2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(甘肃天水)

2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(甘肃天水)一、单项选择题1.在港口与航道工程中，关于重力式码头抛石基床的夯实，以下说法正确的是（）。A.基床夯实范围应按设计底宽每边各加宽1mB.分段夯实时，搭接长度不应小于2mC.采用重锤夯实时，每层抛石厚度不宜大于3mD.夯实验收以标高控制为主，贯入度作为校核答案：B解析：根据《水运工程质量检验标准》及相关规范，重力式码头抛石基床夯实施工中，分段夯实时，前后段搭接长度不应小于2m，以确保夯实质量连续、均匀。选项A错误，基床夯实范围应按设计底宽每边各加宽0.5~1.0m，并非固定1m；选项C错误，重锤夯实时每层抛石厚度一般不宜大于2m；选项D错误，夯实验收通常以贯入度（如用夯锤相邻两夯次的平均沉降量不大于30mm等指标）作为主要控制标准，标高作为校核。2.对于甘肃天水地区可能涉及的陆域形成工程（如为后续港口建设模拟工况），在采用强夯法处理粉土地基时，为有效消除液化，最重要的监测与控制参数是（）。A.夯击能B.夯击次数C.孔隙水压力的消散时间D.夯沉量答案：C解析：粉土属于细粒土，在强夯施工中，夯击产生的巨大能量会使土体中产生很高的超孔隙水压力。对于消除粉土液化而言，关键不在于单次夯击的瞬时效果，而在于夯击后超孔隙水压力的消散过程。土体在孔隙水压力消散过程中，土颗粒重新排列，密实度增加，抗液化能力提高。因此，控制每遍夯击之间的间歇时间，确保孔隙水压力有足够的消散时间，是消除粉土液化的关键。夯击能、次数和夯沉量是施工参数，但最终效果依赖于孔隙水压力的消散。3.航道整治工程中，用于守护滩岸、坝体根部，防止水流淘刷的常用护底结构是（）。A.抛石护底B.柴排护底C.混凝土块软体排护底D.土工织物软体排护底答案：D解析：在航道整治建筑物（如丁坝、顺坝）的坝根、滩岸守护等部位，水流条件复杂，易产生冲刷。土工织物软体排具有整体性好、适应地形变形能力强、施工相对便捷、防腐耐久等优点，是目前应用最广泛的护底结构形式。抛石护底整体性较差，易散失；柴排耐久性差，现已较少使用；混凝土块软体排虽也常用，但相比土工织物软体排，其柔性、适应性和经济性有时略逊。4.高桩码头施工中，关于钢筋混凝土预制桩的沉桩顺序，错误的是（）。A.先沉坡顶区域的桩，后沉坡脚区域的桩B.先沉远离岸线的桩，后沉靠近岸线的桩C.先沉长桩，后沉短桩D.先沉水深较深处的桩，后沉较浅处的桩答案：C解析：高桩码头沉桩顺序应遵循“减少挤土效应、控制桩顶位移、保证施工可行”的原则。通常应：先沉坡顶、后沉坡脚（A对），以利于坡顶定位和稳定；先沉远离岸线（深水）、后沉靠近岸线（浅水）（B、D对），便于施工船舶移动和定位；先沉长桩、后沉短桩（C错），因为先沉短桩后，后沉的长桩可能会因挤土效应导致已沉短桩上浮或位移，且长桩定位要求高，应先施工。正确的顺序一般是先沉长桩、后沉短桩，或根据分区情况合理安排。5.在港口与航道工程混凝土中，为抑制碱-骨料反应，下列措施中优先考虑的是（）。A.使用高碱水泥B.使用非活性骨料C.提高混凝土保护层厚度D.掺加引气剂答案：B解析：碱-骨料反应是指混凝土中的碱与骨料中的活性二氧化硅或碳酸盐发生化学反应，导致混凝土膨胀开裂。最根本、最有效的预防措施是使用非活性骨料，从源头上避免反应发生。选项A使用高碱水泥会加剧反应；选项C提高保护层厚度不能抑制内部反应，只能延缓钢筋锈蚀；选项D掺加引气剂主要改善抗冻性，对抑制碱-骨料反应作用有限。