《城市轨道交通概论》 课件全套 项目1-10 城市轨道交通概述- 城市轨道交通运营管理

城市轨道交通概述城市与城市公共交通城市轨道交通的概念与体系构成12我国城市轨道交通的发展概况4国外城市轨道交通的发展概况3目录CONTENTS教学目标010302知识目标情感目标能力目标了解城市轨道交通

培养专业情感认识城市轨道交通01城市与城市公共交通一二城市城市的产生与发展三城市公共交通的产生与发展

城市也叫城市聚落，一般包括了住宅区、工业区和商业区并且具备行政管辖功能。城市的行政管辖功能可能涉及较其本身更广泛的区域，其中有居民区、街道、医院、学校、公共绿地、写字楼、商业卖场、广场、公园等公共设施。1.城市的定义

城市是人类在社会生产力发展的过程中，因政治、经济、文化、生活等诸多方面活动的需要而形成的空间集合体，是人类文明的标志，是一个时代经济、文化、科学、社会的焦点，代表了一个社会发展的顶峰，集中了人类的智慧成就。2.城市的主要特征一二城市城市的产生与发展三城市公共交通的产生与发展

因“城”而“市”就是城市的形成先有城后有市，市是在城的基础上发展起来的，这种类型的城市多见于战略要地和边疆城市；而因“市”而“城”则是由于市的发展而形成的城市，即是先有市场后有城市的形成，这类城市比较多见，是人类经济发展到一定阶段的产物。1.城市的产生

在农牧业经济时代，生产力水平低下，城市发展非常缓慢，重要的城市均为具有政治统治作用的都城、州府等。18世纪后，工业化进程促进了生产力水平的提高，加快了城市的发展。城市是社会分工和生产力发展的产物。2.城市的发展一二城市城市的产生与发展三城市公共交通的产生与发展

城市公共交通，是指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车（含有轨电车）、城市轨道交通系统和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为公众提供基本出行服务的活动。1.城市公共交通的产生

世界各国城市公共交通的发展进程，受本国经济和科学技术水平的影响，差异较大，而且由于城市所在的地理环境和政治经济地位不同，城市公共交通结构也各具特色。在城市公共交通结构中一般主要包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速有轨电车、地下铁道和出租汽车等客运营业系统。2.城市公共交通的发展02城市轨道交通的概念与体系构成一二城市轨道交通的基本概念城市轨道交通的体系构成《城市公共交通分类标准》

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。1.城市轨道交通的定义

自改革开放以来，我国经济飞速发展，环境日新月异，城市化进程不断加快。随着城市人口的不断增加，城市机动车保有量的迅猛增加，交通拥堵已成为各大城市的难题。

城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适合大中城市居民出行。2.发展城市轨道交通的必然性01STEP04STEP02STEP03STEP

城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响。城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。3.城市轨道交通在城市公共交通的地位与作用运量大速度快准时性安全性好舒适性高能耗低占地少污染小4.城市轨道交通的特点一二城市轨道交通的基本概念城市轨道交通的体系构成线路轨道车辆供电系统信号系统通信系统车站车辆段环控系统1.城市轨道交通的体系构成03国外城市轨道交通的发展概况一二国外城市轨道交通的产生与发展国外各大城市轨道交通的发展01STEP04STEP02STEP03STEP1.初步发展阶段（1863-1924年）3.再发展阶段（1949-1969年）2.停滞萎缩阶段（1924-1949年）4.稳步发展阶段（1969年至今）1.国外城市轨道交通的产生与发展一二国外城市轨道交通的产生与发展国外各大城市轨道交通的发展伦敦

伦敦地铁（LondonUnderground）是英国伦敦的城市轨道交通系统，它是世界上第一条地铁，也是世界上最古老的地铁之一，亦是世界地铁的发源地，于1863年1月10日建成通车。1.伦敦纽约

纽约地铁（NewYorkCitySubway）是美国纽约市的城市轨道交通系统，全球历史最悠久的公共地下铁路系统之一，其第一条线路通车于1904年10月27日。2.纽约东京

东京地铁（TokyoMetro），是服务于日本国东京都和东京首都圈的城市轨道交通系统之一，与都营地下铁及部分铁道线路共同构成了东京轨道交通系统，其第一条线路银座线于1927年12月30日正式开通运营。3.东京巴黎

巴黎地铁（MétrodeParis）是法国巴黎的地下轨道交通系统之一，于1900年开始运营。巴黎地铁总长度215公里，居世界第13位，有14条主线和2条支线，合计303个车站和62个交汇站。4.巴黎柏林

柏林地铁（BerlinU-Bahn）于1902年通车，与柏林S-Bahn同为柏林公共运输系统骨干。继伦敦、布达佩斯、格拉斯哥和巴黎之后，柏林是历史上第5个建成地铁的城市。5.柏林首尔

首尔地铁（SeoulMetro），又称韩国首都圈电铁，是指服务于韩国首尔及仁川、京畿道、忠清道、江原道的城市轨道交通，其第一条线路于1974年8月15日正式开通运营。6.首尔04我国城市轨道交通的发展概况一二我国城市轨道交通的产生与发展我国各大城市轨道交通的发展01STEP04STEP02STEP03STEP1）开始起步阶段（1949-1978年）2）曲折发展阶段（1978-2003年）3）规范发展阶段（2003-2008年）4）蓬勃发展阶段（

2008-2018年）1.我国城市轨道交通的产生与发展5）有序发展阶段（2018年至今）05一二我国城市轨道交通的产生与发展我国各大城市轨道交通的发展北京

北京地铁（BeijingSubway）是服务于中国北京市的城市轨道交通系统，其第一条线路于1971年1月15日正式开通运营，使北京成为中国第一个开通地铁的城市。1.北京上海

上海地铁（ShanghaiMetro）是指服务于中国上海市和上海大都市圈的城市轨道交通系统，是世界范围内线路总长度最长的城市轨道交通系统，其第一条线路上海地铁1号线于1993年5月28日正式运营。2.上海广州

广州地铁（GuangzhouMetro）是指服务于中国广东省广州市和珠江三角洲的城市轨道交通系统，其第一条线路广州地铁1号线于1997年6月28日正式开通运营。3.广州香港

港铁（MassTransitRailway）是指服务于中华人民共和国香港特别行政区的轨道交通系统，由九广铁路与香港地铁合并而成，其第一条线路东铁线于清宣统二年（1910年）10月1日正式运营。4.香港武汉

武汉地铁（WuhanMetro），是服务于中国湖北省武汉市的城市轨道交通，其首条线路——武汉地铁1号线于2004年7月28日正式开通，9月28日进入正式运营阶段。5.武汉重庆

重庆轨道交通（ChongqingRailTransit，CRT），是指服务于中国重庆主城都市区境内的城市轨道交通系统。其第一条线路于2004年11月6日开通观光运行，于2005年6月18日开通试运营。6.重庆谢谢观看！城市轨道交通类型城市轨道交通的分类地下铁道系统12轻轨交通系统4有轨电车系统3目录CONTENTS单轨交通系统磁浮交通系统56市域快速轨道交通系统8自动导向交通系统7目录CONTENTS教学目标010302知识目标情感目标能力目标掌握城轨分类

培养专业情感认识城轨类型01城市轨道交通的分类1.

