高速铁路概论（第2版）（下篇共上中下3篇）

高速铁路概论主讲老师：高速铁路概论主讲老师：项目六高速铁路运输组织项目导读高速铁路运输组织的目的是在满足旅客需求的基础上提高铁路设备和人力资源的使用效率，保持良好的运输秩序和运营效果。本项目将重点介绍高速铁路运输计划、高速铁路调度指挥和高速铁路客运服务等内容。

学习目标知识目标①熟悉高速铁路运输计划的内容。②熟悉高速铁路调度指挥系统的功能③熟悉高速铁路客运服务的内容思政目标①养成脚踏实地、认真负责的工作作风②树立精益求精的工匠精神③

能够从旅客的角度考虑问题技能目标①正确认识中国高速铁路运输计划中的列车开行方案、列车运行图、动车组运用计划、乘务员运用计划②明确高速铁路客运服务相关子系统的各项功能认识高速铁路运输计划了解高速铁路调度指挥12项目导航|CONTENTS3了解高速铁路客运服务6.1认识高速铁路运输计划任务引入2021年1月20日零时起，实施全新列车运行图2021年1月20日零时起，全国铁路开始实施全新的列车运行图。全新的列车运行图增开旅客列车325列，主要货运通道增开货物列车114列。调图后，全国铁路客、货列车开行总量分别达到10203列和20513列，铁路客货运输能力进一步提升。此次调图是铁路部门深化运输供给侧结构性改革，着眼于更好地满足人民群众日益增长的旅行生活需要和市场需求，统筹考虑2020年底和2021年初铁路新线投用、运力资源扩充、疫情防控等因素，对运输组织方案进行的一次优化调整。其主要变化体现在以下几方面。（1）充分运用新线资源，提升区域运输能力。2020年底和2021年初，多条铁路新线开通运营。此次调图中，铁路部门充分利用新线资源，安排开行高铁、普速和货物列车，提升区域运输能力。例如，盐城至南通高铁的开通，将形成山东、江苏东部沿海地区至苏沪杭的最快通道，青岛经连云港、盐城、南通至上海，最快4h54min可达。任务引入（2）优化列车开行方案，着力满足旅客需求。此次调图中，铁路部门根据客流变化，在既有线路精准制订旅客列车开行方案，增开动车组列车日常线88列、周末线2列，变更运行区段44列，调整运行径路29列，同时优化了部分普速列车开行方案。（3）提升货物运输能力，助力新发展格局。此次调图根据煤炭、粮食等重点物资运输需要，在京哈、津山、沈山、渝怀、焦柳、襄渝等主要货运通道增开货物列车114列，围绕中欧班列、西部陆海新通道需求变化，优化货运班列开行方案，从而精准服务“一带一路”建设和中国对外贸易发展。（4）统筹疫情防控和运输组织，让广大旅客安全、放心。全面贯彻党中央秋冬季常态化新冠肺炎疫情防控决策部署，在运输组织中统筹考虑疫情防控工作需要，严格控制列车超员率，加强进出站旅客体温检测，提醒旅客全程佩戴口罩，保持安全距离。高铁论坛请同学们分组讨论：高速铁路列车运行密度高、正点率高，那么铁路部门应如何安排加开列车，才能既满足旅客出行需求，又不影响原有列车的正常运行，并为铁路部门创造收益？任务工单1．任务描述学习相关知识并复习整理后，进行高速铁路运输计划的知识竞赛。2．小组分工以3～5人为一组，选出组长并进行任务分工，制订合理的工作计划。将小组成员信息及分工情况填入表6-1（详见教材）中。3．获取信息在进行具体工作前，需要掌握高速铁路运输计划的相关知识。请各组组长组织组员收集相关资料，回答相关引导问题（详见教材）。请替换文字内容6.1认识高速铁路运输计划高速铁路运输计划能够为高速铁路运输组织提供依据，从而提高设备的使用效率和高速铁路的运营质量，更好地满足旅客需求。与列车运行相关的高速铁路运输计划主要有五部分：客运市场调查与客流预测、列车开行方案、列车运行图、动车组运用计划和乘务员运用计划。这五部分既相互独立，又相互联系和配合。6.1.1客运市场调查与客流预测通过客运市场调查与客流预测，可以了解旅客运输市场需求，为编制列车开行方案、列车运行图和组织旅客运输提供基础依据。客运市场调查是指运用科学的方法，系统地、有目的地搜集、记录、整理有关的市场信息，进而分析旅客对出行方式的选择、运输产品需求等的现状及发展趋势。1．客运市场调查6.1.1客运市场调查与客流预测1．客运市场调查（1）国内外运输市场环境的调查：主要包括政治、经济和文化环境等。（3）运输市场需求容量的调查：主要包括国内外市场需求的动向、现有和潜在的需求量、本行业与其他行业的投资动态等。（2）行业发展的科研调查：主要包括新产品、新技术、新材料和新工艺等的现状及发展趋势。（4）旅客行为的调查：主要包括旅客的类别、旅客的购买能力和出行习惯等。（5）竞争行业和竞争产品的调查和分析。（6）对本行业已采取的价格策略、促销策略等在市场上的作用和效果，以及是否需要改进等的分析。6.1.1客运市场调查与客流预测2．客流预测客流预测是指在客运市场调查的基础上，根据过去客流发展变化的客观过程和规律，参照已经出现或正在形成的各种现实情况，运用现代管理学、数学和统计学对客流可能出现的趋势和可能达到的水平做出的科学预测。高速铁路的客流预测可以从需求的生成、需求的增长变化、需求的时空分布和需求的地区交流四个方面进行数量和趋势的预测分析，还可运用各种科学模型（如因果分析模型、运输方式分担模型等）预测旅客运输的市场需求，从而为列车开行方案的制订提供依据。高速铁路的客流是指在一定时间内，高速铁路某一运输线路或路段上一定方向的旅客流动，包含旅客的流量、流向和流时（流动时间）等要素。提示6.1.1客运市场调查与客流预测高铁论坛请同学们想一想，自己平时出行是根据什么来选择交通工具的，以及为什么这样选择。影响你选择高铁或不选择高铁的最主要因素是什么？6.1.2列车开行方案列车开行方案是以客运量为基础，以客流的性质、特点和规律为依据，科学地安排旅客列车开行等级、种类、起终站、数量、经由线路、编组内容、停站方案、列车客座利用率、车底运用等内容的组织方案。列车开行方案是高速铁路旅客运输组织的重要基础，能较好地反映旅客运输的经营策略和服务质量情况，有助于高速铁路服务水平的提高，从而更好地满足旅客出行需求，增强高速铁路的市场竞争力。对于拟建的高速铁路，列车开行方案质量的优劣将直接影响高速铁路能否提供高水平的运输服务并获得预期的经济效益。提示6.1.2列车开行方案1．列车开行方案的编制原则高铁论坛扫码观看微课，思考：调整列车开行方案时应该考虑哪些因素？因天气动态调整列车开行方案6.1.2列车开行方案1．列车开行方案的编制原则（1）列车开行方案应能最大限度满足不同层次旅客的出行需求。在编制列车开行方案时，应调研并确定客运专线网沿线范围内所吸引旅客的基本情况，不断对方案进行优化，以提高服务质量。（2）列车开行方案需要统筹优化高速铁路与其他交通方式在各换乘地点和换乘时间上的配合，从而最大程度方便旅客换乘。（3）编制列车开行方案时，应从运输服务质量、动车组运用、车站工作能力和区间通过能力等方面，考虑列车服务频率、列车运行距离等的合理设置及列车运用与检修等因素，保证运输供给水平与需求水平的均衡，实现运输资源的优化配置。客流量的大小是反映列车开行方案编制质量高低的重要指标。若列车开行方案符合市场需要，则可吸引更多的旅客，反之旅客就可能选择其他交通方式。例如，假设某站每天8:00—11:00有3600人乘车，列车定员为600人，若8:00—11:00开行6趟列车，理论上所有的旅客都可上车，但如果其中一部分旅客能够接受的最长等车时间是20min，而相同方向汽车的发车间隔是10min，那么他们就可能选择汽车。所以要想留住这部分旅客就必须加开列车，而加开列车就会增加运输成本，因此必须进行方案的经济比较。提示在进行经济比较时，首先应分析客流的规律，然后根据概率统计原理计算出可接受等车时间超过

