2026年广东佛山一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案

2026年广东佛山一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案一、单项选择题1.港口与航道工程中，重力式码头墙后回填中粗砂，当采用强夯法进行密实处理时，其有效加固深度的影响因素，下列选项中最为关键的是（）。A.夯锤重量B.夯锤落距C.地下水位D.夯击能答案：D解析：强夯法的有效加固深度主要取决于单击夯击能，单击夯击能是夯锤重量与落距的乘积。选项A和B是构成夯击能的参数，但单独一项不能作为最关键因素。地下水位对加固效果有影响，但不是决定有效加固深度的最关键因素。因此，最关键因素是夯击能。2.在航道整治工程中，用于守护岸坡、防止水流冲刷的坝体结构是（）。A.丁坝B.顺坝C.锁坝D.潜坝答案：B解析：顺坝布置方向与水流方向基本平行或呈微小夹角，坝根与岸滩连接，坝头伸向深槽，主要作用是导引水流、保护岸滩。丁坝主要作用是挑流和束水归槽。锁坝用于封堵汉道，调整分流比。潜坝坝顶在枯水位以下，主要作用是壅高上游水位、调整比降或掩护河床。因此，用于守护岸坡、防止冲刷的主要是顺坝。3.高桩码头施工中，关于钢筋混凝土方桩的预制，下列说法正确的是（）。A.桩身混凝土应一次连续浇筑完成，不得留施工缝B.采用叠层预制时，下层桩混凝土强度达到设计强度30%即可浇筑上层桩C.桩尖应朝向设计方向集中布置D.吊环应采用未经冷拉的HPB300级钢筋制作答案：A解析：钢筋混凝土预制桩的桩身混凝土应连续浇筑，严禁留设施工缝。叠层预制时，下层桩混凝土强度需达到设计强度的30%以上方可进行上层浇筑，但选项中“即可”表述不严谨，规范要求是“以上”。桩尖朝向应根据吊点布置，使桩身弯矩最小，并非简单集中布置。吊环应采用未经冷拉的HPB300级钢筋，但HPB300为光圆钢筋的一种，说法正确，但A选项为更普适且严格的规定。综合比较，A选项为最准确且无争议的强制性规定。4.某港口工程基槽开挖后需进行抛石基床夯实验收，其夯沉率合格标准为（）。A.不大于试夯确定的沉降量B.不小于试夯确定的沉降量C.不大于设计文件规定的沉降量D.不大于现行行业标准规定的沉降量答案：D解析：根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）及相关规范，抛石基床夯实的质量验收，其夯沉率（夯沉量除以夯前基床厚度）应不大于现行行业标准的规定值。设计文件或试夯确定的沉降量可能作为参考，但最终的合格判定标准应依据国家及行业现行有效标准。5.关于疏浚工程中耙吸挖泥船施工方法的选择，下列哪种情况最适合采用装舱法施工？（）A.疏浚土质为流动性淤泥，且卸泥区距离较远B.疏浚区水深较浅，且需要较高的施工精度C.疏浚土方量小，且对周边水域污染控制要求高D.需要进行吹填造陆，且取泥区与吹填区距离适中答案：A解析：装舱法是耙吸挖泥船将疏浚土装入自身泥舱，运至卸泥区卸掉，适合运送至较远距离的卸泥区，且对流动性淤泥这类易于装载和运输的土质效率较高。B选项水深较浅可能影响大型耙吸船吃水，更适合绞吸船。C选项土方量小，采用耙吸船可能不经济。D选项吹填造陆，若距离适中，采用耙吸船吹填或绞吸船直接输送可能更合适，但装舱法并非唯一或最典型选择。A选项最符合装舱法的适用特点。6.