一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年张掖)

一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年张掖)一、单项选择题1.关于民用机场飞行区指标Ⅱ的划分依据，下列说法正确的是（）。A.依据跑道长度B.依据机场所在地区海拔高度C.依据使用该机场飞行区的各类飞机中翼展和主起落架外轮外侧间距D.依据使用该机场的最大飞机的基准飞行场地长度答案：C解析：飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级。因此，C选项正确。A选项描述的是飞行区指标Ⅰ的划分依据；B选项是考虑因素但不是划分依据；D选项是飞行区指标Ⅰ的划分依据。2.在飞行区土基施工中，对于原地基处理要求正确的是（）。A.原地基为耕地或松土时，应先进行压实，压实度应达到设计要求B.原地基为岩石时，可直接作为土基使用C.原地基为填石路堤时，无需进行压实处理D.原地基为软土地基时，可直接进行上层填筑答案：A解析：根据《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》，原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实。原地基为岩石时，应将其表层处理至设计标高。原地基为填石路堤时，应进行分层压实。原地基为软土地基时，必须进行特殊处理，如换填、排水固结等，不能直接填筑。因此，A选项正确。3.机场目视助航灯光系统中，用于指示跑道入口的灯光是（）。A.跑道边灯B.跑道入口灯C.跑道中线灯D.跑道末端灯答案：B解析：跑道入口灯（ThresholdLights）安装在跑道入口处，用以标识跑道入口，灯光颜色为绿色。跑道边灯标识跑道两侧边界，为白色（或黄白相间）。跑道中线灯沿跑道中线设置，为白色（或红白相间）。跑道末端灯标识跑道末端，为红色。故B选项正确。4.某机场水泥混凝土道面板设计弯拉强度为5.0MPa，其28d龄期的试配弯拉强度应为（）。A.5.0MPaB.5.5MPaC.6.0MPaD.6.5MPa答案：B解析：根据《民用机场水泥混凝土道面设计规范》，混凝土试配弯拉强度的均值应按设计弯拉强度乘以配制强度系数确定。配制强度系数取1.10~1.15。因此，试配强度应为=k，取k=1.15.关于机场围界，以下说法错误的是（）。A.机场围界应设置在飞行区围界外围B.围界应能够防止人员和小动物钻入C.物理围界（如金属栅栏）的高度应不低于2.5mD.围界上应设置明显的警示标识答案：A解析：机场围界通常指飞行区围界，是用于隔离飞行控制区与非控制区的物理屏障，应设置在飞行区边界。A选项说“设置在飞行区围界外围”是错误的，围界本身就是飞行区的边界。B、C、D选项均符合《民用航空运输机场安全保卫设施》的相关规定，其中C选项，飞行区围界（含围栏）的高度应不低于2.5m（特定区域有更高要求）。故本题选A。6.机场排水系统中，用于收集和排除道面及土面区地表水的系统是（）。A.场外排水系统B.场内排水系统C.地下排水系统D.防洪系统答案：B解析：机场排水系统分为场内排水系统和场外排水系统。场内排水系统主要用于收集和排除飞行区内的道面、土面区等地表水，防止积水影响飞行安全。场外排水系统主要用于拦截和排除飞行区外来水。地下排水系统是排除地下水或降低地下水位的系统。防洪系统是针对机场周边河流、山洪的防护体系。故B选项正确。7.在航站楼弱电系统工程中，负责处理离港旅客值机、登机等信息的系统是（）。A.航班信息显示系统（FIDS）B.公共广播系统（PAS）C.离港控制系统（DCS）D.