按轨道空间位置划分地下铁道高架铁路地面铁路2.

按导向方式划分钢轮双轨导向系统胶轮单轨导向系统胶轮导轨导向系统3.按线路隔离程度划分全隔离线路半隔离线路不隔离线路4.按轨道形式划分重轨铁路轻轨铁路5.按服务区域划分市区轨道交通市域轨道交通6.按高峰小时单向运能划分高运量轨道交通系统高峰时单向运输能力达到每小时3万人次以上中运量轨道交通系统高峰时单向运输能力达到每小时1.5万~3万人次低运量轨道交通系统高峰时单向运输能力达到每小时0.5万~1.5万人次02地下铁道系统一二地下铁道系统概述地下铁道系统的构成三地下铁道系统的适用范围1.地下铁道系统概述

地下铁道简称地铁，地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市具体条件运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。线路与轨道车站供电系统车辆环境控制系统2347615地铁线网通信信号系统2.地下铁道系统的构成

乘客选择交通方式，主要考虑的是速达性、准时性、便利性、舒适性、安全性和经济性。

人口超过300万的大城市，设计线路日客流量大于15万人次或单向高峰每小时客流量为3万人次，建设地铁是比较合适的。3.地下铁道系统的适用范围03有轨电车系统一二有轨电车系统概述有轨电车的发展历史三有轨电车的特点1.有轨电车系统概述

有轨电车是使用电车牵引、轮轨导向、1~3辆编组，运行在城市线路上的低运量轨道交通系统。

有轨电车轨道系统的建设投资较小，见效较快，具有上下车方便的特点，但运输能力相对也较小。

世界上第一条有轨电车线于1888年5月在美国弗吉尼亚州里士满开通。旧式的有轨电车的单向运输能力一般在1万人次/小时以下，通常采用地面路线，与其它车辆混合运行，运行速度一般为10~20km/h。2.有轨电车的发展历史运量小速度慢

造价低安全性差建设难度小通行能力低隔离程度差上下车方便3.有轨电车的特点04轻轨交通系统一二轻轨交通系统概述轻轨交通系统的发展概况三轻轨交通系统的主要技术指标1.轻轨交通系统概述

轻轨是由电气牵引、轮轨导向，列车或车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统，输送客流能力介于地铁与有轨电车之间，是地铁的1/3~1/2，其运量在轨道上的负荷及车辆轴重相对地铁较轻，因而称为轻轨。01STEP03STEP02STEP04STEP在非洲城市中要用轻轨交通来取代拥挤不堪的公共汽车。扎伊尔、突尼斯、泰国、菲律宾、新加坡等国家的城市都已建成或在建轻轨交通系统。轻轨交通是适合我国大中城市，特别中等城市的轨道交通运输方式。我国的轻轨交通建设，必须从国情出发，既要采用先进技术，向国际先进水平靠近，也要考虑实际，充分利用我国现有的技术条件和科技能力，走自力更生发展轻轨交通的道路。2.轻轨交通系统的发展概况客运量线路

轨道车辆车站供电系统通信系统环境保护3.轻轨交通系统的主要技术指标05单轨交通系统一二单轨交通系统概述单轨交通系统的优缺点三单轨交通系统的适用范围1.单轨交通系统概述

单轨交通简称单轨，也称为独轨，指列车在一根轨道上运行的一种城市轨道交通系统。使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平行路轨，车体比承载轨道要宽。单轨从构造形式上分为跨座式单轨和悬挂式单轨。2.单轨交通系统的优缺点占用土地少适用复杂地形

工期短造价低事故救援困难道岔构造复杂能耗相对较高粉尘污染3.单轨交通的适用范围

尽管单轨交通已经经历了一个多世纪的发展历程，但因为单轨交通的导向、稳定及转辙装置等关键技术问题尚未完全解决，而且单轨交通对技术的要求很高，因此在世界范围内并没有得到广泛的应用。06磁浮交通系统一二磁浮交通系统概述磁浮交通列车的分类三磁浮交通系统的优点四磁浮交通系统的发展概况1.磁浮交通系统概述

磁浮交通是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使列车车辆浮起，用以上的复合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具。德国为代表的常导电式磁悬浮（EMS）需要用电力来产生磁悬浮动力。日本为代表的超导电动磁悬浮（EDS）需要用电力来产生磁悬浮动力。中国的永磁悬浮利用特殊的永磁材料，不需要任何其他动力支持。2.磁浮交通列车的分类1234适于高速运行稳定安全污染小，易维护效率高3.磁浮交通系统的优点01STEP03STEP02STEP04STEP德国：1989年在柏林建成，1991年7月正式服务；2000年柏林至汉堡、2003年鲁尔区特快两条磁悬浮线先后被放弃；2006年9月22日脱轨事件打击了磁悬浮的发展。日本：开始于1962年，1979年12月试验速度达到了517km，1997年山梨磁悬浮试验线建设成功，2003年创造了世界纪录581km。

2013年8月，再次启动中央新干线项目，力争2027年开通运行。我国：上海磁悬浮，是中德合作开发的世界第一条磁悬浮商运线；2016年5月6日长沙磁浮快线开通试运营；北京磁悬浮示范线已于2017年12月30日正式商业运营。磁悬浮技术不可谓不先进，但是磁悬浮技术，尤其是高速磁悬浮技术，在世界的推广之路却异常坎坷。4.磁浮交通系统的发展概况07自动导向交通系统一二自动导向交通系统概述自动导向交通系统的特点三自动导向交通系统的发展概况1.自动导向交通系统概述

自动导向交通系统（AGT）是所有现代化新型公共交通方式的总称，狭义上则定义为由电气牵引，具有特殊导向、操作和转向方式胶轮车辆，单车或数辆编组运行在专用轨道梁上的中小运量轨道运输系统。1234客运能力为5000~15000人/h，高于公共汽电车，而且建设成本与地铁、轻轨相比要低得多，所以比较容易吸引人们的注意力。

