2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(贵港)

2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(贵港)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.根据《民用机场管理条例》，负责机场净空保护区域的管理工作，并建立相应的净空保护区协调机制的是（）。A.国务院民用航空主管部门B.机场所在地县级以上地方人民政府C.民用机场管理机构D.地区民用航空管理机构2.在飞行区指标Ⅱ为F的机场，其跑道等待位置标志应为（）。A.A型B.B型C.C型D.D型3.贵港机场扩建工程中，新建跑道设计为沥青混凝土道面。在沥青混合料摊铺作业中，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度宜控制在（）。A.1~3m/minB.2~6m/minC.3~8m/minD.4~10m/min4.关于机场道面水泥混凝土配合比设计，要求其28d弯拉强度标准值不得低于（）。A.4.5MPaB.5.0MPaC.5.5MPaD.6.0MPa5.在机场目视助航灯光系统中，用于指示跑道入口的灯具是（）。A.跑道边灯B.跑道入口灯C.跑道中线灯D.跑道末端灯6.依据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001），飞行区指标Ⅱ为E的跑道，其跑道端安全区的长度应至少为（）。A.90mB.120mC.240mD.300m7.机场排水系统中，用于收集和排除道面表面雨水的设施是（）。A.盲沟B.盖板明沟C.土质梯形边沟D.渗水暗沟8.进行飞行校验是机场开放使用的必要条件之一。下列设施设备中，必须进行投产校验的是（）。A.新建的仪表着陆系统B.已运行的目视进近坡度指示系统C.常规的通信设备D.已定期校验的导航设备更新部分部件9.在机场弱电系统工程中，作为航班信息处理核心，负责接收、处理、存储和发布航班动态信息的系统是（）。A.离港控制系统B.航班信息显示系统C.机场运行数据库D.集成系统10.关于民航专业工程质量监督，说法正确的是（）。A.民航专业工程竣工后，由建设单位向民航地区管理局申请行业验收B.质量监督机构对工程实体质量的监督属于行政许可行为C.施工单位在工程开工前，必须办理质量监督手续D.民航专业工程实行总监理工程师负责制11.机场土基的压实度是反映土基强度的重要指标。对于飞行区指标Ⅱ为D及以上机场的跑道、滑行道道基土方区，其压实度要求不低于（重型击实标准）（）。A.90%B.93%C.96%D.98%12.在贵港机场航站楼钢结构工程施工中，采用高空散装法安装网架结构。下列施工要点中，错误的是（）。A.应设置足够的临时支撑点，其位置和数量应通过验算确定B.拼装应从一端向另一端延伸，逐条拼装C.临时支撑拆除应遵循“分区、分阶段、等比例下降”的原则D.应对拼装过程中的结构变形和内力进行监测13.根据《民用机场沥青混凝土道面设计规范》，沥青混凝土道面设计应以（）作为主要设计指标。A.弯拉应力B.剪切应力C.土基顶面压应变D.道面表面弯沉值14.机场围界是飞行区安全的重要屏障。根据要求，飞行区围界应设置在有物理障碍物的地方，其高度应不低于（）。A.2.0mB.2.5mC.3.0mD.3.5m15.关于机场水泥混凝土道面接缝施工，下列说法正确的是（）。A.胀缝传力杆应在一端加金属套，套子应能自由伸缩B.切缝时间应在混凝土抗压强度达到5~10MPa时进行C.