2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(黔东南)

2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(黔东南)一、单项选择题1.在港口与航道工程中，用于深层软土地基处理，通过振动、冲击等方式将碎石、砂等散体材料挤入地基中，形成密实桩体的方法是（）。A.强夯法B.真空预压法C.振冲密实法D.深层搅拌法答案：C解析：振冲密实法利用振冲器的振动和水冲作用，在地基中成孔后填入碎石、砂等散体材料，并振密形成桩体，与原地基土共同构成复合地基，适用于处理砂土、粉土、粘性土及人工填土等地基。强夯法是动力固结；真空预压法是排水固结；深层搅拌法是形成水泥土桩。2.重力式码头中，为减少墙后土压力并增强码头整体稳定性，常在卸荷板以下设置（）。A.倒滤层B.减压棱体C.基床D.胸墙答案：B解析：减压棱体设置在重力式码头墙身底部、卸荷板以下，通常采用块石等内摩擦角较大的材料填筑，其作用是减小墙后主动土压力的水平分力，从而降低结构断面尺寸，提高稳定性。倒滤层用于防止回填料流失；基床是墙身的基础；胸墙是上部结构。3.航道整治工程中，用于调整分流比，改善汊道通航条件的建筑物是（）。A.丁坝B.顺坝C.锁坝D.潜坝答案：C解析：锁坝是修建在汊道上的拦断建筑物，用于完全或部分堵塞非通航汊道，集中水流冲刷通航汊道，从而调整两汊的分流比，稳定主汊航道。丁坝用于挑流、束水攻沙；顺坝用于导流、归顺水流；潜坝用于壅高水位、调整比降。4.高桩码头施工中，关于预制混凝土方桩采用锤击沉桩时的停锤标准，以下说法正确的是（）。A.以桩端设计标高控制为主，贯入度控制为辅B.以贯入度控制为主，桩端设计标高控制为辅C.桩端位于一般土层时，以控制贯入度为主D.桩端位于坚硬、硬塑的粘性土时，以控制桩端设计标高为主答案：A解析：根据《港口工程桩基规范》，锤击沉桩的停锤标准应以桩端设计标高控制为主，贯入度控制为辅。当桩端位于一般土层时，以控制桩端设计标高为主，贯入度可作参考；当桩端位于坚硬、硬塑的粘性土、中密以上粉土、砂土、碎石类土及风化岩时，以贯入度控制为主，桩端标高可作参考。5.某港口工程需配制C40高性能混凝土，要求具有高耐久性。为降低混凝土的渗透性，下列措施中最关键的是（）。A.采用高强度等级水泥B.增大粗骨料最大粒径C.掺入优质粉煤灰和高效减水剂D.延长搅拌时间答案：C解析：配制高性能混凝土，提高耐久性、降低渗透性的关键技术是使用矿物掺合料（如优质粉煤灰、矿渣粉）和高效减水剂。掺合料能改善胶凝材料体系级配，发生二次水化反应，细化孔隙结构；高效减水剂能在低水胶比下保证工作性，从而显著降低混凝土的渗透性。单纯提高水泥强度等级不一定能降低渗透性，可能增加水化热；增大骨料粒径可能对和易性和均匀性不利；延长搅拌时间有一定限度，并非关键措施。6.在潮汐河口地区建设航道，为维持航道稳定，常采用“疏浚与整治相结合”的原则。下列整治建筑物中，主要用于集中水流冲刷航槽的是（）。A.导堤B.丁坝群C.护岸D.鱼嘴答案：A解析：在潮汐河口航道治理中，导堤是常用的整治建筑物，通常布置在河口口门附近或航道一侧。其主要作用是束窄河床、归顺和集中水流，提高水流挟沙能力，从而冲刷和维护航道水深。丁坝群多用于河流整治；护岸用于防护岸坡；鱼嘴是分流建筑物，常用于河道分汊处。7.板桩码头施工中，关于钢板桩沉桩的施工要点，错误的是（）。A.沉桩前应设置导向装置B.