北京市黄厂路改造施工方案

北京市黄厂路改造施工方案一、项目概况1.1项目区位与现状黄厂路位于北京市朝阳区豆各庄乡，南起京哈高速辅路，北至大鲁店北路，全长4.26km，现状道路等级为城市支路，红线宽度20-30m，设计车速30km/h，是连接豆各庄片区与台湖、黑庄户片区的核心纵向通道。现状道路建成于2004年，经过近20年运营，存在多项突出病害：一是路面结构破损严重，全线共有裂缝1287处，面积约11200㎡，坑槽217处，面积约1820㎡，龟裂区块39处，总面积8900㎡，路面平整度IRI平均值达到8.7m/km，远低于城市支路≤6m/km的规范要求；二是通行能力不足，现状机动车道为双向2车道，宽度仅7m，早高峰小时流量达到1280pcu/h，晚高峰达到1340pcu/h，饱和度超过1.2，高峰平均车速仅12km/h，常发性拥堵长度超过1.8km；三是配套设施不完善，现状人行道宽度仅1.5-2m，局部地段被临街违建侵占最窄处不足0.8m，无障碍设施缺失率达到62%，全线仅设置2盏照明路灯，现有排水管线为直径600mm合流管，淤积率超过40%，雨天积水深度超过15cm的点位有17处，最大积水深度达到50cm，位于黄厂路与黄马路交叉口；四是公交与慢行系统缺失，现状仅在南端设置1处公交中途停靠站，无港湾式站台，非机动车道与人行道混行，高峰期非机动车与行人冲突率达到32次/小时。项目涉及改造范围红线总面积12.78公顷，涉及拆迁临街违建共计121处，总建筑面积3.21万㎡，全部为集体土地上非住宅临建，拆迁工作由豆各庄乡政府负责，计划于开工后15日内完成。1.2改造目标与技术标准本次改造定位为：将黄厂路升级为城市次干路，满足豆各庄保障性住房片区出行需求，完善区域路网结构，提升慢行系统品质，消除排水安全隐患，构建畅安绿美的城市道路。主要技术标准如下：道路等级：城市次干路设计车速：40km/h红线宽度：30m，其中京哈高速辅路-黄厂南里二巷段长1.2km，红线宽度30m；黄厂南里二巷-大鲁店北路段长3.06km，红线宽度30m，全线宽度统一车道规模：双向4车道，机动车道宽度2×(2×3.5)=14m设计荷载：BZZ-100，路面设计基准期15年排水标准：雨水重现期P=5年，交点节点P=10年防洪标准：满足京哈高速50年一遇防洪要求照明标准：机动车道平均照度≥15lx，均匀度≥0.4；人行道平均照度≥10lx，均匀度≥0.3二、交通组织方案2.1现状交通流量分析根据连续72小时交通流量观测，项目现状断面平均日流量为8240pcu/d，早高峰（7:30-9:00）单向流量710pcu/h，晚高峰（17:30-19:00）单向流量760pcu/h，主要流量来源为豆各庄片区居民通勤出行，占比达到68%，货运流量占比17%，主要为周边建材市场运输需求。沿线相交道路共7条，其中等级道路为京哈高速辅路（城市主干路）、黄马路（城市支路）、黄厂南里二巷（城市支路）、大鲁店北路（城市主干路），其余为村级街坊路，现状信号控制交叉口仅2处，其余为无控制交叉口，高峰期交叉口延误平均达到128秒。2.2分阶段交通导改本次改造采用“半幅分段施工、逐步导改通行”的方案，将全线划分为4个施工段，每个施工段长度控制在1.0-1.2km，具体安排如下：1.第一阶段（第1-30日历天）：南段（京哈高速辅路-黄厂南里二巷，K0+000-K1+200）东半幅施工导改方案：封闭东半幅施工区域，将双向交通导改至西半幅，设置双向2车道，每车道宽度3.25m，两侧设置1.5m宽临时非机动车道，采用装配式中央分隔带分隔对向车流，沿线每500m设置一处错车区域，交叉口位置设置临时信号灯，安排交通协管员24小时在岗。分流绕行：在京哈高速辅路、黄厂南里二巷路口设置绕行提示牌，引导过境车辆向东绕行黑庄户路，向西绕行豆各庄路，社会小车绕行黄马路，提示牌提前3km、1km、500m逐级设置。2.第二阶段（第31-60日历天）：南段西半幅施工导改方案：东半幅路面完工后，将双向交通导改至东半幅，封闭西半幅施工，通行断面设置同一阶段，施工完成后开放南段双向通行，开展北段施工导改。3.