在港口与航道工程混凝土结构中，海港工程浪溅区预应力混凝土的抗氯离子渗透性要求（电通量法）最高限值为（）。A.1000CB.800CC.1500CD.2000C答案：B解析：根据《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）及后续相关标准理念，对于海港工程，不同部位混凝土的耐久性要求不同。浪溅区是腐蚀最严重的区域，对预应力混凝土的氯离子渗透性要求最为严格，其28天电通量通常要求不大于800库仑（C）。1000C常用于非预应力混凝土浪溅区或预应力混凝土水位变动区等。7.进行水下爆破作业时，下列安全措施中错误的是（）。A.爆破工作船及其辅助船舶应悬挂信号标志B.用电力起爆时，应设置专用爆破电缆C.水下爆破可采用导火索起爆D.爆破后，必须检查确认无盲炮后方可进行清渣作业答案：C解析：水下爆破受到水流、水深等影响，起爆线路容易受损，哑炮处理困难。导火索起爆难以保证多个炮孔同时起爆，且防水性能差，延迟时间不易精确控制，安全性低。因此，水下爆破禁止使用导火索起爆，应采用电力起爆、导爆管起爆等可靠起爆方式。其他选项均为正确的水下爆破安全措施。8.重力式码头抛石基床进行重锤夯实作业时，其基床的分层厚度主要取决于（）。A.夯锤的重量B.石料的粒径C.地基的承载力D.起重设备的能力答案：D解析：抛石基床重锤夯实的每层厚度由起重设备的能力决定，因为起重能力决定了能够吊起多重的夯锤，从而决定了能够有效夯实的厚度。夯锤重量是起重设备选型的依据之一，石料粒径影响夯实效果但不是决定分层厚度的主因，地基承载力与基床本身夯实关系不大。因此，起重设备的能力是确定分层厚度的关键。9.某航道整治工程需采用钢丝网石笼护岸，石笼填充石料的粒径要求是（）。A.不小于网目尺寸的1.5倍B.不小于网目尺寸的2.0倍C.不大于网目尺寸的1.5倍D.不大于网目尺寸的2.0倍答案：A解析：钢丝网石笼填充石料时，为防止石料从网眼中漏出，石料的最小粒径应不小于网目尺寸的1.5倍。同时，石料粒径也应均匀，大小搭配，以保证填充密实。10.关于潮汐河口航道整治线的布置原则，下列表述不正确的是（）。A.整治线走向应与河槽自然演变趋势相适应B.整治线应通过疏浚与筑坝相结合的方式形成C.整治线宽度应从河口向外海逐渐放宽D.整治线应布置为连续的直线答案：D解析：潮汐河口航道整治线的布置应顺应河势，与深泓线趋势相适应，通常不是连续的直线，而可能是微弯或顺直的曲线，以适应水流动力轴线。A、B、C选项均为正确的整治线布置原则：A顺应河势；B是常用工程手段；C体现河口段水流和泥沙运动特点，河口段向外海应呈喇叭口形逐渐放宽。二、多项选择题1.港口工程中，深层水泥搅拌法（CDM）加固软土地基的主要优点包括（）。A.加固形式灵活，可形成连续墙或格栅状B.施工时无振动、无噪音，对环境影响小C.加固后地基的沉降量小，稳定性好D.水泥掺入比高，加固深度不受限制E.能有效提高地基的垂直和水平向承载力答案：A、B、C、E解析：深层水泥搅拌法通过搅拌头将水泥浆与原地基土强制搅拌，形成水泥土桩或墙体。其优点包括：加固形式灵活（A）；施工过程相对安静环保（B）；加固后复合地基沉降小、稳定性高（C）；能同时提高垂直和水平承载力（E）。D选项错误，水泥掺入比有一定范围，并非越高越好，且加固深度受机械设备能力限制，并非不受限。2.在疏浚工程环境影响评价中，需要重点关注的施工期环境影响有（）。A.悬浮泥沙扩散对水质的影响B.