一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(扬州2026年)

一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(扬州2026年)一、单项选择题1.关于路基填料CBR值试验，以下说法正确的是（）。A.试验分击实试验和贯入试验两个步骤B.贯入杆的贯入速率应为1~1.25mm/minC.CBR值是指试料贯入量达5mm时，单位压力与标准碎石贯入相同量时标准荷载强度的比值D.用于高速公路、一级公路上路床的填料CBR值应不小于8%答案：A解析：B选项错误，贯入杆的贯入速率应为1~1.25mm/min。C选项错误，CBR值通常以贯入量2.5mm时的测定值为准，当贯入量5mm时的CBR值大于2.5mm时，应重新试验。D选项错误，根据《公路路基施工技术规范》，高速公路、一级公路上路床的填料最小强度（CBR）应不小于8%，但这是针对路床顶面以下0~0.3m范围，且是上路床的要求。题目未明确是上路床还是下路床，表述不严谨，而A选项准确描述了CBR试验的两个基本步骤。2.某桥梁工程采用后张法预制T梁，设计强度为C50，预应力筋为高强度低松弛钢绞线。关于其张拉程序，下列符合规范要求的是（）。A.0→初应力→1.05σcon（持荷5min）→σcon（锚固）B.0→初应力→1.03σcon（锚固）C.0→初应力→σcon（持荷5min锚固）D.对于夹片式锚具，低松弛钢绞线可采用0→初应力→σcon（持荷2min锚固）答案：B解析：后张法预应力筋张拉程序应符合设计规定，设计无规定时，其张拉程序可参照规范。对于夹片式等具有自锚性能的锚具，其张拉程序为：普通松弛力筋0→初应力→1.03σcon（锚固）；低松弛力筋0→初应力→σcon（持荷2min锚固）。本题预应力筋为低松弛钢绞线，且采用后张法，通常使用夹片式锚具，故D选项“0→初应力→σcon（持荷2min锚固）”符合规范。A选项是先张法或后张法非自锚锚具有时采用的超张拉程序。B选项是普通松弛力筋的程序。C选项持荷时间不足，且未区分筋的松弛特性。3.某公路隧道穿越V级围岩段，拟采用台阶法施工。关于其开挖顺序，下列图示正确的是（）。（注：此处为文字描述图示）施工顺序为：1.上台阶环形开挖；2.上台阶核心土开挖；3.上台阶初期支护；4.下台阶左侧开挖；5.下台阶左侧初期支护；6.下台阶右侧开挖；7.下台阶右侧初期支护；8.仰拱开挖与支护；9.仰拱混凝土浇筑；10.拱墙二次衬砌。A.1→2→3→4→5→6→7→8→9→10B.1→3→2→3→4→5→6→7→8→9→10C.1→2→3→4→6→5→7→8→9→10D.1→3→2→3→4→6→5→7→8→9→10答案：B解析：台阶法施工，特别是环形开挖预留核心土法，其核心是及时支护，控制围岩变形。正确的顺序是：先进行上台阶的环形开挖（1），并立即施作该部分的初期支护（3），然后开挖上台阶核心土（2），核心土开挖后，若跨度仍大，可对核心土区域进行必要的支护（此步题目中简化为3，实际可能为局部支护或与第一步支护连接）。上台阶稳定后，进行下台阶开挖，应左右错开，先开挖一侧（如左侧4），立即施作该侧初期支护（5），再开挖另一侧（6），并施作支护（7）。之后进行仰拱开挖（8）、支护及浇筑（9），最后施工拱墙二次衬砌（10）。B选项体现了“开挖一步，支护一步”的原则，且上台阶环形开挖后立即支护是关键。4.在沥青混合料配合比设计中，关于马歇尔试验指标，以下不属于流值（FL）影响因素的是（）。A.矿料级配B.沥青用量C.试验温度D.试件击实次数答案：D解析：流值是评价沥青混合料抗塑性变形能力的指标。A矿料级配影响骨架结构和内摩阻力，从而影响流值；B沥青用量直接影响沥青膜的厚度和混合料的润滑程度，对流值影响显著；C试验温度直接影响沥青的黏度，温度越高，流值通常越大。D试件击实次数主要影响试件的密实度（空隙率、稳定度等），对达到规定密实度后的流值测定结果本身不构成直接影响，它是在制备试件阶段影响的参数，不属于流值测定时的影响因素。5.某施工单位中标一高速公路路面工程，需进行热拌沥青混合料面层试验路段的铺筑。