与单轨系统相似，运行在专用的高架轨道上，与其他车辆不构成干扰，运输效率较高。

车辆出采用橡胶轮胎外，其他设备和有轨车辆相差不多，并可利用现有的轨道交通运行规程，在技术上容易实现。既可采用车辆无人驾驶、车站无人管理的方式，也可省却自动运行系统，由人工操作，因而机动灵活，使用方便。5节约能源，基本没有噪声污染，对保护环境有利。2.自动导向交通系统的特点01STEP03STEP02STEP04STEP后来日本和法国又作了进一步的技术改进和发展，并使其成为城市中的一种中运量客运交通系统。日本称为自动导向交通系统。法国称为VAL系统。最早出现在美国，当初多为一种穿梭式往返运输乘客的短距离交通工具，曾被称为“水平电梯”或称为“空中巴士”“快速交通”。3.自动导向交通系统的发展概况08市域快速轨道交通系统一二市域快速轨道交通系统概述市域快速轨道交通系统的特点三市域快速轨道交通系统的功能1.市域快速轨道交通系统概述

市域快速轨道交通系统是一种主要服务于城市郊区与周边新城、城镇与中心城区联系，并具有通勤客运服务功能的中、长距离的大运量城市轨道交通系统，简称市域快轨，又称市域（郊）铁路。层次清晰，融入一体化城市轨道交通网注重与其他轨道交通方式的衔接利用既有线路建设，强调资源共享运行速度快运营方式灵活多样2347615服务范围广，提供长距离的出行服务站间距离大2.市域快速轨道交通系统的特点配合和引导城市发展满足和方便城市客运交通需求优化城市轨道交通整体网络3.市域快速轨道交通系统的功能谢谢观看！城市轨道交通线网规划城市总体规划与轨道交通规划城市轨道交通基本建设程序目录CONTENTS12线网规划的基本原则与主要内容城市轨道交通客流预测34线网结构形态与线网规模5教学目标010302知识目标情感目标能力目标掌握线网规划的原则掌握城市轨道交通基本建设程序

培养民族自豪感增强爱国意识能进行简单的城轨交通线网规划01城市总体规划与轨道交通规划一二城市总体规划城市轨道交通规划

城市总体规划是指确定个城市的性质、规模、发展方向以及制订城中各类建设的总体布局的全面环境安排的城市规划，属于城市规划的宏观战略部分。城市规划是对一定时期内城市的经济和社会发展、土地利用、空间布局以及各项建设的综合部署、具体安排和实施管理。1.城市总体规划

城市轨道交通规划则是在城市交通规划的基础上，科学分析客流发展趋势和不同交通方式在未来城市中的发展比例，同时结合城市的自然地理条件，合理规划线网，确定城市轨道交通发展规模并制订相应的实施对策以及交通政策，为城市轨道交通的发展绘就蓝图。2.城市轨道交通规划协调好交通需求与交通供给之间的关系实现城市土地规划发展目标实现交通发展战略目标2.城市轨道交通规划02城市轨道交通基本建设程序一二基本建设程序规划建设要求线网规划线网近期建设规划项目可行性研究工程勘察设计试运行试运营竣工验收项目后评价工程施工1.基本建设程序建设规划可行性研究工程设计试运行试运营项目后评价2.规划建设要求03线网规划的基本原则与主要内容一二线网规划的意义和作用线网规划的主要原则三线网规划的范围和年限四线网规划的主要内容五线网规划的技术路线

促进城市总体规划建设引导城市交通合理布局

促进城市其他基础设施建设为预留城市轨道交通建设用地提供依据

促进城市轨道交通工程建设实施1.线网规划的意义和作用观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）线网规划要覆盖城市主要交通线路

2）线网规划要做好与其他交通方式的接驳3）合理规划路网结构

5）线网规划时要考虑建设成本

4）要考虑轨道交通附属设施的规划建设，为其留有发展空间2.线网规划的主要原则

从规划年限来看，线网规划一般可以分为近期规划、中期规划和远期规划。近期规划主要研究规划年限内将修建线路的具体走向，其规划年限一般为5~10年；中期规划主要研究线网中线路的修建顺序以及轨道交通线路的建成对城市发展的影响，其规划年限一般为10~20年；远期规划是根据城市总体的远景发展规划、城区用地控制范围、预测的远景城市人口规模和就业分布等基础资料，预测所需的未来城市轨道交通规模，其规划年限一般为20~50年。3.线网规划的范围和年限线网规划背景调研1）确定线网结构和规模

2）线路规划

3）联络线规划

4）车辆段与其他附属设施规划

5）线网建设顺序

6）4.线网规划的主要内容

线网规划涉及的影响因素众多，而各因素之间又相互影响，仅仅靠专家经验和少数几次的定性定量分析是难以获得满意的线网方案的，必须在“方案设计——分析评价——比较筛选”的循环过程中，有效地将定性分析和定量分析有机结合起来，不断提高规划者自身的认识，最终得出更有价值的线网方案。5.线网规划的技术路线04城市轨道交通客流预测一二客流形成机理分析客流预测的意义三客流预测的难度四客流预测的模式趋势客流量转移客流量诱增客流量1.客流形成机理分析

轨道交通客流预测的目标是系统建成通车后可能吸引的客流规模和时空分布，具体指标包括轨道交通客运总量、客运周转量、各站上下车人数、各线路之间换乘人数、区间上下行客流量和高峰小时运量等。这些指标是轨道交通设备配备和车站设计的基本依据，也是评价轨道交通线网规划优劣的重要依据。2.客流预测的意义01STEP04STEP02STEP03STEP

城市发展带来的不确定因素预测技术尚需改进完善

票价的竞争性造成对客流量的波动

线网规划不完整，线路总体规模不明3.客流预测的难度01STEP03STEP02STEP04STEP“虚拟现状轨道”模式“远期轨道交通推算”模式“四阶段预测”模式“非集聚”模式4.客流预测的模式05线网结构形态与线网规模一二线网的基本几何单元线网的结构形态三线网规模放射单元网格单元环线单元1.线网的基本几何单元观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）无环放射式结构

2）网格式结构3）有环放射式结构

5）组合结构

4）有环网格式结构2.线网的结构形态无环放射式结构网格式结构有环放射式结构2.线网的结构形态有环网格式结构组合结构2.线网的结构形态

在进行城市轨道交通线网规划时，一个十分重要的问题就是如何根据城市的现状及其发展规划、城市的交通需求和城市经济的发展水平等，从宏观上合理地规划城市轨道交通线网的规模。所谓合理规模，实际上就是城市轨道交通方式合理的供给水平。由于交通需求和交通供给是动态的平衡过程，因此合理规模也是相对的。3.现网规模谢谢观看！城市轨道交通线路工程线路设计线路选线目录CONTENTS12线路平面线路纵断面34线路横断面5教学目标010302知识目标情感目标能力目标掌握线路分类

