智慧机场整体解决方案

智慧通航机场信息化解决方案

目录1 项目简介 41.1 项目概述与指导思想 41.2 参考标准 41.3 目标与实施规划 42 机场信息化总体方案建议 53 通航机场综合信息处理子系统方案 53.1 用途及性质 53.2 行业现状与痛点 63.3 功能 63.4 主要技术指标 63.5 组成及部署 93.6 工作原理 93.7 替代方案 103.8 接口 104 通航机场安防系统 114.1 用途及性质 114.2 市场面临的问题以及痛点 114.3 功能 124.4 主要技术指标 134.5 安防系统主要组成 164.6 工作原理 164.7 替代方案 164.8 接口 165 勤务车辆监视分系统 175.1 用途及性质 175.2 行业现状与痛点 185.3 功能 185.4 主要技术指标 185.5 组成及部署 195.6 技术特点 195.7 工作原理 205.8 替代方案 205.9 接口 206 物料管理分系统 206.1 用途及性质 206.2 现状及痛点 206.3 功能 226.4 组成及部署 226.5 工作原理 226.6 替代方案 237 基础服务设施 237.1 用途及性质 247.2 行业现状与痛点 247.3 功能 257.4 主要技术指标 267.5 组成及部署 327.8 技术特点 347.9 接口 348 机场信息化集成方案 35

方案简介背景概述通用航空机场作为飞行、保障的基础设施，是飞行器的飞行、保障、维护基地，也是通用航空企业进行日常运营、作业的基本保障。目前国内通用航空机场存在“重基建，轻信息；重取证，轻运营”的现象。由于对通用航空机场信息化的标准暂时缺失，目前大多数通航机场对信息化需求和解决方案不甚明了，造成大量通用航空机场在建设完成后，到运营阶段才发现由于信息化手段的不足和缺失，造成其有效飞行不足、运营成本居高不下、盈利能力欠佳等现实问题。针对这一现状，中斗科技创新性的设计了通用航空机场信息化解决方案，可为通航机场提供一整套完备的信息化手段，解决包括航空器监视、内场车辆管理、周界安防、物料管理等多方面问题，并解决了通航机场的空管、安防、内场监视、车辆管理、物料物资管理等一系列活动的信息化需求。参考标准《通用机场建设规范》MHT5026-2012《通用航空机场设备设施》GB/T17836-1999《通用航空机场空管运行保障管理办法》AP-83-TM-2013《民用机场建设管理规定》民航总局令第129号《民用机场特种车辆、专用设备配备》MH/T5002-1996《民用航空机场塔台空中交通管制设备配置》MH/T4005《航空气象设备配备标准》MH/T4016.4-2008国家、地方和民航其它有关标准、规范及规定等目标中斗智慧通航机场解决方案将解决通航机场以下需求：本场、外场及场间飞行器的监视；跑道入侵状况和飞行区域入侵的实时监控；场内勤务车辆动态的信息化管理；本场油料、航材等物料的信息化管理；本场气象条件的实时把握；数据信息集成化综合显示；多个通航机场之间的视频会议。机场信息化总体方案功能分解根据《MH/T通用机场建设规范》相关要求和通用航空机场运行显示情况，通用航空机场从功能需求角度看，包括了空中交通管理、内场监视、油料管理、航材管理、信息化办公五个主要方面的信息化需求，其功能分解图如下图所示。图1智慧通航机场解决方案功能分解图系统组成根据通用航空机场机务、勤务、场务和塔台作业习惯和信息化功能需求分解，智慧通航机场解决方案从组成上分为综合信息处理分系统、安防分系统、勤务车辆监视分系统、物料管理分系统和基础服务设施，具体组成如下图所示。图2智慧通航机场解决方案组成图通航机场综合信息处理分系统方案主要用途综合信息处理分系统是机场信息数据的集成化处理中枢，部署于机场塔台内，可根据通航机场的运行管理需求配置模块化设备，具备通航机场的对空指挥、对空监视、视频处理与显示和数据记录、存储、处理能力，是系统中不可或缺的核心部分。行业现状目前我国通航机场在设计阶段，由于缺乏行业认可的成熟信息化解决方案，一般以民航局规定的最低标准进行设计，这也就造成了通航机场的运行标准偏低，特别是在空管领域，目前一般以目视指挥为主，缺乏飞行器的综合监视手段，这就造成了通用航空飞行的安全隐患。同时，由于缺乏整体性的信息化解决方案，塔台系统缺乏综合显示、信息处理能力。功能通航机场综合信息处理子系统是智慧机场信息化解决方案的中枢系统，能够接收、处理：机载BD/GPS双模ADS-B设备传回的信号，并进行储存；安防系统传回的数据和视频，并进行储存；勤务车辆传回的北斗车载设备数据；物料的数据，并进行存储；甚高频（VHF）通话，并进行储存；本场气象自观设备数据；飞行器飞行数据。主要技术指标BD/GPS双模ADS-B接收机设备接收的ADS-B信息格式包括前导脉冲和数据块，设备接收的ADS-B信息格式包括前导脉冲和数据块，数据块格式符合RTCADO-260、RTCADO-260A、RTCADO-260B的要求；接收机能解析DF17和DF18；接收机的工作频率为1090MHz±1MHz；接收机动态范围应不小于75dB；在1089MHz--1091MHz范围内，接收机的MTL不大于-85dBm；在没有干扰和重叠的情况下，输入信号电平在MTL+3dBm到接收机动态范围上限之间时，接收机正确探测解码率不小于99.9%；在没有干扰和重叠的情况下，输入信号电平为-88dBm时，接收机正确探测解码率不小于90%；在没有干扰和重叠的情况下，输入信号电平为-91dBm时，接收机正确探测解码率不小于15%；接收机在每秒4000应答串扰情况下，正确探测概率不小于90%；接收机应具有窄脉冲抑制能力，能抑制宽度小于0.3μS的同频脉冲信号；接收机应具备接收GNSS及其扩展信号和进行本机时钟同步的能力；可靠性:MTBF>20000小时；可维护性：MTTR不超过30分钟；覆盖半径:不小于100海里。