2026年四川省交通工程职称评审理论测试（道路与桥梁工程-运营养护）（中、高级）考前冲刺试题及答案

2026年四川省交通工程职称评审理论测试（道路与桥梁工程-运营养护）（中、高级）考前冲刺试题及答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.根据《公路桥涵养护规范》（JTG5120-2021），桥梁技术状况评定等级分为（）类。A.三B.四C.五D.六答案：C解析：依据现行规范，桥梁技术状况评定采用五类划分法，即1类（完好）、2类（良好）、3类（较差）、4类（差）、5类（危险）。2.沥青路面预防性养护的最佳时机应在路面状况指数（PCI）处于（）时进行。A.90以上B.80-90C.70-80D.60-70答案：B解析：预防性养护的核心是在路面结构性能尚好、仅表面功能开始衰减时进行干预，以最低成本延缓性能衰退。当PCI处于80-90区间时，路面处于良好状态，但已出现轻微病害，是实施微表处、雾封层、超薄磨耗层等预防性养护措施的经济有效时机。3.某预应力混凝土简支梁桥，在定期检查中发现梁体跨中下缘出现多条竖向裂缝，裂缝宽度在0.15mm至0.25mm之间，初步判断其成因最可能是（）。A.温度收缩B.支座失效C.预应力损失或不足D.基础不均匀沉降答案：C解析：对于预应力混凝土简支梁，跨中下缘为弯矩最大区域，主要承受拉应力。出现竖向裂缝，且宽度在规范限值（通常0.2mm为重要界限）附近，首先应怀疑有效预应力不足，导致在荷载作用下混凝土拉应力超过其抗拉强度。温度收缩裂缝多为表面不规则裂缝；支座失效和基础沉降引起的裂缝通常伴随有梁端或墩台的异常位移。4.《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21）规定，在用桥梁承载能力检算系数Z1的确定，主要依据（）的评定标度。A.材质强度B.固有模态参数C.表观缺损状况D.实际运营荷载答案：C解析：Z1是考虑结构表观缺损对结构抗力效应的影响而引入的折减系数，其值根据桥梁结构或构件的缺损状况评定标度查表确定。材质强度影响通过Z2或Z3考虑，模态参数用于结构刚度评价，运营荷载属于效应计算范畴。5.在桥梁盆式橡胶支座检查中，发现聚四氟乙烯板有外露现象，但未完全脱出，且支座滑动面有灰尘堆积，此时应首先采取的措施是（）。A.立即顶梁更换支座B.对支座进行清洁和润滑C.限制桥上交通D.进行专项荷载试验答案：B解析：盆式支座聚四氟乙烯板部分外露和灰尘堆积会影响支座的正常滑动，增加摩阻力，可能导致梁体附加应力。规范养护要求是首先进行清洁，清除积尘，并对滑动面补充专用硅脂润滑，恢复其滑动功能。这属于日常养护维修范畴，无需立即更换或限制交通。6.应用探地雷达（GPR）进行路面厚度检测时，其原理主要基于介质对电磁波（）的差异。A.反射系数B.折射率C.介电常数D.吸收率答案：C解析：探地雷达向地下发射高频电磁脉冲波，电磁波在传播过程中遇到不同介电常数的材料界面时会发生反射。接收器记录反射波的时间和波形，通过介电常数与波速的关系（v=，其中c为光速，为相对介电常数）计算层厚。介电常数的差异是产生可识别反射信号的基础。7.对于重载交通路段的水泥混凝土路面，接缝传荷能力评价宜优先采用（）指标。A.弯沉差B.错台量C.裂缝宽度D.板底脱空面积答案：B解析：在重载作用下，水泥混凝土路面的接缝或裂缝两侧极易产生竖向位移差，即错台。错台量是评价接缝传荷能力丧失程度和行车舒适性的直接、关键指标。弯沉差也可评价，但错台量更直观且易于长期监测。8.隧道照明中，引入“中间段”照明设计的主要目的是（）。A.消除“白洞”效应B.消除“黑洞”效应C.保证停车视距D.适应人眼视觉的“暗适应”答案：D解析：车辆驶入隧道时，从明亮环境进入暗环境，人眼需要时间适应（暗适应）。