《城市轨道交通行车组织》 课件 项目5：非正常情况下列车运行组织

任务5-1ATC系统设备故障时列车运行组织城市轨道交通行车组织非正常情况下的列车运行组织非正常情况下的列车运行组织信号系统设备故障其他状况非正常：01学习目标Learninggoal理解ATC系统设备故障时列车运行组织办法02掌握ATS、ATP设备故障的处理程序ATS系统ATP系统ATO系统行车指挥（监控员）防护安全（安全员）自动运行（驾驶员）控制中心ATS设备集中站ATS设备轨旁ATP设备车载ATP设备轨旁ATO设备车载ATO设备非正常情况下的列车运行组织一、ATS系统设备故障时列车运行组织非正常情况下的列车运行组织进路控制列车运行监控ATS系统的核心功能一、ATS系统设备故障时列车运行组织非正常情况下的列车运行组织ATS系统的运行模式RTU控制模式中央ATS自动进路模式中央ATS降级模式车站级联锁控制模式非正常情况下的列车运行组织一、ATS系统设备故障时列车运行组织1控制中心ATS故障功能故障（1）ATS降级模式控制ATS自动检测转换，系统功能之一进路自动排列列车运行可实现ATO或SM不能实现自动列车运行调整车地通信正常行调人工调整列车非正常情况下的列车运行组织一、ATS系统设备故障时列车运行组织1控制中心ATS故障功能故障（2）

RTU控制系统按照区间运行时分默认值和停站时间默认值控制列车运行可在LCP盘上人为改变列车停站时间列车运行控制下载时刻表到车站ATS，由车站ATS实现自动进路控制集中站RTU从现场获取列车目的地号的方式自动排列进路进路控制非正常情况下的列车运行组织一、ATS系统设备故障时列车运行组织1控制中心ATS故障功能故障（3）RTU故障时车站联锁设备（LOW）控制不能实现自动列车运行调整，列车运行按默认值运行。可人工通过LCP盘改变列车停站时间列车运行控制通过现地工作站人工排列进路，可单独操纵现场信号设备进路控制非正常情况下的列车运行组织一、ATS系统设备故障时列车运行组织1控制中心ATS故障显示故障处理办法：授权车站控制进路控制列车运行控制若RTU未激活，则在LOW上人工排列进路集中站RTU从现场获取列车目的地号的方式自动排列进路LOW工作站应在确认列车进站停稳后取消运营停车点自动按时刻表运行（默认值）非正常情况下的列车运行组织一、ATS系统设备故障时列车运行组织2车站ATS故障处理办法：车站联锁控制（LOW）车站值班员将IBP盘上控制权限钥匙从ATS模式转换为LOW模式进路排列：值班员在LOW工作站上人工排列进路运行图：行调根据报点站报点人工铺画列车运行图列车运行监控：车站使用LOW监控列车运行非正常情况下的列车运行组织一、ATS系统设备故障时列车运行组织ATS故障中央ATS故障车站ATS故障功能故障显示故障ATS降级模式控制ATS车站级模式控制车站联锁级控制（LOW）授权车站控制（RTU或LOW）车站联锁级控制（LOW）总结：非正常情况下的列车运行组织二、ATP系统设备故障时列车运行组织ATP系统的核心功能紧急制动速度控制超速防护非正常情况下的列车运行组织轨旁ATP设备：采集相关信息，向车载ATP传递信息，为决策提供依据。车载ATP设备：计算输出速度曲线，超速防护、紧急制动。ATP功能的输出者ATP系统功能实现的原理二、ATP系统设备故障时列车运行组织非正常情况下的列车运行组织1轨旁ATP故障时的列车运行组织二、ATP系统设备故障时列车运行组织分析：ATP轨旁设备发生故障，则车载设备接收不到有效的限速命令，不能按ATO或SM模式运行。非正常情况下的列车运行组织1轨旁ATP故障时的列车运行组织二、ATP系统设备故障时列车运行组织处理：行调通知有关驾驶员以RM模式运行越过故障区段后，根据车载提示转换为ATO模式情况一：轨旁ATP小范围故障处理：控制中心值班主任决定该区段是否采用URM模式驾驶。情况二：轨旁ATP大范围故障非正常情况下的列车运行组织2车载ATP故障时的列车运行组织二、ATP系统设备故障时列车运行组织分析：车载ATP故障，ATP系统功能将无法输出，故障列车将接收不到ATP的限速命令，此时要解决列车人工驾驶模式的问题。非正常情况下的列车运行组织2车载ATP故障时的列车运行组织二、ATP系统设备故障时列车运行组织驾驶员根据行调命令人工驾驶限速运行，即以URM模式（有限速）驾驶列车至前方站。列车到达前方站仍不能修复时，由车站派行车人员（URM监控员）上驾驶室添乘，协助瞭望，监控速度表，超速时，立即按压紧急停车按钮，协助开关屏蔽门。0102非正常情况下的列车运行组织二、ATP系统设备故障时列车运行组织总结：ATP故障轨旁ATP故障车载ATP故障小故障范围大故障范围URM模式运行车站URM监控员上驾驶室故障范围RM运行非故障区段ATO运行URM模式运行变更闭塞方式非正常情况下的列车运行组织三、ATO系统设备故障时列车运行组织ATO系统的核心功能ATO模式自动驾驶效率、节能定位停车车门站台门控制非正常情况下的列车运行组织三、ATO系统设备故障时列车运行组织分析：ATO系统故障，列车自动运行不能实现，驾驶模式降级。非正常情况下的列车运行组织三、ATO系统设备故障时列车运行组织处理办法：处理：行调通知驾驶员以ATP监控下的人工驾驶模式运行，按列车显示速度码运行。办法一：SM模式运行处理：若有备用车，安排ATO故障列车到终点后退出运营，用备用车运行。办法二：换备用车非正常情况下的列车运行组织三、ATO系统设备故障时列车运行组织总结：ATO系统故障列车改用SM驾驶模式换备用车上线（ATP+人工）二、ATP系统设备故障时列车运行组织三、ATO系统设备故障时列车运行组织任务小结一、ATS系统设备故障时列车运行组织THANKSFORWATCHINGXCZZ城市轨道交通行车组织任务5-2联锁系统设备故障时列车运行组织理解轨道电路故障时列车运行组织掌握车站联锁设备故障时的列车运行组织办法01学习目标Learninggoal02掌握计轴设备、道岔故障时列车运行组织03一、车站联锁设备故障时列车运行组织非正常情况下的列车运行组织