填缝料灌注深度宜为20~30mm，夏季施工时应与道面齐平D.纵向施工缝应设置拉杆，拉杆应垂直于板长16.仪表着陆系统（ILS）为航空器提供精密进近引导，其三个子系统不包括（）。A.航向信标B.下滑信标C.指点信标D.全向信标17.在机场不停航施工管理中，涉及跑道、滑行道、机坪的工程，其施工区域与航空器活动区的隔离措施必须采用（）。A.符合规定的连续物理隔离B.设置警示标志带C.安排专人看守D.夜间关闭施工区域18.计算机场水泥混凝土道面板块的平面尺寸时，需考虑温度应力。假设混凝土线膨胀系数为1×C，弹性模量为3.0×MPa，设计最大温度梯度为C/m，道面板厚为0.40m。在完全约束条件下，板内产生的最大温度应力A.1.2B.1.5C.2.1D.2.919.机场航站楼内，为保障旅客和工作人员在紧急情况下的安全疏散，疏散通道和出口的应急照明，其地面最低水平照度不应低于（）lx。A.0.5B.1.0C.3.0D.5.020.民航机场工程竣工验收后，建设单位应当向（）申请民航专业工程行业验收。A.国务院民用航空主管部门B.民航地区管理局C.当地建设行政主管部门D.国家发展和改革委员会二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.根据《运输机场建设管理规定》，运输机场总体规划的内容应当包括（）。A.机场飞行程序规划B.终端区空域规划C.机场近期建设规划D.机场远期建设规划E.临空经济区发展规划22.机场道面基层的主要作用有（）。A.承受由面层传递的飞机荷载B.减轻土基不均匀冻胀的影响C.为面层施工提供稳定、平整的工作面D.防止地表水渗入土基E.改善道面的外观和防滑性能23.关于机场飞行区土（石）方施工，说法正确的有（）。A.挖方区的施工程序为：清表→排水→开挖→运土→压实B.填方区的清表工作完成后，应进行基底压实和隐蔽工程验收C.石方开挖严禁采用硐室爆破，靠近设计坡面宜采用预裂爆破或光面爆破D.土基顶面验收时，高程检测的测点数量每1000m²不少于2个点E.对于高填方工程，必须进行沉降和稳定性监测24.下列属于民航机场弱电系统范畴的有（）。A.航站楼公共广播系统B.机坪照明控制系统C.安全检查信息管理系统D.飞机加油监控系统E.航站楼结构化布线系统25.目视助航灯光回路中，采用串联供电方式的灯光系统特点包括（）。A.回路中所有灯泡串联连接B.恒流调光器输出恒定电流C.单个灯泡损坏会导致整个回路熄灭D.电缆截面积要求相对较小E.特别适用于跑道中线灯、边灯等长距离、多灯盏的系统26.在贵港机场扩建工程中，可能涉及的不停航施工项目有（）。A.新建平行滑行道的基础施工B.跑道道面沥青混凝土加盖C.航站楼内部装修D.飞行区围界改造E.导航台站设备安装调试（位于飞行区内）27.机场水泥混凝土道面产生板底脱空的原因可能有（）。A.土基或基层压实度不足，产生不均匀沉降B.接缝填缝料失效，地表水渗入C.道面板厚度设计不足D.飞机轮载重复作用下的泵吸效应E.混凝土配合比中水泥用量过高28.关于民航专业工程施工图设计文件审查，下列说法正确的有（）。A.审查机构应当由建设单位委托B.审查合格后，审查机构应在全套施工图上加盖审查专用章C.任何单位不得擅自修改审查合格的施工图D.审查内容不包括工程预算E.审查不合格的，建设单位修改后可再次送审29.机场航站楼钢结构工程中，高强螺栓连接施工的质量控制要点包括（）。A.高强螺栓不得作为临时安装螺栓使用B.初拧和终拧应在24小时内完成C.施拧顺序应从刚度大的部位向约束小的方向进行D.扭矩法施工时，终拧扭矩值应考虑螺栓预拉力损失E.螺栓穿入方向宜一致，外露丝扣不应少于2扣30.