20

min

的旅客数量。若这部分旅客带来的收益高于加开列车的成本就可考虑加开列车；若收益低于成本，则应放弃加车。提示6.1.2列车开行方案2．列车开行方案的基本内容列车开行方案是高速铁路列车开行的框架计划，在高速铁路运输组织中占有极为重要的地位。列车开行方案的基本内容包括列车开行区段、列车开行对数、列车停站方案等。列车开行区段列车开行对数列车停站方案6.1.2列车开行方案2．列车开行方案的基本内容1）列车开行区段确定列车开行区段是编制列车开行方案的首要问题，也是整个编制过程的第一步。列车开行区段由列车的始发站、终到站、经由线路构成。6.1.2列车开行方案2．列车开行方案的基本内容2）列车开行对数铁路部门要根据客流性质、客流特点和客流需求，合理配置列车的开行密度和不同时段的开行数量，具体包括时段分配、开行密度和梯次方案等。（1）时段分配将列车开行对数分配到每日的各个时段，包括高峰时段和平峰时段等，以满足不同时段旅客出行的需要。（2）开行密度各类列车开行对数要满足客流需求的特点，并满足开行密度的需要。（3）梯次方案应考虑到日常、节假日的旅客出行需要，确定不同梯次的列车开行对数。6.1.2列车开行方案2．列车开行方案的基本内容3）列车停站方案列车停站方案是列车开行方案的重要组成部分。若要保障必要的行驶速度，列车停站次数便会受到一定限制。因此，编制列车停站方案时，应使列车停站次数既适应客流需求，又能保证列车高速行驶的特性。6.1.3列车运行图1．列车运行图的概念高速铁路的列车运行图是用以表示列车在高速铁路区间运行，以及在车站到发或通过时刻的技术文件。它规定了各次列车占用高速铁路区间的先后顺序，列车在每个车站的到达、出发和通过时刻，列车在高速铁路区间的运行时间，列车在车站的停站时间，列车在折返站的折返时间，列车交路及出入段时刻等。6.1.3列车运行图2．列车运行图的特点高铁论坛请同学们通过查阅资料和以上关于列车运行图的概念的学习，试着总结一下列车运行图的特点。14253（1）根据高速铁路的特点，应充分考虑高峰时段的运输需求，对设备通过能力及列车需求量进行核算。（4）为保证列车的高正点率，列车运行图必须要有足够的应变能力，即具有高度的弹性，以方便列车在运行紊乱时进行调整，尽快恢复正常，确保按图行车。（2）应平衡列车行驶速度与服务频率之间的矛盾。通常高速铁路上运行的列车都要求达到一定的行驶速度，而列车行驶速度通常与停站次数和停站时间成反比。（3）应协调高速铁路线路与既有普通线路的跨线与衔接。（5）追求规格化的列车运行图（周期运行图）模式。6.1.3列车运行图2．列车运行图的特点通过能力是指在确定的机车类型和行车组织条件下，铁路区段内的各种固定设备，如区间、车站（通常指技术站）、机务段整备设备、给水设备、电气化铁路供电设备等，在单位时间（通常指一昼夜）内所能通过或接发的最多列车对数（或列数）、车辆数或吨数。提示周期运行图（也称为模式化运行图或节拍运行图）是指在基本运行图上除首、末小时段以外的其他各小时段列车运行线铺面都具有相同的模式或列车开行规律的列车运行图。6.1.3列车运行图3．周期运行图3．周期运行图（3）每季度、每周或每日实行的计划运行图，都是对上述基本运行图抽线后形成的。（1）每小时各类列车都具有相同的开行数量。（2）同类列车在同一车站都有相同的停站或通过时间，以此形成一个相对固定的基本运行图；同时，各站各车次及其到达、出发时刻长期保持不变，形成十分严格的规律性。6.1.3列车运行图1）周期运行图的规律性表现周期运行图是编制和确定每季度、每周或每日计划运行图的基础和依据。此外，因旅客在不同季节和日期对出行的需求不同，所以铁路部门要相应对列车运行图和运行计划进行一些细微的调整。周期运行图严格的规律性可方便列车运行图的调整和运行计划的改编。6.1.3列车运行图3．周期运行图1）周期运行图的规律性表现6.1.3列车运行图3．周期运行图2）周期运行图中列车运行线铺画模式（a）平均化停站方案的铺画模式

（b）差别化停站方案的铺画模式周期运行图中列车运行线铺画模式示意图平均化停站方案的铺画模式：图中三个中间站（B，C和D）的停站次数和时间均相同，在不考虑各站上下车旅客的人数差别的情况下，即使在同一个周期内，列车运行和停靠的规律性都很强。差别化停站方案的铺画模式：图中三个中间站（B，C和D）的停站次数和时间有差别，这是考虑了各站上下车旅客的人数差别，虽然同一个周期内列车运行和停靠的规律性较差，但仍保持不同周期间列车运行和停靠的规律性。上图中给出了A，B，C，D和E五个车站四个区间的一个客流区段每小时的列车运行线铺画模式。图中，以垂线方式铺画的是最高等级的直达列车（速度最快、通过区段内中间车站时不停车）运行线；以折线方式铺画的是其他低速列车运行线。这些折线在区间的倾斜程度表示其与最高等级列车的速度差别，折线水平线部分（与车站中心线重合）表示列车停站时间，折线与垂线或其他折线相交表示不同等级列车之间的越行关系。完成周期运行图模式设计后，可通过时间换算转化为可供实际使用的列车运行图。6.1.3列车运行图3．周期运行图2）周期运行图中列车运行线铺画模式6.1.3列车运行图3．周期运行图3）中国高速铁路列车运行图的铺画中国高速铁路列车运行图的铺画基本遵循了周期运行图的铺画模式。但是由于中国高速铁路距离长，同线上有不同等级的列车及一定数量的跨线列车，因此在实际运用中，列车运行图并非严格要求各时段运行时刻完全相同。中国高速铁路列车运行图在铺画时，会考虑客流在不同季节、一周内不同日及一天内不同时段的波动情况，对列车开行方案和运行方式做相应的调整。因此，高速铁路列车运行图中，除城际线外，距离较长的线路只具有周期运行图的成分，并不严格遵循周期运行图的规律。6.1.3列车运行图3．周期运行图高铁论坛请同学们想一想，高速铁路列车运行图采用周期运行图铺画模式的优点有哪些？周期运行图的铺画模式是否也适用于普通铁路列车运行图的铺画？6.1.3列车运行图4．综合维修天窗1）定义天窗是指列车运行图规定的在一定范围内停止列车运行的预留时间及封锁时间。综合维修天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为营业线维修作业预留的时间。2）特点（1）综合维修天窗一般设置在夜间，时间为