宜采用屏风式打入法C.接桩时接头强度不应低于桩体强度D.在砂土层中沉桩，可射水辅助但需控制水压答案：C解析：钢板桩通常采用锁口连接，是柔性接头，其作用是使板桩形成整体，共同受力，但接头（锁口）本身的强度通常低于钢板桩桩体的材料强度。因此，C选项“接头强度不应低于桩体强度”的说法是错误的。A、B、D选项均为钢板桩沉桩的正确施工要点：设置导向架保证位置和垂直度；屏风式打入法可减少倾斜和扭转；砂层中可射水助沉但需防止桩尖破损和锁口脱开。8.根据《水运工程质量检验标准》，对于斜坡式防波堤堤心石抛填的施工期验收，其质量检验的主控项目是（）。A.石料规格B.抛填标高C.表面平整度D.边坡坡度答案：A解析：堤心石是防波堤的主体和基础，其石料的规格和质量（如重量、级配、强度、耐久性）直接关系到堤身的稳定性、沉降均匀性和整体安全，是施工期验收必须严格控制的主控项目。抛填标高、表面平整度和边坡坡度是重要的一般项目，但并非主控。9.港口与航道工程中，大型沉箱的预制、出运和安装是关键工序。下列出运方法中，适用于场地高程与水位差较小情况的是（）。A.起重船吊运B.半潜驳载运C.气囊纵移后滑道下水D.台车纵移后滑道下水答案：D解析：台车纵移后滑道下水法，沉箱在预制场通过顶升装置移至台车上，由卷扬机牵引沿轨道纵移至滑道末端，然后通过滑道滑入水中。此法对预制场与水位之间的高程差要求相对较低，滑道坡度平缓即可。起重船吊运要求起重能力大；半潜驳载运适用于远距离；气囊移运对场地平整度要求高，且多用于短距离移动和较小高差。10.航道疏浚工程中，耙吸式挖泥船最适合的工况是（）。A.狭窄河道施工B.开挖坚硬礁石C.风浪较大的外海航道施工D.吹填区距离较远的取砂工程答案：C解析：耙吸式挖泥船是自航、自载式挖泥船，在挖泥过程中抗风浪能力较强，能够边航行边挖泥，作业时对航道通航影响小，非常适合于开阔海域、风浪条件相对较差的外海航道疏浚维护工程。狭窄河道适合绞吸式或抓斗式；开挖坚硬礁石适合链斗式或炸礁；吹填距离远时，耙吸船的泥舱容量可能成为限制。二、多项选择题1.关于港口与航道工程混凝土结构耐久性设计的措施，下列选项中正确的有（）。A.对于水位变动区，应选用低水胶比、掺加矿物掺合料的高性能混凝土B.加大混凝土保护层厚度是提高耐久性最经济有效的措施之一C.在浪溅区，可单独采用表面涂覆防腐涂料作为主要防腐措施D.对于预应力混凝土结构，应严格控制氯离子含量E.在冻融环境中，必须掺加引气剂答案：A、B、D、E解析：A正确，低水胶比和掺合料是提高混凝土本体抗渗、抗氯离子侵蚀能力的关键。B正确，增加保护层厚度能延长氯离子等有害物质抵达钢筋表面的时间。C错误，浪溅区是腐蚀最严重区域，应以高性能混凝土为本，涂层等作为附加措施，不能单独依赖涂层。D正确，氯离子会引起预应力筋应力腐蚀，危害极大，必须严格控制。E正确，引气剂引入的微小气泡能缓解冻融循环产生的膨胀压力，是提高抗冻性的必要措施。2.重力式码头地基处理中，对于承载力不足的软土地基，可采用的加固方法有（）。A.换填砂垫层B.打设塑料排水板C.施打预应力混凝土管桩D.采用爆炸挤淤法E.设置抛石基床答案：A、C、D、E解析：重力式码头对地基承载力要求高。A换填砂垫层：置换浅层软土，提高承载力。C施打预应力混凝土管桩：形成复合地基或桩基础，大幅提高承载力。D爆炸挤淤法：通过爆炸将淤泥挤出，置换为抛石体，形成稳定基础。E设置抛石基床：扩散应力，调整地基受力，本身也是一种地基处理方式。