疏浚土处置对倾倒区生态环境的影响C.船舶废气排放对大气环境的影响D.施工噪声对海洋哺乳动物的影响E.底泥中污染物再释放的风险答案：A、B、D、E解析：疏浚工程施工期的主要环境影响包括：挖掘过程导致悬浮泥沙增加，影响水体透明度和水质（A）；疏浚土抛卸或吹填可能对处置区（倾倒区、吹填区）的生态、地形等造成影响（B）；施工船舶噪声，特别是水下噪声，可能对依赖声呐的海洋哺乳动物（如中华白海豚）造成干扰（D）；若疏浚底泥含有污染物，扰动可能造成污染物再悬浮和释放（E）。C选项船舶废气排放影响通常不是水运工程环评的重点，相较于其他几项，其影响程度和关注度较低。3.关于板桩码头锚碇系统施工，下列做法符合规范要求的是（）。A.钢拉杆安装前应进行除锈，并涂刷防锈漆B.拉杆紧张器应在拉杆安装就位并初步收紧后安装C.锚碇墙（板）前回填宜采用粗砂、砾石等透水性材料D.拉杆连接铰的转动平面应垂直于拉杆轴线E.钢拉杆的张紧应在墙后回填完成后一次性进行答案：A、B、C、D解析：A正确，钢拉杆防腐处理是必要工序。B正确，紧张器用于最终调整拉杆受力，在初步收紧后安装。C正确，透水性材料有利于减少墙后水压力。D正确，确保拉杆能自由转动，避免产生次应力。E错误，拉杆张紧通常分阶段进行，与墙后回填分层同步，而非一次性完成，以控制板桩墙位移和拉杆受力。4.港口与航道工程中，下列材料中属于大体积混凝土必须检测的项目有（）。A.水泥的水化热B.骨料的含泥量C.外加剂的凝结时间差D.粉煤灰的需水量比E.拌合水的pH值答案：A、B、C、D解析：大体积混凝土防裂是关键，需控制温升。水泥水化热是温升主因（A必检）；骨料含泥量影响强度、增大收缩（B必检）；外加剂凝结时间影响施工和温升过程（C常检）；掺粉煤灰可降低水化热，其需水量比影响配合比和用水量（D常检）。拌合水pH值在一般工程中需符合标准，但并非大体积混凝土特有的必检项目，更侧重于对钢筋锈蚀的潜在影响。5.航道整治建筑物中，抛石坝的施工质量检验主控项目包括（）。A.石料的规格和质量B.抛石的位置和范围C.坝体的断面尺寸D.坝体的表面平整度E.坝体与岸坡的连接质量答案：A、B、C、E解析：根据《航道整治工程施工规范》等，抛石坝施工质量主控项目包括：石料质量（强度、规格）（A）；抛筑位置、范围（B）；坝体断面尺度（顶宽、高程、坡度等）（C）；坝体与岸坡或基础的连接质量（E）。坝体表面平整度（D）属于一般项目，对结构安全和使用功能影响相对较小。三、案例分析题案例一【背景资料】某公司中标一沿海港口10万吨级集装箱码头水工工程，码头结构为重力式沉箱结构。码头长500m，宽40m，设计顶高程+7.5m（当地理论最低潮面，下同）。基槽开挖底标高-20.0m，地基为风化岩，需进行炸礁清渣。基床为抛石基床，厚度为4m，采用10~100kg块石。沉箱尺寸为：长15m，宽12m，高18m，单个沉箱重约2800t（含压舱水），在距离工程地点120海里的预制场预制，采用半潜驳运载安装。施工中发生如下事件：事件1：炸礁施工前，项目部编制了《水下爆破专项施工方案》，并组织了专家论证。方案中规定采用钻孔爆破，选用防水乳化炸药，电雷管起爆网络。确定了爆破冲击波和飞石的安全距离。事件2：在基床抛石施工过程中，现场测量人员采用GPS-RTK技术进行抛石船定位和水深测量，以控制抛石范围和顶面标高。抛石完成后，进行了基床整平。事件3：沉箱出运前，在预制场对沉箱进行了外观检查和水压试验。