2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(湖北武汉)

2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(湖北武汉)一、单项选择题1.关于路基填料选择的说法，正确的是（）。A.含草皮、树根的土质可作为路基填料B.泥炭、淤泥、冻土必须经过处理后方可用于路基填筑C.强膨胀土可以直接作为路堤填料D.有机质含量大于5%的土可用于填石路堤路基答案：B解析：根据《公路路基施工技术规范》，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。A项错误，含草皮、树根的土质不得使用；C项错误，强膨胀土不得直接使用；D项错误，有机质含量大于5%的土不适宜用作路基填料。2.某二级公路路堤通过软土地段，路基填土高度为4m，软土层厚度为6m，设计采用排水固结法处理地基。以下哪种预压方式最为经济合理？（）A.等载预压B.超载预压C.真空预压D.真空-堆载联合预压答案：A解析：对于路基填土高度不大（通常小于5m）的软基路段，等载预压（预压荷载等于路基自重荷载）是最为常用且经济的方法。超载预压适用于工后沉降要求严格的路段，但成本更高。真空预压和真空-堆载联合预压更适用于桥头路段、高路堤或对沉降控制要求极高的工程。本题中路堤高度4m，采用排水固结法，等载预压即可满足一般要求，且最为经济。3.水泥混凝土路面横向缩缝采用切缝法施工时，当混凝土强度达到设计强度的（）时为宜。A.15%~20%B.25%~30%C.40%~50%D.60%~70%答案：B解析：水泥混凝土路面横向缩缝切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度，而收缩应力未超过其抗拉强度时进行。实践证明，在混凝土强度达到25%~30%时进行切缝，既能有效引导裂缝在预定位置产生，又能保证切缝时不对边缘混凝土造成损伤。4.关于桥梁上部结构悬臂浇筑施工的说法，错误的是（）。A.挂篮组装后，应全面检查安装质量，并应按设计荷载做载重试验，以消除非弹性变形B.悬臂浇筑时，宜从悬臂前端开始，最后与前段混凝土连接C.悬臂浇筑梁段应对称、平衡施工，实际不平衡偏差不得超过设计要求D.合龙顺序应按设计要求办理，设计无要求时，一般先边跨，后次中跨，再中跨答案：B解析：悬臂浇筑时，宜从悬臂后端开始，最后与已浇筑段连接。B项描述为“从前端开始”是错误的。A、C、D项均为悬臂浇筑施工的正确技术要求。5.隧道施工中，监控量测项目分为必测项目和选测项目。下列属于必测项目的是（）。A.围岩内部位移B.锚杆轴力C.地表沉降（浅埋隧道）D.围岩压力答案：C解析：根据《公路隧道施工技术规范》，隧道监控量测必测项目包括：洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉，地表沉降（浅埋隧道）。A、B、D项均属于选测项目。6.某公路工程网络计划中，工作F的最早开始时间为第7天，持续时间为5天。工作F有三项紧后工作，它们的最早开始时间分别为第15天、第16天和第18天，则工作F的自由时差为（）天。A.3B.4C.5D.6答案：A解析：工作F的最早完成时间E=E+=77.关于沥青混合料摊铺施工的说法，正确的是（）。A.下、中面层宜采用平衡梁法施工，上面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式B.摊铺机开工前应提前0.5~1h预热熨平板，使其温度不低于80℃C.摊铺速度宜控制在2~6m/min，改性沥青混合料及SMA混合料应放慢至1~3m/minD.热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度按现行规范执行答案：D解析：A项错误，下、中面层常采用钢丝绳引导，上面层为获得更好的平整度，宜采用平衡梁或非接触式基准装置。B项错误，熨平板预热温度不低于100℃。C项错误，摊铺速度宜为2~6m/min，改性沥青及SMA混合料应放慢至1~3m/min，但选项中“应放慢至1~3m/min”表述不够严谨，规范要求是“宜放慢至1~3m/min”。D项正确，摊铺温度需综合考虑多种因素，符合规范规定。8.某公路桥梁工程，承包人因下列原因导致工期延误，其中可以申请工期索赔的是（）。A.施工期间遭遇连续10天低于合同约定标准的异常恶劣天气B.