2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(陕西)

2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(陕西)一、单项选择题1.在港口与航道工程中，用于深层软基加固，通过振动、锤击等方式将砂、碎石等材料挤入软土中，形成密实桩体的方法是（）。A.强夯法B.真空预压法C.振冲密实法D.排水固结法答案：C解析：振冲密实法，又称振冲碎石桩法，是利用振冲器在高压水流作用下边振边冲，在地基中成孔，然后填入碎石等坚硬材料并振密，形成密实桩体，与周围土体共同构成复合地基，适用于砂性土、粉土及不排水抗剪强度不小于20kPa的粘性土等软基加固。强夯法是利用重锤自由落体的冲击能压实土体；真空预压法和排水固结法属于排水固结原理，主要通过设置排水体和施加荷载（或真空负压）使土体排水固结，不形成桩体。2.某重力式码头胸墙采用C40混凝土，设计时需考虑混凝土的耐久性指标。根据《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151），在海水环境条件下，该混凝土的最低抗氯离子渗透性等级要求为（）。A.Q-ⅢB.Q-ⅣC.L-ⅢD.L-Ⅳ答案：B解析：根据《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151）规定，海水环境下，对于设计使用年限为50年的重要混凝土结构（如码头胸墙），其抗氯离子渗透性应采用电量法进行评价，指标为“电通量”。C40混凝土属于较高强度等级，在海水环境（以氯盐引起钢筋锈蚀为主）中，其抗氯离子渗透性等级不应低于Q-Ⅳ级（电通量<1000C）。Q-Ⅲ级（1000C~1500C）通常用于较低强度或次要构件。L系列指标为抗渗等级，与抗水压渗透相关，并非专门针对氯离子渗透。3.进行航道整治时，为保护已建丁坝的坝头免受水流强烈冲刷破坏，常在其前方加建一个较小的坝体，该辅助建筑物称为（）。A.顺坝B.锁坝C.勾头丁坝D.导流坝答案：C解析：勾头丁坝是指在丁坝的坝头部位，向岸侧或下游侧转折一定角度（通常为90°~120°）所形成的一段坝体。其主要作用是减弱坝头附近的绕流和下降水流，缓解坝头根部的冲刷，保护丁坝自身稳定。顺坝是坝轴线与水流方向大致平行或呈较小夹角的整治建筑物；锁坝是用于堵塞汉道、调整分流比的建筑物；导流坝是引导水流方向的建筑物，含义较广，丁坝、顺坝均有一定导流作用，但“勾头”特指丁坝坝头的这种保护性结构。4.高桩码头施工中，关于钢管桩防腐，以下说法正确的是（）。A.牺牲阳极保护法中，阳极材料的选择只需考虑其开路电位B.涂层保护与阴极保护联合使用时，两者无相互影响C.位于平均潮位以上的浪溅区，是钢管桩腐蚀最严重的区域D.采用外加电流阴极保护时，参比电极的作用是测量被保护结构的电位答案：D解析：D选项正确，参比电极是阴极保护系统中的测量基准，用于准确测量被保护金属结构（如钢管桩）相对于一个稳定标准的电位，从而判断保护状态是否充分。A选项错误，牺牲阳极材料的选择需综合考虑开路电位、驱动电位、电容量、电流效率及自身腐蚀特性等多方面因素。B选项错误，涂层与阴极保护联合应用时，存在协同作用，良好的涂层可减少阴极保护所需的电流密度，但若涂层破损，阴极保护电流会集中于破损处，可能影响保护效果或产生过保护。C选项错误，在海洋环境中，腐蚀最严重的区域通常是位于平均潮位以下、低潮位以上的潮差区（干湿交替区），而非浪溅区。5.某港口工程需进行疏浚吹填，设计吹填区容积为120万m³，疏浚土质为流动性淤泥，施工期综合流失率为20%，则该工程疏浚工程设计工程量至少应为（）万m³。A.120B.144C.150D.96答案：C解析：疏浚与吹填工程中，设计工程量需考虑施工过程中的各种损耗。计算公式为：疏浚设计工程量=吹填设计方量/(1-综合流失率)。本题中，吹填设计方量为120万m³，综合流失率为20%（即0.2）。