4～6

h。维修作业应协调统一各种施工作业，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。（2）高速铁路的综合维修天窗采用在规定时间段统一停电维修的设置方式，即垂直天窗。这种设置方式便于统一管理，并能为所有设备综合维修提供充分的时间。（3）由于高速铁路对安全性和可靠性的要求极高，所以高速铁路综合维修天窗的时间和综合维修作业主要由中央调度实施指令进行统一管理、统一停电和统一恢复，并由遥控设备检测维修作业过程。维修作业完成后，须检查各种设备的维修质量，并将结果实时反馈给中央调度；次日首列列车始发前，还须确认全线范围内的维修作业是否结束、线路上有无障碍物等，以确保行车安全。6.1.3列车运行图4．综合维修天窗垂直天窗是指同时影响上下行正线行车设备正常使用而安排的作业时间，其同一供电臂的上下行需要同时停电。提示6.1.3列车运行图4．综合维修天窗高铁论坛请同学们思考：你有在夜间乘坐高铁的经历吗？为什么高速铁路的天窗要安排在夜间？高铁资料库6.1.3列车运行图计算机铺画列车运行图计算机铺画列车运行图可在特定的时空平面（区段）上，在满足不同列车运行线铺面数量和质量要求的前提下，实现列车流与运行线的结合，以及运营和施工的配合，合理解决列车运行线对区间占用和车站到发线被占用时间及顺序的冲突，在可行的基础上实现列车运行图的优化。计算机铺画主要采用模拟、数学模型、人工智能或人机对话等方法，其主要功能模块如下。高铁资料库6.1.3列车运行图（1）数据采集、编辑和管理子系统：提供人机界面，负责录入、保存、修改、删除列车运行图的基础数据。基础数据主要有线路数据、站别与区间数据、路网描述数据、车站间隔时间、列车追踪间隔时间、列车区间运行时间、列车运行径路、列车种类及数量、列车折返时间、车站技术作业和列车接续时间、车站平面图、车站作业进路和作业时间标准、定点列车数据、列车编组计划和列车运行图结构数据等。（2）时刻表规划子系统：按照优化目标，合理、均衡地安排各车次在各站的到达、出发时间。（3）指标统计分析子系统：用于计算、显示、比较各时刻表方案指标。高铁资料库6.1.3列车运行图（4）运行图显示和调整子系统：显示正在生成的或已经存在的时刻表方案图，并具有实时修改功能及人工干预计算机运算过程功能。（5）数据接口子系统：处理各子系统间的数据交换，在单机系统中负责生成接口数据文件，或从接口数据文件中读取数据。在网络系统中负责网络通信，协调各计算模块间基础数据的同步传输。（6）数据输出子系统：输出时刻表和指标。动车组运用计划是指动车组运用和维修的综合计划，它根据给定的列车运行图、有关动车组检修的规章制度及检修基地条件等，对动车组的运用时刻、始发车站、担当车次、动车组检修时间、检修地点及检修类型等做出具体安排，以保证状态良好的动车组按图行车，高效完成运输任务。6.1.4动车组运用计划调整列车运行图后，也需要重新编制动车组运用计划。提示固定运行区段的组织模式是指动车组在固定的区段内往返运行的组织模式。这种组织模式适用于区段内有大量径路相同，且到发站时刻均衡的客运专线。目前，中国京津线、沪宁线等线路采用了这种组织模式。①有利于动车组的管理；②便于动车组运用计划的编制；③动车组的运用组织比较简单。优点①不利于提高动车组的运用效率；②可能会加大动车组的使用数量；③与维修中心不相邻的区段需要专程运送检修的动车组。缺点固定运行区段的组织模式6.1.4动车组运用计划1．动车组运用计划的组织模式1）固定运行区段的组织模式不固定运行区段的组织模式是指在假定各动车组之间没有差别的条件下，在不固定动车组的运行区段，动车组可根据需要在任何高速区段间运行的组织模式。①有利于提高动车组的运用效率；②可减少动车组的使用数量；③可充分发挥动车组快速灵活的特点。优点①需要折返作业；②动车组接续安排比较紧密，若出现较大运行干扰时，动车组运用会受到较大影响；③动车组的运用调整比较困难；④动车组运用计划编制难度较大；⑤对检修基地的兼容性要求高；⑥动车组的编组不能根据区段的客流特点进行改变。缺点不固定运行区段的组织模式6.1.4动车组运用计划1．动车组运用计划的组织模式2）不固定运行区段的组织模式3）半固定运行区段的组织模式半固定运行区段的组织模式是指将一部分动车组采用固定运行区段的组织模式，其余动车组采用不固定运行区段的组织模式。它介于上述两种方式之间，同时具有两者的优缺点。6.1.4动车组运用计划1．动车组运用计划的组织模式高铁资料库6.1.4动车组运用计划研究表明，当动车组运用、整备、检修计划统一编制，按不同时期的需要确定列车的行车量时，京沪区段高速铁路动车组采用固定运行区段的组织模式，所需的动车组数量比不固定运行区段的组织模式多31.7%～60.7%；京津区段、沪宁区段高速铁路动车组采用半固定运行区段的组织模式（固定一组动车组，其他动车组不固定），其所需的动车组数量也略多于不固定运行区段的组织模式。1）平日动车组运用计划与假日动车组运用计划旅客在平日和假日的出行时间、密度和方向等方面有所不同。为满足旅客在平日和假日出行的不同需求，铁路采用平日与假日两种动车组运用计划。为确保动车组在平日和假日之间的无障碍过渡和检修计划的实施，应先编制平日动车组运用计划，编制假日动车组运用计划时，应确保其内容（始发、终到车站及检修的种类）与平日动车组运用计划的相应内容一致，并编制相应的动车组运用过渡实施方案。2）单段动车组运用计划与多段动车组运用计划当列车运行图由一个动车段配属的动车组承担时，所编制的动车组运用计划为单段动车组运用计划；当列车运行图由两个以上动车段配属的动车组承担时，相应的计划为多段动车组运用计划。在编制多段动车组运用计划时，列车运行图中的哪次列车由哪个动车段的动车组来担当通常没有具体规定，需要由编制人员综合考虑各动车段的情况和动车组的运用效率决定。6.1.4动车组运用计划2．动车组运用计划的分类3）单车种动车组运用计划与多车种动车组运用计划当列车运行图上的列车采用同一种动车组担当时，所对应的计划为单车种动车组运用计划；当列车运行图上的列车由不同种类的动车组担当时，所对应的计划为多车种动车组运用计划。在编制多车种动车组运用计划时，一般不完全规定列车运行图中的某次列车由哪种动车组担当。4）各种动车组运用计划的组合动车组运用计划可以是以上各种动车组运用计划的组合，如单车种单段平日动车组运用计划、单车种多段假日动车组运用计划等，其中单车种与单段的组合方式应用最为广泛。6.1.4动车组运用计划2．动车组运用计划的分类6.1.5乘务员运用计划乘务员运用计划是指乘务员的综合乘务计划，即根据给定的列车运行图、乘务规则、乘务基地条件等，对乘务员在何时、何地出乘，在何时负责哪次列车，在何时、何地退乘等，做出具体安排，以确保列车开行方案的实现。乘务员包括司机和列车员，他们在列车运行中承担的任务不同，因而对列车运行安全及列车运行秩序的影响等也不同。提示乘务员运用计划主要分为日计划及月度计划。日计划由全体乘务员的乘务交路构成，表示完成一日的列车运行图任务所需要的乘务员数量及各乘务员担当的乘务交路。乘务交路是指一个乘务员一日的工作计划。6.1.5乘务员运用计划6.1.5乘务员运用计划图中每一行是一个乘务员交路，每条线段上的字符表示车次。6.1.5乘务员运用计划月度计划是用来描述各乘务员（组）在指定月度中各日担当的乘务交路及休息计划，如表所示。月度计划日计划主要考虑在完成列车运行图任务的前提下，如何减少需要的乘务员人数，即乘务交路数越少越好，乘务交路的各种指标越接近理想值越好。月度计划则主要考虑乘务组的劳动时间及各月度计划之间的差异性，即乘务组间劳动时间越均衡越好，各乘务组的平均劳动时间越接近给定值越好，编制的月度计划与前一个时期的月度计划差异性越小越好等。6.1.5乘务员运用计划为了确保运输安全及保障乘务员的合法权益，编制乘务员运用计划时必须严格遵守乘务规则。乘务规则主要包括对总乘务时间、总乘务里程、连续乘务时间、连续乘务里程、途中休息时间、在外驻留时间等的规定。提示6.1.5乘务员运用计划高铁论坛目前中国在役高铁动车组列车已经超过2500列，这么多的列车是如何分配乘务员的？每次列车的乘务员是不是都是固定的？有的列车运行时间长，有的列车运行时间短，乘务员的工作时间是怎样协调的？思政列车让中国变“小”，让梦想变“大”2021年10月11日零时起，全国铁路将实行本年度第四季度列车运行图，科学统筹安全和发展，进一步优化铁路运输产品供给，使客货运输服务更加便利、高效。此次调图是铁路部门认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持服务国家发展战略的定位，统筹考虑铁路新线投用、运力资源扩充、常态化疫情防控等因素，以市场需求为导向，对列车基本运行图进行的调整，旨在为促进国民经济平稳运行、实现全年经济社会发展主要目标任务做出更大贡献，具体包括以下三方面。思政列车（1）加强常态化疫情防控，维护旅客出行安全。坚持旅客至上、安全至上的原则，科学分析常态化疫情防控形势下的旅客出行规律，合理安排旅客列车运行区段，最大限度防止疫情通过铁路传播扩散。根据疫情发展态势和地方政府属地防控要求，在列车基本运行图的基础上，精准实行“一日一图”，灵活机动调整列车开行方案。（2）优化旅客列车开行方案，努力为旅客创造更加美好的出行体验。统筹新线路和既有线路的运输能力，科学制订旅客列车开行方案，提升路网整体功能和运用效率。思政列车利用朝凌高铁开通后形成的北京至大连高铁新路径，优化进出关旅客列车开行及北京枢纽客运站分工，增开北京站、北京朝阳站至大连北站动车组列车日常线9对、高峰线1对。优化部分旅客列车运行方案，变更运行区段26对，变更运行路径10对，变更始发、终到站3对。将计次票、定期票扩展至16条高铁线路，完善线上、线下适老化无障碍功能，提高公益性慢火车开行质量，改善沿线车站和旅客列车设施设备水平，更好地服务群众出行。思政列车（3）加大货物列车开行力度，保障国民经济平稳运行。针对四季度货运需求旺盛的情况，实施“以货补客”策略，充分利用高铁成网运营后释放的普通铁路货运能力，主动对接市场需求，优化车流径路和货车开行结构，增开跨铁路局集团有限公司货物班列，调图后全国铁路每日开行货物列车21

