自身（2）电路图分析并检测图4-26G62冷却液温度传感器电路图实施步骤-1实施步骤-2如图4-26所示，G62冷却液温度传感由两条线路组成，分别是信号线与搭铁线，信号线同时也是电源线。通过连接测量线束测量数据，如下图4-27所示。图4-27专用测量线束实施步骤-3（3）检查G62T2ao/1-T105/47冷却液温度传感搭铁线路1）测量G62T2ao/1-T105/47冷却液温度传感搭铁线路正常波形如图4-28所示。图4-28G62T2ao/1-T105/47冷却液温度传感搭铁线路波形实施步骤-42）ON档时测量G62T2ao/1-T105/47冷却液温度传感搭铁线路T2ao/1波形正常，如图4-29所示。进一步检查冷却液温度传感器的信号线路。图4-29测量G62T2ao/1-T105/47冷却液温度传感搭铁线路波形（4）检查G62T2ao/2-T105/40冷却液温度传感信号线路1）测量G62T2ao/2-T105/40冷却液温度传感信号线路正常波形如图4-30所示。实施步骤-5实施步骤-6图4-30测量G62T2ao/2-T105/40冷却液温度传感信号2）ON档时测量G62T2ao/2-T105/40冷却液温度传感信号线路T2ao/2端（异常），如图4-31所示。出现了0V波形，测量T105/40端。图4-31测量G62T2ao/2-T105/40冷却液温度传感信号线路波形3）ON档时测量G62T2ao/2-T105/40冷却液温度传感信号线路端T105/40端（正常），如图4-32所示。测量G62T2ao/2-T105/40阻值判断是否断路。实施步骤-7图4-32测量G62T2ao/2-T105/40冷却液温度传感信号线路端T105/40端波形（5）检查G62T2ao/2-T105/40阻值断开负极。拔开T2ao与T105插头，测量G62G62T2ao/2-T105/40阻值为无穷大（异常），故G62T2ao/2-T105/40线路断路，如图4-33所示。实施步骤-8单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了最终呈现发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点；根据需要可酌情增减文字，以便观者可以准确理解您所传达的信息，请尽量言简意赅的阐述观点。4*25单击此处添加正文实施步骤-9拓展学习CMA全称为CompactModularArchitecture，意为中级车基础模块架构，由吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发一个模块架构。CMA能够覆盖从A级到B级车型生产，在CMA架构上，整车可以分成25个不同模块，诸如车身、底盘、动力及驱动系统、电气化等部件，通过对不同模块进行开发设计再进行组合，就可以定义不同的车型。CMA架构结合沃尔沃高端SPA架构开发的技术积淀和经验，搭载全球领先的主动安全系统，同时以新结构、新设计打造先进的车身结构，提升被动安全；CMA架构的座椅采用沃尔沃专利的WHIPS设计。车辆发生碰撞时，最大幅度降低对乘员的伤害，特别是对乘员颈部和头部起到重要的保护作，防鞭打，被评为世界上最有效的头颈保护系统。CMA相比起大众MQB平台最大的一个亮点，其实是作为后来者的CMA在电子电气架构上更有后发优势。电子电气架构可以理解成汽车的神经网络，它是指对汽车的传感器、ECU、线束、信息娱乐系统等软硬件进行系统设计的方案。拓展学习”相较于大众MQB平台，大众MQB采用的依旧是传统的CAN总线网络，而CMA采用的则是FlexRay总线网络，其数据传输速率是前者的20倍。所以在CMA架构上可以向上兼容快速迭代的汽车电子产品，也足够满足未来很长一段时间智能驾驶对5G通信、高性能处理器、雷达等各模块的通信需求。