【自动化集装箱码头闸口通过能力仿真分析案例5500字】

自动化集装箱码头闸口通过能力仿真分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u11786自动化集装箱码头闸口通过能力仿真分析案例 1308461.11600车/天 2142141.1.1进出闸口时间 287541.1.2进闸口排队 387231.1.3出闸口排队 4320521.22100车/天 4195081.2.1进出闸口时间 4112601.2.2进闸口排队 572941.2.3出闸口排队 6309421.33000车/天 74431.3.1进出闸口时间 7220421.3.2进闸口排队 8289981.3.3出闸口排队 9264561.43600车/天 9156371.4.1进出闸口时间 9102271.4.2进闸口排队 10100631.4.3出闸口排队 1173681.54800车/天 1118921.5.1进出闸口时间 11136731.5.2进闸口排队 12135621.5.3出闸口排队 13245391.61600A车/天 14202681.1.1进出闸口时间 14110811.1.2进闸口排队 15273831.1.3出闸口排队 16310581.72100A车/天 16188801.7.1进出闸口时间 16314611.7.2进闸口排队 183461.7.3出闸口排队 19237421.83000A车/天 1922981.8.1进出闸口时间 19268791.8.2进闸口排队 21314731.8.3出闸口排队 22201031.93600A车/天 2264471.9.1进出闸口时间 2210011.9.2进闸口排队 23212051.9.3出闸口排队 24110591.10.本章小结 25本章主要是对闸口的拥堵情况进行测算，通过对不同工况设置的仿真，验证闸口的设计方案是否合理。在设计方案满足港方需求的前提下，测算闸口对进出车辆的极限承载能力，找出最容易造成车辆排队乃至拥堵的闸口，从而为港方提供需重点关注和预防的控制节点。本章仿真设置五种工况，其它仿真输入如3.3节所示；五种工况如下：A:1600方案：码头吞吐量106万TEU，过闸口量75万TEU，1600辆车/d。B:2100方案：港口吞吐量106万TEU，过闸口量100万TEU，2100辆车/d。C:3000方案：港口吞吐量186万TEU，过闸口量140万TEU，3000辆车/d。D:3600方案：港口吞吐量186万TEU，过闸口量173万TEU，3600辆车/d。E:4800方案：码头吞吐量186万TEU，过闸口量173万TEU，3600辆车/d。1.11600车/天1.1.1进出闸口时间进闸时间：从进口Portal开始计算至集卡进入码头的入口三条主干道之一截止；出闸时间：从出口Portal开始计算至集卡离开码头进入港外主干道截止；图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s11进出闸口耗时（1600车/天）图6-1为24小时1600辆车进入码头情况下，车辆进车闸口时间统计。由于部分车辆需要进入Trouble区域耗时较长，使得进出闸口时间均值高于中位数。1.1.2进闸口排队图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s12进闸口排队情况（1600车/天）图6-2为24小时1600辆车进入码头情况下，车辆进闸口时排队情况。b1表示进口Portal前的排队情况，100%车辆在进Portal时不排队。b2表示进闸口时右侧8个主闸口（MainGate）排队情况，44.07%车辆在这8个主闸口不排队，55.93%车辆在这8个主进口闸口排队，排队数为1表示排队车辆只有自己。b3表示进闸口时左侧4个主闸口排队情况，根据图纸，由于重入闸口车辆都通过最左侧车道因而导致该4个车道排队情况更为明显。91.67%车辆不需排队，3.33%车辆排队队长为1。1.1.3出闸口排队图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s13出闸口排队情况（1600车/天）图6-3为24小时1600辆车进入码头情况下，车辆出闸口时排队情况。b6表示出口Portal前的排队情况，100%车辆在出口Portal时不排队。b7表示出口主闸口前排队情况，43.23%车辆不排队，51.77%车辆排队数为1。1.22100车/天1.2.1进出闸口时间进闸时间：从进口Portal开始计算至集卡进入码头的入口三条主干道之一截止；出闸时间：从出口Portal开始计算至集卡离开码头进入港外主干道截止；图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s14进出闸口耗时（2100车/天）图6-4为24小时2100辆车进入码头情况下，车辆进车闸口时间统计。