第三阶段（第61-120日历天）：北段（黄厂南里二巷-大鲁店北路，K1+200-K4+260）分东、西半幅依次施工导改方案同南段，每个半幅施工周期30天，预留15天交叉口改造时间，大鲁店北路交叉口采用夜间半幅施工，白天开放交通，减少对主干路通行影响。4.临时设施设置：全线共设置临时交通标志42块，其中禁令标志12块、警告标志18块、指示标志12块，临时爆闪灯24盏，夜间施工区域每10m设置一处警示灯，施工围挡采用2.5m高蓝色装配式围挡，围挡顶部每50m设置一处反光标识，交叉口转弯处设置通透式围挡，保证行车视距，临时便道基层采用20cm厚级配碎石，面层采用10cm厚AC-13沥青混凝土，满足临时通行荷载要求。2.3高峰应急保障施工期间安排专人对接朝阳区交通支队，建立高峰拥堵预警机制，当施工段路段车速低于10km/h时，立即启动应急分流，开放周边预留的黄厂村临时通道，引导车辆分流，同时安排应急拖车在两端交叉口驻点，10分钟内完成故障车辆拖移，避免拥堵扩大。三、道路工程改造方案3.1平面与纵断面设计平面设计：本次改造基本沿现状道路中线进行展线，全线不改变原有走向，仅对两处曲线段进行优化，原K1+820-K1+910段曲线半径由80m调整为150m，原K3+210-K3+290段曲线半径由70m调整为200m，满足设计车速40km/h的平曲线半径规范要求（最小半径≥100m，极限最小半径60m），交点处全部按照规范设置展宽段，进口道展宽长度50m，增加1条左转车道，出口道展宽长度30m。纵断面设计：纵断面设计以现有路面高程为基准，满足排水坡度要求，同时衔接相交道路现有高程，最小纵坡控制为0.3%，最大纵坡不超过4%，全线共设置竖曲线12处，最小竖曲线半径凸形为1000m，凹形为800m，满足规范要求，对于现状存在沉陷的路段，采用抛石挤淤处理基底后再进行抬高，最大抬高值为0.8m，位于K2+120-K2+350沉陷段。3.2横断面设计本次改造标准横断面为：3.5m（人行道+非机动车道）+2.0m（分隔带）+14m（机动车道双向四车道）+2.0m（分隔带）+3.5m（人行道+非机动车道）=25m，红线两侧各预留2.5m绿化退界，总宽度30m，与规划红线一致，交叉口进口道增加左转车道后断面宽度局部调整为32m。对比原横断面，改造后新增机动车道2条，慢行系统宽度由原1.5-2m提升至3.5m，实现非机动车与行人物理分隔，其中非机动车道宽度2.5m，人行道宽度1.0m，满足慢行通行需求。3.3路基处理方案针对现状路基不同病害，分类处理如下：1.一般路段路基：现状路基承载力满足要求（回弹模量≥30MPa）的路段，挖除旧路面结构，对路基顶面进行整型碾压，压实度要求达到95%（重型击实），顶面回弹模量≥30MPa。2.沉陷翻浆路段：共计6处，总长度1280m，挖除原有软弱路基至原状土，换填60cm厚级配碎石，分三层碾压，每层压实度≥96%，路基顶面铺设一层土工格栅，土工格栅抗拉强度≥80kN/m，抑制不均匀沉降。3.桥头与管线交叉路段：路基回填采用石灰土（含灰量10%）分层回填，分层厚度不超过20cm，压实度≥95%，回填完成后进行沉降观测，预压期不少于15天，沉降量小于3mm/天方可进行路面施工。4.拆除违建后路基段：原有建筑基础全部挖除，挖除深度至原地面以下1.5m，分层回填素土碾压，每30cm碾压一遍，压实度≥94%。3.4路面结构设计采用“沥青混凝土柔性路面”结构，具体结构层参数如下：上面层：4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土粘层：乳化沥青粘层油，用量0.3-0.5L/㎡下面层：8cm厚AC-25C粗粒式沥青混凝土透层：乳化沥青透层油，用量0.7-1.0L/㎡基层：18cm厚水泥稳定碎石，水泥剂量4.5-5.5%，7天无侧限抗压强度≥3.5MPa底基层：18cm厚石灰粉煤灰稳定碎石，抗压强度≥2.5MPa总结构层厚度48cm，对于重载交通路段（沿线建材市场出入口段，总长1.2km），基层厚度增加至20cm，底基层厚度增加至20cm，总厚度52cm，满足重载交通要求。旧料再生利用：本次改造挖除旧沥青路面料共计2.1万m³，全部破碎筛分后用于底基层骨料，旧路基挖除的素土符合要求的用于绿化回填，资源化利用率达到92%，符合北京市绿色施工要求。