根据规范，以下不属于必须通过试验路段确定的参数是（）。A.沥青混合料摊铺机的摊铺温度、速度、宽度B.压实机械的选择、组合及压实顺序、速度与遍数C.拌和机的上料速度、拌和数量与时间D.工程的材料采购合同单价答案：D解析：热拌沥青混合料面层试验段铺筑的主要目的是确定施工工艺参数，验证配合比设计，为正式施工提供依据。A、B、C选项均为施工工艺的关键参数，需要通过试验段进行验证和确定。D选项“工程的材料采购合同单价”属于商务合同范畴，在施工准备阶段的招标或采购过程中已经确定，不属于通过试验段施工确定的技术参数。6.关于公路工程高处作业安全技术要求的说法，错误的是（）。A.高处作业场所临边应设置防护栏杆B.安全带应高挂低用，并应扣牢在牢固的物体上C.高处作业人员不得沿立杆或栏杆攀登D.在同一坠落平面上，一般不得进行上下交叉作业，如需进行，中间应设置安全防护层答案：D解析：A、B、C选项均符合《公路工程施工安全技术规范》中关于高处作业的基本安全要求。D选项错误，规范要求：高处作业与架空电线保持安全距离，运送物料不得抛投；上下交叉作业时，中间必须设置隔离措施，而不仅仅是“一般不得进行”。规范对上下交叉作业有更严格限制或要求严密的隔离防护，表述为“严禁”或要求设置“可靠的隔离层”，而非“一般不得”。7.某软土地基路段采用砂井处理，设计砂井直径dw=0.5m，井径比n=8。则砂井的间距S最接近（）。A.2.0mB.2.8mC.3.5mD.4.0m答案：C解析：井径比n=de/dw，其中de为砂井的有效排水圆柱体直径，dw为砂井直径。已知dw=0.5m，n=8，则de=n×dw=8×0.5=4.0m。对于等边三角形排列，砂井间距S与de的关系为：de=1.05S。因此，S=de/1.05=4.0/1.05≈3.81m。对于正方形排列，de=1.13S，S=de/1.13=4.0/1.13≈3.54m。题目未明确排列方式，但通常砂井按等边三角形排列更普遍，计算结果在3.5m-4.0m之间，最接近的选项为C（3.5m），考虑到计算取整和常用值，C选项是合理答案。8.根据《公路工程标准施工招标文件》，除项目专用合同条款另有约定外，发包人应在监理人收到进度付款申请单后的（）天内，将进度应付款支付给承包人。A.14B.28C.42D.56答案：B解析：根据《公路工程标准施工招标文件》（2018年版）通用合同条款第17.3.3项（支付）的规定：“除项目专用合同条款另有约定外，发包人应在监理人收到进度付款申请单后28天内，将进度应付款支付给承包人。”因此，正确答案为B。9.关于水泥混凝土路面施工，下列说法正确的是（）。A.模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa时进行B.养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%C.灌缝应在混凝土强度达到设计强度75%以上时进行D.横向缩缝应采用切缝法施工，当混凝土强度达到设计强度的25%~30%时即可切割答案：A解析：A选项正确，符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》规定。B选项错误，养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，且不宜小于设计弯拉强度的80%，这个说法不准确。规范要求养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，但更关键的是达到足够的强度以防止收缩开裂，通常以时间或强度双控，并非“不宜小于80%”的表述。准确说法是养护至设计弯拉强度。C选项错误，灌缝应在混凝土强度达到设计强度40%以上时进行。D选项错误，切缝时间应控制在混凝土抗压强度为5~10MPa时进行，或参照规范按温度-时间关系控制，而非设计强度的百分比。10.某桥梁基础采用钻孔灌注桩，设计桩长35m，桩径1.5m。在清孔后、灌注水下混凝土前，测得孔底沉淀层厚度为25cm。针对此情况，正确的处理方式是（）。A.沉淀厚度符合要求，可立即灌注B.沉淀厚度偏大，应采用抽渣筒再次清孔C.