入口段照明极亮，以消除“黑洞”效应；出口段为消除“白洞”效应。中间段照明则是在入口段适应之后，提供一个亮度适当降低但仍能保证行车安全的恒定照明段，其亮度水平正是基于保障暗适应状态下的视觉需求而设定。9.根据《公路沥青路面养护设计规范》（JTG5421），路面养护设计中，交通荷载等级调整应基于（）。A.设计年限内的平均日交通量B.当量轴载累计作用次数C.重车比例D.当前实测的弯沉值答案：B解析：路面结构设计及养护设计的核心荷载参数是设计使用期内累计承受的标准轴载（通常为100kN）当量作用次数（）。它综合了交通量、轴载谱、车道系数、交通量增长率等因素，能最科学地反映交通对路面的实际破坏效应。10.桥梁水下基础冲刷监测，在无法直接观测时，最常用且相对可靠的间接方法是（）。A.超声波测深B.多波束扫描C.测量墩柱自振频率变化D.潜水员探摸答案：C解析：基础冲刷会导致墩柱埋置深度减小，从而改变其约束条件，使得墩柱的自振频率（特别是低阶频率）发生变化。通过长期、高精度监测墩柱的振动频率，可以反推其有效嵌固深度，间接评估冲刷发展情况。该方法可实现自动化、实时监测，适用于洪水期等难以直接测量的情况。11.在道路养护工程中，采用冷再生技术处理旧沥青路面层，主要目的是（）。A.提高路面平整度B.恢复旧沥青性能C.节约集料和沥青资源D.增强抗滑性能答案：C解析：冷再生技术是在常温下将旧沥青路面材料（RAP）铣刨、破碎，加入新的结合料（乳化沥青、泡沫沥青、水泥等）和必要时的新集料，进行拌和、摊铺、压实，形成新的基层或下面层。其核心优势是100%利用旧料，显著节约新集料和沥青资源，符合绿色养护理念。12.桥梁荷载试验中，测量结构应变最常用的传感器是（）。A.百分表B.振弦式应变计C.全站仪D.加速度传感器答案：B解析：振弦式应变计通过测量钢弦振动频率的变化来换算应变，其优点是稳定性好、抗干扰能力强、适合长期监测和短时测试，信号可长距离传输。百分表用于位移测量；全站仪用于几何变形测量；加速度传感器用于动力响应测试。13.对于存在潜在滑坡风险的公路路基边坡，最有效的长期监测手段是（）。A.人工定期巡查B.布置测斜管C.安装裂缝计D.采用InSAR技术答案：B解析：测斜管可以精确测量边坡内部不同深度的水平位移，从而确定滑动面的位置和位移量，是分析边坡稳定性、预警滑坡最直接有效的内部位移监测手段。人工巡查主观性强；裂缝计仅监测表面；InSAR（合成孔径雷达干涉测量）适用于大范围地表形变监测，但精度和实时性对具体边坡可能不足。14.沥青路面出现纵向裂缝，且裂缝位于轮迹带附近，最可能的原因是（）。A.温度收缩B.半刚性基层反射C.路基不均匀沉降D.疲劳损坏答案：D解析：位于轮迹带附近的纵向裂缝通常是荷载型裂缝，是由于路面在重复行车荷载作用下，底部产生拉应力（或拉应变）超过材料疲劳强度，从而产生疲劳开裂，并逐渐向上扩展至表面。半刚性基层反射裂缝多为横向或网状；温度收缩裂缝间距较规则；沉降裂缝与路基状况相关，不一定在轮迹带。15.在评定桥梁墩台基础的抗冲刷能力时，最关键的地质参数是（）。A.土的含水量B.土的颗粒组成C.土的密实度D.地基承载力答案：B解析：土的颗粒组成（级配）决定了土的抗冲刷能力。粘性土颗粒间有粘结力，抗冲能力较强；砂土、粉土等无粘性土，其起动流速、临界剪切力与颗粒粒径大小直接相关。颗粒越细、越均匀，越容易被冲刷。16.道路养护中，采用高模量沥青混凝土的主要目的是（）。A.降低行车噪音B.提高高温抗车辙能力C.改善低温抗裂性D.提高表面抗滑性能答案：B解析：高模量沥青混凝土通过使用高模量添加剂（如聚乙烯、岩沥青）或硬质沥青，显著提高混合料的动态模量，从而大幅增强其在高温条件下的抗永久变形（车辙）能力，特别适用于重载交通路段、长大纵坡和交叉口等车辙敏感区域。17.