单纯只论模块架构的话，CMA确实在部分领域是要优于大众MQB，大众MQB毕竟是最早也是成熟的模块化平台，但在灵活性、安全性、智能化方面相比CMA以及丰田TNGA都略微保守一点。吉利CMA的电子电气架构即神经网络，依托吉利集团CEVT在世界汽车产业链上的优势地位与资源，站在汽车新四化的最前沿，开发了一套能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品。吸收吉利集团在全球汽车产业的资本布局优势，站在世界汽车技术发展的最前沿，以集中式域控制系统的领先设计，满足未来15年汽车进化的需求。将你的感想和老师同学进行交流吧！课后作业1-进行下一任务检修电子节气门控制电路学习信息收集与筛选和资源的准备。2-进行下一任务检修电子节气门控制电路学习设备与工具的准备。“”THANKYOU检修进气和冷却液温度传感器及控制电路2026-05-19案例引入01某大众迈腾380TSI豪华型轿车启动后，发动机正常运转，冷却风扇起动即运转。着车一段时间，仪表冷却液温度无任何变化。请在约定时间内对车辆进行诊断与维修，并给客户提出用车建议。案例引入任务目标02任务目标-0知识目标掌握能够能描述进气（冷却液）温度传感器的功用、类型2、能够能描述进气（冷却液）温度传感器的结构与工作原理3、熟悉进气（冷却液）温度传感器控制电路技能目标能够正确运用万用表、示波器、诊断仪等常见设备能够准确对线路原理图进行识读和分析能描述进气（冷却液）温度传感器各端子的功用及检测数据能够利用电路图及检测工具检测进气（冷却液）温度传感器（1+X职业技能等级考核点）能排除进气（冷却液）温度传感器电路故障及更换温度传感器具备新标准、新政策的学习能力素养目标1、能够在工作过程中，养成团队合作意识，锻炼沟通能力2、养成7S的工作习惯3、养成服务从管理，规范作业的良好工作习惯4、提高与时俱进、不断学习的意识5、增强创新意识任务实施031-进气温度传感器进气温度传感器IATS（(IntakeAirTemperatureSensor），进气温度传感器独立安装在进气管上或集成在空气流量计、进气歧管压力传感器中。进气温度传感器的功用是检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU，ECU根据进气温度信号对喷油量、点火提前角进行修正，改善发动机的工作性能。（1）进气温度传感器工作原理进气温度传感器是双线传感器，内部是一个负温度系数NTC（NegativeTemperatureCoefficient）的热敏电阻。其电阻值与温度高低成反比，即温度越低电阻值越大，温度越高电阻值越低，如图4-19所示。知识准备-0图4-19进气温度传感器结构与阻值特性（2）进气温度传感器控制电路进气温度传感器两根导线均与发动机控制单元ECM相连接，如图4-20所示。两根导线中THA端子即为供电也为信号，E2端子为搭铁。负温度系数的热敏电阻与ECM内部的标准电阻R串联，信号电压THA端子即为热敏电阻上分得的电压。温度升高，热敏电阻减小，信号电压减小；温度降低，热敏电阻增大，信号电压增大。通过信号电压的大小即可测得发动机的进气温度。知识准备-1图4-20进气温度传感器电路图2-冷却液温度传感器冷却液温度传感器ECTS（EngineCoolantTemperatureSensor）一般安装在冷却液出水管上，如图4-21所示。其功用是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU。ECU根据发动机的温度信号修正喷油时间和点火时间，从而使发动机工况处于最佳运行状态。图4-21冷却液温度传感器安装位置知识准备-2知识准备-3（1）冷却液温度传感器工作原理冷却液温度传感器的工作原理与进气温度传感器相同，也是采用负温度系数的热敏电阻，其电阻特性如图4-22所示。