1.2.2进闸口排队图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s15进闸口排队情况（2100车/天）图6-5为24小时2100辆车进入码头情况下，车辆进闸口时排队情况。b1表示进口Portal前的排队情况，100%车辆在进Portal时不排队。b2表示进闸口时右侧8个主闸口（MainGate）排队情况，39.11%车辆在这8个主闸口不排队，60.89%车辆在这8个主进口闸口排队，排队数为1表示排队车辆只有自己。b3表示进闸口时左侧4个主闸口排队情况，由于重入闸口车辆都通过最左侧车道因而导致b3排队情况特殊。81.48%车辆不需排队，11.30%车辆排队队长为1。另外分别有0.74%车辆排队数为2,3和4，队长相对较长排队主要是最左侧车道。1.2.3出闸口排队图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s16出闸口排队情况（2100车/天）图6-6为24小时2100辆车进入码头情况下，车辆出闸口时排队情况。b6表示出口Portal前的排队情况，100%车辆在出口Portal时不排队。b7表示出口主闸口前排队情况，38.67%车辆不排队，61.33%车辆排队数为1。1.33000车/天1.3.1进出闸口时间进闸时间：从进口Portal开始计算至集卡进入码头的入口三条主干道之一截止；出闸时间：从出口Portal开始计算至集卡离开码头进入港外主干道截止；图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s17进出闸口耗时（3000车/天）图6-7为24小时3000辆车进入码头情况下，车辆进车闸口时间统计。由于部分车辆需要进入Trouble区域耗时较长，使得进出闸口时间均值高于中位数。1.3.2进闸口排队图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s18进闸口排队情况（3000车/天）图6-8为24小时3000辆车进入码头情况下，车辆进闸口时排队情况。b1表示进口Portal前的排队情况，100%车辆在进Portal时不排队。b2表示进闸口时右侧8个主闸口（MainGate）排队情况，33.16%车辆在这8个主闸口不排队，61.84%车辆在这8个主进口闸口排队，排队数为1表示排队车辆只有自己。b3表示进闸口时左侧4个主闸口排队情况，根据图纸，由于重入闸口车辆都通过最左侧车道因而导致b3排队情况更为明显。73.97%车辆不需排队;20.82%车辆排队队长为1;3.29%排队数为2;1.64%排队数为3;0.27%排队数为4。1.3.3出闸口排队图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s19出闸口排队情况（3000车/天）图6-9为24小时3000辆车进入码头情况下，车辆出闸口时排队情况。b6表示出口Portal前的排队情况，100%车辆在出口Portal时不排队。b7表示出口主闸口前排队情况，33.75%车辆不排队，61.25%车辆排队数为1。1.43600车/天1.4.1进出闸口时间进闸时间：从进口Portal开始计算至集卡进入码头的入口三条主干道之一截止；出闸时间：从出口Portal开始计算至集卡离开码头进入港外主干道截止；图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s110进出闸口耗时（3600车/天）图6-10为24小时3600辆车进入码头情况下，车辆进车闸口时间统计。由于部分车辆需要进入Trouble区域耗时较长，使得进出闸口时间均值高于中位数。1.4.2进闸口排队图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s111进闸口排队情况（3600车/天）图6-11为24小时3600辆车进入码头情况下，车辆进闸口时排队情况。b1表示进口Portal前的排队情况，100%车辆在进Portal时不排队。b2表示进闸口时右侧8个主闸口（MainGate）排队情况，28.03%车辆在这8个主闸口不排;70.82%车辆在这8个主进口闸口排队，排队数为1表示排队车辆只有自己，另有1.15%车辆排队数为2。b3表示进闸口时左侧4个主闸口排队情况，根据图纸，由于重入闸口车辆都通过最左侧车道因而导致b3排队情况更为明显。64.31%车辆不需排队;30%车辆排队队长为1；4%车辆排队数为2；1.38%车辆排队数为3；0.31%排队数为4。1.4.3出闸口排队图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s112出闸口排队情况（3600车/天）图6-12为24小时3600辆车进入码头情况下，车辆出闸口时排队情况。b6表示出口Portal前的排队情况，100%车辆在出口Portal时不排队。b7表示出口主闸口前排队情况，31.31%车辆不排队，68.69%车辆排队数为1。