根据《公路隧道养护技术规范》（JTGH12），隧道土建结构技术状况评定类别为（）。A.1A，1B，2，3，4B.1，2，3，4，5C.A，B，C，D，ED.优，良，中，次，差答案：A解析：隧道土建结构技术状况评定采用三级评定法。先对各类结构（如洞口、洞门、衬砌等）进行状况值计算，评定分类（1，2，3，4类）；再对土建结构整体进行评定，结果为1A，1B，2，3，4类。1A和1B均属完好状态，2类为轻微破损，3类为中等破损，4类为严重破损。18.为评估桥梁实际刚度，静载试验中最主要的分析数据是（）。A.最大应变B.校验系数C.残余变形D.荷载效率答案：B解析：校验系数η=，其中为试验实测值（如挠度、应变），为理论计算值。它是衡量结构实际工作状态与理论弹性状态符合程度的核心指标。η≤1且值适中（如0.7-0.8）表明结构刚度良好，有安全储备；η19.在公路养护管理中，建立资产管理系统（PMS）的核心数据基础是（）。A.财务预算数据B.历年养护记录C.路况检测与评价数据D.交通流量数据答案：C解析：公路资产管理系统（PMS）是以路网为对象，以路况数据为核心，通过数据采集、分析、预测，为养护决策提供支持的体系。历年路况检测与评价数据（如路面损坏、平整度、承载力等）是进行性能衰变预测、需求分析、项目优化排序和资金规划最根本的依据。20.防止水泥混凝土路面唧泥病害最有效的根本措施是（）。A.及时灌缝B.设置排水基层或垫层C.加厚面层D.使用高强混凝土答案：B解析：唧泥是板底积水在行车荷载作用下，从接缝或裂缝处喷溅出来的现象，其根源是水进入板底无法迅速排出。设置透水性基层（如沥青稳定碎石、级配碎石）或排水垫层，并配套完善的边缘排水系统，可以迅速排除板底积水，从根本上消除唧泥产生的条件。灌缝是防水进入的措施，但无法解决已进入的水；加厚面层和使用高强混凝土不能解决排水问题。二、多项选择题（每题2分，共20分，全部选对得满分，少选得部分分，错选不得分）1.桥梁定期检查中，对混凝土结构裂缝的观测记录应包括（）。A.裂缝位置与走向B.裂缝长度与宽度C.裂缝深度D.裂缝发展速度E.裂缝处钢筋锈蚀情况答案：ABCDE解析：完整的裂缝观测记录是分析病害成因、评估危害程度和制定处治方案的基础。位置走向有助于判断受力类型；长度宽度是量化指标；深度影响结构耐久性和承载力；发展速度反映病害活跃程度；钢筋锈蚀情况则与裂缝是否已引发次生病害相关。五项均为必测必记要素。2.下列属于沥青路面功能性养护措施的有（）。A.微表处B.碎石封层C.薄层罩面D.基层翻修E.就地热再生答案：ABC解析：功能性养护主要针对路面表面功能衰减，如抗滑不足、轻微平整度下降、轻微裂缝等，旨在恢复或改善表面功能，延缓结构性损坏。微表处、碎石封层、薄层罩面均属此类。基层翻修属于结构性修复；就地热再生可处理一定深度范围内的病害，兼具功能恢复和结构补强作用，但更偏向结构性养护。3.影响桥梁结构振动频率测试结果的因素有（）。A.环境温度B.测试时车辆荷载C.传感器安装方式D.数据采样频率E.结构本身的损伤答案：ABCDE解析：A：温度变化影响材料弹性模量和边界条件；B：车辆荷载会改变结构质量分布和约束状态（如某些支座可能被压紧），从而改变频率；C：传感器质量、安装刚度会影响局部动力特性，可能引入附加质量或刚度；D：采样频率需满足奈奎斯特定理，否则会导致频率混叠，影响结果准确性；E：结构损伤（如开裂、刚度下降）会直接导致固有频率降低。故全部选项均影响。4.在道路养护科学决策中，需进行全寿命周期成本分析（LCCA）的项目类型通常包括（）。A.所有日常保洁项目B.大修或改建工程C.预防性养护方案比选D.采用新技术、新材料的项目E.交通标志更换答案：BCD解析：LCCA是一种经济评估方法，考虑项目从初期建设到末期拆除整个周期的所有成本（初期成本、后期养护、用户成本等）。