3.5交叉口改造全线共改造交叉口7处，其中2处主干路相交交叉口（京哈高速辅路交叉口、大鲁店北路交叉口），按照信号控制交叉口进行改造，新增左转专用车道，设置导流岛，完善标志标线，其余5处支路与街坊路交叉口，按照让行交叉口设计，拓宽进口道，设置停车让行标志。京哈高速辅路交叉口南侧新增1条右转专用车道，拓宽长度80m，解决现状右转车辆与直行车辆冲突问题。四、排水管线改造方案4.1现状排水问题诊断现状黄厂路无独立雨水管线，仅保留一条1990年代建设的直径600mm合流管线，管线走向与道路一致，终点排入通惠河灌渠，管线淤积严重，最大淤积厚度达到30cm，过流能力不足设计值的50%，每年汛期约有3-5次积水断路情况，严重影响通行，且合流制排水不符合北京市水环境治理要求，本次改造将实现雨污分流。4.2管线设计方案本次改造采用雨污分流制，新建雨水管线、污水管线各一条，具体参数如下：1.雨水管线：布置在道路两侧非机动车道下方，管径从d800逐步增加到d1500，其中K0+000-K1+500段管径d1000，K1+500-K3+000段d1200，K3+000-K4+260段d1500，管线坡度0.3‰-0.8‰，雨水最终排入南侧京哈高速北侧的现状雨水主干管，再接至通惠河灌渠，全线共新建雨水检查井112座，收水井126座，收水井间距15-20m，采用平篦式收水，满足5年一遇降雨收水要求。2.污水管线：布置在道路东侧非机动车道下方，管径d500，坡度0.5‰，全线新建污水管线总长4.21km，终点接入大鲁店北路现状污水主干管，最终排入高碑店污水处理厂，新建污水检查井89座，预留沿线临街商户、现有小区的污水支管接口，共预留接口27处，解决现状小区混接问题。3.原有管线处置：原有合流管线拆除后，材质符合要求的破碎后用于路基回填，无法利用的按照规范运至指定消纳场处理，对于原有管线存在的渗漏污染区段，进行土壤异位修复，检测达标后再进行回填。4.3管线施工方案采用明挖开槽施工，对于地下水位较高的K2+000-K3+100段，采用井点降水，将地下水位降至槽底以下0.5m方可开挖，槽底预留10-20cm原状土，人工清槽避免扰动，沟槽边坡按照1:0.75放坡，深度超过5m的路段设置钢板桩支护，防止边坡坍塌，管线安装完成后及时进行闭水试验，合格后分层回填，回填至管顶以上50cm范围内采用人工回填，不得使用机械碾压，管顶以上50cm以下回填压实度≥85%，路床范围内回填压实度达到路基要求，避免后期不均匀沉降。施工期间做好现有管线保护，根据管线交底，现状地下管线包括1条DN1000给水管道、1条10kV电力管线、2条通讯管线，全部位于现状道路中线西侧，施工前进行人工挖探坑，每50m设置一处探坑，明确管线位置后采用人工开挖靠近管线部位，设置吊架支撑保护，做好标识，避免机械破坏。五、配套设施改造方案5.1慢行与无障碍系统本次改造落实北京慢行优先理念，全线设置独立非机动车道，宽度2.5m，采用彩色沥青混凝土铺装，颜色为绿色，与机动车道通过20cm高隔离墩分隔，人行道宽度1.0m，采用透水砖铺装，透水系数≥1×10^-2cm/s，满足海绵城市要求。无障碍系统全覆盖，全线人行道设置连续盲道，盲道宽度0.6m，避开井盖、树木等障碍物，交叉口位置设置缘石坡道，坡度1:12，满足轮椅通行要求，全线共设置无障碍坡道14处，公交车站设置无障碍坡道，对接盲道，无障碍设施合格率达到100%，对于局部地段无法设置连续盲道的，设置提示标识，引导绕行。5.2公交设施全线新建3处公交中途停靠站，分别位于K0+850（豆各庄保障房片区出入口）、K2+100（黄厂村出入口）、K3+500（靠近富力又一城片区），全部采用港湾式停靠站，港湾长度30m，站台宽度2m，站台高出路面0.15m，设置公交候车亭、座椅、智能电子站牌，实时显示公交到站信息，每个站台设置无障碍坡道，满足残障人士乘车需求。5.3照明设施全线设置双侧对称路灯，路灯布置在两侧分隔带内，灯杆高度10m，间距30m，光源采用LED路灯，功率120W，机动车道平均照度达到18lx，均匀度0.48，人行道平均照度达到12lx，均匀度0.35，满足设计要求，路灯供电接市政电网，设置智能控制系统，可根据季节调整开关灯时间，降低能耗，全线共新建路灯148基，增设路口补光灯12盏，提升交叉口照明亮度。