此外，使用低碱水泥、掺加矿物掺合料（如粉煤灰、矿粉）也是有效措施，但题目中“优先考虑”的是使用非活性骨料。二、多项选择题1.船闸工程施工中，闸首结构混凝土防裂措施主要包括（）。A.优化混凝土配合比，采用低热水泥，掺加优质掺合料和高效减水剂B.合理分缝分块，控制浇筑层厚和间歇期C.预埋冷却水管，进行通水冷却D.加强混凝土表面保温保湿养护E.提高混凝土早期强度，尽早施加预应力答案：A、B、C、D解析：闸首结构体积大、形状复杂，属于大体积混凝土结构，防裂是关键。措施包括：A项从材料角度降低水化热和温升；B项从施工工艺角度减少约束，控制内外温差；C项是主动降温的有效手段；D项是防止表面干缩和温度裂缝的重要养护措施。E项错误，提高早期强度往往意味着水泥用量大或早期水化快，反而可能增加早期温升和收缩，不利于防裂；施加预应力主要用于提高结构抗裂性能或承载能力，并非直接的防裂施工措施，且通常在混凝土达到一定强度后进行，不属于浇筑阶段的防裂措施。2.关于疏浚工程中耙吸式挖泥船施工特点的说法，正确的有（）。A.具有良好的抗风浪能力，适合外海作业B.挖泥作业时需定位锚泊，对航行干扰小C.能够自航、自载、自卸，调遣灵活D.在挖泥过程中可进行装舱溢流，提高疏浚土质量E.对淤泥、砂等不同土质均有较好的适应性答案：A、C、D、E解析：耙吸式挖泥船是吸扬式挖泥船的一种。A项正确，其船体大，航行性能好，抗风浪能力强；B项错误，耙吸船采用艏喷或艉耙作业，边航行边挖泥，无需抛锚定位，对航道航行干扰小，这是其显著优点；C项正确，具备自航、泥舱装载、到指定地点自行卸泥的能力，机动灵活；D项正确，通过装舱溢流（边吸泥边将低浓度泥浆从溢流口排出）可以增加舱内泥浆浓度，提高疏浚效率和质量；E项正确，通过更换耙头等部件，可适应从淤泥到密实砂等多种土质。3.港口与航道工程中，深层水泥搅拌法（CDM）加固软土地基的主要优点包括（）。A.施工速度快，工期短B.加固后土体重量增加小，对下卧层影响小C.无振动、无噪音，对环境友好D.可灵活形成柱状、壁状、格栅状等加固形式E.加固深度不受限制答案：B、C、D解析：深层水泥搅拌法（CDM）是通过深层搅拌机械将固化剂（水泥浆或粉体）与地基土强制搅拌，形成水泥土加固体的方法。B项正确，属于原位加固，土体体积基本不变，附加荷载小；C项正确，施工过程无振动低噪音；D项正确，通过调整搅拌头提升和旋转方式，可形成多种形状的加固体。A项错误，相对于其他一些方法，CDM施工速度并不算特别快；E项错误，其加固深度受机械能力限制，国内目前一般不超过30m。4.影响港口与航道工程钢结构防腐涂层使用寿命的主要因素有（）。A.表面处理等级B.涂层配套体系的设计C.施工时的环境温湿度D.涂层的干膜总厚度及均匀性E.结构的使用应力水平答案：A、B、C、D解析：钢结构防腐涂层的寿命是一个系统工程的结果。A项表面处理是涂层附着的基础，等级越高，附着力越强，寿命越长；B项涂层体系（底漆、中间漆、面漆）的配套性、耐候性、耐腐蚀性设计直接决定防护效果；C项施工环境影响涂料的固化、成膜质量，不当的温湿度会导致漆膜缺陷；D项膜厚是保证涂层屏蔽作用和时间的关键，厚度不足或不均易导致早期失效。E项结构的使用应力水平主要影响结构的疲劳和强度，对涂层寿命的直接影响相对较小，除非应力导致涂层开裂。5.在编制港口工程水下爆破施工组织设计时，必须重点考虑的内容有（）。A.爆破器材的水下防水处理与起爆网络可靠性设计B.爆破冲击波、地震波对周边建筑物及船舶的安全距离计算C.爆破后碎石渣的清运方法与设备选择D.水下爆破对渔业资源影响的评估与补偿方案E.爆破作业期间的航道管制与通航安全保障措施答案：A、B、E解析：水下爆破施工组织设计的核心是确保爆破效果、施工安全和环境可控。