闭路电视监控系统（CCTV）答案：C解析：离港控制系统（DepartureControlSystem,DCS）是用于处理旅客离港相关业务的计算机系统，包括值机、配载平衡、登机控制等。航班信息显示系统用于发布航班动态信息。公共广播系统用于语音广播。闭路电视监控系统用于安全监控。故C选项正确。8.根据《民用机场管理条例》，机场管理机构应当至少每（）年组织一次对机场安全运行状况的综合评估。A.1B.2C.3D.5答案：D解析：根据《民用机场管理条例》第三十七条规定，机场管理机构应当至少每五年组织一次对机场安全运行状况的综合评估。发现安全隐患的，应当及时消除。故D选项正确。9.飞行校验是保障飞行安全的重要工作，新安装的仪表着陆系统（ILS）必须进行（）。A.定期校验B.监视性校验C.投产校验D.特殊校验答案：C解析：飞行校验分为投产校验、定期校验、监视性校验和特殊校验。新安装的导航、雷达、通信等设备，在投入运行前必须进行投产校验，以检验设备信号的空间质量是否符合标准。故C选项正确。10.机场沥青混凝土道面施工中，混合料碾压应遵循的原则是（）。A.先重后轻，先慢后快B.先轻后重，先慢后快C.先重后轻，先快后慢D.先轻后重，先快后慢答案：B解析：沥青混合料碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，碾压程序一般为初压、复压、终压。初压宜采用轻型钢轮压路机，复压采用重型轮胎压路机或振动压路机，终压采用轻型钢轮压路机。因此，总体上碾压应遵循“先轻后重，先慢后快”的顺序。故B选项正确。二、多项选择题1.下列属于民航专业工程的有（）。A.飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水）B.航站楼主体钢结构工程C.航站楼工艺流程及民航专业弱电系统工程D.机场目视助航工程E.货运库的普通装卸平台工程答案：A、C、D解析：根据《民航专业工程质量监督管理规定》，民航专业工程包括：（一）飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水、桥梁）及巡场路、围界工程等；（二）机场目视助航工程；（三）机场通信、导航、航管、气象工程；（四）航站楼工艺流程及民航专业弱电系统工程；（五）航空货运、仓储、装卸、安检、消防、救援等设施设备的安装工程。航站楼主体钢结构属于一般房屋建筑工程。货运库的普通装卸平台如不涉及民航专业工艺流程和设备，也属于一般工程。故A、C、D正确。2.关于水泥混凝土道面接缝，下列说法正确的有（）。A.纵向施工缝应设置拉杆B.横向缩缝可采用假缝形式，并应设置传力杆C.胀缝的宽度应保持一致，缝内必须设置传力杆和填缝板D.每日施工结束或因故中断浇筑时，必须设置横向施工缝E.在道面与固定构筑物连接处，应设置胀缝答案：A、B、D、E解析：A正确，纵向施工缝应设置拉杆。B正确，横向缩缝通常采用假缝，并设传力杆。C错误，胀缝宽度应随温度变化，在低温时缝隙最大，缝内应设置可滑动的传力杆和填缝板，但并非“必须”设置传力杆，在某些特定条件下（如板厚较小）可能不设。D正确，施工中断需设置施工缝。E正确，道面与固定构筑物（如建筑物、排水结构）连接处，必须设置胀缝以适应变形。故答案为A、B、D、E。3.下列情况中，需要进行特殊飞行校验的有（）。A.设备大修或重大调整后B.设备长期停用后重新投入使用C.设备运行过程中出现不稳定、告警等情况D.日常的季度维护后E.飞行事故调查需要时答案：A、B、C、E解析：特殊飞行校验是指在出现以下情况之一时进行的校验：（1）设备大修或重大调整后；（2）设备长期停用后重新投入使用；（3）设备运行过程中出现不稳定、告警等情况，不能提供正常导航服务时；（4）维修人员、飞行人员发现设备或信号有不正常现象；（5）飞行事故调查需要时；（6）其他需要特殊校验的情况。