5.4交通设施全线按照规范设置标志标线，标志采用反光材料，指路标志设置在交叉口进口道前30-50m，警告标志设置在危险路段前50-100m，标线采用热熔反光标线，车道边缘线宽度15cm，车道分隔线宽度10cm，交叉口设置导向箭头、停止线、人行横道线，全线设置中央分隔带护栏，分隔对向车流，防止车辆越线，两侧边缘设置路侧护栏，提升行车安全性，共设置各类标志72块，施划标线总面积约12800㎡，安装中央护栏8420m。5.5绿化工程红线两侧2.5m退界范围内全部种植行道树，选用国槐，胸径12-15cm，间距5m，中央分隔带种植紫叶小檗、金叶女贞等低矮灌木，高度不超过0.6m，不影响行车视距，交叉口转弯处不种植乔木，保证行车视距，全线共种植乔木282株，灌木约1200㎡，地被约2100㎡，绿化种植土厚度满足乔木≥1.5m，灌木≥0.6m，要求，种植后浇水支撑，成活率保证达到95%以上。六、施工进度计划6.1总工期安排本项目总工期为180日历天，计划开工日期为2024年3月1日，计划竣工日期为2024年8月27日，满足朝阳区交通委要求的汛前完成排水管线施工的工期要求，具体分项进度安排如下：1.施工准备与拆迁清场：15日历天（2024.3.1-2024.3.15）2.交通导改设施施工：10日历天（2024.3.10-2024.3.20）3.排水管线施工：60日历天（2024.3.15-2024.5.14）4.路基处理：30日历天（2024.4.15-2024.5.15）5.路面基层施工：25日历天（2024.5.10-2024.6.3）6.路面面层施工：20日历天（2024.6.4-2024.6.23）7.配套设施施工：30日历天（2024.6.10-2024.7.9）8.绿化工程：20日历天（2024.7.5-2024.7.24）9.清理现场与验收：15日历天（2024.8.13-2024.8.27）注：各分项工程交叉作业，总工期为搭接后总时长。6.2进度保障措施1.人员保障：配置项目经理1名、技术负责人1名，施工管理人员8名，作业人员分为路基作业队、管线作业队、路面作业队、配套作业队，总作业人数不少于120人，满足多段同时施工需求。2.机械保障：配置挖掘机8台、压路机4台、摊铺机2台、运输车辆20台、井点降水设备10套，所有机械提前进场检修，备用机械到位，避免机械故障延误工期。3.材料保障：提前与沥青拌合站、水泥供应商、管材供应商签订供应合同，按照周进度计划提前储备材料，雨季提前储备充足骨料，避免供货中断。4.节点管控：每周召开进度例会，对比周进度计划，滞后的工序增加人员机械赶工，关键线路工序（排水管线施工）安排两班作业，赶在汛期前完成，避免雨水影响施工。七、质量保证措施1.原材料检验：所有进场原材料必须提供合格证，按规范要求进行抽检，水泥安定性、强度抽检合格，沥青针入度、延度、软化点检测合格，管材环刚度检测合格，不合格材料全部清场，不得用于工程。2.工序验收：每道工序完成后必须进行自检，自检合格后报监理验收，验收合格后方可进行下一道工序，路基压实度、弯沉检测合格方可进行基层施工，基层强度检测合格方可进行面层施工，闭水试验不合格不得回填。3.关键工序质量控制：沥青混凝土拌合温度控制在140-160℃，摊铺温度不低于130℃，碾压温度不低于110℃，接缝采用热接缝，平整度偏差控制在3mm以内，排水管线接口密封处理，防止渗漏，检查井周边回填采用石灰土夯实，压实度不低于95%，避免后期检查井沉陷。4.成品保护：路面施工完成后7天内禁止车辆通行，养生期间洒水养护，避免重型车辆碾压，成品检查井、雨水口采用盖板覆盖，避免杂物堵塞。八、安全文明与绿色施工方案8.1安全生产保证措施1.施工区域封闭管理，所有施工人员进入现场必须佩戴安全帽，高空作业系安全带，电工、焊工等特种作业人员必须持证上岗，定期进行安全培训，每周开展一次安全演练。2.施工用电采用三级配电两级保护，配电箱上锁，由专人管理，夜间施工保证足够照明，基坑周边设置1.2m高防护栏杆，设置警示标识，防止人员坠落，雨季施工做好基坑排水，