代入公式：疏浚设计工程量=120/(1-0.2)=120/0.8=150万m³。因此，至少需要疏浚150万m³的土方，才能保证吹填区获得120万m³的填方。二、多项选择题1.关于板桩码头锚碇系统的施工质量控制要点，下列选项正确的有（）。A.锚碇墙（板）的墙面应平整，安装高程允许偏差为±50mmB.锚碇桩的桩位允许偏差为100mmC.拉杆安装后，应及时对拉杆张力进行施加和锁定D.拉杆连接铰的转动轴线应呈水平方向E.锚碇系统施工前，应完成板桩墙的沉桩工作答案：B,C,D解析：B、C、D选项符合《水运工程质量检验标准》（JTS257）及相关施工规范要求。A选项错误，锚碇墙（板）墙面平整度及安装高程控制标准通常更严格，例如墙面平整度允许偏差一般为10mm，安装高程允许偏差一般为±30mm，±50mm偏差过大。E选项错误，锚碇系统（特别是锚碇结构）的施工通常与板桩墙沉桩交替或同步进行，并非必须全部完成后才能开始锚碇施工；有时为了控制板桩墙的位移和内力，需要在板桩沉桩过程中或沉桩后一定阶段及时安装和施加部分拉杆张力。2.在港口与航道工程中，下列属于大体积混凝土防裂措施的有（）。A.选用低热或中热水泥，掺加粉煤灰、矿渣粉等掺合料B.降低混凝土的入模温度，如对骨料进行预冷却C.在混凝土内部埋设冷却水管，进行通水冷却D.延长混凝土的养护时间，并保证养护期间表面持续湿润E.加快混凝土的浇筑速度，减少层间间歇时间答案：A,B,C,D解析：A、B、C、D选项均为有效的大体积混凝土温度控制和防裂措施。A选项通过优化胶凝材料体系减少水化热；B选项通过降低原材料温度控制混凝土初始温度；C选项是内部降温的主动措施；D选项是保证后期湿度和温度稳定，防止干缩和温度裂缝。E选项错误，加快浇筑速度虽可减少施工冷缝风险，但若浇筑过快，单位时间内水化热产生更集中，不利于内部热量散发，反而可能增大内外温差，增加温度应力，诱发裂缝。合理的做法是控制浇筑速度和层厚，确保有足够的散热时间。3.航道整治工程中，可用于护岸结构的有（）。A.抛石护岸B.模袋混凝土护岸C.铰链排护岸D.板桩护岸E.丁坝护岸答案：A,B,C,D解析：护岸是直接保护岸坡、防止水流、波浪侵蚀的建筑物或工程措施。A选项抛石护岸是传统且常用的柔性护岸；B选项模袋混凝土护岸是通过模袋灌注混凝土形成连续、透水的刚性或半刚性护面；C选项铰链排护岸是由混凝土块体通过铰链连接形成的柔性排体，适应河床变形；D选项板桩护岸是利用板桩墙结构挡土护岸。E选项丁坝护岸不正确，丁坝是突出于岸线、伸入水中的整治建筑物，主要功能是调整水流、归顺航道、促淤保滩，其本身不是直接覆盖在岸坡上的护岸结构，虽然丁坝群可以间接保护岸线，但“丁坝护岸”不是一种标准的护岸结构形式。4.关于GPS-RTK技术在港口与航道工程施工测量中的应用，下列说法正确的有（）。A.可用于水下地形测量的平面定位B.其高程测量精度通常可满足三等水准测量要求C.作业时，流动站与基准站之间必须保持通视D.在强电磁干扰环境下，测量结果可能受到影响E.能够实时提供测点在指定坐标系中的三维坐标答案：A,D,E解析：A选项正确，GPS-RTK结合测深仪，可高效、高精度地进行水下地形测量的平面定位。D选项正确，GPS信号易受强电磁场干扰。E选项正确，RTK技术的核心就是实时动态差分，能够实时输出厘米级精度的三维坐标。B选项错误，在理想条件下，GPS-RTK的高程测量精度通常可达厘米级，但其基于大地高系统，要获得高精度的正常高（水准高），需要高精度的似大地水准面模型或进行高程拟合，其直接高程测量精度一般难以稳定满足三等水准测量的要求（三等水准每公里偶然中误差≤3mm）。C选项错误，RTK技术不需要流动站与基准站之间光学通视，这是其相对于传统测量技术的巨大优势，它通过无线电数据链进行差分数据传输。5.重力式码头基床抛石施工时，应进行夯实处理的情况包括（）。A.地基为软弱土层B.码头后方回填采用开山石C.基床厚度大于2mD.码头墙身采用预制混凝土方块结构E.