城市轨道交通运营安全（第三版）课件：城市轨道交通危险源识别与控制

城市轨道交通危险源识别与控制《城市轨道交通运营安全》仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY教学目标：

1.掌握危险源、危险源识别的概念；

2.了解危险源的类别；

3.熟悉危险源识别的方法；

4.了解危险源识别范围及事故类型；

5.了解城市轨道交通危险源控制方法；

6.了解安全标志、安全色与安全线。

建议学时：10学时

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》危险源识别StructuralRequirements1仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY一、危险源的概念

1.危险源

具有潜在危险性的物质与能量,并可能对人身、财产、环境造成危害的设备、设施或场所,即通常所指的危险源。

从能量释放的角度,危险源可理解为:系统存在的可能发生意外能量释放的危险物质。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》一、危险源的概念

2.重大危险源

《重大危险源辨识》(GB18218—2000)标准中定义为：长期或临时生产、加工、搬运、使用或储存危险物质,且危险物质的数量等于或超过临界量的单元。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》一、危险源的概念

3.重大危险源辨识

根据危险物质的特性及其数量,若等于或超过了临界量即为重大危险源。

单元内存在危险物质的数量,根据物质种类的多少分两种情况:

（1）若存在的危险物质为单一品种,则其数量等于或超过《重大危险源辨识》(GB18218—2000)标准中规定的临界量即为重大危险源;

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》一、危险源的概念

2.重大危险源

重大危险源是指长期或临时生产、加工、搬运、使用或储存危险物质,且危险物质的数量等于或超过临界量的单元。单元指一个(套)生产装置、设施或场所,或同属一个工厂的且边缘距离小于500m的几个(套)生产装置、设施或场所。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》二、城市轨道交通运营危险源及相关基本概念

城市轨道交通运营危险源可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏、行车等各类事故或是其组合的根本原因或状态。

(1)城市轨道交通运营危险源识别是确认危险源的存在并确定其特性的过程。

(2)城市轨道交通运营事件是造成或可能造成事故的事情。

(3)城市轨道交通运营事故是造成死亡、职业病、伤害、财产损失、行车运转异常或其他损失的意外事件。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》二、城市轨道交通运营危险源及相关基本概念

(4)城市轨道交通运营风险是特定危险事件发生的可能性与后果的组合。

(5)城市轨道交通运营风险评价是评价风险程度并确定风险是否可容许的全过程

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(6)职业健康与安全是影响运营单位所属场所内所有人员,包括正式员工、临时工、委外人员、访问者和其他人员的安全和健康的条件和因素。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》三、危险源类别

危险源的主要类别,有物理性危险源,化学性危险源,生物性危险源,心理、生理性危险源,行为性危险源,其他危险源六个方面：

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》类别内容物理性危险源设施、设备缺陷(强度不够、刚度不够、稳定性差、密封不良、外露运动件等)防护缺陷(无防护、防护装置和设施缺陷、防护不当、防护距离不够等)电危害(带电部位裸露、漏电、雷电、静电、电火花等)噪声危害(机械性噪声、电磁性噪声、流体动力性噪声等)振动危害(机械性振动、电磁性振动、流体动力性振动等)电磁辐射(电离辐射:X射线、γ射线、α粒子、β粒子、质子、中子、高能电子束等;非电离辐射;紫外线、激光、射频辐射、超高压电场等)运动物危害(固体抛射物、液体飞溅物、反弹物、岩土滑动、气流卷动、冲击地压等)明火能造成灼伤的高温物质(高温气体、高温固体、高温液体等)能造成冻伤的低温物质(低温气体、低温固体、低温液体等)粉尘与气溶胶(不包括爆炸性、有毒性粉尘与气溶胶)设施、设备缺陷(强度不够、刚度不够、稳定性差、密封不良、外露运动件等)防护缺陷(无防护、防护装置和设施缺陷、防护不当、防护距离不够等)电危害(带电部位裸露、漏电、雷电、静电、电火花等)作业环境不良(基础下沉、安全过道缺陷、有害光照、通风不良、缺氧、空气质量不高、给排水不良、气温过高、气温过低、自然灾害等)信号缺陷(无信号设施、信号选用不当、信号不清、信号有时不准等)标志缺陷(无标志、标志不清、标志不规范、标志位置缺陷等)其他物理性危险源三、危险源类别

