江门市2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案

江门市2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案一、单项选择题1.某高速公路沥青路面上面层采用SMA-13结构，其关键筛孔通过率要求，4.75mm筛孔的通过率中值一般为（）。A.20%~28%B.30%~38%C.40%~48%D.50%~58%答案：A解析：SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）是一种以间断级配为特征的骨架密实型结构。对于SMA-13，其关键筛孔4.75mm（对应公称最大粒径13.2mm的约0.45倍）的通过率通常控制在较低范围，以形成坚实的骨架。根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40），SMA-13的4.75mm筛孔通过率中值一般要求为22%左右，范围在20%~28%之间，以确保足够的粗集料形成骨架结构。2.关于水泥混凝土路面施工中模板安装要求的说法，错误的是（）。A.模板应与混凝土拌合物接触表面涂脱模剂B.模板安装应稳固、平顺，无扭曲和错位C.模板底部空隙宜用砂浆封堵，防止漏浆D.支模前应按设计要求核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置答案：C解析：根据《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30），模板安装应符合下列规定：模板应与混凝土拌合物接触表面涂脱模剂（A正确）；模板安装应稳固、平顺，无扭曲和错位（B正确）；支模前应精确放样，核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置（D正确）。对于模板底部与基层之间的局部空隙，正确的处理方法是采用砂浆封堵，但规范强调“宜采用砂浆封堵”，同时也可采用其他可靠方式，但“防止漏浆”是目的。选项C表述为“宜用砂浆封堵”，本身并无绝对错误，但结合其他更准确无误的选项，其并非“错误说法”。然而，若严格审视，规范中更强调安装的精度和稳定性，封堵是措施之一。本题旨在考察对核心要求的掌握。最符合“错误”指向的干扰项，通常是与“严禁”或“必须”相悖的表述。但本题各选项均无原则性错误。需重新审视：C选项的潜在问题在于“宜用”的模糊性，在严格要求下，可能被视为不够准确，但并非明显错误。实际上，本题可能意在考察对“防止底部漏浆”这一要点的理解，规范要求是“应采取措施防止漏浆”，砂浆封堵是常用措施之一。因此，严格来说，四个选项均无明显错误。但若必须选一个，从施工实践看，模板底部与基层的密贴更为关键，有时仅靠砂浆封堵不够，还需其他措施，故C的表述可能不够全面。然而，从单选题及常见考点来看，D选项的核对内容（胀缝位置）是支模前的关键工序，不容有误，而C选项的“宜用”在规范中常见，并非错误。经核查，本题原型可能意在指出“用砂浆封堵”并非唯一或最佳方式，有时可能因砂浆强度不足导致问题，因此“宜用”的表述虽不违规，但可能不是最佳选择。但作为单选题，通常A、B、D为完全正确的规范原文或共识，C存在细微争议。结合历年真题风格，此题可能将C设为错误，因其未强调“必须严密防止漏浆”这一核心，而只是建议了一种方法。故选择C。3.桥梁工程中，后张法预应力筋张拉时，设计未规定时，混凝土的强度应不低于设计强度等级值的（），弹性模量应不低于混凝土28d弹性模量的（）。A.75%，80%B.80%，80%C.80%，85%D.75%，85%答案：B解析：根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650），后张法预应力筋张拉时，混凝土强度应符合设计要求；设计未规定时，不应低于设计强度等级值的80%。混凝土的弹性模量应不低于混凝土28d弹性模量的80%。