它主要应用于投资较大、后期养护成本差异显著或需要长期评价的方案比选。B、C、D均符合此特征。日常保洁（A）和单次交通标志更换（E）成本单一，周期短，通常无需复杂LCCA。5.隧道衬砌常见病害中，属于结构性病害的有（）。A.渗漏水B.衬砌开裂C.衬砌背后空洞D.内装板材脱落E.衬砌严重错台、变形答案：BCE解析：结构性病害指影响衬砌承载能力和稳定性的病害。B（开裂）直接削弱截面，可能改变受力模式；C（背后空洞）使衬砌失去围岩支撑，导致受力不均；E（严重错台、变形）是结构失稳或承载力不足的明显表现。A（渗漏水）主要影响耐久性和运营安全，属功能性或耐久性病害；D（内装脱落）属于附属设施病害。6.可用于路面弯沉检测的设备有（）。A.贝克曼梁B.落锤式弯沉仪（FWD）C.激光断面仪D.自动弯沉仪E.探地雷达答案：ABD解析：A（贝克曼梁）是静态弯沉检测经典方法；B（FWD）和D（自动弯沉仪）是动态弯沉检测设备，能模拟行车荷载作用。C（激光断面仪）主要用于测量路面纵、横断面，计算平整度、车辙等指标；E（探地雷达）用于探测内部结构层厚度、缺陷等。C、E不直接测量弯沉。7.关于桥梁伸缩缝的养护，正确的做法有（）。A.经常检查锚固区混凝土是否开裂B.及时清除缝内堵塞的碎石、杂物C.冬季用蒸汽融化缝内积冰D.定期检查伸缩缝的伸缩量是否正常E.发现钢构件锈蚀应立即整体更换答案：ABD解析：A、B、D均是伸缩缝日常养护的基本要求。C：用蒸汽融冰可能导致温度骤变加速混凝土或钢构件损坏，且操作不便，通常采用人工或机械除冰，或撒布环保型融雪剂。E：钢构件锈蚀应先进行除锈防腐处理，只有当锈蚀严重影响其强度或功能时，才考虑更换，并非立即整体更换。8.提高沥青路面长期抗滑性能的设计与养护措施包括（）。A.采用SMA沥青混合料B.选用磨光值高的硬质集料C.定期进行碎石封层处治D.增大路面横坡以利排水E.使用抗剥落剂答案：ABCDE解析：A：SMA构造深度大，抗滑好；B：硬质、耐磨的集料不易被磨光，能保持长期微观纹理；C：碎石封层能显著恢复和提升表面宏观纹理；D：良好的排水能减少水膜厚度，防止水漂，间接提高有效抗滑；E：抗剥落剂增强沥青与集料粘附性，防止集料在行车和水分作用下脱落，保持构造深度。五者均有效。9.在役桥梁进行荷载试验前，必须完成的工作包括（）。A.详细检查与记录结构现状B.计算设计荷载下的理论响应值C.制定详细的试验方案与安全预案D.封闭交通E.标定所有测试仪器答案：ABCE解析：A是了解结构实际状态的基础；B是确定加载效率和计算校验系数的前提；C是保障试验顺利、安全进行的必要文件；E是确保数据准确可靠的关键步骤。D（封闭交通）并非必须，试验通常在封闭交通条件下进行，但某些特殊试验（如动载试验）可在限制交通下进行，并非绝对“必须封闭”。10.基于物联网的智能养护监测系统，其典型感知层设备包括（）。A.视频摄像头B.振弦式传感器C.光纤光栅传感器D.温湿度传感器E.GPS位移监测站答案：ABCDE解析：物联网架构中，感知层负责信息采集。A（视频）用于图像、视频信息采集；B、C（振弦式、光纤光栅）用于应变、温度、渗流等物理量采集；D（温湿度）用于环境参数采集；E（GPS）用于空间位置与位移采集。所有选项均属于感知层设备范畴。三、判断题（每题1分，共10分）1.道路路面使用性能指数（PPI）是一个综合指标，可由路面损坏状况指数（PCI）、行驶质量指数（RQI）、车辙深度指数（RDI）等分项指标加权计算得出。答案：正确解析：这是我国路面性能评价体系的基本方法。PPI（或某些体系中的PQI）作为综合评价指标，确实是通过PCI、RQI、RDI、抗滑性能指数（SRI）等分项指标，根据其重要性赋予不同权重后，加权计算得到。2.桥梁技术状况评定为4类时，必须立即进行交通管制，并安排大修或改建。