采用10000t半潜驳运载2个沉箱。出运时潮位为+2.0m，预制场港池底标高-5.0m。半潜驳调载下潜至沉箱起浮所需吃水后，沉箱通过绞车牵引至半潜驳上。事件4：在沉箱安装过程中，其中一个沉箱安装后，经测量其顶部偏位为25cm。监理工程师要求进行调整。【问题】1.针对事件1，补充《水下爆破专项施工方案》中除冲击波和飞石外，还应考虑并确定的安全控制距离。水下钻孔爆破施工中，如何控制炸礁的平面位置和深度精度？2.事件2中，采用GPS-RTK技术进行抛石船定位和水深测量控制抛石作业，简述其工作原理。基床整平的方法有哪几种？本工程基床厚度4m，宜采用哪种整平方法？3.针对事件3，计算沉箱起浮时半潜驳的最小水深（不考虑富余水深）。沉箱通过绞车牵引上半潜驳时，应满足什么基本条件？4.事件4中，沉箱安装允许偏差标准是多少？造成沉箱安装偏位的原因可能有哪些？如何进行纠偏调整？【答案与解析】1.（1）还应考虑并确定的安全控制距离包括：地震波安全距离、涌浪安全距离、以及针对附近建筑物、船舶、水产养殖等的个别安全距离。（2）控制炸礁精度措施：平面位置控制：采用高精度GPS定位系统（如RTK）对钻孔船进行精确定位；按设计网格布设孔位，并设置明显的定位标志（如浮标）；严格控制钻孔船的锚泊定位。深度控制：根据设计炸礁底标高和潮位，计算钻孔深度；在钻杆上标记刻度，实时监测钻孔深度；选用合适的钻机和钻头，保证钻孔垂直度；定期校核水位站潮位数据。2.（1）GPS-RTK工作原理：RTK（实时动态差分）技术由基准站和移动站（安装在抛石船和测深船上）组成。基准站接收卫星信号并计算差分改正数，通过数据链实时发送给移动站。移动站接收卫星信号的同时接收改正数，进行实时差分处理，从而实时解算出移动站（即抛石船或测深点）的高精度三维坐标（平面位置和高程）。水深测量通常将GPS天线、测深仪换能器集成，通过位置同步和潮位改正，获得海底点的高程。（2）基床整平方法：主要有粗平、细平、极细平三种。（3）本工程基床厚度4m，属于厚基床，宜先进行粗平，即用较大块石（如100~150kg）由潜水员水下定位，或通过刮道、桁架等装置初步整平，为后续沉箱安装提供相对平整的基础。细平和极细平通常用于薄基床或对平整度要求极高的基床。3.（1）计算最小水深：沉箱起浮时，半潜驳甲板需没入水中一定深度，使沉箱能够浮起并脱离支垫。沉箱吃水T=。近似计算时，沉箱起浮时重量即其自重（含压舱水，但起浮前可能已排出部分），需根据沉箱设计吃水或实际压载情况确定。但题目未给出沉箱具体吃水数据。从背景“调载下潜至沉箱起浮所需吃水”可知，该吃水深度由沉箱的起浮吃水决定。半潜驳所需最小水深=更直接的角度：沉箱在预制场港池起浮，港池底标高-5.0m，出运时潮位+2.0m，则当时水面至港池底水深为2.0−(−5.0)=7.0m。沉箱高度18m，假设其起浮吃水为15m（示例值，实际由设计确定），则要求水深至少大于15m。而实际水深仅7m，显然沉箱无法在预制场港池内直接起浮。这正是采用半潜驳的原因：半潜驳在深水区下潜，提供沉箱起浮所需的深水环境。因此，问题3的计算应基于沉箱的起浮吃水。设沉箱起浮吃水为，则半潜驳甲板浸没深度需至少达到，此时半潜驳的吃水为，要求>（且甲板无干舷）。半潜驳所需水域水深≥（2）沉箱绞车牵引上半潜驳的基本条件：半潜驳已下潜至预定深度，且甲板面位于水面以下足够深度，确保沉箱能浮移且底部有足够间隙。