码头所在地地震设防烈度为8度答案：A,C,D,E解析：根据《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2），基床是否需要夯实主要考虑地基条件、基床自身厚度、结构形式及地震等因素。A选项正确，地基软弱时，夯实可提高基床密实度，减少沉降。C选项正确，规范规定，基床厚度大于2m时，宜分层夯实。D选项正确，对于方块码头等对地基不均匀沉降敏感的结构，通常要求夯实基床。E选项正确，地震设防烈度较高（如8度及以上）时，夯实基床有利于提高码头整体抗震稳定性。B选项错误，码头后方回填料类型不影响前方基床是否需要夯实的决策，基床夯实主要针对基床本身。三、案例分析题（一）背景资料：某公司承建一10万吨级集装箱泊位码头，码头结构为高桩梁板式。工程内容包括PHC管桩沉桩、现浇横梁、预制安装纵梁、面板及靠船构件等。施工区域潮差较大，地质条件复杂，局部存在浅层沼气。项目部编制了专项施工方案，其中PHC管桩采用打桩船进行水上沉桩。问题：1.针对施工区域存在浅层沼气的情况，在沉桩施工前和施工过程中应采取哪些安全与技术措施？2.PHC管桩沉桩时，如何通过打桩锤的锤击贯入度来控制桩的承载力？其终止锤击的控制标准是什么？3.在潮差大的区域，进行现浇横梁施工时，模板设计及安装应特别注意哪些问题？答案与解析：1.针对浅层沼气的安全与技术措施：（1）施工前措施：①进行详细的地质补充勘察，进一步探明沼气的分布范围、埋深和压力。②在施工方案中制定专门的沼气释放与应急预案。③对施工人员进行沼气危害识别、安全防护和应急逃生培训。④配备沼气检测报警仪、防爆型电气设备、通风设备等。（2）施工过程中措施：①沉桩前，可在桩位处预先钻孔排气，或设置释放孔。②沉桩时，安排专人监测沼气浓度，一旦超标立即停止作业，疏散人员，加强通风。③采用重锤轻击、间歇施打的方式，避免快速贯入导致沼气急剧释放。④保持打桩船、辅助船舶等作业区域的通风良好，严禁明火。⑤制定并演练应急预案，包括人员中毒、火灾爆炸的应急处置流程。2.锤击贯入度控制与终止锤击标准：（1）控制方法：贯入度是指每一阵（通常为10击）锤击下桩的下沉量。施工中，通过实测最后贯入度与设计要求的“控制贯入度”进行比较，来判断桩是否达到设计承载力。当实际贯入度小于或等于控制贯入度时，一般认为桩的承载力满足要求。控制贯入度通常通过试沉桩确定。（2）终止锤击标准（即停锤标准）：应符合设计规定。通常以标高控制为主，贯入度控制为辅，或两者双控。具体为：①桩端位于一般土层时，以控制桩端设计标高为主，贯入度可作参考。②桩端达到坚硬、硬塑的粘性土、中密以上粉土、砂土、碎石类土及风化岩时，以贯入度控制为主，桩端标高可作参考。③当贯入度已达到控制贯入度，而桩端标高未达到设计标高时，应继续锤击3阵，按每阵10击的贯入度不大于设计规定的数值加以确认，必要时通过静载试验验证。3.潮差大区域现浇横梁模板施工注意事项：（1）模板设计：①模板系统必须有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇混凝土侧压力、施工荷载以及可能的水流力、波浪力。②设计应考虑潮汐引起的安装、拆除作业窗口时间限制，宜采用大型整体模板或提升模板，以减少水上作业时间和次数。③底部模板（底模）设计需考虑潮水涨落的影响，确保在低潮位浇筑时能有效支设，在高潮位时不致被淹没破坏。可采用悬吊式或支撑在已施工桩基上的形式。（2）模板安装：①精确测量定位，考虑水位变化对测量基准的影响。②安装时机宜选择在低潮或平潮时段，以便于操作和质量检查。③确保模板接缝严密，防止漏浆。潮差区反复干湿交替，对模板密封性要求更高。④加固系统（对拉螺栓、支撑等）必须牢固可靠，能抵抗潮水流速变化产生的荷载。⑤安装后需设置可靠的防撞和警示标志，防止船舶碰撞。（二）背景资料：某航道疏浚工程，设计疏浚长度为15km，设计底宽为200m，设计底标高为-12.5m（当地理论最低潮面，下同），边坡坡比为1:5。原泥面平均标高为-8.0m。