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文档简介
T/CSNAME138—2025甲醇燃料动力船舶电气系统设计要求Designrequirementsoftheelectricsystemsfortankerpoweredbymethanolfuel2025-12-31发布2026-03-31实施中国造船工程学会发布I本文件按照GB/T1.1—2020《标准127.1.1甲醇燃料系统相关的动力设备(如输送泵、驳运泵、供给泵、风机)当采用冗余配置时，其对7.1.2甲醇燃料系统的控制与安全系统应由两路电源供电，主电源失效时应能自动切换至蓄电池或不间断电源(UPS,后备式除外)供电。蓄电池或UPS的供电时间应不少于30min。电源故障信号应在驾7.2.1安全系统应独立于控制、监测系统，包括供电以及输入输出信号，7.2.4所有本地器件和设备状态信号(如压力、温度、流量)以及控制信号应接入甲醇燃料系统控制、7.2.6应在有人值班的甲醇系统驳运、供给相关的控制位(如集控室、货油控制室)设置甲醇系统工d)消防控制站；电气设备及线路不应安装在危险区域内，除非其运行对于该区域的安全或船舶操作是必不可少的。7.4.3当可燃气体探测器测得甲醇蒸气浓度达到其低限爆炸浓度(LEL)的20%时，应在连续有人值班的位置(如驾驶室、集控室)触发预报警；当浓度达到LEL的40%时，应触发最终报警并联动相应的安全措施(如自动切断燃料供给、启动通风等)。7.5.3应在机器处所提供便携式热监测设备检测和识别甲醇/乙醇火灾，并满足《船舶应用甲醇/乙醇燃料指南》第8.4.1.3条的要求。37.6.1除应急照明外，燃料准备间的照明应与通风联锁，且通风系统的故障不应影响正常照明，并满足《船舶应用甲醇/乙醇燃料指南》第12.2.1.4条要求。7.6.2危险区域的照明系统应满足《船舶应用甲醇/乙醇燃料指南》第10.1.3.4条要求。至少应有27.7.1危险区域内的电气设备应为经船级社认可的防爆型，其选型、安装和接地应符合《钢质海船入级规范》中2.16.5.1条对危险区域电气设备的要求。7.7.4用于甲醇环境危险区域的防爆电气设备，其防爆级别不应低于IIA,温度组别不应低于T2。7.8.1双壁管内通风以及甲醇准备间通风失效或通风能力下降时，应能在驾驶室、连续有人值班的集7.8.2氮气发生器附近应设置氧量传感器及声光报警装置。7.8.3加注管路的双壁管内探测到燃料泄漏
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