图4-22冷却液温度传感器的电阻特性（2）冷却液温度传感器控制电路冷却液温度传感器两根导线与发动机控制单元ECM相连接，如图4-23为丰田卡罗拉1ZR-FE发动机冷却液温度传感器电路简图。其中端子THW为信号（供电），端子E2为搭铁。知识准备-4图4-23丰田1ZR-FE发动机ECTS电路在大众AJR发动机中冷却液温度传感器导线为四根，是因为内部有两个温度传感器，一个传感器G62信号给发动机控制单元J220，另一个信号给仪表，其电路如图4-24所示。知识准备-51.故障诊断前准备1）记录整车型号、车辆识别代码、发动机型号等。2）确认电路图，检查/准备工具、仪器设备。3）安装座椅套、安装方向盘套、地板垫；安装车轮挡块、档翼子板布、前格栅板布，安装尾气抽气管。4）检查润滑油液位及品质，检查冷却液液位。5）检查档位（P位）及手刹位置，检查蓄电池连接及电压。2.工具准备表4-3检修进气和冷却液温度传感器及控制电路工具准备清单类型名称规格图示应用实训材料实训工作页配套维修手册大众教材配套检测工具诊断仪X431万用表优利德示波器优利德任务准备-0实施步骤-01-读取数据流与故障码故障码文字描述：P011800——发动机冷却液温度传感器1-过大信号——主动/静态。诊断仪故障码显示如图4-25所示。图4-25诊断仪故障码通过故障码定义可以看出，发动机控制单元接收到传感器的不正常信号，其中可能为发动机冷却液温度传感器故障，所以对发动机冷却液温度传感器进行检查。2-分析故障原因与检测步骤（1）分析故障可能原因1）G62冷却液温度传感器供电搭铁2）G62冷却液温度传感器自身（2）电路图分析并检测图4-26G62冷却液温度传感器电路图实施步骤-1实施步骤-2如图4-26所示，G62冷却液温度传感由两条线路组成，分别是信号线与搭铁线，信号线同时也是电源线。通过连接测量线束测量数据，如下图4-27所示。图4-27专用测量线束实施步骤-3（3）检查G62T2ao/1-T105/47冷却液温度传感搭铁线路1）测量G62T2ao/1-T105/47冷却液温度传感搭铁线路正常波形如图4-28所示。图4-28G62T2ao/1-T105/47冷却液温度传感搭铁线路波形实施步骤-42）ON档时测量G62T2ao/1-T105/47冷却液温度传感搭铁线路T2ao/1波形正常，如图4-29所示。进一步检查冷却液温度传感器的信号线路。图4-29测量G62T2ao/1-T105/47冷却液温度传感搭铁线路波形（4）检查G62T2ao/2-T105/40冷却液温度传感信号线路1）测量G62T2ao/2-T105/40冷却液温度传感信号线路正常波形如图4-30所示。实施步骤-5实施步骤-6图4-30测量G62T2ao/2-T105/40冷却液温度传感信号2）ON档时测量G62T2ao/2-T105/40冷却液温度传感信号线路T2ao/2端（异常），如图4-31所示。出现了0V波形，测量T105/40端。图4-31测量G62T2ao/2-T105/40冷却液温度传感信号线路波形3）ON档时测量G62T2ao/2-T105/40冷却液温度传感信号线路端T105/40端（正常），如图4-32所示。测量G62T2ao/2-T105/40阻值判断是否断路。实施步骤-7图4-32测量G62T2ao/2-T105/40冷却液温度传感信号线路端T105/40端波形（5）检查G62T2ao/2-T105/40阻值断开负极。拔开T2ao与T105插头，测量G62G62T2ao/2-T105/40阻值为无穷大（异常），故G62T2ao/2-T105/40线路断路，如图4-33所示。实施步骤-8单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了最终呈现发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点；根据需要可酌情增减文字，以便观者可以准确理解您所传达的信息，请尽量言简意赅的阐述观点。