采用电话闭塞时需要行调下达调度命令，电话闭塞法组织行车的过程按照办理闭塞、布置与准备进路、签发凭证、迎送列车、开通区间的程序办理。03签发、交接路票01人工办理进路

05解除闭塞开通区间（报点）02办理闭塞04迎送列车二、列车占用检查设备故障时非正常情况下的列车运行组织1轨道电路故障列车在故障区段前停车，司机与行车调度员确认后，转换成RM模式运行，越过故障区段后再转换为ATP监控下的人工驾驶模式或ATO模式运行。单个区间故障改变行车闭塞方式，启用电话闭塞法组织行车，列车采用人工驾驶模式。多个区间故障1）

区间轨道电路故障二、列车占用检查设备故障时非正常情况下的列车运行组织1轨道电路故障2）

车站道岔区轨道电路故障此类故障直接影响中央ATS自动和人工设置列车进路，行调可授权区域联锁工作站以单操道岔的方式，将进路中的道岔转换到所需位置并锁闭，然后开放有关防护信号的引导信号。二、列车占用检查设备故障时非正常情况下的列车运行组织2计轴设备故障（1）以计轴作为备用设备的系统（2）以计轴作为检测列车位置设备的系统确认区段无车占用后，计轴设备预复零。计轴设备报警，故障区段显示红光带，但系统正常运营。三、道岔故障时非正常情况下的列车运行组织1道岔故障（1）通过终端操作、现场检查确认优先：变更列车进路行车无法消除单操单锁相关道岔（系统）无法单操单锁（系统）组织车站钩锁道岔组织行车正线道岔折返线道岔三、道岔故障时非正常情况下的列车运行组织1道岔故障（失表）（1）通过终端操作、现场检查确认优先：变更列车进路行车无法消除单操单锁相关道岔（系统）无法单操单锁（系统）组织车站钩锁道岔组织行车正线道岔折返线道岔任务小结二、列车占用检查设备故障时列车运行组织轨道电路故障计轴设备故障列车占用检查备用设备：不影响行车列车占用检查主要设备：计轴预复零区间轨道电路：单区间、多区间处理车站岔区轨道电路：单操道岔、引导接车一、车站联锁设备故障时列车运行组织电话闭塞法行车THANKSFORWATCHINGXCZZ城市轨道交通行车组织任务5-3应急扣车作业组织学习目标Learninggoal掌握扣车与取消扣车的办理理解应急扣车的情况0102应急扣车一、应急扣车发生紧急事件线路或车站发生事故车站产生阶段性大客流需要扣车上客1实施应急扣车的情况列车一旦被停止，列车打开车门在站台等待，直到收到扣车释放请求。一、应急扣车2扣车终止的条件应急扣车行调扣车车站扣车一、应急扣车3应急扣车的办理应急扣车主窗口操作运行图窗口操作办理：行调在ATS/MMI上直接操作并通知驾驶员和车站行调扣车一、应急扣车3应急扣车的办理应急扣车操作方法一：主窗口操作一、应急扣车行调扣车3应急扣车的办理应急扣车一、应急扣车行调扣车3应急扣车的办理操作方法一：主窗口操作左键点击列车要扣停的站台点击“扣车”命令点击“执行”按钮菜单栏显示可执行的命令菜单菜单中有“扣车”命令“执行”按钮变实体确认命令正确后，方可点“执行”“执行成功”后，确认操作对象状态变化123应急扣车车站DTIATS一、应急扣车行调扣车3应急扣车的办理应急扣车找到要扣停的列车运行线在指定车站的停站时间上点击右键点击“扣车”弹出快捷菜单如左图“执行成功”后，确认操作对象状态变化123一、应急扣车行调扣车3应急扣车的办理操作方法二：运行图窗口操作应急扣车车站行值扣车3应急扣车的办理办理：由车站行车值班员按压LCP控制盘上的扣车按钮，并及时报告行调，由行调通知驾驶员。一、应急扣车应急扣车按压扣车按钮1、LCP盘扣车指示灯闪烁2、LOW上发生B类报警，并发出报警声点击LOW基础窗口上的音响按钮，报警声消除、执行成功车站行值扣车3应急扣车的办理操作方法二：运行图窗口操作一、应急扣车应急扣车一、应急扣车

扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。

取消“扣车”的原则4应急扣车的取消应急扣车一、应急扣车方法：在ATS/MMI上设置点击扣车的站台点击“取消扣车”点击“执行”按钮菜单栏显示可执行的命令菜单菜单中有“取消扣车”命令“执行”按钮变实体确认命令正确后，方可点“执行”“执行成功”后，确认操作对象状态变化14应急扣车的取消行调取消扣车23应急扣车一、应急扣车方法：在LCP盘上办理4应急扣车的取消车站取消扣车按压取消扣车按钮指示灯灭按压“扣车”（复位）按压“取消扣车”（复位）应急扣车小结---应急扣车

1、什么时候“扣车”？

2、谁来“扣车”？

3、如何“扣车”？4、如何取消扣车？THANKSFORWATCHINGXCZZ城市轨道交通行车组织任务5-4列车反方向运行组织学习目标Learninggoal理解列车反方向运行的办理步骤和方法了解列车反方向运行的含义和运用情况0102列车反方向运行一、列车反方向运行的含义根据需要当上行方向列车在下行线运行或者下行方向列车在上行线运行时，称为反方向运行。所谓“反方向”是指什么是反的？反方向运行正方向反方向环线行车线路故障行调进行运行调整时开行救援列车时二、列车反方向运行的使用情况列车反方向运行103101下行上行三、列车反方向运行的相关要求列车反方向运行反方向运行存在不安全因素，因而需要按规定程序进行审批。专运列车：公司主管领导准许客运列车：OCC值班主任准许行车调度员下达调度命令反方向运行必须要得到行调的调度命令四、列车反方向运行的办理列车反方向运行具有反向ATP的区段01行车凭证为列车收到的速度码。在MMI（LOW）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行。人工驾驶四、列车反方向运行的办理列车反方向运行无反向ATP或反向ATP故障的区段02设备无法保障列车间隔，不安全除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。按站间电话闭塞法组织行车，接车站在尾端墙处向正方向来车方向显示红色防护信号。

1、什么是“反方向行车”？

2、何时需要“反方向行车”？3、如何“反方向行车”？列车反方向运行THANKSFORWATCHINGXCZZ城市轨道交通行车组织任务5-5列车救援组织学习目标Learninggoal理解开行救援列车的步骤和实施过程了解需要开行救援列车的情况0102开行救援列车一、开行救援列车的情况