A项是保证爆破成功实施的技术关键；B项是评估和预防爆破有害效应（冲击波、地震波）对周边环境造成破坏的必要计算；E项是保障水上交通和作业安全的强制性管理措施，必须详细规划。C项“清运方法与设备选择”属于爆破后工序，是施工方案的一部分，但并非爆破组织设计阶段“必须重点考虑”的唯一核心安全内容；D项“对渔业资源的评估与补偿”属于环境影响评价和善后范畴，应在项目前期完成，虽重要，但不属于施工组织设计阶段的技术与安全管理重点。施工组织设计更侧重于技术方案、安全措施和施工组织本身。三、案例分析题案例一【背景资料】某内河港口新建5000吨级散货泊位，码头结构为高桩梁板式。工程内容包括码头平台、引桥、后方堆场及道路。地基表层为厚约5~8m的流塑状淤泥质黏土，其下为可塑-硬塑状粉质黏土。设计采用预应力混凝土管桩（PHC桩）基础。施工过程中发生以下事件：事件1：在沉桩初期，发现部分桩在沉至设计标高附近时，贯入度突然急剧减小，桩身伴有回弹现象。事件2：为抢工期，项目部在沉桩完成后立即开始现浇桩帽混凝土施工。监理工程师巡视时发现后予以制止。事件3：在码头面板安装完成后，进行面层混凝土浇筑时，为改善混凝土性能，施工班组擅自在外加剂中掺入了早强剂。【问题】1.针对事件1，分析可能导致该现象的原因。应如何处理？2.事件2中，监理工程师制止的理由是什么？沉桩完成后至桩帽施工前应完成哪些主要工作？3.事件3中，施工班组的做法是否妥当？说明理由。港口与航道工程混凝土外加剂使用应注意哪些问题？【答案与解析】1.原因分析：（1）桩尖进入了下部坚硬的粉质黏土层或遇到了局部硬夹层（如砾石层、老基础等）。（2）桩身可能发生倾斜，导致桩端一侧阻力增大。（3）沉桩设备（如锤击能量）不足，或桩帽、垫层设置不当，造成能量损失。处理措施：（1）首先应结合地质勘察资料，判断是否为持力层变化。若已进入设计要求的持力层且贯入度达到停锤标准，可考虑收锤。（2）若判断为局部障碍，可采用“轻锤慢击”或“间歇施打”的方式，观察贯入度变化。必要时可辅以高压射水、预钻孔等助沉措施。（3）检查桩身垂直度，如有倾斜应调整。（4）若确为设备能力不足，需更换更大能量的沉桩设备。严禁盲目强行锤击，以免桩身破损。2.监理制止理由：沉桩完成后，土体因挤密、扰动会产生超孔隙水压力，导致土体上涌。立即施工桩帽，可能因基桩上浮或位移而导致桩顶标高、平面位置超出允许偏差，甚至使桩身产生附加应力，影响桩基承载力。沉桩后至桩帽施工前应完成的主要工作：（1）基桩完整性检测：采用低应变法对所有工程桩进行检测，判断桩身是否存在缺陷。（2）桩顶标高和平面位置复测：在土体沉降稳定后（通常需间歇一段时间，如砂土中不少于3天，黏性土中不少于14天），复测桩顶实际标高和位置，对偏差超过规范要求的桩进行处理（如接桩、纠偏等）。（3）桩顶处理：凿除桩顶疏松混凝土至设计标高，露出新鲜密实混凝土面。（4）施工桩垫层或设置桩芯钢筋：按设计要求进行。3.不妥当。理由：混凝土配合比（包括外加剂的品种和掺量）是经过严格设计和试验确定的，未经设计和试验验证擅自改变，可能严重影响混凝土的施工性能（如凝结时间、流动性）、力学性能和长期耐久性（如可能增加收缩开裂风险）。早强剂的使用需根据工程需要、环境条件和水泥适应性等因素确定，盲目掺加可能导致混凝土后期强度增长不足、耐久性下降等问题。外加剂使用注意事项：（1）必须根据工程特点、施工工艺、环境条件及混凝土性能要求进行选择和设计。（2）使用前应进行与水泥、掺合料的适应性试验，确定最佳掺量。（3）严格计量，准确控制掺量，误差应符合规范要求。（4）注意外加剂的相容性，避免多种外加剂混用产生不良反应。（5）考虑外加剂对混凝土长期性能（如收缩、徐变、耐久性）的影响。