4*25单击此处添加正文实施步骤-9拓展学习CMA全称为CompactModularArchitecture，意为中级车基础模块架构，由吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发一个模块架构。CMA能够覆盖从A级到B级车型生产，在CMA架构上，整车可以分成25个不同模块，诸如车身、底盘、动力及驱动系统、电气化等部件，通过对不同模块进行开发设计再进行组合，就可以定义不同的车型。CMA架构结合沃尔沃高端SPA架构开发的技术积淀和经验，搭载全球领先的主动安全系统，同时以新结构、新设计打造先进的车身结构，提升被动安全；CMA架构的座椅采用沃尔沃专利的WHIPS设计。车辆发生碰撞时，最大幅度降低对乘员的伤害，特别是对乘员颈部和头部起到重要的保护作，防鞭打，被评为世界上最有效的头颈保护系统。CMA相比起大众MQB平台最大的一个亮点，其实是作为后来者的CMA在电子电气架构上更有后发优势。电子电气架构可以理解成汽车的神经网络，它是指对汽车的传感器、ECU、线束、信息娱乐系统等软硬件进行系统设计的方案。拓展学习”相较于大众MQB平台，大众MQB采用的依旧是传统的CAN总线网络，而CMA采用的则是FlexRay总线网络，其数据传输速率是前者的20倍。所以在CMA架构上可以向上兼容快速迭代的汽车电子产品，也足够满足未来很长一段时间智能驾驶对5G通信、高性能处理器、雷达等各模块的通信需求。单纯只论模块架构的话，CMA确实在部分领域是要优于大众MQB，大众MQB毕竟是最早也是成熟的模块化平台，但在灵活性、安全性、智能化方面相比CMA以及丰田TNGA都略微保守一点。吉利CMA的电子电气架构即神经网络，依托吉利集团CEVT在世界汽车产业链上的优势地位与资源，站在汽车新四化的最前沿，开发了一套能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品。吸收吉利集团在全球汽车产业的资本布局优势，站在世界汽车技术发展的最前沿，以集中式域控制系统的领先设计，满足未来15年汽车进化的需求。将你的感想和老师同学进行交流吧！课后作业1-进行下一任务检修电子节气门控制电路学习信息收集与筛选和资源的准备。2-进行下一任务检修电子节气门控制电路学习设备与工具的准备。“”THANKYOU检修喷油器及控制电路2026-05-19目录CATALOGUE02.任务目标03.任务实施04.课后作业01.案例引入案例引入01某大众迈腾380TSI豪华型轿车打开点火开关后，仪表显示无异常；起动车辆时，起动机正常运转，发动机着车后怠速抖动，且抖动与发动机转动同步。请在约定时间内对车辆进行诊断与维修，并给客户提出用车建议。案例引入任务目标02任务目标-0知识目标掌握喷油器的结构分类与工作原理（1+X职业技能等级考核点）2、掌握常见喷油器控制电路的控制原理3、熟悉喷油器控制电路技能目标能够正确运用万用表、示波器、诊断仪等常见设备能够准确对线路原理图进行识读和分析能完成喷油器及控制电路的检测（1+X职业技能等级考核点）能完成喷油器及控制电路的典型故障分析具备新标准、新政策的学习能力素养目标1、能够在工作过程中与小组其他成员合作、交流，养成团队合作意识2、养成7S的工作习惯3、养成服务从管理，规范作业的良好工作习惯4、提高与时俱进、不断学习的意识5、增强诚信意识任务实施031-喷油器缸外喷射的电控汽油机，喷油器通常安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上。其功能是根据发动机ECU发出的喷油脉冲信号，将计量精确的燃油适时、适量地喷入节气门附近的进气歧管内。