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T/CSNAME196—2026电池动力船舶动力系统安全性设计要求Safetydesignrequirementsforbattery-poweredshippowersystem2026-02-12发布2026-05-11实施中国造船工程学会发布I前言1GB/T4208—2017外壳防护等级GB18599—2020一般工业固体废物贮存和国际海事组织（IMO）.国际消防安全系统规则（Fire为船舶推进系统提供动力的电能储存装置，由锂离子电池或经船级社认可的其它电化学储能装置a)环境适应性：设计考虑船舶的运行环境特点，包括，温度、湿度、振动2舵和保证船舶安全所必需设备的供电连续性，并考虑最大单点故障情况下满足本5.2.2电池舱/箱配备的独立应急排气系统应通向开敞甲板上的安全地点，并远离有人居住或含有热5.2.3电池舱与燃油或滑油舱柜之间应进行隔离，两者之间不应具有共同限界面。所载燃料闪点小于），c)可燃气体探测装置应与电池在热失控状态下产生的可燃气体成分相适应。可燃气体探测器的数量及布置位置应确保能随时探测到产生的可燃气体。当探测到电池舱/箱内可燃气体浓度大于其爆炸下限（体积分数）的20％时，应在就地、驾驶室及其听觉和视觉报警，同时自动启动应急排气系统，并切断电池舱/箱d)电池舱/箱内应设置独立的温度监测装置，温度探测式。当电池舱/箱内的温度高于设定值时，应能在就地和船舶经常有人值班处所发出听觉和视2)线路采用绝缘保护和屏蔽措施，防止电32)配备热失控检测装置(如热电偶和烟雾传感器10%或5海里(由项目确定);对于混合动力船舶，可结合主机/发电机等其他动力设备注：防护等级指设备外壳对固体异物侵入(第一位数字)和液体渗透(第二位数字)的防护能力等级。5.5.4温度45.6.1冗余设计动力系统关键部件(如BMS、电气连接器、冷却系统)应具备冗余设计，确保单点故障不会影响整5.6.2故障隔离设计动力系统应确保单一故障后，能够将故障隔离，动力系统仍能保障船舶安全所必需的设备运行。5.8.1.1电池系统应具备火灾自动联动功能。当探测到火灾信号(如温度超标、烟雾)时

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