甚高频电台总机技术参数：频率范围为118-136.975MHZ，间隔25KHZ；在运行时温控范围为-20℃至55℃，非运行时为-30℃至70℃；电源电压可采用99--264V，48--60Hz交流电，或21.6--32V直流电。发射机性能：载波功率为5--50W，谐波输出<-36dBm，杂散输出<-46dBm，<5%THD；接收机性能：天线辐射<-73dBm，音频失真<5%THD，线路电平输出-30dBm至+10dBm。拾音记录仪每台记录仪采用传统的128路或者750IP录音通道，混合并行（电话、语音以及VOIP）以及无限的缩放；输入阻抗为：600Ω+20%，信号频率为：300--3400Hz；灵敏度每通道可选二种，-35--+6dBV，适用于一般电话系统，-30--+5dB适用于直接的高压信号；内部采用2×160GB硬盘（35000通道小时），网络功能10/100Mbit/s以太网，平均无故障时间（MTBF）大于80000小时；电源符合单独交流（AC）115/230V标准，提供双热交换冗余交流电源（双电源输入115/230VPUS报警功能）。视频服务器支持H.264、MPEG4、MPEG2、MJPEG四种编码格式，不同通道可独立配置编码方式，同一个通道的主、子码流也可独立配置编码方式；支持700TVLine高线数模拟摄像机，所有通道可支持WD1(PAL制式960x576；NTSC制式960x480)实时编码；支持标准NFS、iSCSI网络协议，实现NAS/IPSAN网络存储；支持UPNP、DHCP、零配置网络，网络配置简单易用；支持海康威视DDNS系统，轻松实现网络访问；支持HTTPS加密、Netfilter（IP地址过滤），保障网络应用安全可靠；支持IE、FireFox、Chrome、Safari等多浏览器跨平台访问，支持苹果Bonjour（苹果设备发现协议），网络应用方便灵活；支持SNMPV1/V2c/V3、SOCKSV4/V5、QoS、SMTP、NTP、RTSP、RTP、TCP、UDP、IGMP、RTCP、ICMP、ARP、DNS、DynDNS、HKDDNS等多种网络协议，网络功能强大；支持软件集成的开放式API，支持标准ONVIF、PSIA协议，支持CGI协议；支持事件录像功能，既能提高事件（事件指：移动侦测、信号量报警）发生时的录像质量，又能充分节省磁盘空间；

支持抓图功能，包括计划抓图、手动抓图、报警抓图、抓图FTP上传，同时也支持图片备份；支持双操作系统，系统故障可自行智能恢复。机场运行控制子系统（工控机）显示：集成IntelHD图形加速器，支持VGA、HDMI显示接口，可实现同步/异步双显，具备接入视频矩阵的能力；无线网络：可扩展3G，WiFi无线网卡；网口：2*Intel千兆RJ45端口，LAN1支持网络唤醒；电源输入：DC12V/19V输入（可选DC8--30V输入）。网络交换机支持千兆以太网，包转发率102Mpps/132Mpps，传输速率10M/100M/1000Mbps，非模块化端口；支持通过建立和维护DHCPSnooping绑定表，侦听接入用户的MAC/IP地址、租用期、VLAN-ID、接口等信息，解决DHCP用户的IP和端口跟踪定位问题。同时，对不符合绑定表项的非法报文（ARP欺骗报文、擅自修改IP地址等）直接丢弃。分系统组成及部署方案分系统组成通航机场综合信息处理分系统主要包括BD/GPS双模ADS-B接收机、甚高频（VHF）电台、拾音记录仪、机场运行控制子系统、视频服务器、网络交换机以及UPS。集中配置在一个机柜内。各组件组成及配置各组件具体组成如下：内装ADS-B接收器1部、内装甚高频电台2部、拾音记录仪1套、机场运行控制计算机（机场运行控制子系统）1台、视频服务器1个、网络交换机1部、UPS一台。工作原理ADS-B工作原理ADS-B系统是一个集通信与监视于一体的信息系统，由信息源、信息传输通道和信息处理与显示三部分组成。ADS-B的主要信息是飞机的4维位置信息(经度、纬度、高度和时间)和其它可能附加信息(冲突告警信息，飞行员输入信息，航迹角，航线拐点等信息)以及飞机的识别信息和类别信息。此外，还可能包括一些别的附加信息，如航向、空速、风速、风向和飞机外界温度等；ADS-B的信息传输通道以ADS-B报文形式，通过空-空、空-地数据链广播式传播。ADS-B的信息处理与显示主要包括位置信息和其它附加信息的提取、处理及有效算法，并且形成清晰、直观的背景地图和航迹、交通态势分布、参数窗口以及报文窗口等，最后以伪雷达画面实时地提供给用户；ADS-B系统的工作流程：（1）装备了GPS系统的飞机从导航卫星接收授时信息从而精确地确定飞机位置和速度；（2）ADS-B发送设备从关联机载设备（如MMR、ADIRU）获取所需参数信息，通过数字式数据链，向地面的ADS-B接收机和其它飞机广播精确的位置和速度，以及飞机识别信息、航班号、空地状态等数据；（3）ADS-B信号接收方，如综合在地面ATC系统中，或者安装在其他飞机上向使用者提供实时的空中交通状态；ADS-B技术是新航行系统中非常重要的通信和监视技术，把冲突探测、冲突避免、冲突解决、ATC监视和ATC一致性监视以及机舱综合信息显示有机的结合起来，为新航行系统增强和扩展了非常丰富的功能，同时也带来了潜在的经济效益和社会效益。