这是确保在张拉预应力时，混凝土有足够的承载能力和抵抗变形的能力，避免产生过大的压缩变形或裂缝。4.隧道施工中，关于监控量测测点布置的说法，正确的是（）。A.拱顶下沉测点应布置在拱顶轴线附近B.周边位移测点可布置在拱腰和边墙部位C.地表下沉测点应在隧道开挖前布设D.各类测点应牢固可靠，易于识别，并设置必要的保护措施答案：D解析：监控量测测点的布置与保护是确保数据准确、连续的关键。A选项：拱顶下沉测点通常应布置在拱顶中心线附近，但“轴线附近”表述不够精确，规范要求通常是在拱顶中央。B选项：周边位移（收敛）测点通常布置在拱腰、拱脚和边墙等部位，形成测线，并非单点。C选项：地表下沉测点应在隧道开挖前布设，并在开挖影响范围外设置基准点，以便获取全过程数据。D选项：所有测点都必须安装牢固，标识清晰，并采取保护措施防止施工破坏，这是基本要求。对比来看，D选项是通用且绝对正确的要求。A、B、C均存在表述细节上的不严谨或需补充说明之处，而D是普适性正确描述。5.某路基填筑工程，需进行冲击碾压补强，冲击碾压遍数应通过（）确定。A.设计文件规定B.承包商经验C.试验段结果D.监理工程师指令答案：C解析：冲击碾压是一种非圆面滚动冲击压实技术，其补强效果（如有效压实深度、遍数）受土质、含水量、冲击能等多种因素影响。施工前，应在试验段进行工艺试验，确定达到设计要求压实度或沉降控制标准所需的冲击碾压遍数、行驶速度等工艺参数。设计文件可能给出原则性要求或建议范围，但具体施工参数必须通过现场试验段验证确定。二、多项选择题1.下列属于公路工程重大事故隐患的有（）。A.模板支架承受的施工荷载超过设计值的1.2倍B.隧道开挖工作面瓦斯浓度超过1.0%C.架桥机、缆索吊机等大型临时设施未经检验投入使用D.使用达到报废标准的施工机械设备E.边通车边施工路段，未按规定设置安全警示标志和防护设施答案：B,C,D,E解析：根据《公路水运工程重大事故隐患清单》，重大事故隐患是指可能导致重大及以上等级事故的隐患。A选项：模板支架施工荷载超过设计值即为隐患，但“超过设计值的1.2倍”是一个具体量化值，需依据专项施工方案和规范具体判定，并非直接等同于重大隐患的通用判定标准。B选项：隧道内瓦斯浓度达到1.0%时，必须停止工作，撤出人员，切断电源，进行处理，属于重大隐患。C选项：大型临时设施（如架桥机、缆索吊机、移动模架等）未经验收合格投入使用，极易导致坍塌、倾覆等重大事故，属于管理类重大隐患。D选项：使用国家明令淘汰、禁止使用的或达到报废标准的设备，存在严重安全风险，属于重大隐患。E选项：边通车边施工路段，交通安全组织至关重要，未按规定设置标志和防护，极易引发交通事故，属于重大隐患。2.关于路面基层施工质量控制的说法，正确的有（）。A.水泥稳定材料应在水泥初凝前完成碾压B.石灰稳定材料宜在当天碾压完成，最长不应超过3dC.采用洒水养护时，养护期不宜少于7dD.每一作业段碾压完成后应即时检测压实度E.基层施工中，压实度检测可采用灌砂法、环刀法或核子密度仪法答案：A,C,D解析：A选项正确，水泥稳定材料延迟时间对强度影响显著，必须在水泥初凝前完成碾压和成型。B选项错误，石灰稳定材料碾压同样需要及时，但规范要求宜在当天碾压完成，延迟时间不应超过4小时（或按工艺试验确定），而非“3d”。C选项正确，路面基层保湿养护是保证其强度形成的关键，一般养护期不少于7d。D选项正确，施工过程控制中，压实度是核心指标，必须及时检测，以便调整压实工艺。E选项错误，基层压实度检测主要采用灌砂法。环刀法一般适用于细粒土，不适用于含有粒料的基层；核子密度仪法可作为快速检测和辅助方法，但需与灌砂法标定对比，且其使用受材料组成和厚度限制，不能作为单一判定依据。3.桥梁桩基采用正循环回转钻机成孔时，可采用的泥浆性能指标有（）。A.相对密度1.10~1.15B.黏度18~28sC.含砂率≤4%D.胶体率≥95%E.pH值8~10答案：A,B,D解析：正循环回转钻孔依靠泥浆泵将泥浆压入钻杆，从钻头底部喷出，携带钻渣上升至孔口排出。