因施工设备故障导致停工2天C.因分包商材料供应不及时导致停工3天D.因承包人测量放线错误导致返工，延误2天答案：A解析：根据合同通用条款，因异常恶劣的气候条件（通常指超出历史同期水平）造成的工期延误，承包人有权要求发包人延长工期。B、C、D项原因均属于承包人自身责任或风险，不能索赔工期。二、多项选择题1.下列情况中，应按重大设计变更进行管理的有（）。A.连续长度2km以上的路线方案调整B.特大桥、大桥的数量或结构型式发生变化的C.互通式立交的数量发生变化的D.收费方式及站点位置、规模发生变化的E.路面结构类型、宽度和厚度发生变化的答案：B,C,D解析：根据《公路工程设计变更管理办法》，A项应为连续长度10公里以上的路线方案调整；E项属于较大设计变更。B、C、D项均属于重大设计变更的范畴。2.关于路基雨期施工的说法，正确的有（）。A.雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和路堑的弃方地段B.重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工C.雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于2mD.雨期开挖路堑，当挖至路床顶面以上300~500mm时应停止开挖，并在两侧挖好临时排水沟E.雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置，边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡答案：A,B,D,E解析：C项错误，雨期施工取土坑距离填方坡脚不宜小于3m，平原地区排水困难时不宜小于5m。A、B、D、E项均为路基雨期施工的正确技术要求。3.关于隧道水害防治措施的说法，正确的有（）。A.因势利导，给地下水以排走的出路，将水迅速地排到洞外B.将流向隧道的水源截断，或尽可能使其水量减少C.堵塞衬砌背后的渗流水，集中引导排出D.合理选择防水材料，严格施工工艺，设置防水层E.采用“排、防、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则答案：A,B,C,D,E解析：隧道水害的防治需综合运用排、防、截、堵等多种措施。所有选项均为隧道水害防治的有效和正确原则或措施。4.下列费用中，属于公路工程建筑安装工程费中措施费的有（）。A.施工辅助费B.工地转移费C.职工探亲路费D.工程排污费E.临时设施费答案：A,B,E解析：根据《公路工程建设项目概算预算编制办法》，措施费包括施工场地建设费和安全生产费。施工场地建设费包括临时设施费、工地转移费等。施工辅助费也属于直接费中的措施费项目。C项职工探亲路费属于企业管理费，D项工程排污费属于工程建设其他费用。5.沥青路面施工中，当符合下列（）情况时，应浇洒粘层沥青。A.双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间B.水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层C.路缘石、雨水进水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面D.在铺筑基层后，不能及时铺筑沥青面层，且须开放交通E.与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面答案：A,B,C解析：D项描述的情况应浇洒透层沥青。E项表述与C项基本一致，但C项表述更准确规范。A、B、C项是浇洒粘层沥青的典型场合。三、案例分析题案例一【背景资料】某施工单位承接了一段山区二级公路施工，其中有一座3×30m的预应力混凝土简支T梁桥。桥梁下部结构为柱式桥墩，桩基础；重力式U型桥台，明挖扩大基础。施工中发生如下事件：事件1：桥梁桩基础采用钻孔灌注桩。在钻孔过程中，某根桩在孔深25m处发生坍孔，项目部立即采取措施进行处理。事件2：T梁预制施工时，项目部制定了如下主要施工工序：①安装模板、钢筋；②浇筑混凝土；③预应力筋张拉；④孔道压浆；⑤移梁、存放。并规定在混凝土强度达到设计强度75%后，放松预应力筋。事件3：T梁采用吊机吊装。在吊装前，项目部对吊机的安全性进行了检查，并核对了吊具。