甚高频电台工作原理发射机：调幅发射机一般由音频放大器、振荡器、混频（调制器）、前置放大器、高频功率放大器等组成。音频放大器的功能是将音频电信号进行放大，但是要求其失真及噪音要小；收信机：收信机由高频放大电路、混频放大器、振荡器、中放放大器、检波器、音频放大器和音频输出等组成的；VHF通信信道（波道）：通话双方使用同一频率，一个VHF通信信道，使用一个频率。一方发送完毕，停止发射等待接收对方信号。收发信机平时都处于接收状态。通信方式为半双工信道。拾音记录仪工作原理拾音器是用来采集现场声音的一个配件，一种靠接收声音震动，将声音放大的电声学仪器。拾音器的构造是以一个棒状永久磁铁（如铝镍钴合金）为中心，在周围缠绕数千转的漆包铜线圈。拾音器和电缆之间也可能设置内部前置扩大机。麦克风和放大器组成拾音器最小系统，电路的设计和采用的芯片不同对音质有较大影响。一般的拾音器采用三线制或四线制，电源正极、音频正极，公共地。或者音频负极和电源负极分开来。拾音器产品通常分为主动式和被动式两种类型。配置方案甚高频低空通信电台为必备设备：可选型号有：ParkAirSystemsLtd.的T6，ROHDE&SCHWARZGmbH&Co.KG的S4200等型号；拾音记录仪为必备设备：可选的型号有杭州三汇数字信息技术有限公司的PowerRec，以及广州市宏一信息科技有限公司的HT/R05/A\B\C等型号；BD/GPS双模ADS-B接收机：可选用市面上比较成熟的机型作为替代方案，例如北京信威通信科技股份有限公司的ADSB-2000A；视频处理机：可选型号有DS-6701HFH/V等；网络交换机：可选型号有华为S5700-52P-LI-AC等；机场运行控制子系统（工控机）：可选用阿普奇科技股份有限公司的ABOX-700-I7。接口外部以太网接口：10/100/1000Base-TX和100/1000Base-XSFP；ADS-B数据输入接口：ASTERIXCAT021，base-T100，射频接口

N型；显示终端：显示数据输出接口（VGA/HDMI/RGB）；视频处理机网络接口为1个RJ4510M/100M自适应以太网口，串行接口为1个标准RS-485和1个标准RS-232，另外VGA接口1路，HDMI接口1路，VGA接口输出1路。通航机场安防分系统主要用途通航机场安防分系统，利用红外对射设备和视频监视。行业问题及痛点各监控系统割裂存在，影响统一调度、信息共享。各平台间无法形成有效的视频信息共享。且系统开放性不足，对今后扩容升级带来影响，同时也增加了系统维护开支；机场周界范围大，入侵防范压力较大，震动光缆等入侵检测系统误报率较高，视频监控系统只能联动相应防区图像，但无法实时放大、跟踪入侵目标，预防及取证难度较大；发生非法入侵事件后，不能定位出事点或获取相应监控视频，大幅提高了工作人员工作量。功能中斗科技的通航机场安防系统解决方案综合考虑通航机场的特点，巧妙灵活地设置不同的防范系统，并有机地把它们组合在一起，形成一个完善的安全防范系统。本方案包括视频监控系统、红外监视设备。对入侵情况可以实现立即报警通航机场范围内各种突发事件较多，当事件发生时，能够及时定位发生点，并调出相应前端监控视频。机场视频监控系统具备相应的智能化手段及联动机制，大大缩短了工作人员定位事件发生点。视频监控系统在机场调度指挥作用在通航机场停机位等位置建设多目标跟踪系统，实现机位保障业务的全范围监控和保障作业细节捕捉。及时了解保障作业进度、规避作业风险、提高作业效率，为指挥调度提供决策依据。实现对内场的监控对于机场周界、站坪禁入区等位置可部署对目标追踪系统，对于越界、跨线等非法闯入，智能球机可实时自动发现、自动放大、自动追踪，做到及时发现、动态追踪、细节呈现。针对大范围场景，高清全景摄像机可提供180度全景监控，以便及时发现问题。中斗监控集中管控平台包含了视频、智能算法、电子巡更、入侵报警等业务子系统。提供统一用户管理、统一鉴权、统一业务调度，以实现对业务流程的支撑。通航机场红外监视设备对机场周界安全保护功能视觉不可见，使非法入侵者在不知不觉中触警；抗干扰特性：以阻断所有红外脉冲编码射束为报警触发条件，当昆虫、落叶或小动物等通过红外防卫射束网时，由于不能遮断全部红外脉冲射束所以不会产生误报警。建设通航机场监控集中管控平台建成后可实现现有监控系统的集中管控、各系统间视频信息的共享和点位的统一调度指挥，并对重要数据的集中备份存储，便于后期各类智能化应用的部署。主要技术指标视频监控全景摄像机：4个1/1.8"2MPProgressiveScanCMOS，最高分辨率及帧率可达4096×1800@30fps；视场角：水平180°，垂直80°；星光级超低照度，0.001Lux/F2.2（彩色），0.0001Lux/F2.2（黑白）。细节跟踪摄像机：1/1.8"2MPProgressiveScanCMOS，最高分辨率及帧率可达1920×1080@30fps；水平360°连续旋转，垂直-15°-90°（自动翻转）；星光级超低照度，0.001Lux/F1.5（彩色），0.0001Lux/F1.5（黑白）；37倍光学变倍，16倍数字变倍。