1.54800车/天1.5.1进出闸口时间进闸时间：从进口Portal开始计算至集卡进入码头的入口三条主干道之一截止；出闸时间：从出口Portal开始计算至集卡离开码头进入港外主干道截止；图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s113进出闸口耗时（4800车/天）图6-13为24小时4800辆车进入码头情况下，车辆进车闸口时间统计。由于部分车辆需要进入Trouble区域耗时较长，使得进出闸口时间均值高于中位数。1.5.2进闸口排队图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s114进闸口排队情况（4800车/天）图6-14为24小时4800辆车进入码头情况下，车辆进闸口时排队情况。b1表示进口Portal前的排队情况，99.92%车辆在进Portal时不排队，0.08%排队数为1。b2表示进闸口时右侧8个主闸口（MainGate）排队情况，20.65%车辆在这8个主闸口不排队，65.64%车辆排队数为1,12.56%车辆排队数为2，1.16%车辆排队数为3。b3表示进闸口时左侧4个主闸口排队情况，根据图纸，由于重入闸口车辆都通过最左侧车道因而导致b3排队情况更为明显。34.93%车辆不需排队；48.45%车辆排队队长为1；12.11%车辆排队数为2；2.11%车辆排队数为3；1.20%排队数为4；0.77%排队数为5；0.35%排队数为6；0.07%排队数为7。1.5.3出闸口排队图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s115出闸口排队情况（4800车/天）图6-15为24小时4800辆车进入码头情况下，车辆出闸口时排队情况。b6表示出口Portal前的排队情况，100%车辆在出口Portal时不排队。b7表示出口主闸口前排队情况，27.09%车辆不排队；72.61%车辆排队数为1；0.3%排队数为2。1.61600A车/天本章以下仿真分析案例名称后加“A”表示通过闸口时间增加设置（说明：该种设置为码头设计方需要了解不同情况下闸口拥堵情况如何而设定，设定的系数为码头方提供），增加情况如表6-1所示。表STYLEREF1\s6SEQ表\*ARABIC\s11进出闸口时间按照以下参数设置比例45%17%10%10%8%10%集卡重车48*2sec55*2sec68*2sec97*1.5sec152*1.2sec300*1.2sec集卡空车18*2sec39*2sec55*2sec78*1.5sec122*1.2sec240*1.2sec1.1.1进出闸口时间进闸时间：从进口Portal开始计算至集卡进入码头的入口三条主干道之一截止；出闸时间：从出口Portal开始计算至集卡离开码头进入港外主干道截止；图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s116进出闸口耗时（1600车/天）图6-16为24小时1600辆车进入码头情况下，车辆进车闸口时间统计。由于部分车辆需要进入Trouble区域耗时较长，使得进出闸口时间均值高于中位数。1.1.2进闸口排队图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s117进闸口排队情况（1600车/天）图6-17为24小时1600辆车进入码头情况下，车辆进闸口时排队情况。b1表示进口Portal前的排队情况，100%车辆在进Portal时不排队；b2表示进闸口时右侧8个主闸口（MainGate）排队情况，30.46%车辆在这8个主闸口不排队，69.54%车辆排队数为1。b3表示进闸口时左侧4个主闸口排队情况，根据图纸，由于重入闸口车辆都通过最左侧车道因而导致b3排队情况更为明显。78.10%车辆不需排队；19.17%车辆排队队长为1；1.46%车辆排队数为2；0.73%车辆排队数为3。1.1.3出闸口排队图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s118出闸口排队情况（4800车/天）图6-18为24小时1600辆车进入码头情况下，车辆出闸口时排队情况。b6表示出口Portal前的排队情况，100%车辆在出口Portal时不排队。b7表示出口主闸口前排队情况，31.43%车辆不排队；68.57%车辆排队数为1。1.72100A车/天进出闸口时间按照以下参数设置比例45%17%10%10%8%10%集卡重车48*2sec55*2sec68*2sec97*1.5sec152*1.2sec300*1.2sec集卡空车18*2sec39*2sec55*2sec78*1.5sec122*1.2sec240*1.2sec1.7.1进出闸口时间进闸时间：从进口Portal开始计算至集卡进入码头的入口三条主干道之一截止；出闸时间：从出口Portal开始计算至集卡离开码头进入港外主干道截止；图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s119进出闸口耗时（2100车/天）图6-19为24小时2100辆车进入码头情况下，车辆进车闸口时间统计。