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》类别内容化学性危险源易燃易爆性物质(易燃易爆性气体、易燃易爆性液体、易燃易爆性固体、易燃易爆性粉尘与气溶胶等)自燃性物质有毒物质(有毒气体、有毒液体、有毒固体、有毒粉尘与气溶胶等)腐蚀性物质(腐蚀性气体、腐蚀性液体、腐蚀性固体等)其他化学性危险源类别内容生物性危险源致病微生物(细菌、病毒、其他致病微生物)传染病媒介物致害动物致害植物其他生物性危险源三、危险源类别

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》类别内容心理、生理性危险源负荷超限(体力负荷超限、听力负荷超限、视力负荷超限等)健康状况异常从事禁忌作业心理异常(情绪异常、冒险心理、过度紧张等)辨识功能缺陷(感知延迟、辨识错误、其他辨识功能缺陷等)其他心理、生理性危险源类别内容行为性危险源指挥错误(指挥失误、违章指挥等)操作失误(误操作、违章作业等)监护失误其他错误其他行为性危险源四、危险源识别的方法、要求和步骤

1.危险源的识别方法

’

◆脑力风暴

◆经验判断

◆失效模式与效应分析

◆危害与操作性分析

◆工作安全分析

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》四、危险源识别的方法、要求和步骤

2.危险源识别的要求

危险源识别时要考虑三种状态、三种时态、六种类型和城市轨道交通运营事故类型。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》四、危险源识别的方法、要求和步骤

2.危险源识别的要求

(1)三种状态

①常规状态——正常生产过程中危险源的存在方式。

②非常规状态——可以分成以下三种情况:

a.异于常规、周期性的或临时性的作业、活动。

b.偶尔出现、频率不固定,但可预计出现的状态。

c.由于外部的原因(如天气)导致的非常规状态,如启动、关闭、试车、停车、清洗、维修、保养等。

③潜在的紧急情况。

a.往往是不可预见其后果的情况。

b.后果是灾难性的,不可控制的情况,如火灾、爆炸、严重的泄漏、碰撞及事故。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》四、危险源识别的方法、要求和步骤

2.危险源识别的要求

(2)三种时态

①过去:在本企业过去的某些活动中,或在类似企业的某些活动中存在的危险源或发生过事故。

②现在:目前正在从事的有危险源的活动。

③将来:在可以预见的将来还会存在危险源的活动。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》四、危险源识别的方法、要求和步骤

2.危险源识别的要求

(3)六种类型

◆物理性

◆化学性

◆生物性

◆心理生理性

◆行为性

◆其他危险源

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》四、危险源识别的方法、要求和步骤

3.危险源识别的步骤

(1)识别准备。

①确定分工。

②收集识别范围内的资料。

③列出识别范围内的活动或流程设计的所有方面。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》四、危险源识别的方法、要求和步骤

3.危险源识别的步骤

(2)分类识别危险源。从厂址、厂区平面布局、建(构)筑物、生产工艺过程、生产设备、装置、作业环境及管理措施六个方面进行分类识别。

(3)划分识别单元。识别单元式分类识别危险源的细化,可以按照工艺、设备、物料、过程来细化;同类的过程或设备可以划为一类识别对象;识别对象不宜过粗或过细。

(4)危险源的识别。先找出可能的事故伤害方式,再找出其原因。

(5)填写危险源登记表。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》五、危险源识别对象划分

根据以下过程划分危险源识别对象:

(1)对车辆设备大修的活动,可按照其工艺流程分析法划分识别对象。

(2)对设备维护及保养的活动,可按照设备分析法依据划分的设备作为危险源识别对象,并结合活动实施过程划分。

(3)使用设备时可根据具体操作过程划分识别对象。

(4)根据采购、存放、检测设备的过程划分识别对象。

(5)根据行车组织、客运组织过程划分识别对象。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》五、危险源识别对象划分