系统参数：支持检测直径300米180°半圆形范围内运动目标，可同时检测30个目标；支持点击联动功能，通过在客户端点击或者框选全景摄像机画面任意位置，细节跟踪摄像机可自动通过云台调整与变焦，将该区域置于画面中心；支持多目标自动切换跟踪，目标切换时间小于1秒；支持标准的API开发接口，支持海康SDK、ONVIF、CGI、PSIA和GB/T28181协议接入；夜间可视距离不小于100米；内置7路报警输入、2路报警输出、1路音频输入、一路音频输出；光口（FC）+电口(RJ-45)网络接口设计。图3视频监控尺寸接口图红外对射产品图4红外对射产品样机基本数据：探测距离小于100米；红外光束数：二光束（对射式）；探测方式：红外线射束被切断探测；切断时间：12－250ms可调；报警周期：2s；警报输出：继电器接点输出1C接点容量AC/DC30V0.5max；防拆开关：常闭，当外壳被移去时打开；工作温度:-25℃-55℃；校正角度:水平±90°垂直±20°；重量:发射器+接收器800g；材质:进口PC工程塑料；电源输入：DC12-24V/AC11-18V；最高工作温度：70℃。附件：U型支架：2个，70.4*37.5*21.5mm，厚1.5mm，黑色喷砂处理；杆柱安装螺丝：4个，PM4*25；墙装螺丝：4个，PA4*25；膨胀管：4个，φ7*27mm，绿色；安装对位图：2张；备注：当环境温度低于-20℃时，使用选购件“加热器”，加热器两端引线无极性要求。安防系统主要组成180°全景一体式网络高清智能球机；细节摄像机；红外线对射周界；各种配件。工作原理全景摄像机全景多相机视觉系统（OmnidirectionalMulti-cameraSystem，OMS）是全景摄像机的一种，其内部封装多个不同朝向的传感器，通过对分画面进行图像拼接操作得到全景效果。主流产品的结构是把若干两百万图像的传感器，以及视场角独立短焦镜头封装在统一的外壳中。其中数字处理与压缩等核心技术被集成在前端固件上，将若干单独的画面按用户需求集成为180°的高清全景画面，再由网络或高速总线传输到后端管理平台。红外线对射原理其侦测原理乃是利用红外线经LED红外光发射二极体，再经光学镜面做聚焦处理后由受光器接受。当红外光线被遮断时就会发出警报。利用光束遮断方式的探测器总是成对使用：一个发射，一个接收。发射机发出一束或多束人眼无法看到的红外光，（脉动式红外光束，1000次/秒），形成警戒线。当有物体通过，光线被遮挡，接收机信号发生变化，放大处理后报警。替代方案红外线对射可由价格更低的围栏震动探测器来替代。接口红外线对射报警器接口：报警输出：IC继电器接点输出；接点容量：DC30V/0.5AMAX。监控系统接口：应用编程接口：支持软件集成的开放式API，支持标准协议(ONVIF、PSIA、CGI)、支持海康SDK和第三方管理平台接入、支持GB/T28181协议；网络协议：IPv4/IPv6、HTTP、HTTPS、802.1x、Qos、FTP、SMTP、UPnP、SNMP、DNS、DDNS、NTP、RTSP、RTCP、RTP、TCP、UDP、IGMP、ICMP、DHCP、PPPoE、Bonjour；以太网串口：内置RJ45网口，支持10M/100M/1000M络数据；光口：内置光模块，支持10M/100M/1000M网络数据，采用FC接口、波长TX1310/RX1550nm、单纤单模、20km传输距离光纤模块；RS485控制接口：采用半双工模式，支持自适应HIKVISION，PELCO-P和PELCO-D(可添加)协议；报警输入/输出：7路报警输入，2路报警输出，支持报警联动预置点/巡航扫描/SD卡录像/触发开关量输出/上传中心/上传FTP/邮件联动；SD卡接口：内置MicroSD卡插槽，支持MicroSD/SDHC/SDXC卡（最大支持128G）。勤务车辆监视分系统近年来，我国通用航空产业快速发展，场内勤务车辆的数量增多，这就对加强勤务车辆的管理，防止车辆与飞机之间、车辆与车辆之间的地面冲突，以及防范勤务车辆入侵跑道提出了更高的要求。在中斗科技的智慧通航机场信息化解决方案中，勤务车辆监视分系统利用北斗车载监视仪和车辆管理终端作为辅助机场安全管理的重要组成部分，主要完成通航机场作业车辆的精确定位、位置及速度信息的回传、车辆跟踪、轨迹回放、越界报警、超速报警、事故分析等各项车辆安全运行管理功能。用途及性质能将机场的地理信息数据空间化，形成具有良好展示效果的电子地图；车载终端能通过接收机，接收精确的信息，定位精度小于十米；系统具备记录历史信息的功能，能对车辆的轨迹进行回放；对机场飞行区域内的所有目标车辆及时探测和准确定位。行业现状与痛点通航机场勤务车辆数量增多，对通航机场安全运行产生威胁；通航机场对勤务车辆缺乏信息化管理设施，对勤务车辆安全生产无法做到有效管理；功能实现对车辆位置的实时把握，包括其停放入库时；展示机场电子地图，在地图上以点的形式实时显示出所监视车辆的位置，并能够指示出车辆移动路线和方向；可以选择某类车辆或某台车，下达调度指令，该调度指令将在车载终端显示；可以选择某类车或某台车，设定车辆驶入或驶出的报警区域。