喷油器实际上是一个电磁阀，其结构如图3-32所示。知识准备-0图3-32喷油器结构图与实物图（1）喷油器的分类喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞与污染能力强、雾化性能好。为了满足这些性能要求，先后开发研制了各种不同结构形式的电磁喷油器，主要有轴针式和孔式两种。所有喷油器按电磁线圈阻值分为高阻型和低阻型。高阻型喷油器的电磁线圈电阻为13～17Ω，低阻型喷油器电磁线圈电阻为2～3Ω。1）轴针式喷油器轴针式喷油器由外壳、喷油嘴、针阀、套在针阀上的衔铁、回位弹簧、电磁线圈和电插接器等组成，如图3-33所示。轴针式喷油器针阀的前端有一段轴针，其特点是针阀在喷口中往复运动，不易引起喷口堵塞。轴针可使燃油呈环状喷出，有利于雾化，但喷射雾化效果较差。知识准备-1图3-33轴针式喷油器2）孔式喷油器孔式喷油器针阀的前端没有轴针。其最大优点是雾化质量高，应用广泛，但易堵塞。孔式喷油器按照喷孔的多少有双孔和多孔之分，如图3-34所示；按照针阀的形式有球阀和片阀之分。知识准备-2图3-34单孔和多孔式喷油器（2）喷油器的控制和驱动方式发动机工作时，ECU根据有关信号，经运算判断后输出控制信号，控制大功率晶体管的导通与截止。当大功率晶体管导通时，即接通喷油器电磁线圈电路，产生磁场，针阀在磁场的作用下克服弹簧弹力离开阀座，压力燃油经针阀和阀座之间的空隙进入进气歧管或气缸。当大功率晶体管截止时，电磁线圈断电时，电磁力消失，针阀在弹簧的作用下关闭喷油口，燃油停止喷射。控制过程如图3-35所示。当喷油器结构确定后，喷油量的多少主要决定于喷油脉宽信号，即喷油器电磁线圈的通电时间。知识准备-3图3-35喷油器控制原理图（3）喷油器控制电路目前，各车型喷油器的控制电路基本相同，一般都是通过点火开关和主继电器或燃油泵继电器给喷油器供电，ECU控制喷油器搭铁，如图3-36所示。通过ECU控制喷油器的搭铁时刻与搭铁导通时间，即控制了喷油时刻与喷油量。当点火开关闭合时，ECU控制内部的县休管VTI早通士伴由哭工作ECU根据发动机转速、负荷等信号控制大功率晶体管VTD早通与截止出十功兹早休管VT2导通时.喷油器电磁线圈通电,喷油器喷油;当大功率晶体管VT2截止时,喷油器电磁线圈断电,喷油器停止喷油。喷油器喷油量的多少取决于喷油器线圈导通的持续时间,喷油时刻取决于ECU控制喷油器线圈导通与截止的时刻。知识准备-41.故障诊断前准备1）记录整车型号、车辆识别代码、发动机型号等。2）确认电路图，检查/准备工具、仪器设备。3）安装座椅套、安装方向盘套、地板垫；安装车轮挡块、档翼子板布、前格栅板布，安装尾气抽气管。4）检查润滑油液位及品质，检查冷却液液位。5）检查档位（P位）及手刹位置，检查蓄电池连接及电压。2.工具准备表3-7检修喷油器及控制电路工具准备清单类型名称规格图示应用实训材料实训工作页配套维修手册大众教材配套检测工具诊断仪X431万用表优利德示波器优利德任务准备-01-读取数据流与故障码故障码文字描述：P02F000—第三缸喷油嘴-不可信信号—主动/静态。诊断仪故障码显示如图3-37所示。图3-37诊断仪故障码实施步骤-0如果有相关故障码，可根据故障码进行下一步诊断，如果没有相关故障码，就需要分析故障现象，并读取数据流，确定定故障的具体范围。此处通过故障码可以确定为第三缸喷油嘴存在故障。2-分析故障原因与检测步骤（1）分析可能原因1）第三缸喷油嘴J623控制线路故障；2）第三缸喷油嘴自身故障。优先检查控制喷油线路，线路正常后再检查元件自身。（2）电路图分析并检测图3-38喷油嘴电路图实施步骤-1实施步骤-2如图3-38所示，每个喷油嘴有两条线路，由J623控制它工作。N32为三缸喷油嘴。（3）检查N32三缸喷油嘴T105/22与T105/2喷油波形测量N32三缸喷油嘴T105/22与T105/2正常喷油波形如图3-39所示。