教案16 任务六 轨道的几何形位认知_第1页
教案16 任务六 轨道的几何形位认知_第2页
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新课内容（分钟）备注-学年第二学期教师课时授课计划用纸第2页任务六轨道的几何形位认知一、轨距轨道的两股钢轨之间应保持一定的距离，这个距离即为轨距。所以我国《铁路技术管理规程》规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm处。轨距用道尺或轨检车进行测量。道尺测得的是静态的轨距，轨测车可以测得列车通过时轨距的动态变化。直线地段轨距我国城市轨道交通线路直线地段的轨距均采用1435mm。《技规》规定线路、道岔轨距的静态允许最大偏差为+6mm和-2mm。曲线地段轨距为使列车能顺利通过曲线路段，并减少轮轨间的横向水平力，减少轮轨磨耗和轨道变形，半径小于等于200m的曲线地段轨距要适当加宽。新建正线曲线半径一般大于250m，无需轨距加宽。二、水平水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。为保证列车运行平稳，并使两股钢轨均匀受力，在直线地段上两股钢轨顶面应保持在同一水平面上；曲线地段外侧钢轨应比内侧钢轨高。三、前后高低（高低）前后高低是指一侧钢轨纵向的相对高低。高低要求目视平顺，用10m弦在钢轨顶面中间测量最大矢度，最大矢度即弦线与钢轨顶面之间的距离最大者。四、轨向轨向（也称方向）是指轨道中心线在水平面上的平顺性，即轨道的中线位置，应和它的设计位置一致。五、轨底坡因车轮踏面的主要部分为1:20的斜坡，为使钢轨顶面与车轮踏面斜坡相吻合，使轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨的横向稳定性，避免或减小钢轨偏载，减小轨腰的弯曲应力，减轻轨头不均匀磨耗，延长钢轨的使用寿命，在直线上，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜。正线、辅助线和车场线上的钢轨，应设置1/30

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