日常季度维护后，如无异常，通常进行定期或监视性校验，而非特殊校验。故A、B、C、E正确。4.机场建设工程竣工验收应具备的条件包括（）。A.完成建设工程设计和合同约定的各项内容B.有完整的技术档案和施工管理资料C.有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进场试验报告D.有勘察、设计、施工、监理等单位分别签署的质量合格文件E.有施工单位签署的工程保修书答案：A、B、C、D、E解析：根据《建设工程质量管理条例》和民航专业工程验收相关规定，工程竣工验收应具备的条件包括：（1）完成工程设计和合同约定的各项内容；（2）有完整的技术档案和施工管理资料；（3）有工程使用的主要建筑材料、构配件和设备的进场试验报告；（4）有勘察、设计、施工、工程监理等单位分别签署的质量合格文件；（5）有施工单位签署的工程保修书。以上五个选项均正确。5.关于航向天线阵（ILS航向台）场地保护要求，正确的有（）。A.航向台天线前方一定范围内不应有树木、建筑物等障碍物B.航向台机房应设置在航向天线阵的后方C.航向台保护区内不应停放车辆或机械设备D.航向台保护区的土面应平整，并保持规定的坡度E.保护区内可以种植低矮的草皮答案：A、C、D、E解析：航向天线阵是仪表着陆系统的关键部分，其场地要求严格。A正确，航向台天线阵前方±10°至跑道中心延长线的区域内，要求地物遮蔽角不超过规定值，不能有高大障碍物。B错误，航向台机房通常位于天线阵的一侧（通常为侧方），而非正后方，以避免对信号产生干扰。C正确，保护区内不得停放车辆、机械或堆放物品。D正确，保护区地面应平整，坡度应利于排水且不超过规定值。E正确，可以种植高度不超过30cm的草皮，以保持地面稳定。故A、C、D、E正确。三、案例分析题案例一背景资料：某西北地区新建4C级支线机场，飞行区设计指标为4C，跑道长2800m，宽45m。道面结构设计为：上面层为沥青混凝土，下面层为水泥稳定碎石基层，底基层为级配碎石。工程招标后，施工单位A中标承建飞行区场道工程。施工过程中发生以下事件：事件1：在进行水泥稳定碎石基层摊铺时，采用集中厂拌法生产混合料，运输至现场后采用两台摊铺机梯队作业。摊铺过程中，其中一台摊铺机出现故障停机修理约40分钟。施工员为保证进度，指挥另一台摊铺机继续摊铺，待故障修复后，两机摊铺面已相距较远。事件2：在沥青混凝土上面层试验段施工中，确定的碾压工艺为：初压采用双钢轮压路机静压1遍，复压采用胶轮压路机揉压4遍，终压采用双钢轮压路机静压1~2遍至消除轮迹。现场实测压实度满足设计要求。但在开放交通一段时间后，局部区域出现车辙和泛油现象。事件3：在工程完工后，施工单位编制了竣工资料，准备申请竣工验收。监理单位在审查资料时发现，缺少飞行校验报告和机场使用许可证相关文件。问题：1.针对事件1，摊铺机故障处理方式是否正确？说明理由。水泥稳定碎石基层施工中，摊铺作业应注意哪些主要事项？2.分析事件2中造成车辙和泛油的可能原因。3.针对事件3，监理单位的意见是否合理？飞行校验和机场使用许可证的获取，通常由谁负责申请和组织？参考答案：1.不正确。理由：水泥稳定碎石基层施工应采用两台以上摊铺机梯队作业，前后摊铺机应保持速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机前后距离不宜超过10m。一台摊铺机故障停机40分钟，导致两机摊铺面相距过远，会造成冷接缝，严重影响基层的整体性和平整度，接缝处易产生裂缝和压实度不足等质量缺陷。摊铺作业主要注意事项：（1）摊铺前应检查下承层质量并洒水湿润。