培养专业情感认识轨道线路01线路设计一二线路设计的过程线路设计的特点三线路设计的内容2413初步确定线路平面规划、车站及其他附属设施大致位置，提出线路纵断面的标高位置等。明确总体设计思路方法。总体设计阶段根据初步设计文件及审查意见，对个别设计进行微调，并对线路平面及纵断面通过精确计算后进行详细设计。此外还要提供施工图纸和相关说明资料。施工设计阶段基本确定线路大体走向、车站分布等。明确设计指导思想和主要技术标准。可行性研究阶段根据总体设计文件及审查意见，确定线路设计原则、技术标准、线路平面位置和车站位置，之后开始纵断面设计。初步设计阶段1.线路设计的过程观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）线路设计考虑远期规划

2）线路设计允许坡度大3）车辆集中停放

5）发车间隔时间短

4）站点密、停车频繁2.线路设计的特点观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）选线

2）设计线路平面3）设计线路纵断面

5）选择车站站位

4）设计线路横断面3.线路设计的内容02线路选线一二轨道交通选线线路铺设方式三轨道交通线路分类1）应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征、功能定位等，确定线路性质、运量等级和速度目标。2）应以快速、安全、独立运行为原则，线路之间相交以及线路与其他交通线路交叉时，必须采用立体交叉方式。3）应符合运营效益原则，线路走向应符合城市客流走向，应有全日客流效益、通勤客流规模、大型客流点的支撑。1.轨道交通选线4）应符合工程实施安全原则，规避不良工程地质、水文地质地段，减少房屋和管线拆迁，保护文物和地下资源。5）线路与相近建筑物距离应符合城市环境风景名胜和文物保护的要求。

6）车站应设置在客流量大的集散点和各类交通枢纽上，与其他交通相协调，以利于最大限度地吸引客流，方便乘客。1.轨道交通选线

经济选线技术选线1.轨道交通选线01STEP03STEP02STEP04STEP线路走向和线路路由车站分布辅助线分布线路交叉形式和铺设方式1.轨道交通选线地下线线路置于地下隧道中，与地面交通完全分离。高架线线路一般沿道路的一侧或路中布置，与地面交通无干扰。地面线采用类似普通铁路的路基作为轨道基础的线路形式。2.线路铺设方式2.线路铺设方式地下线横断面2.线路铺设方式高架线横断面2.线路铺设方式地面线横断面正线贯穿所有车站，区间供列车日常运行的线路，称为正线。辅助线辅助线是为保证正线运营而配置的线路，比如为列车提供折返、停车、检查、转线及出入段作业的线路。车场线车场线为停车场或车辆段内作业线路。3.轨道交通线路分类按运营中的作用分类

正线均采用上下行分行一般实行右侧行车制1）正线折返线是在终点站或中间站以方便列车调头、转线及存车等的线路。尽端式折返渡线折返环形折返2）辅助线——折返线单渡线交叉渡线在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线为渡线。通过一组联动道岔达到转线目的。2）辅助线——渡线联络线示意图现场联络线联络线是城市轨道交通各线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路。2）辅助线——联络线列车在运行过程中难免会出现这样那样的故障，当故障对高密度、高速度的列车运行产生影响，或对乘客的安全和舒适度不利时，故障列车就要被安排下线就近进入临时停车线，或送回临近维修基地进行检查和修理，为了不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。一般每3-5个车站设置临时停车线。设置原因设置标准2）辅助线——临时停车线车辆基地与正线联系的线路，专供列车进出车辆基地，一般分入段线和出段线。出入段线应连通上下行正线。设置原因设置标准2）辅助线——出入段线停车线检修线试验线场内作业停放列车的线路。设置在车辆检修库内专门用于检修列车的线路，设有地沟，配有架车设备、检修设备。设置在车辆基地用于对检修完毕的列车进行状态检测的线路。3）车场线镟轮线洗车线用于对车轮进行修圆作业的设备线路。专门用于清洗车辆的作业线，包括室内洗车线与室外洗车线两种3）车场线3.轨道交通线路分类按用途分类正线折返线联络线渡线检修线试车线安全线出入线停车线03线路平面一二运行阻力线路直线三线路曲线

直线阻力曲线附加阻力1.运行阻力观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）轨距

2）水平3）前高后低

5）轨底坡

4）方向2.线路直线观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）圆曲线

2）缓和曲线4）曲线轨距加宽

6）道岔设计

5）曲线外轨超高3.线路曲线

3）夹直线04线路纵断面一二坡度坡长三节能型坡道四竖曲线最大纵坡

正线的最大坡度不宜大于3%，困难地段可采用3.5%，联络线、出入线的最大坡度不宜大于4%。最小纵坡

为保证排水，隧道内线路最小坡度一般宜采用0.3%，困难情况下，也可采用0.2%。车站纵坡

考虑到纵向排水的需要，坡度值宜采用0.2%，困难时可设在不大于0.3%的坡道上。1.坡度

城市轨道交通线路坡段长度不宜小于远期列车长度，并应满足相邻竖曲线间的夹直线长度的要求，其夹直线长度不宜小于50m。以保证列车的平稳运行、旅客的舒适性及线路的维修养护。2.坡长

节能型坡道是指通过线路区间对坡度以及坡长进行合理的设计，使列车在出站以后通过区间下坡能迅速将重力势能转化为动能，以此达到尽量减少牵引列车所消耗电能的效果。

在城市轨道交通线路纵断面设计中，凡有条件的地点，线路应尽量设计成符合列车运行规律的节能型坡道，即车站设在线路纵断面的高处，两端设为下坡道。3.节能型坡道

在纵断面上，若各坡段直接相连则形成一条折线，列车运行在折线上容易出现车轮脱轨、车钩脱钩等问题。为避免此类情形发生，应在变坡点处设置竖曲线，将折线断面平顺地连接起来，以保证行车的安全和平稳。4.竖曲线05线路横断面一二限界车辆限界三设备限界四建筑限界

限界是指限定车辆运行及轨道区周围构筑物超越的轮廓线，分车辆限界、设备限界和建筑限界。1.限界

车辆限界指车辆在平直线上正常运行状态下所形成的最大动态包络线，用以控制车辆制造，以及制定站台和站台门的定位尺寸。

车辆限界应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数，并考虑其静态和动态情况下所能达到的横向和竖向偏移量，按可能产生的最不利情况而进行组合确定的。2.车辆限界

设备限界是在车辆限界的基础上，在计入轨道出现的最大允许误差时，引起车辆偏移和倾斜等附加偏移量，以及包括设计、施工、列车运行中难以预计的因素在内的安全预留量。设备限界是一条轮廓线，所有固定设备及土木工程的任何部分都不得侵入此轮廓线内，是保证轨道交通系统列车等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界。3.设备限界