000余列。发挥铁路运输绿色环保优势，不断加大“公转铁”“散改集”（散装货物改集装箱运输）力度，为“碳达峰”“碳中和”多做贡献。优化中欧班列开行方案，保持西部陆海新通道班列规模，保障国际供应链稳定畅通。思政列车同时，进一步优化升级铁路货运95306网站，适时推出电子注册、电子签名、电子支付、货物追踪、到达预测等新服务、新功能，为广大货主网上办理货物运输提供更多便利。根据铁路建设进度，中国铁路网将进一步完善，部分城市将结束不通铁路的历史。铁路部门将根据群众出行需求，合理制订新线列车运行图，为改善沿线交通条件，助力经济社会发展注入新的能量。“四纵四横”已经建成，“八纵八横”越织越密。不断更新变化的列车运行图，正在让中国变“小”，让梦想变“大”。高铁论坛请学生分组，通过阅读思政列车，思考并讨论：铁路部门根据群众出行需求，为改善沿线交通条件，中国铁路网进行了哪些改善？6.1.5乘务员运用计划任务工单4．任务实施组长带领组员复习高速铁路运输计划相关知识。复习结束后，由指导教师组织全体学生进行知识竞赛，每个小组作为一个参赛队伍，指导教师提出与本任务内容相关的问题，各小组进行抢答，学生将任务实施情况填入表6-2（详见教材）中。5．考核评价任务结束后，学生配合指导教师完成表6-3（详见教材）所示的考核评价表。6.2了解高速铁路调度指挥任务引入大数据指挥，高效率调度2021年12月1日，中国铁路成都局集团有限公司电务系统安全生产调度指挥中心（以下简称指挥中心）标准化规范化建设现场会在重庆召开。2021年，成都局集团公司深入贯彻上级文件精神，聚焦“强基达标、从严务实”工作主题，深入推进工电设备修程修制改革，提出“打造规范化标准化三年工程”，其中生产调度指挥中心标准化创建就是修程修制改革过程中的生动实践。“十三五”期间，中国铁路成都局集团有限公司管内新增线路里程2

452

km，铁路电务设备数量更是大幅增长，五年期间增幅71.64%，劳动生产率达79.16组/人。预计“十四五”期间，该铁路局集团有限公司还将新增线路里程3

900

km，而电务专业从业人员仅增加2000余人。通过这组数据可以看到，一方面铁路电务系统将面临铁路电务设备大幅度增长和更高的安全要求，而另一方面铁路电务设备维修方式、劳动力现状、设备技术发展出现了新的矛盾，这种设备和从业人员增幅严重“失衡”的现象将进一步加剧。在生产力与生产关系发生深刻变化的实际情况下，铁路电务系统的设备修程修制改革已悄然进行。作为设备管理单位中发挥“神经中枢”作用的调度指挥中心，标准化创建也是必然趋势。任务引入据了解，该局集团公司已建成生产调度指挥中心30个、车间级调度分中心193个、联合调度室31个，目的是激发指挥中心“统一指挥、科学管理、动态监控、快速反应”作用，将生产作业动态化、看板化、流程化展示，同时细分工作单元、明晰岗位职责，健全应急体系，通过标准化建设减少现场违章、违纪现象，实现现场安全风险管控的安全可控、生产有序、调度有数、指挥有力、中心突出的目标。该铁路局集团有限公司重庆电务段安全生产调度指挥中心坚持“大数据指挥，高效率调度”，2021年共处理报警信息62