图3-39喷油嘴正常喷油波形实施步骤-3N32三缸喷油嘴T105/22与T105/2喷油波形异常，T105/22线路存在异常，波形有下拉，如图3-40所示。进一步检查T105/22——T8e/5线路。实施步骤-4图3-40N32三缸喷油嘴T105/22与T105/2喷油波形测试（4）检查N32三缸喷油嘴T105/22——T8e/5喷油波形波形两端存在异常，波形不一致，T8e/5端存在下拉波形。进一步检查T105/22——T8e/5线路阻值，如图4-41所示。单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了最终呈现发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点；根据需要可酌情增减文字，以便观者可以准确理解您所传达的信息，请尽量言简意赅的阐述观点。4*25单击此处添加正文实施步骤-5实施步骤-6图4-41测量N32三缸喷油嘴T105/22——T8e/5喷油波形（5）检查N32三缸喷油嘴T105/22——T8e/5线路阻值N32三缸喷油嘴T105/22——T8e/5线路阻值为8.7Ω（异常），如图4-42所示。单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了最终呈现发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点；根据需要可酌情增减文字，以便观者可以准确理解您所传达的信息拓展学习比亚迪的易四方技术，也被称为“四电机驱动技术”，是比亚迪在新能源汽车领域的核心技术之一。此技术平台主要是由四个电机组成，可以提供稳定、灵活的动力输出和出色的驾驶体验。易四方技术平台是一套完整的技术平台，简单来讲，容易被用户感知的，包括以下功能：1、原地掉头：四个电机的驱动使车辆具备原地掉头的功能。不仅让车辆在狭窄的道路上更加灵活自如，也有助于在城市内涝、冰雪路面等恶劣路况下的停车和脱困。2、四轮独立驱动：易四方技术通过中央计算平台+域控控制器高度协同的控制架构，融合多模态感知信号，实现了真正的四轮独立驱动，可根据路况和需求实现车辆四轮动态的精准控制。在冬季冰雪路面行驶中，易四方的核心控制技术也可以让车辆充分利用地面最佳附着力，提升车辆操稳极限。3、三电机矢量控制：通过三电机矢量控制，在提供出色驾驶体验的同时，还能避免二次事故的发生。拓展学习“”“4、应急浮水功能：这是比亚迪易四方技术的一大亮点，即具备在极端情况下的应急脱困能力，包括在紧急情况下的车辆浮水，进一步保障车辆的安全。安全、性能、体验是该技术平台的愿景，这意味着易四方技术平台不仅是具有千匹马力的高性能动力总成，更是从底层逻辑上改变了车辆的控制方式，更高效、更安全地控制车辆。总的来说，比亚迪易四方技术的目的是提升驾驶体验、创造极致的安全性能和优秀的操控性，为用户带来了颠覆性的驾驶体验。将你的感想和老师同学进行交流吧！拓展学习课后作业04课后作业1-进行下一任务检修进气压力传感器及控制电路学习信息收集与筛选和资源的准备2-进行下一任务检修进气压力传感器及控制电路学习设备与工具的准备“”THANKYOU检修喷油器及控制电路2026-05-19案例引入01某大众迈腾380TSI豪华型轿车打开点火开关后，仪表显示无异常；起动车辆时，起动机正常运转，发动机着车后怠速抖动，且抖动与发动机转动同步。请在约定时间内对车辆进行诊断与维修，并给客户提出用车建议。