建筑限界是指在行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面所形成的有效内轮廓线基础上，再考虑其他施工误差、测量误差和结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的需要而必需的限界。换言之，建筑限界以内、设备限界以外的空间主要是为各类误差、设备变形和其他管线安装所预留的空间。4.建筑限界谢谢观看！城市轨道交通轨道结构轮轨系统的出现及演变轨道结构及其性能要求12城市轨道交通施工介绍4道岔结构3目录CONTENTS教学目标010302知识目标情感目标能力目标掌握轨道结构及其性能要求

培养专业情感感受轨道变化认识轨道结构认识道岔组成01轮轨系统的出现及演变一二石路的出现木路的出现三铁路的出现1.石路的出现

古人很早就懂得用碎石铺成车辙来给车轮导向。庞贝古城是意大利历史上著名的城市。公元79年，距庞贝10公里的维苏威火山爆发，古城被火山灰淹没。考古学家在发掘庞贝古城时，发现了和现代铁路几乎一样宽的石路。2.木路的出现

“石路“虽然结实，却难以随矿井的转移而重复使用，而且也不够轻便。1550年，在法国和德国边界附近的勒伯德尔地区，矿山的马拉矿车开始用木制轨道。1605年，英格兰的煤矿也采用木轨，轨距几乎和现代铁路一致。3.铁路的出现

17世纪的英国，因为生铁价格下跌，有人就把铁熔化，铸成5英尺长，4英尺宽，1英寸多厚的长方形铁板，铁板上有孔，可以钉在木轨上存放。这种铁板就成了新型轨道，很快就得到了推广，“铁路”这名称也由此而来。02轨道结构及其性能要求一三轨道结构轨枕五道床二四钢轨扣件六轨道附属设备轨道是列车运行的基础，其作用是引导列车运行，直接承受车轮的动压力，并传到路基、桥梁和隧道等基础结构上。功能轨道一般由钢轨、轨枕、道床、联结零部件、防爬设备和道岔等部件组成。组成延迟符导向作用引导轨道交通列车沿固定的路线行驶。承载作用

列车荷载通过车轮传递到钢轨，然后通过轨枕、道砟等传递到路基。降噪作用

通过改善钢轨平顺度、轨面平滑度等可以降低轮轨摩擦引起的噪声。1.轨道的作用01STEP04STEP02STEP03STEP既有线普通轨道结构宽轨枕轨道结构板式轨道结构整体道床轨道结构2.现代有轨电车轨道结构一三轨道结构轨枕五道床二四钢轨扣件六轨道附属设备1.钢轨的概念

钢轨是指两条直线形呈平行分布的，安装在轨枕或路基之上，由钢铁材料制成的金属构筑物，是轨道结构最重要的组成部件。

钢轨标准断面，由轨头、轨腰和轨底三部分组成。延迟符从钢轨断面形状分类

按照断面形状不同，城市轨道交通所使用的钢轨有平底钢轨、槽形钢轨、双头钢轨。从钢轨强度分类

按照强度不同，城市轨道交通所使用的钢轨有43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m四种。从钢轨长度分类

按照单根钢轨的长度不同，城市轨道交通所使用的钢轨分为12.5m和25.0m两种。2.钢轨的分类

传统的连接安装法无缝钢轨连接3.钢轨的连接安装钢轨折断钢轨磨耗钢轨裂纹其他损伤4.钢轨的损伤维护一三轨道结构轨枕五道床二四钢轨扣件六轨道附属设备1.轨枕的作用

轨枕是轨道结构的基础部件，承垫于钢轨之下，其功能是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨所承受的压力和应力分散传递到道床上。轨枕有必要的坚固性、弹性和耐久性，有抵抗纵向和横向位移的能力。延迟符按制造材料分类木枕、钢筋混凝土轨枕、钢枕、塑料轨枕按构造及铺设方式分类横向轨枕、纵向轨枕、短轨枕、长轨枕、宽轨枕按铺设位置分类普通轨枕、岔枕、桥枕2.轨枕的分类线路稳定性强、使用寿命长、铺设高弹性垫层可以保证有比较均匀的弹性。木材缺乏，价格贵，易腐朽，寿命短。混凝土枕木枕2.轨枕的分类一三轨道结构轨枕五道床二四钢轨扣件六轨道附属设备1.扣件的构成

扣件是用于联结钢轨与轨枕的零件，由钢轨扣压件和轨下垫层两部分组成，主要包括弹性扣件、承托物和弹性垫板。

弹性扣件用于钢轨紧扣枕木，承托物把扣件固定于枕木，弹性垫板可使钢轨与枕木之间绝缘。观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）足够的强度和扣压力

2）适当的弹性3）一定的耐久性

5）可靠的绝缘性

4）一定的水平和轨距调整量2.扣件的作用延迟符弹条式扣件扣板式扣件弹片式扣件3.扣件的种类一三轨道结构轨枕五道床二四钢轨扣件六轨道附属设备支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基。固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动。缓和车辆轮对对钢轨的冲击；调整线路的平面和纵断面。1.道床的概念

道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层，是钢轨或轨道框架的基础，其断面形状一为上窄下宽的梯形。

道床的作用是支撑轨枕，将荷载传递到路基，减少路基变形。01STEP03STEP02STEP04STEP碎石道床整体道床沥青道床其他道床2.道床的种类用碎石、卵石或砂等道碴材料组成的轨道基础，用以将轨枕的荷载均匀地传到路基上，以及防止轨枕的纵向和横向移动。用整体浇筑混凝土取代传统的道床，即为整体道床，也称为无砟轨道。整体道床碎石道床3.道床病害与维修

由于列车载荷的反复作用，轨道道床特别是碎石道床很容易产生病害，如道床变形、道床脏污、道砟粉化、道砟坍塌、道床翻浆及道床板结等。

道床病害对轨道工作性能、路基工作性能有较大的影响。一三轨道结构轨枕五道床二四钢轨扣件六轨道附属设备延迟符车挡放爬器轨距拉杆1.轨道附属设备03道岔结构一二道岔的类型普通单开道岔道岔是一种使车辆能从一条线路转往或越过另一条线路的连接设备，通常铺设在车站内，是轨道的一个重要组成部分。01STEP04STEP02STEP03STEP单开道岔双开道岔三开道岔交分道岔1.道岔的类型数量最多的道岔，占各类道岔总数的90%以上。数量最简单的一种道岔。性质由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分组成。组成1.普通单开道岔延迟符转辙器转辙器由2根尖轨、2根基本轨及转辙机械等组成。连接部分