主要技术指标无线通讯：通过WIFI或4G实现远程实时监控、录像下载、参数配置、远程升级、远程控制等数据通讯；录像：支持1～4路实时音视频本地录像及远程录像；录像模式支持（以PAL制为例）：4路CIF，每路25帧/秒；4路HD1，每路25帧/秒；4路D1，每路25帧/秒；4路720p，每路25帧/秒；4路1080p，每路25帧/秒。支持PAL制式、NTSC制式；录像OSD叠加，比如时间、通道名称、车牌号码、GPS、车速等；支持存储设备录满自动覆盖和报警录像文件保护。存储设备：硬盘支持双硬盘1T容量（硬盘机）；SD卡支持64G+32G容量（SD卡机）；回放：支持本地4路音视频同步回放；支持PC端回放分析工具；支持远程搜索回放；支持播放、暂停、帧放、慢放、快进、快退等传统播放功能。行车记录：可记录车辆速度、数据、温度、油量等行车信息；可通过预留的8个开关量输入口，实现开关量的采集；支持本地记录、查看行车信息；支持远程实时上传和历史记录搜索查看。组成及部署图5勤务车辆监视分系统部署技术特点勤务车辆监视分系统为机场车辆日常作业和处理突发事件工作提供了一个基于“指挥中心+车辆管理终端”的作业工具。实现了指挥中心与车辆管理终端间信息上下贯通、左右衔接、互联互通、信息共享、互有侧重、互为支撑，对通航机场的日常安全与持续发展起到了保障作用。工作原理图6车辆监视系统工作原理替代方案采用BD/GPS双模车载终端跟踪记录车辆的地理位置，还能对勤务车行驶的全过程进行监控和录像。借助GPRS/CDMA/EDGE/4G无线监控系统，勤务人员能够通过计算机或手机实时了解勤务车的地理位置、状态，提升机场场面车辆安全系数。接口利用北斗短报文通信及双向授时服务，依照北斗系统空间信号接口控制文件（ICD）正式版相关规范定义接口关系。勤务车辆监视分系统由北斗车载监视仪和车辆管理终端组成。物料管理分系统用途及性质物料管理分系统包括了信息化油库和航材管理子系统。因为部分通航机场并无航材储备，还有部分通航机场使用移动油料车行使油库储备功能，物料管理分系统视客户需求进行开发和建设。现状及痛点油料管理我国通用航空的油料管理如今存在如下几种模式：机场管理机构负责模式该模式是指通用机场管理机构拥有专门的供油设备设施和供油人员，全面负责为驻场飞行单位(有的机场管理机构本身就是飞行单位)提供航油保障服务。如北京密云机场、上海浦东机场等。该类保障模式下的供油设备设施，由于没有严格的行业要求，相当一部分供油工程并没有经过专业设计。对于经过专业设计的航油运营保障，仅需解决成品油经营许可证、危险化学品经营许可证和民用航空油料供应企业适航批准书(简称“三证”)的获取、安全管理人员和从业人员的资质以及日常安全监管的问题即可。反之，对于未经过专业设计的供油工程，假如用电设计不满足防爆要求，则对后期航油加注安全管理造成相当大的风险。飞行单位自行负责模式该模式是指通用机场航油保障设备设施及供油人员由驻场飞行单位自行负责，机场仅提供场地。通常有的飞行单位会建设固定的运输、存储和加注设施，有的飞行单位则只是购置简单的移动设施，如用加油车兼做运油车。如滨州大高机场等。移动油料卡车初期使用成本及维修成本高于固定设施，使用移动设备还可能发生事故，此外，移动设备的挥发及储存损失更高。该类保障模式下，由于各飞行单位对航空油料需求品种和需求量不一致，无论是在供油设施设备的配置，还是在供油的运行安全管理方面，都存在很大的差距。而且其供油工程大多都没有经过专业设计、建设和专项验收就投入使用，安全管理和作业操作人员由机务或其他专业人员兼职，缺乏危险化学品安全知识和操作技能。第三方供油企业负责模式该模式是指通用机场依托现有运输机场或者第三方供油企业为驻场飞行单位提供供油保障，油源及加油人员均依靠第三方供油企业。如舟山普陀山机场、江阴华西直升机场等。该类保障模式下的通用机场管理机构、航油供应企业和通航飞行单位之间的安全管理责任是比较明确的。通用机场或通航飞行单位仅需与第三方供油企业签订协议，由第三方供油企业全面负责航油保障及安全运行。航材管理对于企业来说，库存航材需要占据大量的流动资金，并且过剩的航材由于库存期限和保管条件等因素很可能会变成死航材；如果减少航材储备，一旦维修工作需要又无法及时提供航材，势必又会造成工期拖延、人力损耗和飞机无谓停场等情况，形成了航材管理中的矛盾。我国通用航空企业在航材管理上存在的问题包括：没有统一的航材供应渠道，企业间缺乏有效的沟通和协调，导致航材定价缺乏话语权；航材积压，资金周转困难；航材保障不到位，部分航材储备不充分；航材管理混乱，缺乏计划，很容易导致航材发放错乱，装机错误等。功能信息化油库功能实现用固定设备对本场油料的储存，安装划算，所需人力更少，设备更可靠；实时了解油库储存量和周期；实现对油库的消防安全管理。航材管理子系统功能实现对航材入库、维护、出库等状态的精细化管理；可建立本场自有和驻场单位所有航材数据库，实现航材信息共享。组成及部署油库管理包括电子或者机械式的计量器，可燃气体探测器，油泵等，统一装在油库中。6.4.2航材管理主要是诸多RFID标签和RFID读写器，以及管理的终端软件和后台数据库。工作原理RFID技术的基本工作原理标签进入磁场后，接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息（无源标签或被动标签），或者由标签主动发送某一频率的信号（ActiveTag，有源标签或主动标签），解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。