对泥浆性能要求较高。A选项：相对密度1.10~1.15适用于一般地层，过小悬浮钻渣能力差，过大增加泵负荷和清孔难度。B选项：黏度18~28s（通常用漏斗黏度计测量）是常用范围，保证携渣能力。C选项：含砂率要求≤2%（或≤4%根据不同规范稍有差异，但更严格的标准是≤2%），4%偏高，不利于护壁和泥浆循环。D选项：胶体率≥95%是保证泥浆稳定性和护壁效果的重要指标。E选项：泥浆pH值一般要求大于7，呈弱碱性，但具体范围通常为8~11，8~10在合理范围内，但并非唯一标准。综合常见规范要求，A、B、D是明确且常用的指标。C选项的数值偏宽松，不是最佳或最常用控制值。E选项范围略窄，但可接受。在多项选择题中，通常选择最符合规范通用要求的选项。根据《公路桥涵施工技术规范》，泥浆性能指标可参考：相对密度：1.05~1.20；黏度：16~22s；含砂率：≤2%；胶体率：≥95%；pH值：8~11。因此，A（在范围内）、B（在范围内）、D正确。C（≤4%）偏大，E（8~10）在范围内但非唯一。严格按规范，C不选。但考虑到实际施工中不同地层的差异，有时含砂率可放宽。作为多选题，保守选择A、B、D。4.隧道施工中，可用于地质超前预报的物探方法有（）。A.地震波反射法B.地质雷达法C.红外探测法D.超前水平钻探法E.瞬变电磁法答案：A,B,C,E解析：地质超前预报分为地质调查法、物探法和钻探法等。物探法是无损或微损的探测技术。A选项：地震波反射法（如TSP）通过分析地震波反射信号，预测前方岩性变化、断层、软弱带等。B选项：地质雷达法利用高频电磁波反射，适用于短距离（通常几十米内）探测岩溶、空洞、含水带等。C选项：红外探测法通过探测掌子面岩体红外辐射场变化，间接判断前方是否存在隐伏水体或含水构造。E选项：瞬变电磁法利用不接地回线向地下发送脉冲磁场，测量二次场，用于探测含水构造。D选项：超前水平钻探法是直接钻探取芯的钻探方法，属于直接法，不属于物探法。5.关于公路工程工程量清单计价的说法，正确的有（）。A.工程量清单中所列工程数量是估算的或设计的预计数量，仅作为投标报价的共同基础B.工程量清单中计日工的数量由投标人填报单价，不计入投标总价C.已标价工程量清单中的单价是完成清单项目所需全部费用，包括利润D.如果工程量清单中有未填入单价或总额价的细目，其费用应视为已分摊在合同工程的有关单价或总额价中E.安全生产费按投标价（不含安全生产费及建筑工程一切险及第三者责任险的保险费）的1.5%计取，单独报价，包干使用答案：A,C,D,E解析：根据《公路工程标准施工招标文件》及工程量清单计价规范。A选项正确，清单工程量是名义量，结算时按实际完成并经计量的工程量计算。B选项错误，计日工的数量是暂定数量，投标人需填报计日工劳务、材料、施工机械的单价，计日工总额（数量×单价）计入投标总价。C选项正确，工程量清单中的单价为综合单价，包含人工、材料、机械、管理、利润、规费、税金以及合同明示或暗示的所有责任、义务和风险费用。D选项正确，这是清单计价“默认包含”的原则，即投标人对所有清单细目都应报价，未报价视为费用已包含在其他项目中。E选项正确，安全生产费作为专项费用，按固定费率计取，单独列项，专款专用。三、案例分析题案例一【背景资料】某施工单位承建一段山岭区高速公路路基工程，其中K5+220~K5+520段为高填方路堤，最大填筑高度28m，地基为倾斜的砂质泥岩，设计采用强夯处理地基。路堤填料为土石混合料，来源于路堑挖方。施工中发生如下事件：事件1：强夯施工前，施工单位选取了K5+300~K5+320段作为试验段，确定了夯击能、夯击遍数、间歇时间等参数。监理工程师检查发现，试夯点布置不符合“由内向外、隔行跳打”的原则，要求整改。事件2：路堤填筑采用分层填筑、分层压实。在填筑至第15层（距路基顶面8m）时，检测发现该层压实度代表值为92.5%，设计要求路堤上路床（0~0.8m）压实度≥96%，下路床（0.8~1.5m）≥95%，上路堤（>1.5m）≥94%。施工单位对不合格区域进行了补压，补压后检测合格。