2026年公路收费及监控员(高级)考试试题技能操作题及答案

2026年公路收费及监控员(高级)考试试题技能操作题及答案场景：某省高速A收费站入口103车道（ETC/MTC混合车道）早高峰期间，连续发生3辆ETC车辆交易失败，系统提示“OBU状态异常”，其中第2辆车主情绪激动要求人工处理，第3辆货车因等待超时触发栏杆自动抬起，司机未缴费直接驶离。此时车道后方已积压15辆车，收费员小李向监控室求助。请列出监控员需执行的操作步骤及处置要点。答案：1.实时监控确认：立即调取103车道监控画面，核对ETC天线状态灯（正常为绿色，异常为红色或黄色）、OBU检测设备显示（是否有车辆信息读取）、车道LED屏提示内容（是否显示“交易失败”），同步查看收费系统日志，确认是否为区域性ETC系统故障（如全省ETC清分中心连接中断）或单车道设备问题（天线故障、RSU参数错误）。2.分级响应处理：（1）若为单车道设备问题：通过监控语音系统指导收费员小李切换至“手动抬杆”模式，优先放行积压车辆，避免拥堵加剧；同步通知机电维护员5分钟内到岗，携带ETC手持机、备用天线模块等工具排查，重点检查天线电源（是否松动）、RSU与车道控制器连接线（是否接触不良）、软件参数（如交易阈值、黑名单同步时间）；（2）若为区域性系统故障：立即登录省联网中心运维平台确认公告，若属实，通过收费站广播系统告知等待车辆“因ETC系统临时故障，建议切换人工缴费”，同时通知入口所有混合车道开启“人工备用模式”，由收费员持手持机完成ETC车辆信息登记（记录车牌、OBU号、入口时间），待系统恢复后补传数据；3.特情车辆处置：（1）针对情绪激动车主：通过监控室语音通话功能（非公共广播）安抚车主，说明“系统正在紧急修复，将优先为您处理”，并协调收费员小李使用“特情处理模块”为其发放纸质通行卡（入口信息备注“ETC故障人工代发”），避免矛盾升级；（2）针对未缴费驶离货车：调取车牌识别图像（高清摄像头抓拍），记录车牌号码（如“鲁A1234挂”）、车型（6型货车）、驶离时间（9:15:30），同步导出车道流水（含触发栏杆抬起的时间戳），通过“特情车辆追逃系统”上传至省级稽核平台，提供“无入口信息”工单，48小时内完成证据链（图片、视频、系统日志）补全；4.过程记录与反馈：全程录制车道监控视频（保存至少30天），在《监控日志》中详细记录：“103车道9:00-9:30发生ETC交易失败，涉及3辆车，其中1辆人工发卡，1辆未缴费驶离，已通知机电部排查，稽核工单已上传”；故障恢复后，与收费班长核对异常交易流水（重点核对人工发卡与系统补传数据的一致性），并向站值班领导提交书面简报（含故障原因、处置耗时、车辆影响数量）。二、监控系统设备故障排查（25分）场景：某高速B收费站监控室值班员小王发现，出口7车道监控画面突然黑屏，同时“视频丢失”报警灯闪烁。经初步检查，该车道摄像头电源指示灯正常（绿色常亮），交换机（位于车道设备箱）指示灯显示“端口12”（对应7车道摄像头）为红色（正常应为绿色闪烁）。请结合设备拓扑图（假设为“摄像头→车道交换机→站级交换机→监控主机”三级架构），写出排查步骤、可能原因及对应解决方案。答案：排查步骤及要点：1.确认故障范围（5分）：（1）查看站级交换机（位于监控室）对应端口状态（假设为端口20），若该端口指示灯也为红色，需检查站级交换机至车道交换机的光纤链路（使用光功率计检测衰耗值，正常应≤-27dBm）；若站级交换机端口正常，则故障集中在车道交换机至摄像头段；（2）登录监控主机，查看视频管理软件（如海康威视iVMS-8700）是否显示“设备离线”，若显示“IP冲突”，需检查摄像头IP地址（默认192.168.1.107）是否与其他设备重复（通过交换机ARP表查询）；2.