219条，甄别隐患7

504项，设备报警信息同比减少36%，劳动效率逐步提升，有效劳动时间提高，有效缓解了现场工休、工学矛盾突出的问题。高铁论坛请同学们分组讨论：高铁实施高效率调度的意义是什么？任务工单1．任务描述到调度所、动车段/所、乘务基地/所、维修基地/所或车站进行参观学习，记录里面的设备种类并拍摄照片，或查阅调度所、动车段/所、乘务基地/所、维修基地/所或车站等的图片和资料，将所得资料制作成PPT文件2．小组分工以3～5人为一组，选出组长并进行任务分工，制订合理的工作计划。将小组成员信息及分工情况填入表6-5（详见教材）中。3．获取信息在实施任务前，需要掌握高速铁路调度指挥的相关知识。请各组组长组织组员收集相关资料，回答相关引导问题（详见教材）。6.2.1高速铁路调度指挥工作的核心内容（1）保证集中控制性。为了在有效处理风险的基础上提高运营效率、利用运力资源，高速铁路全线行车实行相对集中的管理方式，旅客运输及所有与行车有关的设备设施（列车、牵引供电系统、信号系统、通信系统等）的运用均由调度指挥中心统一调度。（2）保证安全性。高速铁路一旦发生行车事故，后果极为严重，因此对安全性的要求极高。调度指挥工作应与行车指挥相互协调，确保列车的安全性。（3）保证高密度性。高速铁路行车密度高，列车运行控制的自动化和现代化程度要求高，传统的车站对列车人工控制的行车方式无法满足此要求，因此高速铁路行车控制必须采用综合集中调度及自动控制方式，从而保证其高密度性。（4）保证高正点率。高速铁路旅客不但要求缩短旅行时间，还注重时间的有效利用，因而保证高速铁路列车运行的正点率是很重要的。（5）保证高质量的“人性化”服务。调度指挥工作要能够为旅客提供快速、方便、及时、全面、贴心的服务，让旅客在旅行中时刻都能感受到高速铁路服务的全面性和“人性化”。这是高速铁路吸引客流、增强竞争力的有效手段。（6）保证维修综合化。由于高速铁路的行车密度高，因此高速铁路的线路、牵引供电系统、通信信号系统等的固定设备设施的维护与保养作业需要统一管理，并设置在同一维修天窗内进行综合维修。6.2.2高速铁路调度指挥系统高铁论坛扫码观看微课，思考：以上海铁路局集团有限公司调度所为例，高速铁路调度指挥所的工作内容及工作范畴？我国高速铁路调度指挥所将面临哪些挑战？上海铁路局集团有限公司调度所6.2.2高速铁路调度指挥系统高速铁路调度指挥系统是指组织高速铁路日常运输活动的管理中枢及实时检测、调整运输过程的指挥系统。高速铁路调度指挥系统根据列车的配备及动力特性、车站的配备及作业、线路和沿线设备状态、人员配备、相邻线路列车运行状态等因素，统筹编制列车运行计划，集中指挥列车运行并协调各铁路运输部门的工作，是高速铁路运行安全和优质服务的保障。6.2.2高速铁路调度指挥系统中国高速铁路采用综合调度指挥系统模式，全国高速铁路调度指挥系统的组成包括中国国家铁路集团有限公司客运专线调度指挥中心（以下简称调度指挥中心），北京、上海、武汉、广州四所客运专线调度所（以下简称调度所），车站，动车段/所，乘务基地/所，维修基地/所等。全国高速铁路调度指挥的总体组成调度所、车站、动车段/所、乘务基地/所、维修基地/所等与调度指挥中心之间通过专用网络连接并传递各种信息。调度所控制车站、动车段/所、乘务基地/所、维修基地/所等的工作，并直接指挥列车的运行。调度指挥中心通常只监视和协调各调度所的工作，但在特殊情况下，调度指挥中心也可接管调度所的工作，对列车进行直接指挥。6.2.2高速铁路调度指挥系统高速铁路调度指挥系统按功能可分为运输计划、车辆管理、运行管理、供电管理、客运服务和综合维修等子系统。6.2.2高速铁路调度指挥系统高速铁路调度指挥系统运输计划车辆管理运行管理供电管理客运服务综合维修运输计划是运营调度各项工作的基础和主线，主要包括列车运行图、动车组运用计划和乘务员运用计划等。运输计划子系统的作用主要包括编制基本计划和编制实施计划两方面。6.2.2高速铁路调度指挥系统1．运输计划子系统高铁资料库6.2.2高速铁路调度指挥系统中国国家铁路集团有限公司及各调度所采用统一的计划编制系统，可随时根据业务需求进行权限控制和功能切换。计划编制系统具备牵引计算、合理性检查和模拟仿真等功能，且能根据计划编制的规则，提供计算机辅助计划编制方式。中国国家铁路集团有限公司运输计划编制部门根据不同时期的客运市场需求，依据线路、动车组参数、信号系统参数、车站参数等数据，结合客流分析与列车开行方案，组织编制基本计划。6.2.2高速铁路调度指挥系统1．运输计划子系统1）编制基本计划基本计划基本列车运行计划基本动车组交路计划基本车辆分配计划基本乘务计划(1)基本列车运行计划是根据不同时期的客运市场需求、客流预测结果和列车开行方案编制的。基本列车运行计划的内容包括列车车次、始发终到站、运行径路、进路、在各车站的到发时刻、占用股道号码等。(2)基本动车组交路计划是根据基本列车运行计划、动车组修程及检动车组修基地布局编制的。基本动车组交路计划包括列车车次号、始发终到站及相应时间、接续进路等。(3)基本车辆分配计划是根据基本列车运行计划、基本动车组交路计划及动车组运用规则编制的。基本车辆分配计划包括动车组所担当的列车车次号、动车组号、编组、接续进路和时间、动车组出入段地点和时间等。(4)基本乘务计划是根据基本列车运行计划、基本动车组交路计划、基本车辆分配计划及乘务规则编制的。基本乘务计划包括乘务员担当的列车车次号、担当区段和时间、出乘和休乘的地点及时间等。6.2.2高速铁路调度指挥系统1．运输计划子系统1）编制基本计划编制完基本计划后，计划编制部门应将基本计划和相关资料一并下达至各高速铁路调度所的相关部门。提示6.2.2高速铁路调度指挥系统1．运输计划子系统高铁论坛请学生以小组为单位，谈一谈你认为高速铁路调度指挥系统编制实施计划应该包括哪些内容？高速铁路调度所运输计划编制部门应根据中国国家铁路集团有限公司下达的计划、市场需求、线路、设备等相关情况，预编出管辖范围内7日的实施计划。6.2.2高速铁路调度指挥系统1．运输计划子系统2）编制实施计划基本计划列车运行计划动车组交路计划车辆分配计划车辆检修计划乘务计划车站作业计划综合维修计划供电计划（1）列车运行计划是根据基本列车运行计划、高速铁路运输需求、现场设备状态、维修施工情况、动车组运用情况、气象灾害情况、既有线路列车运行情况和其他必要的参考数据及信息编制的。列车运行计划主要包括基础设施检查计划和确认车辆（包括维修施工车辆）的运行计划。如遇特殊情况（如发生地震、洪涝、大雪等自然灾害或列车运行秩序混乱），实施计划编制系统可编制特定的列车运行计划。（2）动车组交路计划是根据列车运行计划和动车组修程、动车组检修基地布局等编制的。动车组交路计划包括列车车次号、接续进路、接续地点和时间等。6.2.2高速铁路调度指挥系统1．运输计划子系统2）编制实施计划（3）车辆分配计划是根据列车运行计划、动车组交路计划、动车组检修规程和作业标准、动车组履历等编制的。车辆分配计划包括动车组号、编组、出入段时间、动车组送回及接运计划、动车组车辆解除备用及转入备用计划等。（4）车辆检修计划是根据动车组交路计划、车辆分配计划、动车组履历、修程、列车走行统计数据、列车故障情况、动车组检修基地作业能力等编制的。车辆检修计划包括检修作业内容、检修等级、检修作业起止时间、车辆等待时间及地点、检修作业具体地点等。6.2.2高速铁路调度指挥系统1．运输计划子系统2）编制实施计划（5）乘务计划是根据列车运行计划、动车组交路计划和车辆分配计划编制的。乘务计划包括乘务区段、乘务组编号及乘务员担当的车次、轮休或倒休安排、出退勤地点及时间等。（6）车站作业计划是根据列车运行计划、动车组交路计划等编制的。车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划等。6.2.2高速铁路调度指挥系统1．运输计划子系统2）编制实施计划班计划是指车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。提示（7）综合维修计划是根据各维修部门报上的维修计划协调制订的。综合维修计划包括维修作业内容、工作量及时间安排、维修车辆的运行路径、维修车辆的上下道时间、安全防护措施、维修地点等。（8）供电计划是根据列车运行计划、综合维修计划和供电设备状况编制的。供电计划包括停送电区段及停送电时间等。6.2.2高速铁路调度指挥系统1．运输计划子系统2）编制实施计划调度所完成实施计划的编制后，应生成相关文件，并将其发送到中国国家铁路集团有限公司、调度所内相关调度部门、相邻调度所、动车段/所等。6.2.2高速铁路调度指挥系统1．运输计划子系统2）编制实施计划实施计划完成后，系统能够根据列车运行指标、动车组运用指标、乘务指标等对运输实绩进行运输统计、分析，并将结果发送到相关部门。提示6.2.2高速铁路调度指挥系统2．车辆管理子系统高铁论坛请同学们以小组为单位谈一谈车辆管理子系统的工作范畴。01（1）接收列车运行计划、动车组交路计划和列车运行计划，并实时显示动车组的运行位置、运用情况和动车组的状态等。02

（2）根据列车运行计划、车载诊断信息等数据，制订动车组交路计划和车辆分配调整计划，并发送至相关部门。03（3）查询动车组的修程、修制和与动车组运用相关的资料，并接收检修部门发来的动车组相关信息，在动车组发生故障时，提供紧急处置预案。04（4）统计与分析动车组各项运用指标。6.2.2高速铁路调度指挥系统2．车辆管理子系统车辆管理子系统的主要功能如下:运行管理子系统是高速铁路调度指挥系统的核心和关键组成，是调度员根据列车运行计划组织列车安全、正点运行的重要手段。运行管理子系统的主要功能包括接收实施计划、调度指挥与控制（能够预测列车是否晚点）、监视列车运行状态、管理实绩运行图、管理调度命令、回放列车运行历史数据、跟踪及管理列车车次、管理维修作业时间等。6.2.2高速铁路调度指挥系统3．运行管理子系统6.2.2高速铁路调度指挥系统3．运行管理子系统高铁论坛请同学们以小组为单位谈一谈运行管理子系统的工作范畴。实绩运行图是指根据列车的实际运行情况铺画，反映列车实际运行轨迹的运行图。提示6.2.2高速铁路调度指挥系统3．运行管理子系统1）接收实施计划运行管理子系统能够接收中国国家铁路集团有限公司、相邻高速铁路调度所、相关铁路局集团有限公司调度所等传来的实施计划。2）调度指挥与控制运行管理子系统26.2.2高速铁路调度指挥系统3．运行管理子系统2）调度指挥与控制①（1）列车运行调整。当列车运行秩序发生紊乱时，系统可自动调整列车运行计划（也可人工调整列车运行计划）。调整范围包括由晚点引起的列车速度调整、列车区间占用顺序调整、列车占用车站线路和停靠站台调整、列车运休及合并运行调整等。经确认的列车运行调整计划能自动下达相关车站和处所。③