一套完整的RFID系统，是由阅读器与电子标签也就是所谓的应答器及应用软件系统三个部分所组成，其工作原理是Reader发射一特定频率的无线电波能量，用以驱动电路将内部的数据送出，此时Reader便依序接收解读数据，送给应用程序做相应的处理。以RFID卡片阅读器及电子标签之间的通讯及能量感应方式来看大致上可以分成：感应耦合及后向散射耦合两种。一般低频的RFID大都采用第一种式，而较高频大多采用第二种方式。阅读器根据使用的结构和技术不同可以是读或读/写装置，是RFID系统信息控制和处理中心。阅读器通常由耦合模块、收发模块、控制模块和接口单元组成。阅读器和应答器之间一般采用半双工通信方式进行信息交换，同时阅读器通过耦合给无源应答器提供能量和时序。在实际应用中，可进一步通过Ethernet或WLAN等实现对物体识别信息的采集、处理及远程传送等管理功能。应答器是RFID系统的信息载体，应答器大多是由耦合原件（线圈、微带天线等）和微芯片组成无源单元。可燃气体探测器工作原理可燃气体探测器是对单一或多种可燃气体浓度响应的探测器。可燃气体探测器有催化型、红外光学型两种类型。催化型可燃气体探测器是利用难熔金属铂丝加热后的电阻变化来测定可燃气体浓度。当可燃气体进入探测器时，在铂丝表面引起氧化反应（无焰燃烧），其产生的热量使铂丝的温度升高，而铂丝的电阻率便发生变化。红外光学型是利用红外传感器通过红外线光源的吸收原理来检测现场环境的烷烃类可燃气体。替代方案可以用纸质的二维码或者条形码替代RFID标签，用扫码枪代替RFID读写器。油料储存可选择的半地下式油库、地上油罐组合等。基础服务设施通用航空机场基础服务设施包括气象自观设备、射频天线、显示终端、机场弱电系统、人员位置管控系统、北斗基准增强站和视频会议系统。网络设备、人员位置管控系统、视频会议系统以及弱电系统依据客户需求定制。其中，通航机场应该配备的气象设备有：电传式风向风速仪一套；干湿球温度表两套（包括适度查算工具）；雨量计一套；有降雪的机场，配备固定雪尺一个；有夜间飞行的机场，配备云幕灯一台；气压仪两台；图文传真设备一套；自动气象站一套。射频天线是包括ADS-B设备天线与VHF语音电台天线。显示终端为LED液晶显示屏。北斗（BD-CORS）基准增强站：连续运行卫星定位服务系统（CORS）系统不仅可以作为区域的动态大地基准，其连续的数据存储和发播在实时空间定位、数据研究等方面都有很大的发展前景。网络设备与机场弱电系统，则根据客户所建机场规模与实际需求进行配置。网络设备主要包括：核心交换机、分布交换机、边缘交换机、路由器、防火墙、多模光纤、服务器等。弱电系统则包括网络系统设备以及综合布线所使用的线材，线架以及相应终端。视频会议系统：视频会议是网络多媒体通讯系统非常典型的一种基本应用，基本功能在于满足人们跨越空间界限，实现异地“面谈”的需求。除了"视频会议"的基本应用之外，它还可以实现网络营销、可视化协同办公、异地面试、客户远程支持服务，客户远程支持服务等等具体应用。用途及性质气象自观设备机场气象自动观测设备实时测量、传回本场运行所需气象数据，及时预警危害飞行的天气情况，为通航飞机的安全飞行提供精确可靠的气象数据。射频天线射频天线可为广播式自动相关系统和甚高频电台等系统发射、接收无线电信号。显示终端通过与相关系统连接，将系统发布信息及时显示展现。网络设备构建机场网络设备之间和与外部系统的拓扑连接，传输相关数据，为通航机场信息化建设提供基础平台。机场弱电设备通航机场弱电管理系统用于通航机场建筑群之间，为信息弱电系统预先设置的信息及数据传输通道，为机场整体运行保障提供硬件基础。北斗CORS基准增强站为本场飞行活动和车载设备提供导航定位差分服务，提升本场卫星定位的精度和效率。视频会议系统实现本场与外协单位之间远程“面对面”式的沟通，减少沟通障碍，提升沟通效率。行业现状与痛点通用航空基础服务设施是通航安全运行的坚实保障。但航空硬件设备繁杂，型号多样，也缺乏针对通航机场的整体设备设施集成解决方案，这通常导致在建设通航机场的过程中出现不必要的时间与成本的浪费。现阶段，小型通用航空机场气象自观设备种类繁多、性能不一。而机场在进行气象自观设施建设时，往往会单独采购各种设备，容易导致性能不达标或与相关设备不适配的问题。故气象自观设施集成安装方案的提出，将为通航机场的气象监测提供一套适宜的解决手段。面对不同建设规模和不同建设标准的通用航空机场，按一个固定标准部署弱电系统、网络系统、显示终端及相关设备，并非明智。从经济性，适宜性与稳定性的角度考虑，结合具体情况，个性化地制定通航机场基础服务设施配置方案，是维护投资企业经济收益，保障通航机场稳定运行的良好选择。功能气象设备功能电传式风向风速仪：采集本场即时风向、风速信息；干湿球温度表：测定本场空气的温度、湿度、比热、比焓、比容、水蒸气分压、热量、显热、潜热等数据；雨量计：测量一段时间内通航机场本场的降水量；固定雪尺：用来测量通航机场降雪的厚度；云幕灯：通航机场夜间测量本场范围云底离地高度；气压仪：测量通航机场本场高度、本场气压及其变化情况，进而预测天气变化；图文传真：传输通航机场即时天气文字与图片资料；自动气象站：对机场天气情况进行观测，对气象自动观测系统(AWOS)原始数据电报的接收、处理、控制和存储与动态实时显示，观测METAR报文，回放过去任意时间段各种气象数据的历史曲线，分析对比各种数据曲线，进而对机场天气进行实时观测。射频天线功能接收对应设备信号（ADS-B，VHF）。显示终端功能实时显示通过相关系统所发出的显示内容。北斗CORS基准增强站为本场装有北斗卫星导航定位设备的载具提供精准服务。网络设备功能在机场综合信息处理子系统，安防系统与其他机场业务系统之间建立连接，构建一体化机场信息化平台。主要技术指标电传式风向风速仪技术指标风速：测量范围：40m/s；精确度：±（0.5+0.05V）m/s；