答案：错误解析：根据规范，4类桥为“差”的状态，表示重要部件有严重缺损，桥梁的承载能力或通行能力明显降低，必要时限速、限载通行。评定为4类后，需及时进行交通管制（限载、限速），并尽快安排中修或大修。但“立即交通管制”的表述过于绝对，需根据评定报告的结论和建议，由管理单位决策实施，且大修或改建需要前期设计和准备，无法“立即安排”。3.隧道通风系统的养护重点是确保风机能够正常启停，无需定期测试其风量与风压。答案：错误解析：风机正常启停只是基本功能要求。通风系统的核心功能是按要求（如稀释CO、烟雾，控制风速）提供足够的风量和风压。随着运行时间增长，风机性能会衰减，风道可能阻塞。因此，必须定期（如每1-2年）通过专业设备测试风机的实际风量、风压、效率等性能参数，确保其满足设计运营需求。4.沥青路面预防性养护可以阻止所有类型的路面病害发展。答案：错误解析：预防性养护主要针对表面层功能性病害和早期轻微结构性病害（如细微裂缝、松散）。对于由于基层、底基层或路基破坏引起的结构性病害，预防性养护措施无法解决根本问题。它只能延缓路面性能的衰减速度，不能“阻止所有类型”的病害发展。5.桥梁墩台的不均匀沉降可以通过测量墩顶标高变化来直接发现。答案：正确解析：墩台基础发生不均匀沉降，其直接表现就是墩顶（或台帽顶）标高相对于设计标高或相邻墩台顶标高发生变化。通过定期、精密的水准测量，可以监测墩顶标高的变化，从而发现和分析不均匀沉降情况。6.落锤式弯沉仪（FWD）测得的弯沉盆数据不能用于反算路面各结构层的模量。答案：错误解析：FWD测得的动态弯沉盆（不同传感器位置的多点弯沉值）包含了路面各结构层刚度信息。通过专门的模量反算程序（如BISAR、ELMOD等），利用弯沉盆数据可以反算（或评估）各结构层的弹性模量，这是FWD最重要的高级应用之一。7.水泥混凝土路面的传力杆失效只会影响行车舒适性，不会导致板块断裂。答案：错误解析：传力杆的主要作用是在相邻板间传递荷载，防止错台。如果传力杆失效（如锈蚀、松动、缺失），荷载传递能力下降或丧失，会导致接缝处应力集中。在重载反复作用下，板边角隅处将承受更大的弯拉应力，极易诱发角隅断裂或纵向裂缝，因此不仅影响舒适性（错台），更可能导致结构性破坏。8.桥梁定期检查的频率对所有桥梁都是固定的，均为每年一次。答案：错误解析：根据《公路桥涵养护规范》，定期检查的频率应根据桥梁技术状况等级动态调整。通常，1类桥可延长至3年一次，2类桥2年一次，3类桥1年一次，4类桥需提高频率（如半年一次或更短），5类桥需立即处置并持续监控。并非固定为每年一次。9.道路养护中，雾封层技术可以有效地封闭路面宽度大于5mm的裂缝。答案：错误解析：雾封层是将乳化沥青或改性乳化沥青稀释液喷洒到路面上的一种薄层处治技术，主要用于封闭细微裂缝（通常宽度小于3mm）、防止水下渗、改善老化沥青表面状况。对于宽度大于5mm的裂缝，雾封层材料无法有效填充，应先进行开槽灌缝处理，然后再进行雾封层。10.隧道消防设施的养护重点是保证消防水池蓄满水，灭火器压力充足即可。答案：错误解析：除了水源和灭火器压力，消防设施的养护还包括：定期启动消防水泵测试其性能；检查所有消防栓、阀门是否启闭灵活，有无漏水；测试火灾报警系统、手动报警按钮的灵敏度；检查疏散指示标志、应急照明是否完好；确保消防通道畅通无阻。这是一个系统性工作，远不止于两项。四、简答题（每题5分，共20分）1.简述在桥梁技术状况评定时，如何区分“标度”与“类别”这两个概念。答案：在桥梁技术状况评定体系中，“标度”是针对某一具体检测指标（如裂缝宽度、混凝土剥落面积、钢材锈蚀程度等）的量化分级，通常用1、2、3…表示，数字越大表示缺损越严重。它是构件评分的直接依据。“类别”则是对构件、部件或整桥技术状况的最终定性分级（如1类、2类、3类、4类、5类）。