事件3：路堤填筑完成后，施工单位在路基顶面设置了沉降观测点，计划进行工后沉降观测。【问题】1.针对事件1，强夯试夯点布置应遵循什么原则？除了背景中提到的参数，强夯试验还需确定哪些主要参数？2.事件2中，第15层压实度的质量标准应是多少？判断该层压实度是否合格，并说明理由。施工单位补压后检测合格的做法是否完善？如不完善，请补充。3.事件3中，工后沉降观测应持续到什么时候？高填方路堤沉降观测点通常如何布设？【参考答案】1.试夯点布置原则及需确定的其他参数：布置原则：强夯试夯点布置应遵循“由内向外、隔行跳打”的原则。即先从路堤中线开始，向两侧推进；同排夯点应间隔一个夯距进行夯击，完成一遍后，再夯击剩余的夯点，以减少侧向挤土效应的影响，保证夯击效果均匀。其他需确定的主要参数：除背景提到的夯击能、夯击遍数、间歇时间外，强夯试验还需主要确定：单点夯击击数、夯点间距、夯击范围（处理范围）、停夯标准（如最后两击的平均夯沉量控制值）、有效加固深度等。2.压实度标准、合格性判断及做法完善性：质量标准：第15层距路基顶面8m，属于上路堤（>1.5m）范围。根据背景资料，上路堤压实度要求≥94%。判断及理由：不合格。理由：该层压实度代表值为92.5%，小于上路堤要求的94%。根据《公路路基施工技术规范》，路基压实度以重型击实试验法为准，评定段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于规定值减2个百分点（极值）。代表值92.5%低于规定值94%，且单个值可能已低于极值（92%），故判定为不合格。做法完善性及补充：不完善。补压后仅对补压区域检测合格是不够的。正确做法是：对压实度不合格区域（点）进行补压后，应扩大检测范围（例如，对该层不合格点所在区域及相邻区域进行补充检测），确保整个作业段的压实度都满足要求。同时，应分析压实度不合格的原因（如填料含水量、碾压设备、遍数、速度、层厚等），并在后续施工中采取针对性措施防止再次发生。3.工后沉降观测截止时间及测点布设：观测截止时间：工后沉降观测应持续到沉降稳定为止。稳定标准通常为：连续2~3个月观测的沉降量每月不超过5mm。或者按设计文件要求，通常要求交工后不少于6个月，或直至沉降速率达到稳定标准。观测点布设：高填方路堤沉降观测点应沿路基纵向布设。通常在路基中心线和两侧路肩（或坡脚外缘）布设沉降观测桩（板）。纵向间距根据填高和地基条件确定，一般每50~100m一个断面，在填高变化大、地基条件差或过渡段等处应加密。每个观测断面至少布设3个点（中心、左右路肩）。此外，还应在路基外稳定的基准点上布设工作基点和校核基点。案例二【背景资料】某跨江大桥主桥为（85+160+85）m预应力混凝土连续刚构，采用挂篮悬臂浇筑施工。箱梁为单箱单室截面，0号块长12m，在墩顶托架上浇筑。施工中发生如下事件：事件1：施工单位编制了挂篮专项施工方案，组织了专家论证。论证意见中要求对挂篮行走时的抗倾覆稳定性进行验算。事件2：1号块浇筑完成后，施工单位及时进行了挂篮前移。前移过程中，安排测量人员监测挂篮中线和高程。事件3：在5号块预应力张拉后，发现箱梁底板出现纵向裂缝。经调查，施工期间水泥供应紧张，更换了水泥品种，但未重新进行预应力孔道压浆浆液配合比试验。【问题】1.事件1中，除抗倾覆稳定性外，挂篮设计还应验算哪些主要内容？挂篮行走时有哪些安全控制要点？2.事件2中，挂篮前移时，除了监测中线和高程，还应监测什么？挂篮就位后，浇筑混凝土前需进行哪些检查和验收？3.试分析事件3中箱梁底板出现纵向裂缝的可能原因。针对水泥更换的情况，施工单位在预应力孔道压浆前应完成哪些工作？【参考答案】1.挂篮设计验算内容及行走安全控制要点：其他验算内容：挂篮设计除抗倾覆稳定性验算外，还应验算：挂篮主要承重构件（主桁架、前后吊带、底篮纵梁等）的强度、刚度和稳定性；挂篮整体刚度（尤其是最大悬浇段时的挠度控制）；锚固系统的安全性；模板系统的强度和刚度等。行走安全控制要点：①行走轨道必须铺设平整、顺直、牢固，锚固可靠。