分辨率：0.2m/s；启动风速：≤l.5m/s。风向：测量范围：0--360°；精确度：±5°；分辨率：3°；肩动风向：≤l.5m/s。风速：报警范围：2m/s--4m/s；可调精度：±1m/s。风速报警输出形式：继电器触点输出，继电器触点负载DC28VIA。供电电源：AC220×（l±10%）V50Hz或DC9V（交直流自动切换）。云幕灯技术指标：探测高度：≥5000m；遥控距离：≥500m(在空旷地域)；电源：AC220V；输入功率：≤1KW；启辉触发时间：<3s；单次触发工作时间：(60+5)s；测角器分辨率：0.5°；使用环境：-40℃-50℃。雨量计技术指标测量精度：小于±0.5mm(雨量)；雨强范围为：允许通过最大雨强，80mm/min,分辨率：0.1mm(雨量)；量程:300mm，其它量程在0-800mm可定制；供电方式：4V-7V；静态功耗：小于0.1mA，通信方式：RS485，工作温度：0--65℃；存储温度：（-40--85℃），湿度环境：雨量计，98%RH，报警器，90%RH；承雨口：内径直径200+0.6mm，不锈钢材料或是亚克力量筒自带，有防堵塞过滤网；量筒：内径直径200/210mm，高545mm，上筒到边45度，可作为承雨口用，亚克力材质。干湿球温度计技术指标湿度：10%--95%R.H；温度：-20℃--+60℃，-4℉--+140℉；分辨率：0.1%R.H，0.1℃，0.1℉；准确度(aftercalibration)：湿度：+-3%R.H.(at25℃，30...95%R.H.)；温度：+-0.8℃，+-1.5℉。反应时间：湿度：45%R.H.→95%R.H.＜=3min；温度：1℃/2sec。自动气象站技术指标工作环境：-50～+50℃、0～100%RH，平均无故障时间（MTBF）>6000小时，IP66级防护，防雷击、防电磁干扰、防盐雾腐蚀；采集器：嵌入式操作系统采集器，智能化32位CPU；走时精度：实时时钟，准确度优于20秒/月；系统供电：太阳能/交流供电模式，自备可充电电池，系统功耗依据配置标定；采集功能：采样存储可远程升级；通讯方式：GPRS/CDMA/卫星远传中心站及现场直连；数据输出：气象规范/用户定制。射频天线技术指标ADS-B天线（全向），频率范围1070-1110MHz(Fm:1090MHz)；增益（典型值）3，82dBi，αE(垂直极化模式)360°，αH(水平极化模式)--；电压驻波比(VSWR)<1.15，最大输入功率180W，阻抗50Ohm；带宽(0.7)40MHz，柱状带水平天线，垂直极化方式；高度54mm，宽度33mm，半径65mm，柱状安装孔径30-55mm。VHF天线工作频率110MHz～170MHz，增益＞7dBi（典型值），输出VSWR≤2.5（典型值），E面波束宽度大于35°（典型值），H面波束宽度大于60°（典型值）；展开尺寸2.2×2.8×0.6m(宽.高.厚)，折叠尺寸1.2×1.4×0.5m(宽.高.厚)；工作环境-40℃～+65℃，存储温度-55℃～+70℃。显示终端技术指标基色RGB(全彩色)；像素直径5.00mm--8.00mm，像素间距7.62mm--10.00mm，像素组成1R1G1B2R1G1B虚拟像素；单元面板点数32×32--32×16，单元面板尺寸245×245--320×160；物理像素密度17200点/m2，虚拟像素密度16384点/m2；峰值功耗850W/m2，平均功耗,350W/m2；水平可视角度150°，垂直可视角度150°。核心交换机背板带宽：>=256Gbps；多层交换吞吐量：>=155Mpps；插槽式交换机，插槽数>=9槽，模块可热插拔；千兆以太网最大可扩展千兆端口>=64口/台；支持快速以太网通道技术(FEC)和千兆以太网通道技术(GEC)，可捆绑多达8个千兆口，以用于带宽扩展；支持PVST（Per-VLANSpanningTree）协议；支持802.1p协议，支持VLAN，VLANtrunking协议；支持802.1QVLAN数1024个；单端口Buffer>=512Kbyte；MAC地址>=16K；支持入侵检测功能（IDS）；可支持RIP、OSPF、PIM、DVMRP、IS-IS、BGP4路由协议；可支持组播的PIMD/S模式；可支持IPPrecedence、RED、WRED、WFQ、PriorityQueue、CustomQueue、RSVP、CAR等服务质量保证的协议；至少支持4组RMON；MTBF=60，000小时；支持冗余电源，冗余交换引擎，冗余系统时钟，冗余管理模块，主/备引擎切换时间少于5秒，且具有自动配置同步功能；对最高优先级的业务，在系统满负载的情况下，经第三层处理的延迟时间短于或等于400us；第二层广播的延迟时间短于0.8ms，投标方提供具体的数值，并解释实时音频和视频传输时的具体实现方案和性能指标；在100%负载的情况下对最高优先级的数据包进行第三层处理时的抖动值少于或等于300us，投标方提供具体的数值；在100％负载、全双工传输和配置不少于25个千兆口的条件下，在第二层实现线速交换，进行二、三层交换的情况下系统丢包率低于1%；MAC地址学习能力：投标方提供具体的学习速度数值；相邻两站点的物理层传输误码率低于或等于1.7x10-13。