仪表着陆系统（ILS）的场地保护区是为了保障信号空间质量而划定的区域。对航向信标场地保护区的要求包括（）。A.保护区地面应平坦B.保护区不得有移动的车辆、飞机C.保护区内不应有架空线缆、栅栏D.保护区的坡度要求比下滑信标更严格E.保护区内可种植高度不超过30cm的草皮三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分，共120分）（一）【背景资料】某施工单位中标承建贵港机场飞行区改扩建工程，主要施工内容为：在原跑道东侧新建一条长2600m、宽45m的平行滑行道（飞行区指标Ⅱ为E），以及相应的滑行道桥、排水沟和围界等配套工程。合同工期18个月。工程开工后，发生了以下事件：事件1：在进行新建滑行道土基填筑时，项目部分区、分段组织施工。在K1+200~K1+500区段填筑至设计标高下0.5m时，监理工程师巡视发现，该区段填料含水量普遍偏高，接近液限，现场正在进行碾压作业。事件2：为加快进度，项目部在未向监理报验的情况下，自行对K0+500~K0+800区段已完成压实的土基顶面进行了高程、平整度等自检，自检合格后即开始铺设水泥稳定碎石基层。事件3：在浇筑滑行道桥墩台混凝土时，由于当地商品混凝土供应紧张，项目部自行拌制混凝土。施工日志记录显示，当时环境温度为35℃，混凝土入模温度为32℃。拆模后，墩台侧面出现少量表面温度裂缝。【问题】1.针对事件1，监理工程师应如何处置？土基填料含水量过高直接碾压会导致什么质量问题？2.指出事件2中项目部施工管理程序的不妥之处，并说明正确做法。3.分析事件3中墩台混凝土产生表面温度裂缝的可能原因。除控制入模温度外，还可采取哪些措施防止大体积混凝土出现有害温度裂缝？（二）【背景资料】贵港机场新建航站楼工程，建筑面积5.8万平方米，采用“大跨度钢结构+金属屋面+玻璃幕墙”形式。建设单位通过公开招标，选定了施工总承包单位A和钢结构专业分包单位B。在钢结构深化设计、制作和安装过程中，出现以下情况：情况1：专业分包单位B根据设计图纸完成了钢结构深化设计图，并直接送加工厂进行钢构件下料制作。情况2：在钢桁架高空拼装焊接过程中，监理工程师发现部分焊工的资格证书已过期，且现场使用的焊条型号与工艺评定报告要求不符。情况3：金属屋面系统安装完成后，在雨季来临前进行了淋水试验，发现天沟与檐口交接处存在多处渗漏点。【问题】1.指出情况1中的错误之处，并说明钢结构深化设计图应如何履行审批程序。2.针对情况2，监理工程师应下达何种指令？焊接作业前，对焊工和焊接材料应进行哪些质量控制？3.分析情况3中天沟与檐口交接处可能产生渗漏的原因。金属屋面系统施工中，防水关键控制点有哪些？（三）【背景资料】某机场计划对现役跑道（飞行区指标Ⅱ为D）的道面进行沥青混凝土加盖工程，设计加盖厚度为5cm。该工程属于不停航施工。施工方编制了详细的施工组织设计，其中关于夜间作业安排如下：每日航空器结束运行后（约23:30）开始施工，次日最早航班起飞前2小时（约05:30）必须停止施工并完成施工现场清理，确保飞行区适航。主要施工流程为：道面清扫→喷洒粘层油→摊铺沥青混合料→碾压→冷却→画线。施工区域与运行区域用符合标准的移动式隔离栅栏分隔。【问题】1.根据《民用机场运行安全管理规定》，该不停航施工项目，施工单位至少需要取得哪些批准文件方可开工？2.除背景资料中提到的，在每日施工结束后，施工单位还必须完成哪些工作以确保次日飞行安全？3.在沥青混合料碾压过程中，应遵循哪些基本原则？针对薄层加铺，压路机碾压时应注意什么？（四）【背景资料】某机场新建航管楼及塔台工程，塔台高度为65m。