列车出现故障在规定的时间内未能排除，驾驶员或行车值班员可向行调请求救援。常用空气制动无法正常施加、缓解，处理无效施加牵引时，整列车无牵引电流，处理无效列车停于断电区，且处理无效列车发生严重故障有危及行车安全的可能，驾驶员认为必须救援向行调请求救援1、行调了解情况1、实施救援2、确定救援策略（救援列车的来源、推送的位置）1、行调下达相关调度命令2、（客车清客）前往救援2、恢复线路二、开行救援列车的流程开行救援列车A站B站下行1080310801案例：三、开行救援列车案例开行救援列车实施流程清客10801次向行调请求救援行调了解情况确定救援策略行调下达调度命令救援救援后处理三、开行救援列车案例开行救援列车1、10801向行调请求救援无线调度通信设备三、开行救援列车案例实施过程开行救援列车实施过程2、行调了解情况，确定救援策略救援列车的选择连挂后送至地点连挂救援列车后的运行方式需要确定的内容救援后救援列车的处理三、开行救援列车案例开行救援列车实施过程——策略分析救援列车的选择连挂救援列车后的运行方式连挂后送至地点前行列车？后续列车？后续列车10803车辆基地？存车线？B站存车线推进？牵引？推进考虑原则：（1）减少对正常列车运行的影响（2）救援时间最短实施方案：选择后续列车将故障列车推送至停车线，救援列车B站下行站台待命救援后救援列车的处理回库？参与上行运营？参与下行运营？B站下行三、开行救援列车案例开行救援列车实施过程——确定救援策略72救援列车的选择——10803次连挂后运行——推送至B站停车线救援结束后救援列车的安排——B站下行站台待命A站B站下行1080310801三、开行救援列车案例开行救援列车实施过程3、行调下达调度命令受令处所A站～B站，A站交601次司机，B站交10801次司机日期命令号码行车调度员姓名（代号）发令时间××××××××××命令内容①因10801次在A站～B站下行线29km+350m故障（××站上/下行线）请求救援，准A站～B站下行线加开601次到A站～B站下行线29km+350m处担任救援工作，连挂10801次后，推送到B站存车线线【或返程到××线（车场）】。②601次由10803次担任，在A站清客担任救援。③注意防护信号和安全。④601次到B站下行站台待令。加开救援列车的命令三、开行救援列车案例开行救援列车3、行调下达调度命令封锁区间的命令受令处所A站～B站，A站交601次司机日期命令号码行车调度员姓名（代号）发令时间××××××××××命令内容①自发令时起，A站至B站下行正线线路封锁。②准601次进入该封锁线路进行救援工作。三、开行救援列车案例实施过程开行救援列车4、清客5、救援列车前往救援建立无线通信：救援列车、故障列车与行调之间进行通话测试选择驾驶模式：推进（ATP监督下人工驾驶）连挂作业：调车作业推送故障列车至规定地点：运行限速一般选择就近站台（A站）三、开行救援列车实施过程开行救援列车6、救援结束处理受令处所A站～B站日期命令号码行调姓名（代码）发令时间××××××××××命令内容自发令时起，前发×××号令取消，A站至B站下行正线线路开通。解封区间的命令四、开行救援列车实施过程开行救援列车1、需要开行救援列车的情况？2、救援策略如何制定？3、开行救援列车的实施过程？A站B站下行1080310801开行救援列车THANKSFORWATCHINGXCZZ城市轨道交通行车组织任务5-6恶劣天气时列车运行组织学习目标Learninggoal熟练完成行车模式转换，并科学下达限速、折返等调度调整命令。培养跨部门协同作战思维，提升突发事件下的临机决断能力了解各类恶劣天气的致灾机理与风险源，熟记应急处置关键节点、流程规范及安全标准。0102恶劣天气时行车组织一、什么是恶劣天气？主要类型与范畴恶劣天气涵盖强对流（雷雨、冰雹）、强降雨、极端气温、低能见度（大雾、霾）及低温冰雪（暴雪、道路结冰）等，是直接威胁轨道交通运营的气象条件总和。运营安全核心威胁恶劣天气会显著影响高架线路状态，破坏列车运行稳定性，干扰行车人员正常作业，极易引发信号、供电等设备故障，甚至造成人员伤害与运营中断。不可动摇的原则在应对各类恶劣天气时，“安全第一”是所有组织工作的最高准则。无论运营压力如何，都必须将列车运行安全和乘客、员工生命安全放在首要位置。关键共识：准确识别恶劣天气类型，预判其对运营全流程的潜在风险，是落实“安全第一”原则、保障轨道交通系统平稳运行的前提与基础。