分段排查硬件（10分）：（1）车道交换机端口12故障：使用网线测试仪测试车道交换机至摄像头的网线（长度约30米），若通断测试显示“第3、6芯中断”（常见于车辆碾压导致水晶头损坏），需更换超五类网线（需做防水处理）；若网线正常，更换车道交换机备用端口（如端口13），重启交换机后观察画面是否恢复；（2）摄像头故障：将备用摄像头（同型号）接入车道交换机端口12，若画面恢复，确认原摄像头损坏（可能为图像传感器故障或编码模块烧毁），需更换摄像头（需同步修改软件中设备名称为“出口7车道”）；若备用摄像头仍黑屏，检查摄像头配置（通过web端登录，确认码流设置为“主码流1920×108025fps”，未启用“休眠模式”）；（3）电源问题：虽摄像头电源灯正常，但需用万用表检测电源适配器输出电压（标称12VDC，实测应≥11.5V），若电压过低（如9V），更换2A电源适配器（原1A可能因线路压降导致供电不足）；3.软件与配置排查（5分）：（1）视频管理软件通道配置：检查“出口7车道”是否被误操作“禁用”（右键通道→属性→启用勾选）；（2）NTP时间同步：若摄像头与监控主机时间偏差超过30秒（影响视频存储与检索），在软件中手动同步时间（或开启自动同步）；（3）码流限制：若站级交换机带宽不足（如百兆交换机接入8路1080P摄像头，总带宽需8×4Mbps=32Mbps，理论可用），但需检查是否有其他高带宽设备抢占（如收费系统上传数据），可临时调整摄像头码流为“子码流704×57615fps”降低带宽占用；4.故障定位与总结（5分）：可能原因优先级排序：①网线水晶头接触不良（概率60%）；②车道交换机端口损坏（概率25%）；③摄像头编码模块故障（概率10%）；④电源适配器老化（概率5%）。解决方案示例：经测试，网线第3、6芯中断，更换防水网线后，车道交换机端口12指示灯变绿，监控画面恢复，最终确认为“外部因素（车辆碾压）导致网线损坏”。三、突发事件应急处置（30分）场景：某省高速C路段K123+500处（双向4车道）发生3车追尾事故（1辆小客车、2辆货车），其中1辆货车侧翻占用左、中车道，油箱泄漏约20升柴油，无人员伤亡但司机拒绝撤离现场。监控中心通过视频巡查发现后，需协调多部门处置。请以监控员身份，按时间顺序列出信息上报、资源调度、过程监控的具体操作。答案：1.0-5分钟（信息确认与初始上报）（10分）：（1）调取事故点附近500米内所有摄像头（K122+800、K123+200、K124+000），确认事故规模（3车，货车侧翻，柴油泄漏）、位置（具体桩号K123+500，上行方向）、影响范围（左、中车道封闭，右车道可缓慢通行）、现场状态（无明火，司机在车道内停留）；（2）通过“高速应急联动平台”自动推送事故信息至：①交警指挥中心（含位置、车型、是否占用车道）；②路政大队（含泄漏量、是否需要清障车）；③消防大队（含柴油泄漏风险，需泡沫覆盖）；④120急救中心（无伤亡但需现场待命）；同时电话通知路段管理站值班领导（强调“柴油泄漏可能引发次生事故”）；（3）在监控系统标注事故点（电子地图圈选），设置“红色预警”，同步更新情报板信息（前方2公里事故，减速慢行；K123+500上行方向两车道封闭）；2.5-30分钟（资源调度与现场引导）（10分）：（1）跟踪各部门响应：交警：确认5分钟内派2辆警车（预计15分钟到达），要求其引导司机撤离至护栏外（通过监控语音喊话：“前方司机请注意，立即离开车道到右侧护栏外安全区域”）；路政：协调2台清障车（1台50吨，1台25吨）、1台吸污车（处理柴油），预计20分钟到达；消防：要求携带200升泡沫剂（覆盖泄漏区域防燃），5分钟内出发；（2）调整车道管控：通过可变限速标志（VMS）将事故点前后5公里限速降至40km/h，启用“区间测速”模式记录违法车辆；在K121+000、K125+000处设置“前方事故，建议绕行G15”提示（需提前与路网中心确认绕行路线通行状态）；（3）实时监控次生风险：重点观察泄漏柴油是否流入边沟（可能污染水源）、