工程内容包括：土建工程、装饰装修工程、安装工程（含给排水、电气、暖通、消防、空管工艺等）。建设单位与施工总承包单位C签订了施工总承包合同。合同约定：空管工艺系统（如自动化系统、内话系统等）由建设单位另行招标采购，并由其指定的专业单位D负责安装调试，总包单位C负责配合并提供作业面。施工过程中发生如下事件：事件1：专业单位D进场后，要求总包单位C提供塔台各层标高、轴线等基准数据，以便安装设备底座。C单位以D单位非其分包单位为由，要求建设单位协调，并提出了配合工作内容及费用清单。事件2：在塔台防雷接地系统测试时，测得接地电阻值为1.8Ω。设计要求的独立接地电阻值为不大于1Ω。施工单位C检查了接地体连接和埋深，均符合要求，但接地体周围土质为砂质粘土。事件3：航管楼综合布线系统施工完成后，监理工程师对线缆接线进行抽查，发现部分信息点接线未按T568A或T568B标准打线，存在线序错误。【问题】1.事件1中，总包单位C的要求是否合理？说明理由。建设单位另行发包的专业工程，总包单位通常应承担哪些配合、管理责任？2.针对事件2，分析接地电阻未达到设计要求的原因。可采取哪些经济有效的措施降低接地电阻值？3.事件3中线缆接线错误会导致什么后果？综合布线系统施工中，对线缆的布放、端接有哪些主要技术要求？（五）【背景资料】贵港机场拟新建一座远距停车场及连接道路，工程造价约8000万元。建设单位委托招标代理机构采用公开招标方式选择施工单位。招标文件规定：投标保证金80万元，履约保证金为合同价的10%，工期270天。共有甲、乙、丙、丁、戊五家单位通过资格预审并购买了招标文件。评审过程中发现：投标人甲：投标函附录中承诺的工期为260天。投标人乙：为联合体投标，由一家建筑工程施工总承包一级企业和一家市政公用工程施工总承包二级企业组成，并提交了联合体协议书。投标人丙：投标总价大写金额为“柒仟玖佰伍拾万元整”，小写金额为79500000.00元。投标人丁：未按招标文件要求提交农民工工资保障金承诺函。投标人戊：已标价工程量清单中，土方开挖综合单价填报为85元/m³，但工程量计算错误，将招标清单中的50000m³误写为5000m³，导致该项合价少计了325万元，但投标总价未因此错误而改变。经评审，评标委员会推荐投标人乙为第一中标候选人。中标通知书发出后，建设单位与乙公司进行合同谈判，要求将履约保证金比例提高到15%，并提前工期20天。乙公司为获得合同，口头同意。【问题】1.请逐一判断甲、乙、丙、丁、戊五家投标人的投标文件是否应被否决？并说明理由。2.评标委员会推荐投标人乙为第一中标候选人是否妥当？联合体投标人应符合哪些规定？3.指出建设单位在与中标人合同谈判中的不妥之处。该施工合同是否成立？为什么？答案与解析一、单项选择题1.B解析：《民用机场管理条例》规定，机场所在地县级以上地方人民政府负责机场净空保护区域的管理工作。2.A解析：飞行区指标Ⅱ为F时，跑道等待位置标志应为A型。3.B解析：沥青混合料摊铺速度宜控制在2~6m/min。4.B解析：机场道面水泥混凝土28d弯拉强度标准值不得低于5.0MPa。5.B解析：跑道入口灯设置在跑道入口处，用于标识跑道入口。6.C解析：飞行区指标Ⅱ为E、F的跑道，跑道端安全区长度宜为240m。7.B解析：盖板明沟主要用于快速排除道面及土面区表面的雨水。8.A解析：新建、改建的导航、监视、通信设备必须进行投产校验。9.D解析：机场集成系统是信息集成的核心，负责航班信息的处理与分发。10.A解析：民航专业工程竣工后，由建设单位向民航地区管理局申请行业验收。