④列车运休是指由于各种原因（天气等）取消列车开行计划。提示26.2.2高速铁路调度指挥系统3．运行管理子系统2）调度指挥与控制②

（2）控制模式。运行管理子系统具备调度集中控制和非常站控制两种模式，在调度集中控制模式下，系统具备自动进路控制功能和人工进路控制功能。非常站控制模式是指当调度集中控制设备出现故障，发生危及行车安全的情况时，或处于设备维修、施工需要等情况下，系统可脱离调度集中控制而转为车站传统人工控制的模式。提示26.2.2高速铁路调度指挥系统3．运行管理子系统2）调度指挥与控制（3）列车进路控制功能。运行管理子系统能够根据列车运行计划、列车运行实际情况、列车车次号等信息，自动设置列车进路。若列车进路设置失败，系统会自动发出警报，这种情况下，应人工设置列车进路。③

④（4）调车进路控制功能。运行管理子系统能够根据列车运行计划、车站作业计划和列车实际运行情况等，自动设置动车组出入段调车进路、动车组折返调车进路等。若进路设置失败，系统会自动发出警报，这种情况下，应人工设置调车进路。此外，系统还可根据列车运行计划、综合维修计划和现场实际等情况，自动设置维修施工车辆出入车站和区间的进路等。26.2.2高速铁路调度指挥系统3．运行管理子系统2）调度指挥与控制（5）临时限速。运行管理子系统可根据来自其他系统的临时限速建议或临时限速请求，自动设置或解除临时速度限制，并明确显示临时限速的设置或解除状态，确保临时限速设置或解除命令输入的准确性与安全性。⑤

⑥（6）区间、股道封锁。运行管理子系统能够对区间、车站股道进行临时封锁或解除封锁，并明确显示被封锁区间、车站股道的位置和状态，确保区间、股道封锁设置或解除命令输入的准确性与安全性。1234（1）运行管理子系统可实时显示列车车次、列车运行位置、列车早晚点、列车速度、轨道电路状态、道岔位置等信息。（2）运行管理子系统可显示列车实绩运行图和列车运行调整计划。（3）运行管理子系统可显示安全监控及设备故障等警报信息。（4）运行管理子系统可显示与所管辖高速铁路衔接的相邻线路上至少两个车站站场的列车运行位置、信号设备状态、列车早晚点信息等。6.2.2高速铁路调度指挥系统3．运行管理子系统3）监视列车运行状态4）管理实绩运行图运行管理子系统可生成列车实绩运行图，实现事故、灾害、施工、维修及其他特殊情况的录入，并可根据实绩运行图分析列车运营指标。5）管理调度命令运行管理子系统可管理调度命令，包括对调度命令的编制、查阅、审批、传送、签收等。6）回放列车运行历史数据运行管理子系统具有回放列车运行历史数据的功能。7）跟踪及管理列车车次运行管理子系统能自动、实时地跟踪及管理列车车次。对于跨线运行的列车，该系统可与其他线路的系统交换车次信息，确保这些列车能够被实时跟踪。8）管理维修作业时间运行管理子系统可下达维修作业的开始时间，还可确认维修作业的结束时间，并检查维修状态等。6.2.2高速铁路调度指挥系统3．运行管理子系统6.2.2高速铁路调度指挥系统4．供电管理子系统供电管理子系统是确保铁路可靠供电，确保线路设施维修作业安全（线路断电）的系统，可对牵引供电系统的运行、维修进行安全监控，并与综合维修调度配合进行停送电控制。6.2.2高速铁路调度指挥系统4．供电管理子系统高铁论坛请同学们以小组为单位谈一谈你认为供电管理子系统的主要功能有哪些？6.2.2高速铁路调度指挥系统4．供电管理子系统（1）接收列车运行计划、供电计划、综合维修计划、列车运行调整计划和列车运行状态信息等。（2）实时监测牵引供电系统运行状态、设备技术状态、设备带电状态，及时将故障信息分类归档，并将重要信息发往相关系统。（3）当供电设备发生故障时，能够提供紧急处置预案。（4）具备可靠、完善的遥控功能。（5）具备容错、自诊断、自恢复、远程维护等功能。（6）能够记录事故并回放历史数据。（7）对无人值班的场所进行视频监控。（8）进行调度事务管理。该系统的主要功能如下：6.2.2高速铁路调度指挥系统5．客运服务子系统高铁论坛请同学们以小组为单位谈一谈你认为客运服务子系统的主要功能有哪些？5．客运服务子系统（1）可集中管理旅客服务的各类信息。6.2.2高速铁路调度指挥系统（2）可实时监测管辖范围内的列车运行情况、列车编组、上座率、动车组周转、各车站中转旅客人数、中转列车接续、列车乘务组信息等。（3）对检测出的晚点列车，可给出列车运行调整建议方案。（4）统计、汇总并查询与旅客服务相关的数据信息。（5）若遇到突发事件，能提出紧急处置预案、旅客输送方案、列车运行调整建议方案等。（6）可视频监控大型车站的关键场所。6.2.2高速铁路调度指挥系统6．综合维修子系统1）综合维修作业管理综合维修子系统可接收列车运行计划、综合维修计划和列车运行调整计划，根据基础设备履历及维修资源的分布情况，对维修作业计划进行汇总和协调，对维修作业过程进行管理，下达维修作业开始或结束的命令，并向调度指挥中心发送维修作业结束确认信息。2）防灾安全信息监控综合维修子系统能够实时监控管辖范围内的基础设施、自然灾害信息，接收相关系统或部门的警报信息，并对各种信息进行汇总、分析、处理，然后判断设备的安全隐患，或故障的类型、性质和级别，对各种不同级别的警报、预警信息给出处理建议，并将建议发送至相关系统和部门。3）综合设备管理（1）监视设备的工作状态。（2）接收对线路、桥梁、隧道、通信、信号等设备的监测数据，监视这些设备的工作状态。（3）提供管辖范围内所有设施和设备的技术资料。思政列车春运里的高铁“脑科医生”“D9道，上海端进行有电作业。”听到对讲机传出的调度声，焦蒙蒙带着徒弟方家玲，背上沉重的工具包，迅速进入被称为“列车大脑”的动车组控制室。在不足3m2的控制室里，焦蒙蒙打开机柜，仔细查看列车首尾的各种仪器显示屏数据，并下载数据。“车头共有10个不同的模块，每个模块有250条数据，需要从中检查动车组安全控制是否‘有恙’。”焦蒙蒙指着电脑说道。这些数据关乎整列动车组的运行安全，容不得毫秒差错，从“大脑”读取、下载的数据，还需要“解码”“号脉”“诊断”。思政列车焦蒙蒙是杭州电务段艮山门动车车载设备工区信号工，他的职责是对入库接受“体检”的高铁列车安全控制系统组织检修，因此他也被称为高铁的“脑科医生”。收到新的调度指令，看到股道无电作业绿灯亮起，焦蒙蒙迅速下地沟，开始列车底部作业。在列车车底，焦蒙蒙一边歪着脖子“扫描”列车首尾底部安装的速度传感器等关键设备，一边用手探查螺丝的紧固情况，对重要的部件，他要来回摸上好几遍，并随时从包里掏出扳手进行紧固。焦蒙蒙说：“底部的车载设备都是精密仪器部件，每一处都必须认真检修、监测。春运期间正是寒冷时节，冰雪、冻胀等季节性安全风险很高，列车底部的设备检查，是冬季工作的重中之重。”思政列车2019年是焦蒙蒙到设备工区的第十年，这个春节是他在岗位上度过的第六个春节。焦蒙蒙介绍说，春运期间，杭州段经过的列车增多，春运