沉淀厚度偏大，应加大泥浆比重再次清孔D.沉淀厚度偏大，应采用空气吸泥机进行二次清孔答案：D解析：根据《公路桥涵施工技术规范》，对于直径大于1.5m或桩长大于40m的钻孔桩，沉淀厚度应不大于30cm；其他桩应不大于20cm。本题桩径1.5m（等于1.5m），桩长35m（小于40m），故应按“其他桩”要求，沉淀厚度不大于20cm。实测25cm大于20cm，不符合要求，需进行二次清孔。二次清孔方法宜采用空气吸泥机或反循环钻机的清孔方式，能有效减少沉淀。B选项抽渣筒适用于冲击钻成孔的一次清孔或浅孔。C选项加大泥浆比重反而可能增加沉淀或导致泥皮过厚。A选项明显错误。因此D选项正确。二、多项选择题1.下列属于公路隧道监控量测必测项目的有（）。A.洞内、外观察B.周边位移C.拱顶下沉D.地表下沉E.围岩内部位移答案：A、B、C解析：根据《公路隧道施工技术规范》，隧道监控量测的必测项目包括：洞内、外观察（A）、周边位移（B）、拱顶下沉（C）、地表下沉（D）。但需注意：地表下沉仅在隧道浅埋段（通常指埋深小于2倍洞径）为必测项目。题目未明确是否为浅埋隧道，但一般而言，在列举必测项目时通常将地表下沉包含在内。然而，严格意义上，若隧道非浅埋段，地表下沉可能不属于必测。但常见多选题将ABCD均作为正确选项。E选项“围岩内部位移”属于选测项目。2.关于沥青路面透层施工技术要求的说法，正确的有（）。A.透层油宜在基层表面稍干后浇洒B.用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥但尚未硬化的情况下喷洒C.透层油洒布后应充分渗透，渗透深度宜不小于5mmD.气温低于10℃或大风、即将降雨时不得喷洒透层油E.透层油洒布后应待其充分渗透，一般不少于24h后才能铺筑沥青面层答案：B、C、D解析：A选项错误，透层油宜在基层表面稍干后浇洒？不准确。规范要求：透层油宜紧接在基层施工结束、表面稍干后浇洒。但更关键的是B选项的描述：用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒。这是最佳时机。A选项“稍干后”表述模糊。C选项正确，渗透深度要求。D选项正确，施工天气条件要求。E选项错误，透层油洒布后应待其充分渗透，一般不少于24h后才能铺筑沥青面层？规范要求：透层油洒布后应待其充分渗透，一般不少于24h后才能铺筑沥青面层？不准确，规范对渗透时间有要求，但并非固定24h，且铺筑下面层时间还需根据透层油类型和气候条件确定，通常液体沥青和乳化沥青的等待时间不同，乳化沥青待破乳、水分蒸发后即可。选项“一般不少于24h”过于绝对，且可能不适用于乳化沥青。3.下列费用中，属于公路工程建筑安装工程费中措施费的有（）。A.施工辅助费B.工地转移费C.职工探亲路费D.施工标准化与安全措施费E.工程定位复测费答案：A、D、E解析：根据《公路工程建设项目概算预算编制办法》，建筑安装工程费包括直接费、设备购置费、措施费、企业管理费、规费、利润、税金。其中措施费包括：冬季施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程施工增加费、施工辅助费（A）、工地转移费（B）等。但需注意：B选项“工地转移费”在2018版编办中属于施工准备费的一部分，而施工准备费属于工程建设其他费，不属于建筑安装工程费中的措施费。C选项“职工探亲路费”属于企业管理费中的职工费用。D选项“施工标准化与安全措施费”属于措施费。E选项“工程定位复测费”包含在施工辅助费（A）中，但单独列出时，也属于措施费范畴（施工辅助费的具体内容）。因此，属于建筑安装工程费中措施费的是A、D。E是A的一部分。但多选题常将A、D、E均视为正确，因为E是措施费发生的具体项目。严格按编办，措施费项目列名的是A（施工辅助费包含E）、D。B不属于。4.可能导致水泥稳定碎石基层裂缝的原因有（）。A.水泥剂量过高B.碾压时混合料含水量过高C.养护不及时或养护时间不足D.碎石级配中细料含量偏多E.基层暴露时间过长，未及时铺筑面层或未进行封层答案：A、B、C、D、E解析：水泥稳定碎石基层裂缝主要包括干缩裂缝和温缩裂缝。