B打设塑料排水板：属于排水固结法，主要解决沉降和稳定性问题，对快速提高承载力效果不直接，常与预压结合使用。3.疏浚工程实施前，需进行施工测量，其主要工作内容包括（）。A.建立施工平面与高程控制系统B.进行开挖前的地形与水文测量C.设置挖槽设计线、边坡线等标志D.定期进行施工中的水深测量（扫海）E.计算并复核设计疏浚工程量答案：A、B、C、D解析：施工测量是疏浚工程的眼睛。A是基础工作；B是获取施工前原始状态，用于计划制定和工程量复核；C是施工定位的依据；D是施工过程控制和验收的依据。E“计算并复核设计疏浚工程量”属于设计阶段和施工前准备阶段的技术工作，通常由设计单位完成，施工单位进行复核，但不属于常规的“施工测量”作业内容。4.板桩码头中，关于锚碇系统的作用与形式，下列说法正确的有（）。A.其作用是承受板桩墙后拉杆的拉力B.锚碇板（墙）依靠前被动土压力提供抗力C.叉桩锚碇适用于拉力较大、土质较差的情况D.当拉杆较长时，需设置减压棱体以减少跨中弯矩E.锚碇桩的稳定性验算包括垂直稳定性与水平承载力答案：A、B、C解析：A正确，锚碇系统是板桩码头的重要受力结构。B正确，锚碇板（墙）的工作原理是依靠其前方土体产生的被动土压力来平衡拉杆拉力。C正确，叉桩锚碇通过斜桩的轴向承载力提供抗力，承载力大，适用于要求高的情况。D错误，设置减压棱体的目的是减小板桩墙后的土压力，从而减小板桩弯矩和拉杆拉力，与拉杆自身的跨中弯矩无直接关系。拉杆的跨中弯矩通常通过设置中间支点（如桩）来减小。E错误，锚碇桩（或板）的稳定性验算主要包括水平抗滑稳定、竖向抗拔稳定以及自身结构强度，没有“垂直稳定性”这一特定说法。5.影响港口与航道工程水泥砂浆饱满度的因素有（）。A.块石的形状和表面清洁度B.砂浆的配合比与和易性C.砌筑方法（坐浆法、灌浆法）D.施工期间的环境温度和风力E.养护条件答案：A、B、C、D解析：砂浆饱满度指砂浆与块石接触面的填充密实程度。A块石形状不规则、表面有污物会影响粘结和填充；B砂浆配合比不当（如过干）或和易性差，难以铺平和填充缝隙；C砌筑方法直接影响，坐浆法通常优于灌浆法；D环境温度高、风大，砂浆水分易蒸发，变稠，影响铺砌和填充。E养护条件主要影响砂浆强度的增长和防止开裂，对砌筑瞬间的饱满度影响不大。三、案例分析题（一）背景资料：某海港拟新建一座5万吨级集装箱泊位，采用高桩梁板式结构。码头长350m，宽40m，桩基采用Φ1200mm预应力混凝土大管桩。工程区域平均潮位+2.5m，设计高水位+4.8m，设计低水位+0.5m。码头面设计标高为+7.0m。施工中，需进行水上沉桩作业。问题：1.试确定该码头桩基中，属于腐蚀最严重区域（浪溅区）的标高范围。并说明高桩码头中，对此区域桩身可采取哪些耐久性防护措施？2.水上沉桩施工时，应如何正确定位？简述其工艺流程。沉桩偏位控制标准是什么？3.在沉桩过程中，出现桩身突然急剧下沉，可能的原因有哪些？应如何处理？答案与解析：1.浪溅区标高范围确定及防护措施。浪溅区范围：通常指设计高水位以上1.0m至设计高水位以下1.0m的区域。根据背景资料，设计高水位为+4.8m。因此，浪溅区标高范围为：(+4.8+1.0)m至(+4.8-1.0)m，即+5.8m至+3.8m。耐久性防护措施：(1)混凝土本体防护：采用高性能混凝土，降低水胶比（如≤0.35），掺加矿物掺合料（粉煤灰、矿渣粉），严格控制氯离子含量。(2)增加防护层：加大混凝土保护层厚度（通常比大气区增加10-15mm）。(3)表面涂层防护：在桩身浪溅区范围涂刷高性能防腐涂料（如环氧树脂、聚氨酯涂料）。