在试吊时，发现T梁的吊环位置有轻微裂纹，项目经理指令焊接加固后继续吊装。【问题】1.针对事件1，钻孔灌注桩施工中可能造成坍孔的原因有哪些？（至少列出4条）处理坍孔的常用方法有哪些？2.事件2中，T梁预制施工工序是否正确？若不正确，请写出正确顺序。关于放松预应力筋的规定是否妥当？说明理由。3.事件3中，项目经理的做法是否正确？为什么？试吊的目的是什么？【参考答案】1.坍孔原因：泥浆比重不够，未形成可靠的护壁。孔内水头高度不足，静水压力过低。护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌。清孔后泥浆密度、粘度降低，对孔壁压力减小。钻头或钢筋笼碰撞孔壁。松散砂层中钻进，进尺太快。处理方法：轻度坍孔：加大泥浆比重和提高水位，严重坍孔：用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后低速钻进。坍孔不深时：改用深埋护筒，将护筒周围回填土夯实，重新开钻。全孔坍塌：回填重钻。2.工序不正确。正确顺序应为：①安装模板、钢筋；②安装预应力管道（波纹管）；③浇筑混凝土；④预应力筋张拉；⑤孔道压浆；⑥封锚；⑦移梁、存放。关于放松预应力筋的规定不妥当。理由：先张法施工中，才涉及“放松预应力筋”。本工程T梁为后张法施工（有孔道压浆工序），应是“张拉预应力筋”。后张法预应力筋张拉时，混凝土强度应符合设计要求，设计未规定时，不应低于设计强度等级值的80%，而非75%。3.项目经理的做法不正确。理由：吊环是T梁的重要受力构件，出现裂纹表明其可能存在内在缺陷或承载力不足。焊接加固可能改变材料性能，无法保证其使用的绝对安全，存在重大安全隐患。正确的做法是立即停止使用该梁，查明裂纹原因，必要时对吊环进行更换或由设计单位出具加固方案，并经严格验算和检测合格后方可使用。试吊的目的：检查吊机、吊具、吊点及梁体自身的稳定性和安全性；使操作人员熟悉吊装全过程，协调各岗位动作；消除结构非弹性变形。案例二【背景资料】某高速公路路面工程，全长45km，设计时速120km/h，双向四车道。路面结构为：上面层4cm厚SMA-13（改性沥青），中面层6cm厚AC-20C（改性沥青），下面层8cm厚AC-25C（普通沥青）。施工单位中标后，组建了项目经理部，并进行了现场踏勘和施工准备。施工过程中：1.进行下面层试验段铺筑，确定的松铺系数为1.25。某段下面层设计厚度8cm，宽度11.25m，长度200m。拌合站生产AC-25C混合料的密度为2.45t/m³。2.上面层SMA-13施工时，项目部严格控制了材料质量、拌和与摊铺温度。但碾压完成后，现场技术人员发现局部有油斑现象。【问题】1.计算该段下面层所需AC-25C混合料的总质量（单位：吨）。要求列出计算过程。2.SMA混合料施工时，拌和与摊铺温度通常比普通沥青混合料高还是低？说明理由。3.分析上面层出现油斑的可能原因，并提出防治措施。【参考答案】1.计算混合料总质量：压实后体积=松铺厚度=松铺体积=所需混合料总质量m（注：也可用压实方量计算理论质量，再考虑损耗，但题目未给损耗率，且给出的是生产密度，通常生产配合比密度接近压实密度，用松铺方量计算更直接。若按压实方量计算：m=2.SMA混合料的拌和与摊铺温度通常比普通沥青混合料高。理由：SMA混合料使用了改性沥青，且纤维稳定剂的加入使得混合料粘度增大，施工和易性变差。为了保证混合料有足够的流动性便于拌和均匀、摊铺平整，需要提高施工温度。3.油斑的可能原因及防治措施：可能原因：纤维稳定剂添加量不足或拌和不均匀，未能充分吸附沥青。沥青用量过多或波动大。矿粉用量过多。拌和时间短，SMA混合料拌和不均匀。贮存或运输过程中发生沥青析漏。防治措施：严格控制纤维稳定剂的添加数量和投放方式，确保拌和均匀。精确控制生产配合比，特别是沥青和矿粉用量。适当延长拌和时间，确保所有集料颗粒被沥青膜均匀裹覆。减少混合料贮存时间，运输过程中注意保温覆盖。对已出现的油斑，可在碾压前撒布少量机制砂吸附，或在施工后铲除更换新料。案例三【背景资料】某施工单位承建一条一级公路的隧道工程，隧道全长2580m，为分离式隧道，最大埋深约280m。隧道地质条件复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比超过60%。施工单位采用新奥法施工。施工中发生以下事件：事件1：在Ⅴ级围岩段采用台阶法开挖。监控量测数据显示，拱顶下沉和周边收敛速率持续增大，且日变化量超过规范允许值。