（2）宜采用两台以上摊铺机梯队作业，同步摊铺。（3）摊铺应连续、均匀进行，速度宜控制在1~3m/min。（4）根据供料情况调整摊铺速度，尽量减少停机待料。（5）设专人消除粗细集料离析现象。（6）摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度、路拱及横坡。2.可能原因：（1）车辙原因：①沥青混合料配合比设计不当，如油石比偏高、矿料级配中细集料或矿粉过多，导致混合料高温稳定性不足。②压实度不足，特别是在复压阶段未能达到要求的压实功。③基层强度或稳定性不足，在行车荷载下产生变形累积。④试验段确定的碾压工艺可能未充分考虑当地极端高温气候条件，复压采用胶轮压路机揉压遍数可能不足或温度控制不当。（2）泛油原因：①沥青用量过高（油石比偏大），是导致泛油的最主要原因。②混合料中矿料级配不合理，细料过多或孔隙率过小，在高温下自由沥青上浮。③压实过程中过度碾压，也可能加剧沥青上浮。3.监理单位的意见合理。理由：竣工资料应真实、完整地反映工程建设全过程和结果。飞行校验报告是证明导航、助航灯光等设施符合运行标准的关键文件；机场使用许可证是机场投入使用的法定许可文件。缺少这些文件，无法证明工程已具备安全运行条件，竣工验收资料不完整。飞行校验通常由机场建设单位或运营单位（机场管理机构）向民航地区管理局提出申请，由民航局飞行校验中心具体组织实施。机场使用许可证由机场管理机构（或项目法人）向民航地区管理局申请，由民航地区管理局审查并报民航局批准颁发。案例二背景资料：某大型枢纽机场计划对现有西跑道（04L/22R）的仪表着陆系统（ILS）进行更新改造，将原ILSCATI标准升级为CATIIIa标准。工程内容包括：新建高精度航向天线阵（LOC）、下滑天线（GP）、测距仪（DME）设备台站，更新配套的机房设施、供电和传输线路。该跑道为机场主要跑道，航班密集。建设单位要求尽可能减少对航班运行的影响。施工单位B中标，合同工期180天。施工过程中遇到以下问题：1.新建的航向台（LOC）天线阵场地位置与原有通信管线冲突，需进行管线迁改。管线产权单位要求复杂的审批流程，预计将延误工期20天。2.下滑台（GP）设备安装调试期间，需要进行飞行校验。但申请校验周期时，因全国范围内校验任务繁重，排期紧张，原计划用于校验的3天窗口期被压缩至1天，且可能因天气原因取消。3.工程接近尾声时，民航质量监督机构进行现场检查，发现部分设备接地电阻值测试结果为4.5Ω，不符合设计要求（≤1Ω）。问题：1.针对管线迁改延误工期问题，施工单位B可采取哪些措施来保证总体工期？2.面对飞行校验窗口期紧张且不确定的风险，施工单位应如何与建设单位、校验单位协调，以确保校验顺利进行？3.设备接地电阻值超标的原因可能有哪些？应如何处理？参考答案：1.施工单位B可采取的措施：（1）组织专题会议：立即组织建设单位、监理单位、设计单位及管线产权单位召开协调会，明确管线迁改的紧迫性，争取简化审批流程或采取并行审批方式。（2）优化施工组织：在等待审批期间，调整施工网络计划，将资源（人力、机械）优先投入其他不受管线迁改影响的工作面，如下滑台土建、机房施工、电缆沟开挖等非关键线路上，或为后续关键工作做准备。（3）采取赶工措施：一旦迁改方案获批，立即增加施工人员和机械设备，采取两班倒或三班倒连续作业，缩短迁改施工本身的持续时间。（4）履行合同程序：若延误确属建设单位应承担的风险（如外部协调），且将影响总工期，施工单位应按合同约定程序及时提出工期索赔意向，并详细记录相关证据。2.协调措施：（1）提前充分沟通：施工单位应协同建设单位，尽早与民航局飞行校验中心进行正式沟通，提交详细的校验计划申请，说明工程的重要性和紧迫性，争取获得更稳定、充裕的校验窗口期。（2