（6）操作人员需经过培训，了解外加剂的特性与使用方法。案例二【背景资料】某沿海航道疏浚工程，设计疏浚工程量200万m³，土质主要为松散中细砂。业主通过公开招标选定施工单位，并签订了施工合同。合同约定：工程量按设计图示尺寸计算，采用单价合同，综合单价为25元/m³。施工中发生如下事件：事件1：施工单位根据现场勘察和试挖，发现实际可挖土层平均厚度比设计图示厚度减少了15%，且部分区域存在硬质胶结砂层，施工难度增大。事件2：在施工过程中，因地方渔业部门要求延长休渔期，导致项目停工20天，造成施工船舶及人员窝工。事件3：工程完工后，双方根据测量断面图计算工程量，实际完成并经监理确认的工程量为185万m³。【问题】1.针对事件1，施工单位应如何应对？由此可能产生的费用和工期影响应如何处理？2.事件2导致的停工损失，施工单位可否向业主提出索赔？说明理由。索赔应包括哪些内容？3.请计算本工程最终的结算价款。根据事件1和事件2的情况，施工单位在工程款结算时还可能涉及哪些费用项目？【答案与解析】1.应对措施：施工单位应立即将现场地质条件与设计图纸存在的重大差异情况，以书面形式通知监理工程师和业主，并附上详细的勘察和试挖资料。费用和工期处理：（1）对于实际可挖土层平均厚度减少15%的情况，这属于工程量偏差。由于是单价合同，工程量按实际完成量结算，单价不变。但施工效率可能因土层变薄、移船次数增加而降低，若合同约定单价已包含一定风险，则此部分一般由施工单位承担；若偏差超出合同约定的范围（如15%以上），可能涉及单价调整，需按合同具体条款执行。（2）对于“硬质胶结砂层”，这属于在招标时未能预见的不利物质条件。施工单位有权据此提出工期顺延和费用补偿（如更换更强力耙齿、增加施工时间导致的成本增加等）的要求。费用补偿通常包括为克服该条件所采取的工艺措施增加的费用和延误的工期成本。2.可以提出索赔。理由：地方渔业部门要求延长休渔期，属于非承包商原因（可归为“公共部门原因”或“政策变化”）导致的停工，且该风险在合同签订时不可预见，非承包商责任。因此，因此造成的工期延误和费用损失，承包商可向业主提出索赔。索赔内容应包括：（1）工期索赔：索赔停工20天的工期顺延。（2）费用索赔：包括施工船舶在停工期间的停滞台班费（通常按折旧费或租赁费、人工工资、管理费等计算）、船上人员窝工费、停工期间船舶的看管维护费用等。不包括利润。3.结算价款计算：基本工程款=实际完成工程量×合同单价=185万m³×25元/m³=4625万元。可能涉及的其他费用项目：（1）事件1中处理硬质胶结砂层的费用索赔：如获批准，将增加一笔费用。这笔费用需根据双方确认的变更或索赔金额计入结算。（2）事件2的停工费用索赔：如获批准，索赔的费用应计入结算。（3）工程量偏差导致的单价调整（若合同有约定且触发条件）：需根据合同相关条款计算可能的单价调整金额。（4）其他合同约定的可调价项目：如物价波动调整等。因此，最终结算价款=4625万元+(事件1索赔额)+(事件2索赔额)±(其他调整额)。四、实务操作与计算题1.题目：某重力式沉箱码头，单个沉箱尺寸为：长15m，宽10m，高12m，底板厚0.5m，外墙厚0.3m，内隔墙厚0.2m。沉箱共设4个等尺寸的舱格（2×2布置）。混凝土重度取=24kN（1）沉箱的混凝土体积（不考虑施工误差和孔洞）。（2）沉箱在预制场浇筑完成后的自重。（3）沉箱在海水中起浮时，需要向舱格内注入压载水的高度h（m），以使沉箱保持0.5m的干舷（即吃水T答案与解析：（1）计算混凝土体积沉箱外轮廓体积：=内部空心部分（舱格）总体积：内部净长=15−2×0.3=但内部有隔墙，需先计算隔墙体积。更清晰的方法是分部分计算：底板体积：=外墙体积：外墙中心线