B项，质量监督是行政行为，非行政许可；C项，由建设单位办理质量监督手续；D项，实行总监理工程师负责制是监理单位内部制度。11.C解析：飞行区指标Ⅱ为D及以上机场的跑道、滑行道道基土方区，压实度要求不低于96%。12.B解析：高空散装法拼装应从中间向四周或从四周向中间进行，以保证结构稳定。13.D解析：沥青混凝土道面设计以道面表面弯沉值作为主要设计指标。14.B解析：飞行区围界高度应不低于2.5m。15.C解析：A项，胀缝传力杆应在一端加套，套子端应能自由滑动；B项，切缝时间应根据混凝土抗压强度达到8~12MPa时进行；D项，拉杆应平行于板长。16.D解析：ILS由航向信标、下滑信标和指点信标组成。全向信标（VOR）是另一类导航设备。17.A解析：不停航施工区域必须采用符合规定的连续物理隔离。18.B解析：计算过程：ΔT=C/m×0.40m=19.B解析：航站楼疏散通道和出口的应急照明，其地面最低水平照度不应低于1.0lx。20.B解析：民航专业工程行业验收由民航地区管理局组织实施。二、多项选择题21.CD解析：机场总体规划主要包括机场近期建设规划和远期建设规划。A、B属于空管规划范畴，E属于地方发展规划。22.ABC解析：D项是基层的次要作用，但不是所有基层都具备良好隔水性（如级配碎石）。E项是面层的作用。23.BCE解析：A项错误，挖方区程序通常为：清表→临时排水→开挖→运土（或堆放）→边坡修整→基底处理（如需）。D项错误，土基顶面验收高程测点每1000m²不少于4个点。24.ACDE解析：机坪照明控制系统通常属于强电照明控制系统范畴，不属于弱电系统。弱电系统主要指以信息技术为基础的智能化、信息化系统。25.ABDE解析：C项错误，串联回路中，单个灯泡损坏会断路，但现代串联灯光系统在每个灯箱内设有隔离变压器或补偿装置，单个灯泡损坏不会导致整个回路熄灭，只会影响该灯泡，这是串联电路的重要改进。26.ABDE解析：航站楼内部装修通常不在飞行区内，一般不涉及不停航施工。A、B、D、E项均可能位于飞行区或影响飞行区运行，属于典型的不停航施工项目。27.ABD解析：C项导致的是结构承载力不足，直接表现可能是断裂，不直接导致脱空。E项可能导致收缩裂缝，与脱空无直接因果关系。28.BCDE解析：A项错误，施工图审查机构应由建设单位委托，但必须选择具有相应资质的审查机构，且需向民航地区管理局备案。审查机构的选择并非完全自由。29.ACDE解析：B项错误，高强螺栓初拧、复拧、终拧应在同一天内完成，不应超过24小时。30.ABE解析：C项，保护区内可以有必需的助航设施支架、标记等。D项错误，下滑信标对场地坡度和地形的要求比航向信标更为严格。三、案例分析题（一）1.处置：监理工程师应立即下达暂停令，停止该区段的碾压作业。要求施工单位对填料进行晾晒或掺加干土、石灰等材料进行改良，待填料含水量接近最佳含水量（±2%范围）后，重新进行碾压。质量问题：土基填料含水量过高直接碾压，会导致出现“弹簧土”现象（土体软弹、无法压实）、压实度无法达到设计要求、工后沉降大且不均匀，严重影响土基的稳定性和承载能力。2.不妥之处：①未报监理工程师进行土基隐蔽工程验收即进行下道工序施工；②仅进行了自检，未履行正式的检验批/分项工程报验程序。正确做法：土基填筑至设计标高并压实完成后，施工单位应进行自检、互检、专检，合格后填写《隐蔽工程验收记录》或《检验批质量验收记录》，向监理机构提交报审表及相关质量证明资料。经监理工程师现场检查验收合格并签字确认后，方可进行基层施工。3.可能原因：①环境温度高，混凝土入模温度高（32℃），水泥水化热导致内部温度急剧升高；②混凝土内外温差过大（超过25℃），表面降温收缩受到内部约束，产生拉应力；③养护措施可能不到位，表面水分蒸发过快。