二、恶劣天气风险总览01.雷雨大风、雷电|危害程度：高影响范围覆盖场段、高架区段、主变电所及车站等核心区域，易引发设备短路、供电中断及高空坠物风险。02.暴雨灾害|危害程度：高波及场段、高架及地面区段、车站、区间隧道与主变电所，易造成积水倒灌、道床损坏及设备进水故障。03.高温天气危害程度：中风险主要影响场段、高架区段及主变电所，易导致设备散热不良、线路热胀变形，影响系统稳定运行。04.大雾与沙尘危害程度：中风险主要影响场段与高架区段，降低能见度影响运营视野，沙尘附着设备表面易引发绝缘故障与机械卡阻。05.暴雪与结冰危害程度：高风险影响场段、高架区段及车站，积雪结冰增加线路荷载，易造成接触网覆冰、道岔冻结，影响行车安全。恶劣天气时行车组织三、信息发布机制恶劣天气时行车组织值班调度主任值班调度主任作为信息发布的最高决策层级，坐镇控制中心统筹全局，确保气象预警信息能穿透层级壁垒，以最高优先级触达关键岗位，筑牢运营安全的第一道防线。核心职责定位作为信息发布的最高层级枢纽，统筹协调，向管理层及各部门负责人精准传达关键气象与运营安全信息。即时发布流程接收到气象预警后，第一时间研判对运营安全的影响等级，确认无误即刻启动全渠道信息发布程序。01一级预警含台风、暴雨、暴雪、大风等。覆盖中控全员、总部经理层、当值运营维修管理及相关部门领导。02二级预警含寒潮、冰雹等。覆盖中控全员、当值运营维修管理人员及相关部门领导，实现中层管理全覆盖。03三级预警其他影响较小的恶劣天气。主要覆盖中控全体当值员工及相关部门领导，确保一线执行到位。三、信息发布机制恶劣天气时行车组织行车调度员核心职责：作为信息传递的关键枢纽，负责将上级指令与预警信息精准传达给一线执行人员（司机、车站工作人员、车辆段相关岗位），确保指令通畅、执行到位。一级预警（极端天气）适用：台风、暴雨、大风、沙尘暴、冰雹。对象：车辆段控制中心(DCC)维修调度员、正线列车司机、控制中心值班人员。二级预警（大雾天气）适用：能见度显著降低的大雾天气。对象：车辆段控制中心(DCC)、正线列车司机，重点保障行车视线与安全指令传达。三级预警（其他恶劣天气）适用：除上述之外的其他恶劣气象条件。对象：车辆段控制中心(DCC)、控制中心值班人员，统筹调配段内与中心应急响应。一线司机：无线电台实时通信必须通过专用无线电台发布指令，确保信息即时触达，保障行车过程中的动态调整与安全指引。其他部门：传真发送+电话确认采用书面传真留存记录，发布后必须通过电话回拨确认接收状态，杜绝信息遗漏或传达偏差。四、现场应对措施恶劣天气时行车组织车站核心任务：保障车站运营秩序和乘客安全以“安全第一、预防为主”为原则，统筹部署站内各项工作，快速响应气象预警，将风险隐患消除在萌芽状态。01.加强重点巡视根据恶劣天气等级动态增加巡视频次，重点排查车站出入口、设备机房及排水系统，及时清理堵塞物，严防积水倒灌风险。02.强化信息公示预警生效期间，值班站长立即安排在入口醒目位置张贴公告，并通过广播、显示屏实时通报气象及运营调整信息。人员与设备保障：在客流大站及关键站点增派设备维修人员驻点值守，建立快速响应机制，确保突发设备故障能得到即时处置，保障设施正常运行。四、现场应对措施恶劣天气时行车组织车辆段核心任务：以“安全第一”为准则，全面保障车辆段内各类运营设备、基础设施及停放列车的安全稳定，消除各类环境隐患。维修调度员：物资保障与主动巡视备齐恶劣天气应急物资；高频巡视露天轨道，遇水浸、杂物等影响行车问题立即上报DCC，发现轨道或松散杂物及时通知专人清理、绑固。DCC调度主管：全域排查与列车管控重点巡查车库、接触网及露天区域的水浸、漏水与杂物隐患；严格执行调度指令，确保段内所有列车全部安全停放在库内，杜绝露天滞留。运转值班员：终端防护与闭环管理作为现场最后一道防线，需明确指示并监督司机，在离开列车前必须确认并保证所有车门均已关闭锁止，防止次生风险。五、应急保障与解除流程恶劣天气时行车组织应急设备运输高效协调机制

由DCC调度主任与OCC值班调度主任直接对接沟通，确保指令传达零延迟，物资调配精准高效。灵活运输方式

根据现场实际需求，动态决策使用电客车或工程车运送物资，以最快速度抵达现场，保障救援时效。应急人员安排预案先行编制

车辆、车务、维修等相关部门需提前制定《恶劣天气应急人员调配表》，确保人员储备充足、调