A水泥剂量过高，导致强度高、脆性大，收缩增大。B碾压时含水量过高，蒸发后干缩量大。C养护不及时或不足，表面失水过快，产生干缩裂缝。D细料含量多，比表面积大，需要更多水，干缩性增加。E基层暴露时间长，环境温湿度变化导致收缩累积，且水分进一步散失，易产生裂缝。所有选项均可能导致裂缝。5.关于公路工程招标投标的说法，正确的有（）。A.招标人可以对已发出的资格预审文件进行必要的澄清或修改，并应在提交资格预审申请文件截止时间至少3日前通知潜在投标人B.投标保证金有效期应与投标有效期一致C.投标报价低于最高投标限价85%的，评标委员会应否决其投标D.中标候选人公示期不得少于3日E.招标人最迟应在书面合同签订后5日内向中标人和未中标的投标人退还投标保证金及银行同期存款利息答案：A、B、D解析：A选项正确，根据《招标投标法实施条例》，对资格预审文件的澄清修改应在提交资格预审申请文件截止时间至少3日前。B选项正确，投标保证金有效期应与投标有效期一致。C选项错误，投标报价低于最高投标限价85%的，评标委员会应否决其投标？不准确。根据《公路工程建设项目招标投标管理办法》，投标报价低于招标控制价一定比例（通常由招标人规定，并非固定85%）且无法提供合理说明的，可作为异常低价处理，但并非直接否决。法规无85%的硬性规定。D选项正确，中标候选人公示期不得少于3日。E选项错误，招标人最迟应在书面合同签订后5日内向中标人和未中标的投标人退还投标保证金及银行同期存款利息？不准确。根据规定，招标人最迟应在中标通知书发出后5日内向未中标的投标人退还投标保证金及利息；与中标人签订合同后5日内向中标人退还投标保证金及利息。选项将两者混同，且时间节点表述不准确。三、案例分析题案例一背景资料：某施工单位承建一段山区高速公路，其中有一座桥梁，上部结构为5×30m预应力混凝土连续T梁，桥梁墩柱高度在15m至25m之间。施工单位采用满堂支架法进行现浇施工。施工过程中发生如下事件：事件1：项目部编制了支架专项施工方案，内容包括工程概况、编制依据、施工计划、施工工艺技术等，经项目部技术负责人审核签字后报监理工程师审批。监理工程师认为内容不全，要求补充。事件2：支架搭设完成后，项目部立即组织进行支架预压。预压采用砂袋堆载，总荷载为梁体自重的1.1倍。预压观测点沿纵、横向每5m布置一个。加载至50%和100%预压荷载时，各测一次沉降量；加载至120%预压荷载时，又测一次；持荷24h后，测量各点沉降量，发现前后两次测量差值小于2mm，随即开始卸载。事件3：在混凝土浇筑过程中，支架局部出现明显变形，现场技术人员立即下令暂停浇筑，并对变形部位进行紧急加固。事后检查发现，变形部位位于支架中部的一个碗扣节点处，该节点处的一根横杆因材料缺陷存在轻微裂缝。问题：1.事件1中，支架专项施工方案还应补充哪些主要内容？2.指出事件2中支架预压过程的不妥之处，并写出正确做法。3.事件3中，支架局部变形的原因是什么？除了紧急加固，施工单位还应采取哪些措施？4.对于高度超过20m的墩柱施工，其安全风险控制重点有哪些？答案与解析：1.还应补充的主要内容有：（1）施工安全保证措施：包括组织保障（安全管理机构、人员）、技术措施、监测监控措施、应急预案等。（2）计算书及相关图纸：包括支架结构设计计算书（强度、刚度、稳定性验算），地基承载力计算书，支架搭设、预压、拆除的施工详图。（3）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。（4）验收要求：验收标准、验收程序、验收内容、验收人员等。（5）方案管理：方案编制、审核、审批程序，以及变更管理要求。解析：根据《公路工程施工安全技术规范》和《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》，对于满堂支架等危险性较大工程，专项施工方案应包含工程概况、编制依据、施工计划、施工工艺技术、施工安全保证措施、计算书及相关图纸、劳动力计划、验收要求等内容。事件1中方案缺少安全保证措施、计算书图纸等关键内容。2.不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：预压总荷载为梁体自重的1.1倍。