其他措施：①优化混凝土配合比，采用低热水泥，掺加粉煤灰、矿粉等掺合料，减少水泥用量；②埋设冷却水管，通水降低混凝土内部温度；③分层浇筑，控制浇筑厚度和间歇时间；④加强混凝土表面保温保湿养护（如覆盖土工布、蓄水养护等），降低内外温差和表面收缩速率；⑤延长拆模时间，避免拆模后表面温度骤降。（二）1.错误之处：专业分包单位B将深化设计图直接送加工厂制作，未履行审批程序。审批程序：钢结构深化设计（加工详图）应由专业分包单位B完成，经施工总承包单位A审核后，报送原设计单位或具有相应资质的设计单位审查确认。设计单位确认盖章后，方可作为加工和安装的依据。2.指令：监理工程师应下达《工程暂停令》，要求立即停止无证焊工的焊接作业，并撤换不符合要求的焊接材料。质量控制：①焊工：必须持有效的相应项目资格证书上岗，并在考试合格项目及其认可范围内施焊。上岗前应进行现场模拟考试或技术交底。②焊接材料：所选焊条、焊丝、焊剂必须与母材匹配，并符合设计及工艺评定要求。焊材应有质量证明文件，并按规定进行验收和复验。现场应建立焊材保管、烘干、发放、回收制度。3.渗漏原因：①天沟与檐口连接处节点设计不合理或深化不到位；②连接处密封处理不当，如收边泛水板搭接长度不足、密封胶打注不连续或失效；③天沟坡度不足或有局部积水；④固定件穿透防水层处未做有效密封处理。防水关键控制点：①屋面板横向、纵向搭接处的密封处理；②屋面穿透物（如风机基座、管道）周围的防水节点处理；③天沟、檐口、屋脊、山墙等收边泛水部位的细部构造施工；④金属板固定支座下的防水垫层或密封措施；⑤进行全面的淋水或蓄水试验检验。（三）1.批准文件：①取得机场管理机构的同意；②取得民航地区管理局的不停航施工批准文件；③施工组织设计（含安全管控方案）通过机场管理机构、空中交通管理部门等的审查批准。2.必须完成的工作：①彻底清除施工区域内的所有FOD（外来物），如工具、材料、废料等；②检查并确保所有临时标志已清除或更换为符合运行要求的永久/临时标志；③对施工影响区域的道面（含接坡处）进行清扫和检查，确保无污染物、无损坏；④与机场运行部门共同进行联合检查，确认施工现场已满足航空器运行安全条件，并签署检查单。3.碾压基本原则：“紧跟、慢压、高频、低幅”。即压路机要紧跟摊铺机，缓慢匀速碾压，采用高频率、低振幅的振动压实。薄层加铺注意事项：①防止过压导致集料破碎或混合料推移；②宜采用吨位较小的双钢轮振动压路机，避免使用重型轮胎压路机可能产生的轮迹；③严格控制碾压温度，在混合料温度较高时完成主要压实遍数；④注意接缝处的碾压工艺，避免接缝不平。（四）1.合理。理由：专业单位D是由建设单位直接发包，与总包单位C无合同关系。C单位没有义务无偿为D单位提供基准测量等服务。C单位要求建设单位协调并明确配合费用是合理的。配合管理责任：①提供现场已有的标高、轴线基准点；②提供必要的施工用水、用电接口；③提供现场已有的垂直运输、脚手架等临时设施的使用便利（可协商收费）；④提供已完工工程的成品保护协调；⑤负责施工现场的总体安全管理、文明施工管理，并对D单位的现场行为进行必要的监督和协调。2.原因：接地电阻值主要与接地体的尺寸、形状、埋深以及周围土壤的电阻率有关。砂质粘土的土壤电阻率可能较高，是导致接地电阻达不到要求的主要原因。措施：①换土：在接地体周围换填电阻率较低的粘土、降阻剂等；②深埋法：在条件允许时增加接地体的埋设深度；③外引接地：在附近土壤电阻率较低的地方敷设辅助接地体，并与原接地体连接；④增加接地体数量：敷设多根接地极组成接地网，降低接地电阻。3.后果：导致网络通信故障，如连接不通、