(6)针对每一危险源辨识对象,参考危险源事故类型表,识别可能存在的事故/事件,并登记在下表所示的危险源辨识及风险评价等级表中“危害事件”栏以及“事故类型”栏内。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》危险源识别范围及事故类型StructuralRequirements2仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY一、危险源识别范围

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》二、事故类型

1.一般危险源事故类型

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》二、事故类型

2.城市轨道交通运营事故的主要类型

(1)行车事故——包括列车脱轨、列车倾覆、列车追尾、列车冲突、列车分离、列车挤岔、轮对卡死、车门未关闭动车、弓网故障、接触网失电、接触网断线、错开车门、列车冒进信号、错办列车进路、夹人夹物动车、列车客伤、道床伤亡。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》二、事故类型

2.城市轨道交通运营事故的主要类型

(2)非行车事故——包括乘客电扶梯受伤、乘客楼梯或地面跌倒、车站照明失电、车站大客流拥挤致人员伤亡。

(3)火灾——包括列车火灾、区间火灾、车站火灾、变电所火灾、检修基地火灾、控制中心火灾。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》二、事故类型

2.城市轨道交通运营事故的主要类型

(4)职业伤害——包括工作中发生碰撞或撞击、自高处坠落或陷入坑洞缝隙、触电、跌倒/滑倒、发生车辆伤害、夹伤、砸伤和冻伤,工作环境存在过量辐射、温度过高或过低、噪声超限和影响健康的情形。

(5)恐怖事件——包括劫持、爆炸、纵火、毒气。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》二、事故类型

2.城市轨道交通运营事故的主要类型

(6)治安事件——包括蓄意破坏设施设备、打架斗殴、盗窃抢劫。

(7)其他影响运营服务质量的事件——包括列车因故暂停隧道区间、隧道新风量不够、车站乘客无法正常进出站或数据不上传、AFC系统全线设备不能正常使用、电梯关人、电梯不平层、乘客因客室通风或制冷效果不良投诉、车站卷帘门打不开。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》危险源控制StructuralRequirements3仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY一、安全分析

定义：使用系统工程的原理和方法,辨别、分析交通系统中存在的危险因素,并根据实际需要对其进行定性、定量描述的技术方法。

目的：保证系统安全运行,查明系统中的危险因素,以便采取相应措施控制危险。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》一、安全分析

1.安全分析的内容

①对可能出现的初始的、诱发的及直接引起事故的各种危险因素及其相互关系进行调查和分析;

②对与系统有关的环境条件、设备、人员及其他有关因素进行调查和分析;

③对能够利用适当的设备、规程、工艺或材料控制或根除某种特殊危险因素的措施进行分析;

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》一、安全分析

1.安全分析的内容

④对可能出现的危险因素的控制措施及实施这些措施的方法进行调查和分析;

⑤对不能根除的危险因素失去控制或减少控制后可能出现的后果进行调查和分析;

⑥对危险因素一旦失去控制,为防止伤害和损害的安全防护措施进行调查和分析。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》一、安全分析

2.安全分析的方法

（1）统计图表分析——是一种定量分析方法,适用于对系统发生事故情况进行统计分析的情况,便于找出事故发生规律。

（2）因果分析图——将引发事故的重要因素分层(枝)加以分析,分层(枝)的多少取决于安全分析的广度和深度要求,分析结果可供编制安全检查表和事故树用。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》一、安全分析

2.安全分析的方法

（3）安全检查表——按照一定方式(检查表)检查设计、系统和工艺过程,查出危险性所在。此方法简单、用途广泛,没有任何限制。

（4）预先危险性分析——确定系统的危险性,尽量防止采用不安全的技术路线和使用危险性的物质、工艺和设备。

（5）故障模式及影响分析——以硬件为对象,对系统中的元件逐个进行研究,查明每个元件的故障模式,然后再进一步查明每个故障模式对子系统以至系统的影响。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》一、安全分析

2.安全分析的方法

（6）致命度分析——确定系统中每个元件发生故障后造成多大程度的严重性,按其严重度定出等级,以便改进系统性能。

（7）事故树分析——由不希望事件(顶事件)开始,找出引起顶事件的各种失效的事件及其组合。

（8）事件树分析——由初始(希望或不希望)的事件出发,按照逻辑推理推论其发展过程及结果,即由此引起的不同事件链。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》一、安全分析