项目部立即暂停该段开挖作业。事件2：项目经理部根据企业要求，计划在隧道内推行“智慧工地”系统，拟引入人员定位、视频监控、环境监测、安全预警等模块。事件3：工程完工后，项目部依据《公路工程竣（交）工验收办法》及相关规定，准备交工验收工作。【问题】1.事件1中，项目部除了暂停开挖，还应立即采取哪些应急技术措施？2.事件2中，隧道“智慧工地”系统中，环境监测模块通常需要对哪些参数进行实时监测？3.事件3中，公路工程交工验收应具备哪些条件？（至少列出5条）【参考答案】1.还应立即采取的措施：加强支护：如加设钢支撑、增打锚杆、挂网喷混凝土等，快速封闭掌子面。加强监控量测：增加监测点和监测频率，密切关注变形发展趋势。对危险地段采取临时加固措施，如增设临时仰拱。组织技术分析会，研判围岩变形原因，必要时邀请设计、勘察单位参加，制定专项处治方案（如超前支护加固、改变开挖工法、调整支护参数等）。疏散危险区域内的所有人员和设备。2.环境监测模块通常需要实时监测的参数包括：有毒有害气体浓度：如一氧化碳（CO）、二氧化氮（NO₂）、硫化氢（H₂S）、甲烷（CH₄）等。氧气浓度（O₂）。粉尘浓度。风速、风向。温度、湿度。噪声。3.交工验收应具备的条件（列出5条）：合同约定的各项内容已完成。施工单位按《公路工程质量检验评定标准》及相关规定对工程质量自检合格。监理工程师对工程质量的评定合格。质量监督机构按“公路工程质量鉴定办法”对工程质量进行检测，并出具检测意见（检测报告）。竣工文件已按有关规定完成编制（包括工程竣工图表、施工过程资料、管理文件等）。施工单位、监理单位已完成本合同段的工作总结报告。档案、环保等单项验收合格，土地使用手续已办理。四、综合分析题【背景资料】某路桥公司中标一项高速公路改扩建工程，标段全长32km，主要工程内容包括：既有路基路面拼宽、桥梁加固与拼接、新建互通立交一处、旧桥拆除重建两座。项目采用“边通车、边施工”的交通组织方案。合同工期24个月，中标价12.5亿元。公司任命李某为项目经理，组建项目经理部。进场后，项目部编制了总体施工组织设计，并报监理工程师审批。在施工过程中，面临以下主要问题：1.交通组织复杂：保通压力大，需多次进行交通导改，社会车辆干扰施工，安全隐患多。2.新旧结构衔接技术要求高：桥梁拼接、路基路面拼接是质量控制难点，对沉降控制要求严格。3.施工协调难度大：涉及与路政、交警、地方政府的多方协调，管线迁改工作量大。4.成本控制压力：材料价格波动，临时保通设施投入大，施工效率受交通影响有所降低。5.环保要求严格：项目靠近城区，对施工扬尘、噪音控制要求高。【问题】1.作为项目经理，针对“边通车、边施工”带来的安全风险，应重点采取哪些管理措施？2.为保证新旧路基拼接处的施工质量，防止纵向裂缝，在施工技术层面应重点控制哪些环节？3.面对材料价格波动带来的成本风险，项目部可采取哪些合同管理与成本控制措施？4.本工程中，旧桥拆除可能涉及哪些危险性较大的分部分项工程？拆除施工前应完成哪些关键准备工作？【参考答案】1.安全管理重点措施：完善交通组织设计：编制详尽的交通导改和保通方案，经交警、路政部门审批后实施。设置清晰的警示、引导、限速标志标牌。严格作业区布设：按规范设置警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区。配备防撞车、隔离墩、水马、夜间警示灯等安全设施。加强人员教育与交底：对所有进场人员进行专项安全培训，特别是交通导改和安全防护人员。每日进行班前安全讲话。实行封闭化管理：尽可能采用物理隔离将施工区与通行区完全分离。安排专职安全员和交通协管员24小时巡查。制定应急预案：针对交通事故、车辆闯入施工区等制定应急响应预案，并定期演练。加强沟通协调：与交警、路政建立联动机制，及时发布施工和交通信息。2.新旧路基拼接质量控制环节：台阶开挖：严格按设计开挖台阶，台阶宽度、高度、内倾坡度符合要求，清除坡面浮土、杂草。地基处理：对拼接部下方软弱地基进行加固处理（如CFG桩、预应力管桩等），严格控制工后沉降差。填料控制：拼接部分宜选用透水性好、强度高的填料。新旧填料性质应相近。压实控制：重点控制台阶结合处的压实。采用重型压路机，确保碾压到位，必要时使用小型压实机具配合。检测压实度需包含拼接带。排水处理：做好拼接部位的排水设计，防止雨水渗入结合面。可在台阶面铺设土工格栅等加筋材料，增强整体性。沉降观测：设置沉降观测点，动态监测新旧路基的沉降差