40

天，他们预计要完成

840

多列的检修量，当班的人每天平均要检测

20

多列。一晚上下来，焦蒙蒙和小伙伴们穿梭在动车组中，光爬上爬下就有十四五趟。尽管是冬夜，焦蒙蒙依然汗水涔涔，他擦了擦脸上的汗说：“时间紧，对出现的问题必须及时处理，让每列出库的列车都能保持‘头脑清醒’，才能确保列车次日上线运行不受影响。”思政列车凌晨时分，作业间隙，焦蒙蒙泡了一碗方便面，还未完全泡开，他就吃了起来。还没等吃完，无线电中的催促声又响了，他立刻戴上安全帽，背起工具包，再次出发上车。说到“陪伴”高铁一起过年，焦蒙蒙笑道：“只有我们陪高铁过好年，高铁才能陪更多旅客过好年。”安全的旅途背后是铁路工作者的精益求精和执着坚守，是他们为祖国铁路事业奉献的最美年华。高铁论坛请同学们分组，通过阅读思政列车，思考并讨论：信号工焦蒙蒙是如何对待工作的？他身上的哪些品质值得大家学习？6.2.2高速铁路调度指挥系统任务工单4．任务实施到调度所、动车段/所、乘务基地/所、维修基地/所或车站进行参观学习，记录里面的设备种类并拍摄照片。若不具备参观条件，则可查阅调度所、动车段/所、乘务基地/所、维修基地/所或车站等的图片和资料，将所得资料制作成PPT文件，每组派出一名代表在课堂上进行讲解。指导教师进行点评。其他学生分享自己的感受和建议，并将自己在观看过程中学到的新知识，以及对各组展示内容的感悟记录在表6-6（详见教材）中。5．考核评价任务结束后，学生配合指导教师完成表6-7（详见教材）所示的考核评价表。6.3了解高速铁路客运服务任务引入北京南站的特色客运服务北京南站是北京面积最大、接发车次最多的车站，其特色客运服务也充分体现出对旅客的温暖和关怀。（1）润秋爱心服务区。在候车大厅，以全国劳动模范张润秋名字命名的“润秋爱心服务区”，专门为老弱病残孕及其他需要帮助的旅客提供服务。服务区内分隔有母婴哺乳区、行动不便旅客休息区，以及其他旅客休息区。“润秋爱心服务区”还提供预约、进站、检票、上车、接站等一条龙服务。有需要的旅客可以通过“北京南站”“北京南站张润秋”微博，或者拨打“润秋服务热线”进行预约。（2）轮椅预约。中国肢残人协会与“重塑未来”慈善公益活动组委会向北京南站捐赠了10台爱心轮椅。这些轮椅的座宽为43cm，适用于绝大多数人，其整体宽度为61cm，可通过各类列车车门，并能够在车厢中实现无障碍通行。在北京南站上下车的老幼病残孕旅客，可提前预约轮椅服务。有需要的旅客可前往爱心轮椅摆放区领取并免费使用。旅客如有需要，还可要求工作人员随同，由工作人员取回轮椅。工作人员可推着轮椅前往站台及北京南站门前的公交站、地铁站，为旅客提供接送站的特殊服务。任务引入（3）爱心服务。春运期间，北京南站还会推出“爱心服务”，对旅客有困必帮、有求必应，并开设爱心服务热线、实名爱心卡接送站、爱心进站口等。遇到行李较多、老幼病残孕等旅客，车站会安排“小红帽”服务人员进行帮扶，确保这些旅客进出站顺畅。高铁论坛请同学们分组讨论：高速铁路客运服务都包括哪些内容？任务工单1．任务描述查阅资料，以“我们认为高铁应增加的客运服务”为主题，编制一个“高铁应增服务”策划案，并制作PPT文件。策划案中至少应给出以下几方面的内容。（1）增加服务的名称。（2）为什么要增加此项服务，此项服务有哪些优点。（3）具体的实施方法。2．小组分工以3～5人为一组，选出组长并进行任务分工，制订合理的工作计划。将小组成员信息及分工情况填入表6-8（详见教材）中。3．获取信息在实施任务前，需要掌握高速铁路客运服务的相关知识。请各组组长组织组员收集相关资料，回答相关引导问题（详见教材）。6.3.1高速铁路客运服务的内容1．高速铁路车站服务的内容高速铁路客运服务可分为高速铁路车站服务和高速铁路列车服务两部分。票务服务降乘服务候车服务信息服务“人性化”服务延伸服务6.3.1高速铁路客运服务的内容高铁论坛扫码观看微课，思考：以京广高铁服务台为例，思考我国高速铁路服务台都为乘客提供哪些服务？1．高速铁路车站服务的内容京广高铁服务台6.3.1高速铁路客运服务的内容1．高速铁路车站服务的内容票务服务是车站为旅客提供的购票服务。为了给旅客提供便利的票务服务，车站应合理分布售票地点、售票窗口、自动售票机的数量和位置，并为旅客提供实时的票务信息。1）票务服务高铁资料库6.3.1高速铁路客运服务的内容高速铁路客票的售票途径高速铁路客票的售票途径主要有车站窗口售票、车站自动售票机售票、互联网售票、电话售票、代售车票等。（1）车站窗口售票。旅客可在车站的售票窗口购买所需的车票。（2）自动售票机售票。旅客可在自动售票机上自助购买所需的车票。（3）互联网售票。旅客可在网上购票后，到车站凭借有效身份证件（通常为居民二代身份证）在售票窗口或自动售票机取票。此外，在支持证件验票的车站，旅客在互联网上购票后，可直接刷证件检票进站乘车，不必取纸质车票。高铁资料库6.3.1高速铁路客运服务的内容（4）电话售票。旅客可拨打订票专线购票，之后凭有效身份证件和银行卡在车站售票窗口或自动售票机取票，也可由呼叫中心按约定邮寄或送票上门。（5）代售车票。高速铁路部门与旅行社或某些航空公司合作，由其代售车票。6.3.1高速铁路客运服务的内容1．高速铁路车站服务的内容2）乘降服务乘降服务是指在旅客进站、站内通行、检票上车、到站下车及出站等过程中，向旅客提供的引导、问询等服务。高速铁路乘降服务的主要特点如下。（1）服务便捷、快速。（2）车站内的导向标识动静结合，各类信息实时、准确、规范、醒目，方便旅客识别。3）候车服务候车服务是指车站向旅客提供的在候车期间的服务，主要包括旅客旅行生活服务、购物娱乐服务、物品寄存服务等。不过由于高速铁路发车密度高，旅客在车站停留时间大幅缩短，并且越来越多的自助式服务设施替代了人工服务，因此高速铁路车站的候车服务内容有逐步弱化的趋势。6.3.1高速铁路客运服务的内容1．高速铁路车站服务的内容4）信息服务信息服务主要是指车站通过各种媒介（广播、显示屏、指示标识等）为旅客提供的服务。旅客在车站所需的常见信息有以下几种。（1）客运业务类服务信息，如列车基本情况、列车运行动态、交通换乘信息、车票余额、票价信息及行包信息等。（2）通告和旅行常识类信息，如车站公告通知、引导信息、铁路常识、法律法规、旅行常识、旅行安全、旅行服务、服务监督电话、服务设施设备布局和使用说明等。（3）社会服务类信息，如旅游、住宿、气象、城市交通、医疗、金融、新闻、娱乐等信息。6.3.1高速铁路客运服务的内容1．高速铁路车站服务的内容5）“人性化”服务“人性化”服务主要是指为各类特殊旅客提供的服务，如图6-5所示。车站的特殊旅客包括老幼病残孕等弱势群体旅客、重要旅客（VIP）、团体旅客、醉酒旅客、犯人及押送人员、新闻记者等。6）延伸服务高速铁路车站为了给旅客提供全方位的服务，可与相关企业共同为旅客提供一些与旅行相关的其他延伸服务，如联系旅行社、预订酒店、票务代办、租车、租相机、租伞等服务。6.3.1高速铁路客运服务的内容2．高速铁路列车服务的内容列车员的服务信息显示服务列车广播服务列车餐饮服务休闲服务设施服务6.3.1高速铁路客运服务的内容高铁论坛扫码观看微课，请同学们思考：你还能想到高铁服务台为旅客提供的哪些服务？2．高速铁路列车服务的内容京广高铁列车“人性化”服务1）列车员服务在高速铁路列车上，列车员可向旅客提供咨询、帮助等服务，如解答列车换乘、到站时间等问题。此外，列车员还可为旅客提供补票服务或座席升级服务等。2）信息显示服务列车内的每节车厢两端均设有车号显示器和信息显示器。信息显示器显示的内容可根据需要进行设置。6.3.1高速铁路客运服务的内容2．