由于部分车辆需要进入Trouble区域耗时较长，使得进出闸口时间均值高于中位数。1.7.2进闸口排队图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s120进闸口排队情况（2100车/天）图6-20为24小时2100辆车进入码头情况下，车辆进闸口时排队情况。b1表示进口Portal前的排队情况，100%车辆在进Portal时不排队；b2表示进闸口时右侧8个主闸口（MainGate）排队情况，25.48%车辆在这8个主闸口不排队，74.52%车辆排队数为1。b3表示进闸口时左侧4个主闸口排队情况，根据图纸，由于重入闸口车辆都通过最左侧车道因而导致b3排队情况更为明显。61.04%车辆不需排队；30.57%车辆排队队长为1；3.02%车辆排队数为2；0.38%车辆排队数为3。1.7.3出闸口排队图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s121出闸口排队情况（2100车/天）图6-21为24小时2100辆车进入码头情况下，车辆出闸口时排队情况。b6表示出口Portal前的排队情况，100%车辆在出口Portal时不排队。b7表示出口主闸口前排队情况，21.89%车辆不排队；73.11%车辆排队数为1。1.83000A车/天进出闸口时间按照以下参数设置比例45%17%10%10%8%10%集卡重车48*2sec55*2sec68*2sec97*1.5sec152*1.2sec300*1.2sec集卡空车18*2sec39*2sec55*2sec78*1.5sec122*1.2sec240*1.2sec1.8.1进出闸口时间进闸时间：从进口Portal开始计算至集卡进入码头的入口三条主干道之一截止；出闸时间：从出口Portal开始计算至集卡离开码头进入港外主干道截止；图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s122进出闸口耗时（2100车/天）图6-22为24小时3000辆车进入码头情况下，车辆进车闸口时间统计。由于部分车辆需要进入Trouble区域耗时较长，使得进出闸口时间均值高于中位数。1.8.2进闸口排队图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s123进闸口排队情况（3000车/天）图6-23为24小时3000辆车进入码头情况下，车辆进闸口时排队情况。b1表示进口Portal前的排队情况，100%车辆在进Portal时不排队；b2表示进闸口时右侧8个主闸口（MainGate）排队情况，11.88%车辆在这8个主闸口不排队，77.47%车辆排队数为1，5.52%排队数为2，0.12%排队数为3。b3表示进闸口时左侧4个主闸口排队情况，根据图纸，由于重入闸口车辆都通过最左侧车道因而导致b3排队情况更为明显。39.14%车辆不需排队；52.59%车辆排队队长为1；5.93%车辆排队数为2；1.73%车辆排队数为3,0.62%排队数为4。1.8.3出闸口排队图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s124出闸口排队情况（3000车/天）图6-24为24小时3000辆车进入码头情况下，车辆出闸口时排队情况。b6表示出口Portal前的排队情况，100%车辆在出口Portal时不排队。b7表示出口主闸口前排队情况，22.59%车辆不排队；77.32%车辆排队数为1。1.93600A车/天进出闸口时间按照以下参数设置比例45%17%10%10%8%10%集卡重车48*2sec55*2sec68*2sec97*1.5sec152*1.2sec300*1.2sec集卡空车18*2sec39*2sec55*2sec78*1.5sec122*1.2sec240*1.2sec1.9.1进出闸口时间进闸时间：从进口Portal开始计算至集卡进入码头的入口三条主干道之一截止；出闸时间：从出口Portal开始计算至集卡离开码头进入港外主干道截止；图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s125进出闸口耗时（3600车/天）图6-25为24小时3600辆车进入码头情况下，车辆进车闸口时间统计。由于部分车辆需要进入Trouble区域耗时较长，使得进出闸口时间均值高于中位数。1.9.2进闸口排队图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s126进闸口排队情况（3600车/天）图6-26为24小时3600辆车进入码头情