评定过程是：先根据缺损状况对各项检测指标评定“标度”，然后通过计算公式或查表将标度转化为对构件/部件的扣分值，最后根据累计扣分值确定该构件/部件的技术状况“类别”。简言之，“标度”是微观的、针对具体病害的分级；“类别”是宏观的、针对结构单元或整体状况的结论性分级。2.列举沥青路面车辙处治的三种主要技术方法，并简述其适用条件。答案：（1）铣刨重铺：将产生车辙的面层（或包括部分基层）铣刨后，重新铺筑沥青混合料。适用于车辙深度较大（如>25mm）、伴随有严重结构性损坏或混合料稳定性严重不足的路段。这是最彻底的方法。（2）微表处或超薄磨耗层：在路面上加铺一层薄层（10-30mm）特殊混合料。适用于中等深度（如15-25mm）的稳定性车辙（即轮迹带均匀下凹，无伴随性推移、拥包），且原路面结构强度足够的情况。能有效恢复平整度和抗滑，成本较低。（3）就地热再生：通过加热、耙松原路面，添加再生剂和新料，重新拌和摊铺。适用于中等深度、沥青老化明显的车辙，能同时改善混合料性能，实现旧料循环利用。要求原路面材料可再生，且基层完好。3.桥梁墩台发生基础冲刷，可能有哪些外部迹象可供日常巡查发现？答案：日常巡查中，可通过以下外部迹象初步判断基础可能存在冲刷：（1）河床面形态改变：桥墩周围出现明显冲刷坑，或河床普遍下切、裸露。（2）水流状态异常：桥墩上游出现漩涡，下游水流浑浊，携带大量泥沙。（3）墩台外观变化：常水位以上墩身出现新裂缝或原有裂缝扩展、倾斜；墩台混凝土在水位变化区出现成片潮湿、析白或苔藓滋生，可能暗示内部因冲刷导致渗流路径改变。（4）附属设施异常：设置在墩周的护坦、导流设施等出现破损、塌陷或移位。（5）水文记录：历史最高水位标记或测深数据显示河床高程持续降低。发现这些迹象，应建议进行专项水下检测。4.在公路隧道运营中，为什么要进行经常性检查？其主要内容是什么？答案：原因：隧道处于地下封闭环境，结构承受围岩压力、水压力、车辆荷载及环境侵蚀等多重作用，病害发展可能较快且隐蔽。经常性检查（通常每月1-2次）能及时发现早期、表观病害，防止小病发展成大病，保障运营安全，并为定期检查提供基础信息。主要内容：（1）洞口：边坡、仰坡稳定情况，截排水沟畅通情况。（2）洞门：结构开裂、倾斜、渗漏，装饰板松动。（3）衬砌：明显裂缝、渗漏水点、剥落掉块、变形。（4）路面：坑槽、裂缝、积水、抗滑性能。（5）排水系统：边沟、中心沟是否堵塞，盖板是否完好。（6）内装与吊顶：板材是否变形、脱落。（7）机电设施：照明灯具、风机、标志标线、消防箱等是否外观完好、功能正常（简单测试）。（8）洞内有无异常烟雾、异味。五、计算分析题（每题10分，共20分）1.某高速公路沥青路面路段，根据弯沉检测，计算得到代表弯沉值=22.5(0.01mm)。该路段设计弯沉值=20.0(0.01mm)。已知该路段沥青面层厚度=18cm，基层厚度=36cm。请计算该路段的弯沉换算系数F和结构强度系数SS答案：计算过程：（1）弯沉换算系数F：根据公式F=F（2）结构强度系数SS题目提示中SSI=S（3）评价：由于SSI=因此，该路段路面结构强度评价为“强度不足”。解析：本题直接应用给定公式进行计算。需注意和的单位一致。评价时根据SSI值所在区间进行判断。计算结果显示SS2.某预应力混凝土T梁桥，跨径30m。在静载试验中，于跨中截面布置应变测点。已知在最大试验荷载作用下，某测点实测应变=85με（1）计算该测点的应变校验系数。（2）根据计算结果，初步分析该梁的实际工作状态。（3）除了校验系数，静载试验中还应关注哪个与应变相关的重要指标来综合评价受力性能？答案：（1）计算应变校验系数：校验系数公式为：η=，其中为实测值，为理论值。代入数据：=（2）工作状态初步分析：计算得到的=0.810（3）还应关注的指标：除了校验系数，静载试验中还应重点关注“应变残余值”或“残