分布交换机背板带宽：>=32Gbps；第3层交换吞吐量：>=15Mpps；插槽式交换机，插槽数>=9槽；模块可热插拔；支持快速以太网通道技术(FEC)和千兆以太网通道技术(GEC)，可捆绑多达8个千兆口，以用于带宽扩展；千兆以太网最大可扩展千兆端口>=64口/台；支持PVST（Per-VLANSpanningTree）协议；支持802.1p协议，支持VLAN，VLANtrunking协议；支持802.1QVLAN数1024个；单端口Buffer>=512Kbyte；MAC地址>=16K；支持入侵检测功能（IDS）；可支持RIP、OSPF、PIM、DVMRP、IS-IS、BGP4路由协议；可支持组播的PIMD/S模式；可支持IPPrecedence、RED、WRED、WFQ、PriorityQueue、CustomQueue、RSVP、CAR等服务质量保证的协议；至少支持4组RMONMTBF=60,000小时；支持冗余电源，冗余交换引擎，冗余系统时钟，冗余管理模块，主/备引擎切换时间少于5秒，且具有自动配置同步功能；对最高优先级的业务，在系统满负载的情况下，经第三层处理的延迟时间短于或等于400us；第二层广播的延迟时间短于0.8ms，投标方提供具体的数值，并解释实时音频和视频传输时的具体实现方案和性能指标；在100%负载的情况下对最高优先级的数据包进行第三层处理时的抖动值少于或等于300us，投标方提供具体的数值；在100％负载、全双工传输和配置不少于25个千兆口的条件下，在第二层实现线速交换，进行二、三层交换的情况下系统丢包率低于1%。MAC地址学习能力：投标方提供具体的学习速度数值；相邻两站点的物理层传输误码率低于或等于1.7x10-13。路由器背板交换能力>=40Gbps；第三层包转发能力>=28Mpps；2个SRPOC-12单模光纤端口；4个千兆以太网多模光纤端口；可支持网络接口标准:OC3，OC12，Ch.OC12，DS3，GE，FE，SRP(OC48，QuadOC12)，OC48，QuadOC12；路由选择协议支持RIP、OSPF、IGRP、EIGRP、IS-IS、BGP4；协议支持TCP/IP、IPX、UDP/IP、PPP、DECnetIV和OSI；支持SNMP&SNMPV2、MIBI&II、RMON和Telnet管理；支持组播的PIMD/S模式；支持VoQs、WRED、MDRR、WFQ、IPprecedence、WFQ、RSVP、CAR、PriorityQueue、CustomQueue、MPLSVPN、TE、QoS；MainMemory>=64MB，能升级到256MB；Frashmemory>=20MB，能升级到128MB；线卡插槽不少于8个；关键部件(处理器、交换结构、线卡、冷却装置和电源)采用冗余备份；热插拔能力确保在增加、移动或更换部件时服务不受损失；交换结构冗余在不发生数据和用户会话损失的情况下转换到备份结构；支持SoftwareFieldUpgradablebyBootPandTFTP；具有PacketFilter功能；支持用户访问权限设置。防火墙防火墙吞吐量大于150Mbps；支持1K以上连接数量；提供IP过滤器功能，可限制内部网络对外部网络的访问（URL，SourceIP，time），提供警告提示功能；支持输入和输出数据包的过滤；提供域名代理和电子邮件转发，提供http，shttp，telnet，ftp，pop，smtp，news，snmp等服务的代理；提供完善的访问控制能力:允许Internet上授权的用户访问内部网，能限制Internet上未授权的用户访问内部网；具有完备的地址翻译（NAT）功能：能把内部网的保留IP地址翻译成合法的IP地址，实现内部网保留IP地址与指定一组合法IP地址的对应转换；具有齐全的日志、报警、记帐能力：能全面记录通讯事件，包括拒绝访问的通讯；可提供外网，内网，DMZ（停火区）网段。网络设备支持协议支持GVRP及IEEE802.1d、IEEE802.3、IEEE802.3z、IEEE802.3x、IEEE802.1Q、IEEE802.1p、IEEE802.3u、IFM（智能流控制）、RFC及ISO有关规定；第三层协议：支持IP、IPX和AppleTalk路由、ICMP、ARP、OSPF、RIPv1/v2、IGMPSnooping、IGMPv2、MOSPF、VRRP、ICMPRouterDiscovery；支持NTP（网络时间协议）的QoS全天时间策略。组成及部署气象自观设备组成与部署气象自观设备是观测机场天气状况的重要保障，其应在机场每条跑道均配置自动气象自观设备。具体组成为：温度、湿度、气压传感器各2套、降水传感器1套、风向风速仪3套、云高仪2套、前向散射仪3套或大气透射仪3套、背景光亮度仪、数据处理、系统监控及显示系统。机场气象设备应当根据实际需求配置在线式不间断电源（UPS）作为后备电源，后备电源应满足设备四小时连续正常工作，不间断电源系统应有自动和旁路装置。相关天线设备与终端设备则根据场站实际位置进行部署。机场弱电设备与网络设备为选配内容，其组成与部署根据客户实际需要与场站实际情况进行编制建设。气象