高速铁路列车服务的内容3）列车广播服务列车广播系统具备收音及播放功能，可向旅客自动播放音乐及各种服务信息。高速铁路列车广播播放的内容主要是预先储存的节目、沿线广播电台信息及列车通知类信息（如到站提醒等）。提示6.3.1高速铁路客运服务的内容高铁论坛请同学们思考：你能想到高铁为旅客提供了哪些餐饮服务？2．高速铁路列车服务的内容（2）餐车服务。高速铁路列车上的所有旅客均可到餐车用餐。餐车内备有各类简餐、小食品及饮料等。（1）餐饮到座服务。高速铁路列车为旅客提供餐饮到座服务。（3）小型流动售货车服务。高速铁路列车上均设有小型流动售货车，由专门的工作人员负责推售。6.3.1高速铁路客运服务的内容2．高速铁路列车服务的内容4）列车餐饮服务高铁资料库6.3.1高速铁路客运服务的内容自2017年7月17日起，铁路部门在全国多个主要高铁客运站推出动车组列车互联网订餐服务。旅客不仅可订高铁自营“盒饭”，还能预订“外卖”，此项举措意在为旅客提供更多品种的餐饮服务。6.3.1高速铁路客运服务的内容2．高速铁路列车服务的内容5）休闲服务高速铁路列车免费为旅客提供报纸、杂志等休闲刊物，以供旅客在旅途中阅读。商务座还会为旅客提供影音服务。6.3.1高速铁路客运服务的内容高铁论坛请同学们思考：除了报纸、杂志等休闲刊物，高速铁路列车还可以为旅客提供哪些休闲、娱乐服务？2．高速铁路列车服务的内容6.3.1高速铁路客运服务的内容2．高速铁路列车服务的内容（1）高速铁路列车为残障旅客专门设置两个宽敞的座位，为坐轮椅的旅客设置专门的卫生间。（3）高速铁路列车提供商务办公、充电等便于旅客出行的服务。（2）高速铁路列车提供婴儿护理和儿童活动专区。6）设施服务6.3.2高速铁路客运服务的相关系统高铁论坛扫码观看微课，请同学们思考：我国高速铁路票务系统的工作范畴有哪些？1．票务系统票务系统6.3.2高速铁路客运服务的相关系统1．票务系统高速铁路客运票务系统是指为旅客提供相关票务服务信息的系统，包括客票的交易服务和检验服务。票务系统以席位管理和交易处理为核心，建立广泛的销售渠道，适应多种售票及支付方式。1）票务系统体系构架中国票务系统为集中管理体系，全国客运专线均由一个业务和数据处理中心完成对席位的集中管理、交易实时处理、基础数据维护、销售策略实施、数据统计、收入和清算管理等。票务系统通过强有力的安全保障措施，确保其能够安全、稳定、不间断地运行。车站及相关机构还设置有业务管理监控终端，用于完成日常业务管理。6.3.2高速铁路客运服务的相关系统1．票务系统我国票务系统体系结构图6.3.2高速铁路客运服务的相关系统高铁论坛请同学们思考：根据票务系统体系构架，以小组为单位谈一谈票务系统的功能有哪些？1．票务系统6.3.2高速铁路客运服务的相关系统1．票务系统2）票务系统的功能票务系统由运营管理、常客管理、交易处理、自动售检票（AFC）、数据管理、业务管理、径路计算、票价计算、席位管理、储值卡管理、收入管理等业务系统，及系统管理监控、信息安全保障两个技术支撑系统构成。(1)运营管理系统实现票务系统运营管理策略、营销策略、运价政策的制定。(2)交易处理系统实现售票、订票、退票、补票的交易处理，接收并处理来自售票窗口、自动售票机、互联网、呼叫中心等各类终端的交易请求，完成客票发售、预订及相关交易业务。(3)数据管理系统为整个客运专线票务系统的正常运转提供数据保障。(4)径路计算系统依据旅客的旅行线路要求，进行线路连接计算，为旅客提供各种换乘方案，同时能够根据不同的策略对乘车线路进行优化，提供里程、时间及票价等相关信息。6.3.2高速铁路客运服务的相关系统1．票务系统2）票务系统的功能(5)席位管理系统客运专线票务的核心服务系统，为各个系统提供席位的生成、搜索、占用、修改、删除等服务。(6)收入管理系统满足客运售票、退票等收入管理需求，及客运专线各级收入部门对旅客运输收入的审核、管理需求，并对各类交易数据进行统计汇总。(7)系统管理监控系统辅助系统管理人员管理、监控系统相关软硬件基础平台、专用硬件设备、业务系统等，保证系统能够安全、稳定、高效地运行。6.3.2高速铁路客运服务的相关系统1．票务系统2）票务系统的功能6.3.2高速铁路客运服务的相关系统高铁论坛扫码观看微课，请同学们思考：什么是AFC系统？1．票务系统AFC系统6.3.2高速铁路客运服务的相关系统1．票务系统3）自动售检票（AFC）系统自动售检票（AutomaticFareCollecting，简称AFC）系统是票务系统中一个很重要的子系统，能够实现售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化。AFC系统的主要设备有自动售票机和自动检票机。车站自动售票机车站自动售票机6.3.2高速铁路客运服务的相关系统1．票务系统3）自动售检票（AFC）系统AFC系统车票车站终端设备车站计算机系统线路中央计算机系统清分系统层次结构是按照全封闭的运行方式，根据各层次设备和各系统的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。提示（1）车票：旅客所持的车费支付凭证。（3）车站计算机系统：对车站AFC系统终端设备进行集中控制，并具有自诊断和紧急状态处理。（5）清分系统：统一AFC系统内部的各种运行参数，收集AFC系统产生的交易和审计数据，并进行数据清分和对账。（4）线路中央计算机系统：收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据，并将此数据传送给清分系统，与其进行对账。此外，该系统还规定了线路的票务管理、运营管理及系统维护管理的技术要求等。6.3.2高速铁路客运服务的相关系统3）自动售检票（AFC）系统1．票务系统（2）车站终端设备：安装在各车站的站厅，直接为旅客提供售检票服务的设备。6.3.2高速铁路客运服务的相关系统2．旅客服务系统高速铁路旅客服务系统是指以自动采集信息为基础，以为旅客旅行全程提供全方位信息服务为目标，运用多样化的服务手段，实现旅客服务信息化的系统。中国旅客服务系统总体上分为旅客服务中心系统和车站系统两级架构，主要包括集成管理平台、导向揭示、公共广播、监控、时钟、查询、求助、投诉等子系统和延伸服务。6.3.2高速铁路客运服务的相关系统2．旅客服务系统（1）集成管理平台子系统：将各系统按统一的接口标准集成到集成管理平台，提供综合业务操作，实现信息共享和功能联动。（2）导向揭示子系统：在旅客购票、进站、候车、检票、乘车、出站等各个环节上为旅客提供及时、准确的动、静态信息服务。（3）公共广播子系统：向旅客播报铁路通告、列车运行时刻、票务信息、站内设施说明、站内环境说明、安全提示及旅行相关信息等。6.3.2高速铁路客运服务的相关系统2．旅客服务系统（4）监控子系统：运用计算机网络技术、多媒体技术、视频及音频技术，实现对铁路客运专线整个站区内的服务对象和服务设施的实时监控。（5）时钟子系统：为旅客和车站工作人员提供准确的时间信息。（6）查询子系统：为旅客提供列车、席位、票价、服务设施、站区环境等相关信息的查询服务。6.3.2高速铁路客运服务的相关系统2．旅客服务系统（7）求助子系统：通过与监控子系统、查询子系统的有机配合，响应旅客的紧急求助，使求助旅客及时获得车站工作人员的帮助。（8）投诉子系统：可帮助旅客通过互联网、电话、电子邮件、信件等形式进行投诉和提出建议。系统可按预设的处理流程，自动处理能够自动应答的投诉或建议；对不能自动应答的投诉或建议，可提示工作人员进行处理。此外，该系统还能根据设置的业务需求定期生成投诉和建议旅客的回访名单。