与下一段重复连接转辙器和辙叉的轨道为道岔的连接部分，它包括直股连接线和曲股连接线。辙叉及护轨

辙叉是使车轮从一股钢轨越过另一股钢轨的设备，设置于道岔侧线钢轨与道岔主线钢轨相交处。1.普通单开道岔04城市轨道交通施工介绍一二三城市轨道交通施工基本特征城市轨道交通施工方法施工安全管理1）地下线路居多受城市规划和既有建筑的限制，轨道交通以地下线路居多。3）运营设备设施复杂除了隧道供电、照明、通风等设施外，还涉及火灾报警系统、信号系统、电话系统、监控系统、通信系统等设备设施的规划、安装。2）施工影响范围大一般会分区段同时施工，导致多条路面交通受影响。同时还涉及到沿线地面建筑拆迁、地下管网迁移等。4）防水标准高城市轨道交通运营配备的设备、仪器、仪表以及电缆较多，必须保持洞内干燥，防止各种设备仪器出现问题。1.城市轨道交通施工基本特征1）明挖法明挖法是指在规划线路的地面上直接开挖基坑，然后在露天基坑中修建隧道主体结构，最后再回填基坑，恢复路面的施工方法。明挖法适用于埋深较浅线路，在地面交通量较小、地下管线较少、地面无建筑物的区域使用较多。明挖法施工2.城市轨道交通施工基本特征2）盖挖法盖挖法是指在地面开挖一定深度的基坑后，封闭基坑顶部，然后再在基坑内继续施工。根据主体结构施工顺序，可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。盖挖法施工3）盾构法盾构法是指通过使用盾构机进行隧道建设的一种施工方法。具体过程：首先要在隧道始端和终端各开挖一竖井，盾构机在竖井内安装完成后，沿着预定好的方向开始向前推进，在推进过程中完成隧道的开挖、衬砌等环节，到达终端后通过竖井进行拆解。盾构机4）沉管法沉管法又称预制管段沉埋法，是修筑穿越湖泊、江河、海峡的水底隧道时的一种施工方法。首先用钢筋混凝土预制好若干管道，然后管道运到隧道设计位置后，使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接，成为整体的隧道。沉管法施工1）建立安全管理制度3.施工安全管理2）加强施工人员安全教育3）加强施工现场安全防护延迟符谢谢观看！城市轨道交通

车辆目录CONTENTS城市轨道交通车辆的基本知识1城市轨道交通车辆基地4延迟符城市轨道交通车辆的基本构造2城市轨道交通车辆的技术参数3教学目标010302知识目标情感目标能力目标掌握城轨车辆的分类和编组形式

培养学生严谨认真的工作态度能对城轨车辆进行分类01城市轨道交通车辆的基本知识三城市轨道交通车辆的编组一城市轨道交通车辆概述二城市轨道交通车辆的分类

城市轨道交通车辆是指城市交通运输系统中，在固定轨道上行驶，由电力牵引用于搭载乘客的一种运输工具，是城市轨道交通工程最重要的设备。观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）载客能力强

2）动力性能好4）环境条件好

6）牵引效率高，节能环保

5）灵活的牵引特征，适应能力强

3）安全可靠性强1.城市轨道交通车辆的特点

7）运行自动化2.城市轨道交通车辆的选型

城市轨道交通车辆是技术含量高度集中的机电设备，是整个城市轨道交通系统中关键的设备，其选型和技术参数不仅是确定线路技术标准的基础，也是确定系统运营管理模式和维修方式的基本条件。

车辆应能承受风、沙、雨、雪的侵袭；环境温度为－25~40℃，最大相对湿度不大于90%。线路轨距为1435mm，最小平面曲线半径应符合相关规定，最小竖曲线半径为2000m。

正线的最大坡度不宜大于3%，困难地段可采用3.5%，出入线、联络线和特殊地形区段的最大坡度不宜大于4%。3.城市轨道交通车辆的使用条件三城市轨道交通车辆的编组一城市轨道交通车辆概述二城市轨道交通车辆的分类1按车辆规格分轻型车辆轴重较重、载客量多、车体较大。轴重较轻、载客量少、车体较小。重型车辆2按受电器不同分受电靴车辆（直流750V电压，第三轨供电）受电弓车辆集电靴车辆受电弓车辆（直流15000V电压，架空网供电）贯通式车辆（全列车载客部分贯通）非贯通式车辆（车辆与车辆间通道封闭）贯通式车辆非贯通式车辆按车辆连接结构不同分3按车辆制作材料分钢骨架车辆合金材料车辆按车体轮廊尺寸分A型车辆（车体宽3m）B型车辆（车体宽2.8m）C型车辆（车体宽2.6m）三种车型车体高均为3.8m45铝合金车体不锈钢车体三城市轨道交通车辆编组一城市轨道交通车辆概论二城市轨道交通出车辆分类6辆编组的形式是（4动2拖）TC-MP-M-M-MP--TC1.城市轨道交通车辆编组02城市轨道交通车辆的基本构造一三车体车辆连接装置五牵引传动系统二四转向架制动装置六辅助电源系统七空调通风系统八列车自动控制与监控系统1.车体概述

车体是城市轨道交通车辆的主体结构，是容纳乘客和列车司机驾驶的地方，同时又是安装和连接其他设备及组件的基础，主要功能是运载乘客、承载和传递荷载。车体结构多样性车门数量多而且开度大隔音座位数量少防火阻燃城市景观相协调2.车体特征

城市轨道交通车辆对于车体材料要求具有一定的强度和刚度，同时要耐腐蚀，采用轻量化设计，从而能够大大节省制造材料，降低牵引力消耗和城市轨道交通车辆线路的损耗。目前，城市轨道交通车辆车体材料已由碳素钢逐步发展到不锈钢、铝合金，甚至是碳纤维复合材料。3.车体材料延迟符延迟符Step1底架承载结构Step2侧墙和底架共同承载结构Step3整体承载结构4.车体承载方式观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）壳体

2）驾驶室4）车窗

6）内部装饰

5）贯通道

3）车门5.车体结构壳体驾驶室客室车门间隔门主要用于分隔驾驶室和客室，在紧急情况时，乘客可以通过该门进入驾驶室，再通过紧急逃生门从疏散梯进入隧道，离开列车。间隔门紧急逃生门车窗贯通道内部装饰

车内装饰不仅要求具有良好的隔声、隔热性能，而且要求内部装饰表面美观、色彩新颖，为乘客营造舒适、温馨的乘车环境。

车窗玻璃为双层中空玻璃，具有良好的隔热、隔声效果。

车窗玻璃为双层中空玻璃，具有良好的隔热、隔声效果。一三车体车辆连接装置五牵引传动系统二四转向架制动装置六辅助电源系统七空调通风系统八列车自动控制与监控系统1.转向架概述