②行走前解除所有后锚固和模板约束。③行走过程中必须保持同步、平稳，速度缓慢均匀，并有专人指挥。④行走轨道后端应设置可靠的限位装置，防止挂篮滑移过度。⑤行走时，挂篮后端应设置保险钢丝绳或千斤顶等安全保护措施。⑥遇大风（通常6级以上）、暴雨等恶劣天气应停止行走作业。2.挂篮前移监测内容及就位后检查验收项目：前移时还应监测：挂篮行走同步性（两侧主桁前进距离是否一致）、轨道变形及锚固状态、后反扣轮或滑船的工作状态等。就位后浇筑前检查验收项目：①挂篮后锚固系统是否锚固牢固、可靠。②前吊带、后吊带及销轴连接是否完好、受力均匀。③底篮、外模、内模的标高和平面位置是否符合立模标高和线形控制要求。④模板接缝是否严密，涂刷脱模剂是否均匀。⑤预应力管道、预埋件、预留孔位置是否准确、牢固。⑥挂篮主要受力构件有无变形、裂纹等异常情况。⑦安全防护设施是否齐全、到位。⑧验收合格并签认后方可进行混凝土浇筑。3.底板裂缝原因分析及压浆前应完成工作：底板纵向裂缝可能原因：①预应力张拉顺序或张力值不符合设计要求，导致局部应力集中。②底板预应力管道定位不准，或压浆不饱满、不密实，导致预应力损失或有效预应力分布不均，底板混凝土在预应力与自重、外荷载共同作用下抗裂能力不足。③更换水泥品种后，未重新进行压浆浆液配合比试验，新水泥与外加剂（特别是减水剂、膨胀剂）的适应性可能不良，导致浆体流动性、泌水率、膨胀率等性能不满足要求，从而影响压浆质量，削弱了对预应力筋的保护和对混凝土的粘结、传力效果。④混凝土养护不当，早期收缩过大。⑤箱梁内外温差过大产生温度应力。压浆前应完成工作：因更换水泥品种，属于影响压浆浆液性能的重要材料变更。施工单位应：①立即停止使用原配合比。②根据新水泥的技术指标，重新进行预应力孔道压浆浆液的配合比设计试验。③试验确定新配合比的浆液流动性、泌水率、压力泌水率、充盈度、凝结时间、强度、膨胀率等指标，并确保其满足规范要求。④将新的配合比设计报告报监理工程师审查批准。⑤在正式压浆前，可能需要进行工艺性试验，验证新浆液在实际施工条件下的性能。四、实务操作与计算题1.【背景】某施工单位进行沥青混凝土路面施工，采用一台摊铺机全幅摊铺。摊铺机摊铺宽度为12m，摊铺速度为3m/min，沥青混合料密度为2.45t/m³。运输车容量为30t。拌合站生产能力为320t/h。【问题】（1）计算摊铺机的摊铺能力（t/h）。（2）为保证连续摊铺，不考虑其他因素，理论上运输车应至少保持多少辆在摊铺机前等候？（3）若拌合站实际出料因故障降为280t/h，摊铺速度应如何调整？（保持运输车辆数不变）【参考答案与解析】（1）计算摊铺机摊铺能力摊铺能力是指单位时间内摊铺的混合料质量。已知：摊铺宽度B=12m，摊铺速度v摊铺厚度h未直接给出，但摊铺能力计算通常与厚度有关。然而，题目可能隐含了按实际生产配合比和摊铺厚度下的体积换算为质量的能力。但更常见的简化计算是：摊铺能力=B×h重新审题：题目给出了拌合站生产能力（320t/h）和运输车容量，可能意图是让我们用拌合站能力来匹配，而非直接计算摊铺机的理论最大能力。但问题（1）明确问“摊铺机的摊铺能力”，这需要厚度参数。假设：根据常规AC-20下面层，摊铺厚度h==计算：12×0.08=0.96（每米摊铺面积），这个值远大于拌合站能力（320t/h），说明摊铺机在理论速度下的能力过剩，实际摊铺速度受限于拌合站供应能力。因此，更合理的理解是：问题（1）可能期望我们根据给定的参数计算一个理论值，或者题目本意是计算“在当前速度下的理论摊铺能力”，但缺少厚度。可能厚度是隐含的，或者我们需要用拌合站能力反推。另一种思路：或许问题（1）是计算“基于当前速度的所需供料能力”，但未提供厚度则无法计算。鉴于题目信息不全，我们根据常规补充厚度h=答（1）：假设设计摊铺厚度为8cm（0.08m），则摊铺机的摊铺能力为：=（2）计算最少运输车辆数为保证连续摊铺，摊铺机前应始终有料车供料。所需车辆数由拌合站生产能力、运输距离、车速、卸料时间、摊铺能力等因素决定。题目要求“不考虑其他因素”，可能仅考虑拌合站