(4)采用防腐钢套筒：在浪溅区段包裹玻璃钢或钢材护套，内灌防腐材料或砂浆。(5)阴极保护：对于重要工程，可考虑施加外加电流或牺牲阳极的阴极保护。2.水上沉桩定位方法、流程及偏位控制标准。定位方法：通常采用“前方交会法”或“GPS-RTK实时动态定位法”。目前广泛采用GPS-RTK技术，在打桩船和桩身上安装接收机，实时控制桩位和姿态。工艺流程：(1)测量控制网建立与复核。(2)打桩船就位，抛锚驻位。(3)运桩船喂桩，打桩船起吊桩。(4)利用定位系统（GPS/全站仪）引导，下桩、套替打。(5)精确定位，调整桩身垂直度（或斜桩的设计坡度）。(6)压锤或小冲程稳桩。(7)开始正常锤击沉桩，过程中监控桩位和垂直度。(8)达到停锤标准后，停止锤击，记录最终贯入度和桩顶标高。偏位控制标准：根据《港口工程桩基规范》，对于直桩，施工期允许偏位一般为100mm；对于斜桩，沿桩轴线方向允许偏位为100mm，垂直桩轴线方向允许偏位为150mm。最终偏位需满足设计要求。3.桩身急剧下沉的原因及处理。可能原因：(1)桩尖穿透硬土层进入软弱下卧层。(2)桩身断裂。(3)桩接头（对于分段桩）发生破坏。(4)在砂土层中，可能因“液化”现象导致承载力暂时丧失。处理措施：(1)立即停锤，记录此时的桩顶标高、贯入度。(2)分析地质资料，判断是否属于地质原因。若为进入软层，可继续锤击观察，达到设计标高或贯入度要求后停锤。(3)若怀疑桩身或接头破坏，可采用低应变反射波法进行桩身完整性检测。(4)若检测证实桩身断裂或接头破坏，该桩应视为不合格。需研究补桩方案，如在其附近增加工程桩，并报告设计和监理单位。（二）背景资料：某航道整治工程需在砂质河床上修建一座长200m的顺坝，坝顶标高+5.0m，坝体采用抛石结构。设计断面为梯形，顶宽3m，临水侧边坡1:1.5，背水侧边坡1:1。坝体需采用粒径不同的块石进行抛填。施工期间河流平均流速1.2m/s。问题：1.为保证顺坝的稳定，抛石坝体从内到外（核心到表面）对石料粒径有何要求？为什么？2.简述水下抛石施工的工艺流程。如何控制抛石的位置和标高？3.计算该顺坝设计断面在标高+2.0m处的宽度（已知河床底标高为±0.0m）。若施工中抛石流失率估计为8%，计算完成200m长顺坝实体部分所需抛石方量（不考虑地基沉降）。答案与解析：1.抛石坝体石料粒径要求及原因。要求：坝体内部（核心）可采用较小粒径的石料；外层，特别是临水侧和坝顶，应采用较大粒径、抗冲能力强的块石。原因：(1)经济性：内部用较小石料可充分利用开挖料，降低成本。(2)稳定性：外层大块石能有效抵抗水流冲刷、波浪冲击和冰凌撞击，保护坝体内部核心不被淘刷，确保整体稳定。(3)渗透性：合理的级配能使坝体保持良好透水性，减小渗透压力。2.水下抛石工艺流程及位置、标高控制。工艺流程：施工准备（测量、石料检验）→定位船定位→石料运输船就位→设置定位标志（浮标、导标）→按网格分区、分层抛填→抛填过程中进行水深测量（粗平）→完成一段后精细测量（扫海）→必要时进行补抛或整平。位置控制：(1)采用GPS定位系统对定位船、抛石船进行精确定位。(2)沿坝轴线设立导标，在断面方向设置边标浮标，形成视觉参照。(3)划分抛填网格，按顺序抛投。标高控制：(1)抛填前测量原始河床地形。(2)通过计算每网格所需抛石量（方量）进行定量抛投控制。(3)抛填过程中和完成后，用测深仪（单波束或多波束）进行水深测量，换算成抛石顶面标高，指导补抛或转入下一工序。3.断面宽度计算及