转向架是城市轨道交通车辆的走行装置，位于车体底架和钢轨之间，主要支承车体的垂直载荷，产生并传递牵引力和制动力，引导车辆沿着轨道运行。转向架的性能直接影响城轨车辆的运行品质、动力性能和行车安全。轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架、制动装置、驱动装置和转向架中心牵引装置。组成支承车体的垂直载荷，产生并传递牵引力和制动力，引导车辆沿着轨道运行，便于城市轨道交通车辆顺利通过曲线。作用2.组成与作用一三车体车辆连接装置五牵引传动系统二四转向架制动装置六辅助电源系统七空调通风系统八列车自动控制与监控系统01STEP03STEP02STEP04STEP车钩缓冲装置渡板装置贯通道装置1.车辆连接装置1）全自动车钩2）半自动车钩3）半永久车钩一三车体车辆连接装置五牵引传动系统二四转向架制动装置六辅助电源系统七空调通风系统八列车自动控制与监控系统1.制动装置的特点能产生足够的制动力，保证城市轨道交通车辆在规定的制动距离内停车；车组前后车辆的制动、缓解作用一致；采用电制动和空气制动的联合制动方式；在长大坡道上运行时，制动力不衰减；具有紧急制动性能。闸瓦制动

制动时，闸瓦压紧车轮，轮、瓦之间发生摩擦，将列车的运动动能通过轮、瓦摩擦转变为热能，消散于大气中。盘形制动

在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使用合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，把列车动能转化为热能，消散于大气中从而实现制动。磁轨制动

制动时，将导电后起磁感应的电磁铁放下压紧钢轨，使它与钢轨发生摩擦而产生制动。2.摩擦制动动力制动/电制动0102再生制动

在制动初期，动车的电动机转变为发动机，将列车制动产生的动能转化为电能，供车辆的其他负载使用或反馈回电网。电阻制动

将发电机发出的电能加于电阻上，使电阻发热，将电能转变为热能。3.动力制动常用制动是在正常运行情况下调节列车运行速度或使列车在预定地点停车的制动。常用制动紧急制动是在紧急情况下使列车减速并达到在最短距离内紧急停车的制动。紧急制动能达到紧急制动的效果，但是可以随时撤销制动指令。快速制动停车制动是列车静止停放时，为防止停放过程中溜车所施加的制动。停车制动车辆制动模式4.制动模式一三车体车辆连接装置五牵引传动系统二四转向架制动装置六辅助电源系统七空调通风系统八列车自动控制与监控系统1受流器集电靴，主要应用于第三轨方式供电线路受电弓集电靴受电弓，主要应用于接触网方式供电线路2.电气传动控制系统

电气传动控制系统由电气控制系统、电气执行系统组成。电气控制系统由控制发生、控制信号传输的电子器件及控制电器组成，分为直流和交流控制系统。电气控制执行系统由牵引电动机组成。一三车体车辆连接装置五牵引传动系统二四转向架制动装置六辅助电源系统七空调通风系统八列车自动控制与监控系统

城市轨道交通车辆照明、通风、空调、控制等用电均由辅助电源系统供给，包括辅助逆变器和低压电源两部分。城市轨道交通车辆装有蓄电池，用作控制电源和辅助电源停止工作后的紧急电源。发电机组将供电线路的直流电源经过发动机组变成三相交流电源，供交流用电使用，在经过整流装置供直流电源使用。1.辅助电源系统一三车体车辆连接装置五牵引传动系统二四转向架制动装置六辅助电源系统七空调通风系统八列车自动控制与监控系统通风系统空气制冷系统空气加热系统空气加湿系统自动控制系统1.空调的组成观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）良好的舒适度

2）小型轻量化4）可靠性高

6）紧急通风

5）便于维护

3）自动化程度高

7）低噪声2.空调系统的特点03城市轨道交通车辆的技术参数一二车辆性能参数车辆的主要尺寸观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）自重、载重及容积

2）构造速度4）每延米轨道载重

6）轴配置或轴列数

5）通过最小曲线半径

3）轴重1.车辆性能参数观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。

7）制动形式

8）冲击率10）最大起动加速度、平均起动加速度和最大制动减速度

12）电器控制方式或电传动方式

11）供电电压、最大网电流和牵引电机功率

9）列车平稳性指标1.车辆性能参数一二车辆性能参数车辆的主要尺寸观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）车辆最大宽度、最大高度

2）车体长、宽、高4）地板面高度

6）转向架的固定轴距

5）车辆定距3）车钩中心线距轨面高度1.车辆的主要尺寸观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）车辆的总体寿命

2）每辆车的平均轴重4）列车平稳性指标

6）设计/结构速度

5）最高运行速度3）牵引电机额定功率2.车辆设计参数04城市轨道交通车辆基地一车辆基地的组成二车辆检修车间及主要设备三综合维修基地停车场

停车场是车辆停放的场所，承担的任务有车辆的停放、洗刷、清扫及车辆列检和乘务工作。车辆段

车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所。列检所

列检所的任务是利用列车停放时间和停放场地对车辆的重要部件进行例行技术检查。1.车辆基地的组成不落轮镟床

不落轮镟床用于电动列车在整列编组不解体的情况下对车轮轮缘和踏面的擦伤、剥离、磨耗进行修理加工和各种数据的测量。列车自动清洗机列车自动清洗机用于对列车车体进行清洗。通过自动清洗机端部和两侧不同形式的清洗毛刷组，对列车的前后端部、两侧车体侧面、车门、车窗玻璃进行滚刷。地面式架车机固定式架车机移动式架车机轮对压装机轮对压装机用于车轮和车轴在设定压力下装配成轮对（压轮）和将轮对分解成车轮和车轴（退轮）。一车辆基地的组成二车辆检修车间及主要设备三综合维修基地

停车库兼有停车、整备、清扫、日常检查、司机出乘等多种功能，为了实现这些功能，停车库除设有停车线外，还设有运用车间运转值班室、司机待班室等司机出乘用房，还设有列车及列车车载信号检修用房。

列车在运行中占据着重要地位，因此在停车库中都设置有自动防灾报警设备，该设备和整个消防系统联系在一起。1.停车列检车间01STEP03STEP02STEP04STEP双周、双月检修库定修库架修、大修库辅助检修车间2.检修车间1）转向架、轮对间2）电机间3）电器、电子间01STEP03STEP02STEP04STEP不落轮旋床库列车洗刷库蓄电池间中心仓库3.其他库房及车间一车辆基地的组成二车辆检修车间及主要设备三综合维修基地

综合维修基地承担全线各种设备、设施的定期维修、维护和故障维修。综合维修基地一般都和车辆维修场地设置在一起，也可以单独设置，但必须与车辆维修基地毗邻。

当城市轨道交通运营线路较长或者要承担两条以上运营线路的设备、设施的维修任务时，因为维修任务大，可以设立综合维修中心在综合维修中心下可设各专业段或车间。1.综合维修基地谢谢观看！城市轨道交通车站城市轨道交通车站的基本知识城市轨道交通车站的组成12城市轨道交通车站设备4城市轨道交通车站换乘3目录CONTENTS教学目标010302知识目标情感目标能力目标掌握车站分类