是否有后续车辆急刹（调取K123+800摄像头查看后方100米车辆间距），若发现车辆排队超过500米，立即通知入口收费站限制发卡（每3分钟放行1辆）；3.30-60分钟（处置跟进与信息闭环）（10分）：（1）确认现场处置进度：消防已到达，用泡沫覆盖泄漏区域（监控画面显示白色覆盖层）；交警已将司机转移至安全区，设置锥桶（从K123+300至K123+700，间距10米）；清障车开始起吊侧翻货车（预计30分钟完成）；（2）信息发布与更新：通过“高速出行”APP推送事故进展（“K123+500上行方向事故处置中，两车道封闭，预计11:00恢复”），同步更新12122热线知识库（避免重复咨询）；（3）数据留存与总结：录制事故处置全程视频（分段保存，标记时间节点），在《突发事件处置台账》中记录：“事故时间9:10，处置完成预计11:00，影响车辆约200辆，协调部门5个，无次生事故”；事故结束后，与交警、路政核对《事故现场确认单》（含清障费用、路产损失），并向分公司安全部提交分析报告（重点总结“柴油泄漏预警响应速度”“情报板信息更新时效性”）。四、收费数据统计与异常分析（25分）场景：某高速D收费站2025年12月收费数据如下（单位：万元）：日期入口车流量（辆）出口车流量（辆）收费额ETC占比绿通免费额12月1日85008300125.668%12.312月15日92009100118.275%18.512月31日78007600132.462%5.8另已知：该站日均入口车流量8800辆（±5%正常波动），货车占比35%（12月31日货车占比28%），12月全省ETC平均占比72%，绿通查验通过率92%（该站12月绿通查验通过率85%）。请分析数据异常点，提出改进建议，并设计一张“收费数据周分析表”（包含核心指标）。答案：1.数据异常点分析（10分）：（1）12月15日：出口车流量（9100）与入口车流量（9200）基本匹配（差额100辆，正常），但收费额（118.2万元）较1日（125.6万元）下降6%，而ETC占比（75%）高于全省平均（72%），可能原因为：①货车占比降低（假设1日货车占40%，15日占30%，货车单均收费是小客车的3倍）；②绿通免费额（18.5万元）较1日（12.3万元）增长50%，可能存在查验宽松（查验通过率85%低于全省92%，可能多放人情车）；（2）12月31日：入口车流量（7800）低于日均8800的5%下限（8360辆），但收费额（132.4万元）反升，主要因货车占比（28%）低于正常35%，但小客车可能集中为7座以上（如旅游大巴，收费高于5座车）；同时ETC占比（62%）低于全省，可能因元旦前人工缴费车辆增多（如公司车队集中报销）；绿通免费额（5.8万元）骤降，可能因冬季鲜活农产品运输减少（如蔬菜转本地大棚），但需核查是否存在“漏检”（如未按规定查验4轴以上货车）；2.改进建议（10分）：（1）针对绿通查验：组织专项培训（重点学习《鲜活农产品品种目录》2025版），要求“双人查验、拍照留存（需显示货物、车牌、司乘人员）”，每月抽查10%绿通流水（对比照片与系统记录），对通过率低于90%的班组开展复盘；（2）针对ETC占比波动：在入口车道增设“ETC办理引导员”（与银行合作驻点），对人工缴费车辆宣传“ETC通行费95折”优惠；出口车道对未安装ETC的货车司机发放“线上办理二维码”（30分钟内完成OBU激活）；（3）针对车流量与收费额异常：建立“车种-费率”关联模型（如货车占比每下降1%，收费额预计下降2%），每日对比实际收费额与模型预测值（偏差＞3%需核查）；12月31日车流量异常需调取监控，确认是否存在“冲卡未计数”（如跟车过近未触发线圈）；3.收费数据周分析表设计（5分）：周次入口总流量（辆）出口总流量（辆）流量匹配率（出口/入口）日均收费额（万元）ETC占比（%）货车占比（%）绿通免费额（万元