半潜驳保持稳定，涌浪小。沉箱处于正浮或可控浮态，压载水调整合适。牵引系统（绞车、缆绳）能力足够，布置合理。潮汐、水流条件适宜。4.（1）根据《重力式码头设计与施工规范》，沉箱安装的允许偏差通常包括：临水面与施工准线的偏差、相邻沉箱的错牙、顶面标高等。对于岸壁式沉箱码头，临水面与施工准线的偏差一般允许值为±50mm（或按设计要求）。本工程偏位25cm（250mm）已超出一般允许值。（2）可能原因：基床表面平整度差，存在局部凸起或凹陷。沉箱安装时，测量控制出现错误或误差。安装过程中受水流、波浪影响，定位困难。安装船机（如起重船）操作不当或锚泊系统不稳定。沉箱压载不均匀，导致倾斜。（3）纠偏调整方法：如果偏位不大，且沉箱内尚未回填，可考虑利用起重船或辅助设施（如千斤顶、拉缆）对沉箱进行微调。如果偏位较大，或沉箱已部分回填，调整困难，可能需要将沉箱重新吊起，对基床相应位置进行重新整平或处理，然后重新安装。调整后必须重新进行精确测量，确保符合设计要求和规范允许偏差。案例二【背景资料】某内河航道升级整治工程，按Ⅲ级航道标准建设，设计航道尺度为：水深3.5m，底宽60m，弯曲半径480m。整治段河道蜿蜒，存在多处浅滩和急弯。主要工程内容包括：疏浚工程、筑坝工程（丁坝、顺坝）、护岸工程和航标工程。施工期间需保证不断航。项目部编制的施工组织设计要点如下：（1）疏浚土方量120万m³，采用抓斗挖泥船配泥驳施工，将疏浚土运至指定弃土区。（2）丁坝采用抛石结构，坝身采用10~100kg块石，坝面采用300kg以上块石护面。（3）护岸采用坡式结构，自下而上为：水下抛石护脚、级配碎石倒滤层、干砌块石护面。（4）施工顺序：先进行航道疏浚，再进行筑坝和护岸施工。在施工过程中，遇到以下问题：问题1：在急弯段疏浚时，发现设计挖槽边线外侧存在大片沙卵石浅包，可能影响通航水流条件和航道稳定。问题2：丁坝施工期间，遭遇连续降雨，河水上涨，流速增大，导致已抛筑的部分坝体石块被冲走。问题3：护岸施工中，监理工程师发现部分段落的级配碎石倒滤层厚度不足，且含有较多泥土杂质。【问题】1.项目部制定的施工顺序是否合理？说明理由。为保证施工期不断航，应采取哪些通航安全保障措施？2.针对问题1，应如何处理设计挖槽边线外的沙卵石浅包？从航道整治原理上分析其影响。3.针对问题2，分析坝体石块被冲走的原因。应采取哪些措施防止此类问题发生？4.针对问题3，说明级配碎石倒滤层的作用。厚度不足和含泥杂质会产生什么后果？应如何处理？【答案与解析】1.（1）不合理。理由：在航道整治工程中，通常应先进行筑坝工程（丁坝、顺坝等），再进行疏浚。因为筑坝可以束水归槽，调整水流流向和流速，巩固和稳定航道边界，为疏浚创造更好的水流条件，并能减少回淤。先疏浚后筑坝，新开挖的槽可能因水流未得到有效控制而发生回淤或边坡坍塌，影响疏浚效果。（2）通航安全保障措施：向海事管理部门申报施工许可，发布航行通告。设置规范的施工警示标志和助航标志，如警示灯、旗号、浮标等，明确标示施工水域和通航通道。安排警戒船在施工区域上下游进行巡逻和交通组织，提醒过往船舶。合理安排施工船舶作业位置和方式，减少对主航道的影响。与当地航运部门建立联系机制，及时通报施工进展和航道变化情况。制定应急预案，应对船舶碰撞、搁浅等突发事件。2.（1）处理措施：应立即报告监理和建设单位，通知设计单位。由设计单位进行复核，评估该沙卵石浅包对航道水流、河床演变及航道稳定的影响。若确定其对