疏浚土质主要为重度γ=问题：1.计算该航道工程的疏浚设计工程量（不考虑施工期回淤，按棱柱体公式计算，结果以万m³计，保留两位小数）。2.计算该耙吸挖泥船的施工循环时间（小时）（注：1节=1.852km/h；不考虑转头、上线等辅助时间）。3.估算该挖泥船每日（24小时）可完成的疏浚工程量（m³），并计算完成全部工程所需的大概施工天数（按每日24小时连续施工估算）。答案与解析：1.疏浚设计工程量计算：首先计算设计断面面积。航道断面可近似视为梯形。设计水深H=设计底宽B=边坡水平宽度b=设计断面面积A=简化：A=疏浚长度L=设计工程量V=换算为万m³：1501.88万2.施工循环时间计算：一个完整的施工循环包括：挖泥装舱、满载航行至抛泥区、抛泥、空载航行回挖泥区。（1）挖泥装舱时间：已知装舱时间与抛泥航行时间之和为4小时。需先求抛泥航行距离？题目未直接给出抛泥区距离，但给出了“装舱时间与抛泥航行时间之和约为4小时”。注意，这里“抛泥航行时间”应指从挖泥区到抛泥区的单程满载航行时间。实际上，循环时间=+已知：+=抛泥时间通常较短，题目未给出，可忽略或认为包含在4小时内？更合理的理解是：已知条件“装舱时间与抛泥航行时间之和约为4小时”是指+=4h，单独考虑。但未给出，在估算中常忽略或合并。为简化，假定≈0.5h（典型值），则（2）空载航行时间：需要挖泥区到抛泥区的距离。距离未知。但题目给出了平均航速12节，挖泥航速3节。缺少距离信息，无法直接计算和。重新审视题目：可能意图是简化计算，或“装舱时间与抛泥航行时间之和”已经包含了从挖泥点到抛泥点的航行时间？即这4小时是“在挖泥区作业（挖装）和前往抛泥区航行”的总时间。那么，循环时间还需加上“抛泥时间”和“空载返航时间”。假设抛泥区距离为D（km）。则：=D=D=4仍无法求解。题目条件可能不足或需理解为一种典型情况估算。另一种常见估算思路：在专业考题中，有时会直接给出或暗示关键参数。本题可能期望用已知的“4小时”作为挖泥和单程航行时间，并忽略抛泥时间，再假设返航时间与去程相同。则：≈(但=，而未知。鉴于题目条件，为完成计算，需假设一个距离。例如，假设抛泥区距离挖泥区为D==D则=4=D假设=0.5则=3由于原题未明确距离，此计算仅为演示。在实际考题中，应给出航行距离或相关时间。3.日工程量及施工天数估算：基于上述假设（=5.5（1）每日循环次数：N=（2）每日完成工程量：=舱（3）总工程量=15（4）所需施工天数：=/故大约需要501个24小时连续施工日。注意：此计算严重依赖于假设的循环时间。若循环时间不同，结果差异很大。实际考题会提供足够信息以确保计算唯一。（三）背景资料：某防波堤工程为斜坡式结构，采用四脚空心方块作为护面块体。设计要求单个四脚空心方块重量为25t。预制场采用底胎模生产。在安装完成后的一次风暴中，部分区域的四脚空心方块发生位移和损坏。调查发现，损坏区域的部分块体预制强度未达到设计值，且安装时块体摆放的均匀性和紧密程度不足。问题：1.预制四脚空心方块时，对底胎模的制作与验收有何要求？2.如何控制四脚空心方块预制混凝土的强度？强度未达标可能由哪些原因造成？3.针对安装质量问题，应如何正确进行四脚空心方块的人工安装（安放）？答案与解析：1.底胎模制作与验收要求：（1）制作要求：①底胎模地基应坚实、平整，具有足够的承载力，防止不均匀沉降导致胎模变形。②胎模表面形状、尺寸必须符合四脚空心方块的设计轮廓和尺寸要求，特别是底部凹槽和四脚位置必须准确。③胎模表面应光滑平整，便于脱模，通常采用抹光的水泥砂浆面层或铺设PVC板等材料。④胎模应有足够的刚度和稳定性，在混凝土浇筑、振捣过程中不变形。⑤需设置必要的吊装孔或预埋件（如需）。（2）验收要求：①检查胎模的平面位置、顶面标高、断面尺寸，其允许偏差应符合规范要求（如《水运工程质量检验标准》JTS257）。②检查胎模表面平整度、光洁度，不得有裂缝、起砂、凹陷等缺陷。③进行脱模试验，确保块体能顺利脱模且不损坏棱角。④验收合格后方