培养专业情感感受车站文化认识车站组成01城市轨道车站的基本知识一二车站分类车站设置三车站站位四车站文化地下车站地面车站高架车站主要为节省地面空间，一般由地面出入口、地下站厅及地下站台组成。容易造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，造价低。结构比较简单，造价低于地下站。1.按车站所处位置分01020304中间站区域站换乘站终点站2.按车站运营性质分站台位于上、下行行车线路之间，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点岛式站台站台位于上、下行车线路的两侧，侧式车站站台上、下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易等优点侧式站台岛、侧混合式车站主要用于两侧站台换乘或列车折返，可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。岛侧混合式站台3.按站台形式分规模等级客流量（人）适用范围特等站>5万客流量特别大，有特殊要求的车站一等站3~5万适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政治中心地区二等站1.5~3万适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住区及工业区三等站<1.5万适用于客流量小，地处郊区的车站车站规模等级及适用范围车站规模主要指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。车站规模主要根据本站远期预测高峰小时客流量、所处的位置的重要性、站内设备和管理用房面积、列车编组长度及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。其中客流量大小是一个重要因素。4.按车站规模分站台换乘站厅换乘通道换乘5.按乘客换乘方式分一二车站分类车站设置三车站站位四车站文化

站点选址要满足城市规划、城市交通规划及城市轨道交通线网规划的要求，并综合考虑该地区的工程地质、水文地质条件，尽量减少地下管线、地面建筑物的拆迁及改造，尽可能避免施工对地面交通的干扰。车站总体设计要注意与城市景观、地面建筑相协调，有助于美化城市环境，提升城市整体形象。1.设置原则车站设置0102乘客出行时间

车站设置数目的多少，直接影响乘客出行时间。车站多，客步行到站距离短；车站少，减少乘客乘车的时间。站间距

车站设置数目的多少，直接影响车站间距。一条城市轨道交通线路上的各个车站的站间距往往是不同的。2.车站设置一二车站分类车站设置三车站站位四车站文化01STEP03STEP02STEP04STEP跨路口站位偏路口站位两路口之间站位道路红线外侧站位1.车站站位一二车站分类车站设置三车站站位四车站文化其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都有复杂的装饰、彩画、雕刻。古典风格一般体现在形象方面，每个民族都有其文化特点和审美情趣。民族风格其特点是墙面、柱、顶等部分的装饰简洁明快。现代风格在建筑设计中，设计师发挥着重要作用。个人风格车站建筑形式1.车站建筑形式站台换乘2.站内艺术气息02城市轨道车站的组成一二车站组成站厅层三站台层四通道按照车站建筑的空间位置，车站一般包括车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其他附属建筑物。车站用房运营管理用房设备用房非付费区

付费区乘客使用空间车站主体车站用房安置各类设备、进行日常维护及保养设备的场所，如票务维修室、通信机械室、信号机械室等。为保证车站具有正常运营条件和营业秩序而设置的办公用房，由进行日常工作和管理的部门及人员使用，直接或间接为列车运行和乘客服务的。为了车站内部工作人员的正常生活所设置的用房，主要有更衣室、休息室、茶水间、卫生间等。乘客购票未正式进入站台前的流动区域，可设售检票设施、楼梯、银行、公用电话、小卖部等。付费区包括站台、楼梯、自动扶梯、导向标志等设施。1.车站主体2.出入口及通道地铁出入口车站通道出入口用于吸引和疏解客流，其规模与出入口的总设计乘客流量有关。出入口一般布置在街道交叉口，以便能大范围地吸引和疏解客流。车站通道是连接车站出入口和站厅或站内各层之间的纽带，主要由楼梯、自动扶梯、步行道及无障碍通道构成。3.通风道及风亭方形地铁风亭圆形地铁风亭车站是乘客非常集中的地方，尤其是地下车站，由于人流密集，环境相对封闭，造成车站环境空气很容易污浊。为保证乘客及车站工作人员身体健康，地下车站都设置了环境控制系统，可以为车站不间断地进行空气置换，以满足车站空气清新的要求，因此要设置相应的通风道和风亭以进行通风换气。一二车站组成站厅层三站台层四通道01STEP03STEP02STEP04STEP站厅位于车站一端站厅位于车站两侧站厅位于车站上层站厅位于车站两端的上层或下层1.站厅的布置

站厅层乘客使用空间也称为公共区，公共区是乘客集散的区域。依功能需要，具体分为付费区和非付费区两大区域。付费区是指乘客需要经购票、检票方可进入的区域，然后可由此到达站台。非付费区也称为免费区或者公用区，乘客可以在本区内自由通行。付费区与非付费区之间设有分隔设施，付费区内设有通往站台层的楼梯、自动扶梯、直梯。2.站厅层乘客使用空间Step1设备用房Step2运营管理用房Step3辅助用房3.站厅层车站用房一二车站组成站厅层三站台层四通道站台层乘客使用空间

站台两侧安全门和端门围合的区域，均为付费区，供乘客上车、下车、候车及换乘。站台层车站用房

站厅层车站用房主要有设备用房和辅助用房。站台的规格

站台的规格包括站台长度、宽度、高度。1.站台层一二车站组成站厅层三站台层四通道

车站出入口与站厅相连的通道不宜过长（一般不超过100m），超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。各部位的通行能力应满足远期客流所需的宽度和数量。地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于90°，并设置必要的照明和通风设施。1.通道的设计原则01STEP03STEP02STEP04STEP楼梯自动扶梯垂直电梯无障碍通道2.通道的构成03城市轨道车站换乘一二车站换乘概述车站换乘方式三换乘站形式四换乘站设计应考虑的问题

换乘是指乘客从一种交通工具转换到另一种交通工具，或从一条线路转换到另一条线路。城市轨道交通车站换乘是指在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。乘客在某个车站下车，无须另行购票，即可由原本乘坐的路线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘坐里程计算。1.车站换乘的概念

尽量缩短换乘距离，做到明确、简洁、方便乘客，两线或多线车站尽量减少换乘高度差，避免高度损失。换乘客流要与进出站客流分开，避免互相干扰。在做换乘设计时，应以远期高峰小时客流量为依据，换乘通道、楼梯、电梯等换乘设施应能满足远期换乘量的需要。2.换乘站的基本要求一二车站换乘概述车站换乘方式三换乘站形式四换乘站设计应考虑的问题1.同站台换乘

同站台换乘是指两条不同线路的站线分设在同一站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线。同站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客