2.安全分析的方法

（9）危险性和可操作性研究——用于研究工艺状态参数的变动,以及操作控制中偏差的影响及其发生的原因。

（10）原因—后果分析——是事件树分析和事故树分析方法的结合,从某一初始条件出发,向前用事件树分析,向后用事故树分析,兼有二者的优缺点。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》一、安全分析

3.安全分析方法的选择

（1）分析的目的

①对系统中所有危险源,查明并列出清单。

②掌握危险源可能导致的事故,列出潜在事故隐患清单。

③列出降低危险性的措施和需要深入研究部位的清单。

④将所有危险源按危险大小排序。

⑤为定量的危险性评价提供数据。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》一、安全分析

3.安全分析方法的选择

（2）资料的影响

关于资料收集的多少、详细程度、内容的新旧等,都会对选择系统安全分析方法有着至关重要的影响。

一般来说,资料的获取与被分析的系统所处的阶段有直接关系。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》一、安全分析

3.安全分析方法的选择

（3）系统的特点

要针对被分析系统的特点选择交通安全分析方法。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》一、安全分析

3.安全分析方法的选择

（4）系统的危险性

当系统的危险性较高时,通常采用系统、严格、预测性的方法,如故障类型和影响分析、事件树分析、事故树分析等方法。当危险性较低时,一般采用经验的、不太详细的分析方法,如安全检查表法等。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》二、安全评价

1.安全评价的含义

安全评价也称危险性评价或风险评价,是以实现系统安全为目的,应用安全系统工程原理和工程技术方法,对系统中固有或潜在的危险因素进行定性和定量分析,得出系统发生危险的可能性及其后果严重程度的评价,通过与评价标准的比较得出系统的危险程度,提出改进措施,以寻求最低事故率、最少的损失和最优的安全投资。。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》二、安全评价

1.安全评价的含义

内涵：

第一,对系统存在的不安全因素进行定性和定量分析,这是安全评价的基础,包括安全测定、安全检查和安全分析等;

第二,通过与评价标准的比较,得出系统发生危险的可能性或程度的评价;

第三,提出改进措施,以寻求最低的事故率,达到安全评价的最终目的。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》二、安全评价

2.安全评价的标准

经定量化的风险或危害性是否达到要求的(期盼的)安全程度,需要有一个界限、目标或标准进行比较,这个标准就是安全评价的标准。

安全评价标准的确定主要取决于一个国家、行业或部门的政治、经济、技术和安全科学发展的水平。

安全评价的标准的确定方法有统计法和风险与收益比较法。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》二、安全评价

3.安全评价的内容和程序

（1）安全评价的内容

从危险源的角度出发,安全评价包括对第一类危险源危险性的评价和对第二类危险源(即第一类危险源的控制措施)危险性的评价两方面。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》二、安全评价

3.安全评价的内容和程序

（1）安全评价的内容

评价第一类危险源的危险性时,主要考察以下几方面情况:

①能量或危险物质的量

②能量或危险物质意外释放的强度

③能量的种类和危险物质的危险性质

④意外释放的能量或危险物质的影响范围

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》二、安全评价

3.安全评价的内容和程序

（1）安全评价的内容

评价危险源控制情况,可以从以下几个方面来考虑:

①防止人失误的能力

②对失误后果的控制能力

③防止故障传递能力

④失误或故障导致事故的难易

⑤承受能量释放的能力

⑥防止能量蓄积的能力

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》二、安全评价

3.安全评价的内容和程序

（2）安全评价的程序

评价危险源控制情况,可以从以下几个方面来考虑:

①资料收集和研究

②危险因素辨识与分析

③确定评价方法,实施安全评价

④提出降低或控制危险的安全对策措施

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》二、安全评价

4.安全评价方法的选用

在选用评价方法之前,应考虑下述几个因素:

(1)评价的目的。选用评价方法之前,首先必须考虑评价结果是否能达到评价的目的和动机。

(2)需要的评价结果表现形式,如危险性一览表、潜在事故情景一览表、危险控制措施一览表、危险分级、定量危险分析数值等。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》二、安全评价

4.安全评价方法的选用

在选用评价方法之前,应考虑下述几个因素:

(3)进行评价时可用的信息资料,如生产活动的技术水平、各种资料的数量和质量、评价对象的复杂程度和规模大小、生产方式、操作方式、固有危险的性质、可能发生的事故类型等。

(4)评价对象已经显现的危险,如事故历史情况,设备新旧情况、运行状况、使用年限,易损件的更换情况,管理的现状等。

(5)可投入评价的技术人员及其素质,评价费用,完成期限,评价专家和管理人员的知识结构及水平等。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》二、安全评价

5.安全评价的作用和意义

(1)安全评价体现了“安全第一,预防为主”的方针

(2)安全评价有助于国家各级安全监察部门对企业安全生产的宏观控制

(3)安全评价有助于保险部门加强对企业灾害实行风险管理

(4)安全评价有助于提高企业安全管理水平

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》三、划分风险等级

根据风险评价的结果,可将风险分为5级:第1级,极其危险;第2级,高度危险;第3级,中度危险;第4级,一般危险;第5级,可容忍危险。

(1)对第1级和第2级的风险,一定要制定职业健康安全目标和职业健康安全管理方案。

(2)对第3级风险,视情况制定职业健康安全目标和职业健康安全管理方案。

(3)对第1、2、3、4级的风险,要制定运行控制程序,按程序进行管理。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》三、划分风险等级

根据风险评价的结果,可将风险分为5级:第1级,极其危险;第2级,高度危险;第3级,中度危险;第4级,一般危险;第5级,可容忍危险。

(4)对第5级的风险可维持现有的风险控制措施。

(5)其他认为需要控制的风险则根据实际情况的需要制订管理方案。

(6)对于潜在的紧急风险情况,应制订应急准备和响应控制程序,按程序进行管理。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》安全标志、安全色与安全线4仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY一、安全标志

1.安全标志的定义

◆安全标志由安全色、几何图形、图形符号或文字所构成,用以表达特定的安全信息。

◆辅助标志是安全标志的文字说明或补充。

◆辅助标志必须与安全标志同时使用在一个矩形载体上,称为组合标志。

◆在同一矩形载体上含有两个或两个以上安全标志并且有相应辅助标志的标志,称多重标志。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》一、安全标志

2.安全标志的作用

引起人们对不安全因素的注意,以达到预防事故发生的目的。但不能代替安全操作规程和安全防护措施。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》一、安全标志

3.安全标志的类型

(1)禁止标志——几何图形是带斜杆的圆环,图形符号为黑色,几何图形为红色,背景色为白色,共23种。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》一、安全标志

3.安全标志的类型

(2)警告标志——几何图形是正三角形边框,图形符号、几何图形为黑色,背景色、衬边为黄色,共28种。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》一、安全标志

3.安全标志的类型

(3)指令标志——几何图形是圆形边框,图形符号、衬边为白色,背景色为蓝色,共12种。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》一、安全标志

3.安全标志的类型

(4)提示标志——几何图形是矩形,图形符号、衬边是白色,背景色是绿色。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》一、安全标志

3.安全标志的类型

(5)其他安全色标志——除了上述规定的安全色和安全标志外,还有一些色标与安全有关,常见的有气瓶、气体管道和电气设备等方面的漆色。

①气瓶色标。气瓶色标是指气瓶外表面涂覆的字样内容、色环数目和颜色按充装气体的特性作规定的组合,是识别充装气体的标

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》一、安全标志

3.安全标志的类型

②管道色标。管道色标的习惯用法是:蒸汽管道是白色,自来水管道是黑色,压力管道为黄色,消防管道为红色。

③电气设备相别的色标。变电所设备(母线和进出线)和车间配电装置用色标相别,主要用法是:A相为黄色,B相为绿色,C相为红色,地线为黑色,直流正极为红色,直流负极为蓝色。

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INTERNALUSEONLY《城市轨道交通运营安全》二、安全色

1.安全色和对比