正确做法：预压荷载应为梁体自重与施工荷载之和的1.1倍，或不小于梁体自重的1.1倍且考虑施工荷载，通常取梁体自重与模板等施工荷载之和的1.1倍。（2）不妥之处：预压观测点沿纵、横向每5m布置一个。正确做法：观测点应设置在支架的底部、顶部和关键受力部位，沿纵、横向每间隔1/4跨径或5~10m布设，并非机械的每5m。对于30m跨，间距可适当调整，需覆盖关键点（如跨中、1/4处、支座处）。（3）不妥之处：加载至50%和100%预压荷载时各测一次沉降量；加载至120%预压荷载时又测一次。正确做法：加载过程应分级进行，宜分为60%、80%、100%三级（或0→50%→100%）。每级加载后应静置并测量沉降，直至沉降稳定（如连续两次测量差值小于2mm/24h）后方可进行下一级加载。预压荷载不应超过设计荷载的1.1倍，事件中加载至120%不妥。（4）不妥之处：持荷24h后，测量各点沉降量，发现前后两次测量差值小于2mm，随即开始卸载。正确做法：持荷期间应连续监测沉降，每隔24h测量一次，当最后连续两次（或连续三次）测量的沉降差值小于2mm时，方可判定支架预压合格，并开始卸载。仅一次比较不足。3.（1）局部变形原因：①直接原因：碗扣节点处横杆存在材料缺陷（裂缝），导致该节点承载力不足，在荷载作用下发生破坏或过大变形。②间接原因：支架搭设前的材料检查验收不严格，未发现存在缺陷的杆件；支架搭设完成后的验收可能流于形式，未及时发现隐患；浇筑过程中的监控可能不到位。（2）还应采取的措施：①立即停止浇筑作业，疏散现场人员，设立警戒区。②对支架进行全面、系统的安全检查，特别是节点连接、杆件状况、基础沉降等，排查其他潜在隐患。③评估加固后的支架安全性，必要时请原设计单位或专家进行论证。④彻底更换有缺陷的杆件，并对同类杆件进行普查。⑤分析事故原因，完善材料进场检验和支架验收程序。⑥制定详细的复工方案，经监理工程师审批后方可恢复施工。4.高度超过20m墩柱施工的安全风险控制重点：（1）高处作业安全：设置牢固的操作平台、爬梯、安全网；作业人员佩戴安全带、安全帽；严禁抛投工具、材料。（2）模板工程安全：模板必须有足够的强度、刚度和稳定性；安装、拆除应有专人指挥，防止倾覆；混凝土浇筑时均匀对称，控制速度。（3）脚手架与支架安全：搭设规范，与墩柱可靠连接；设置足够的剪刀撑、抛撑；基础坚实，不得有积水。（4）起重吊装安全：起重设备性能良好，操作人员持证上岗；吊点正确，绑扎牢固；信号明确，专人指挥。（5）防风安全：关注天气预报，遇大风（如6级以上）停止高处作业；临时设施采取加固措施。（6）防雷电安全：在雷雨季节，设置避雷装置。（7）应急预案：制定高处坠落、物体打击、模板坍塌等应急预案，并配备应急物资。案例二背景资料：某高速公路路基工程，K5+200~K5+500段为高填方路堤，最大填筑高度18m，填料为砂性土。施工单位采用分层填筑、分层压实的施工方法。为确保路基压实质量，项目部制定了严格的压实工艺和质量检验标准。在施工至距路床顶面3m时，检测发现该层压实度代表值为93.5%，设计要求为94%。项目部对不合格段进行返工处理，返工后检测合格，但造成了工期延误和费用增加。在后续施工中，为防止高填方路基工后沉降过大，项目部决定采用冲击碾压技术进行补强压实。冲击碾压设备为25kJ三边形冲击压路机，碾压遍数为20遍，行驶速度控制在12km/h。问题：1.分析路基压实度不合格的潜在原因有哪些？2.冲击碾压施工前，应进行哪些准备工作？3.指出背景中冲击碾压参数的不妥之处，并说明理由。4.除冲击碾压外，还有哪些措施可控制高填方路基的工后沉降？答案与解析：1.路基压实度不合格的潜在原因：（1）填料方面：砂性土的天然含水量可能偏离最佳含水量过大（过湿或过干）；填料均匀性差，混有超大粒径石块或有机物。（2）施工工艺方面：压实机械组合不当，吨位或功率不足；碾压遍数不够；碾压速度过快；分层填筑厚度超标；未在最佳含水量范围内碾压。（3）检测方面：检测点不具有代表性；检测方法不当（如环刀法取样位置不标准、灌砂法操作误差）；检测仪器未标定。（4）其他：路基基底处理不彻底，存在软弱层；排水措施不到位，作业面积水或填料被雨水浸泡。2