案例引入任务目标02任务目标-0知识目标掌握喷油器的结构分类与工作原理（1+X职业技能等级考核点）2、掌握常见喷油器控制电路的控制原理3、熟悉喷油器控制电路技能目标能够正确运用万用表、示波器、诊断仪等常见设备能够准确对线路原理图进行识读和分析能完成喷油器及控制电路的检测（1+X职业技能等级考核点）能完成喷油器及控制电路的典型故障分析具备新标准、新政策的学习能力素养目标1、能够在工作过程中与小组其他成员合作、交流，养成团队合作意识2、养成7S的工作习惯3、养成服务从管理，规范作业的良好工作习惯4、提高与时俱进、不断学习的意识5、增强诚信意识任务实施031-喷油器缸外喷射的电控汽油机，喷油器通常安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上。其功能是根据发动机ECU发出的喷油脉冲信号，将计量精确的燃油适时、适量地喷入节气门附近的进气歧管内。喷油器实际上是一个电磁阀，其结构如图3-32所示。知识准备-0图3-32喷油器结构图与实物图（1）喷油器的分类喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞与污染能力强、雾化性能好。为了满足这些性能要求，先后开发研制了各种不同结构形式的电磁喷油器，主要有轴针式和孔式两种。所有喷油器按电磁线圈阻值分为高阻型和低阻型。高阻型喷油器的电磁线圈电阻为13～17Ω，低阻型喷油器电磁线圈电阻为2～3Ω。1）轴针式喷油器轴针式喷油器由外壳、喷油嘴、针阀、套在针阀上的衔铁、回位弹簧、电磁线圈和电插接器等组成，如图3-33所示。轴针式喷油器针阀的前端有一段轴针，其特点是针阀在喷口中往复运动，不易引起喷口堵塞。轴针可使燃油呈环状喷出，有利于雾化，但喷射雾化效果较差。知识准备-1图3-33轴针式喷油器2）孔式喷油器孔式喷油器针阀的前端没有轴针。其最大优点是雾化质量高，应用广泛，但易堵塞。孔式喷油器按照喷孔的多少有双孔和多孔之分，如图3-34所示；按照针阀的形式有球阀和片阀之分。知识准备-2图3-34单孔和多孔式喷油器（2）喷油器的控制和驱动方式发动机工作时，ECU根据有关信号，经运算判断后输出控制信号，控制大功率晶体管的导通与截止。当大功率晶体管导通时，即接通喷油器电磁线圈电路，产生磁场，针阀在磁场的作用下克服弹簧弹力离开阀座，压力燃油经针阀和阀座之间的空隙进入进气歧管或气缸。当大功率晶体管截止时，电磁线圈断电时，电磁力消失，针阀在弹簧的作用下关闭喷油口，燃油停止喷射。控制过程如图3-35所示。当喷油器结构确定后，喷油量的多少主要决定于喷油脉宽信号，即喷油器电磁线圈的通电时间。知识准备-3图3-35喷油器控制原理图（3）喷油器控制电路目前，各车型喷油器的控制电路基本相同，一般都是通过点火开关和主继电器或燃油泵继电器给喷油器供电，ECU控制喷油器搭铁，如图3-36所示。通过ECU控制喷油器的搭铁时刻与搭铁导通时间，即控制了喷油时刻与喷油量。当点火开关闭合时，ECU控制内部的县休管VTI早通士伴由哭工作ECU根据发动机转速、负荷等信号控制大功率晶体管VTD早通与截止出十功兹早休管VT2导通时.喷油器电磁线圈通电,喷油器喷油;当大功率晶体管VT2截止时,喷油器电磁线圈断电,喷油器停止喷油。喷油器喷油量的多少取决于喷油器线圈导通的持续时间,喷油时刻取决于ECU控制喷油器线圈导通与截止的时刻。知识准备-41.故障诊断前准备1）记录整车型号、车辆识别代码、发动机型号等。2）确认电路图，检查/准备工具、仪器设备。3）安装座椅套、安装方向盘套、地板垫；安装车轮挡块、档翼子板布、前格栅板布，安装尾气抽气管。4）检查润滑油液位及品质，检查冷却液液位。5）检查档位（P位）及手刹位置，检查蓄电池连接及电压。2.工具准备表3-7检修喷油器及控制电路工具准备清单类型名称规格图示应用实训材料实训工作页配套维修手册大众教材配套检测工具诊断仪X431万用表优利德示波器优利德任务准备-01-读取数据流与故障码故障码文字描述：P02F000—第三缸喷油嘴-不可信信号—主动/静态。诊断仪故障码显示如图3-37所示。图3-37诊断仪故障码实施步骤-0如果有相关故障码，可根据故障码进行下一步诊断，如果没