路基处理施工方案

一、准备工作测量组复核设计单位提供的水准点及控制点，恢复定线，复核横断面，及时与监理联系尽快进行图纸签认工作，同时各种土样的各项土工试验及早进行，试验路段争取进场后6天内开始，通过试验路段的施工取得压实设备的最佳组合方式，确定碾压遍数，松铺厚度，含水量控制等有关参数，以此作为路基填筑的工艺质量控制指导数据。二、路基放样路基开工前，先根据路线中桩，设计图纸定出路基中线、路堤坡脚线等的具体位置，控制测量由经理部测量组进行。三、路堤基底处理路基处理主要是膨胀土，设计以防水、保湿、防风化为主，结合坡面防护，降低边坡高度，连续施工，及时封闭路床和坡面。膨胀土路基处理确保其处理后涨缩总率不超过0.7%。存在膨胀土的路段，机动车道路床下采用80cm厚6%灰土处理，非机动车道路床下采用30cm厚6%灰土处理，膨胀土路段填挖边坡均按照1：1.5放坡，对于弱膨胀土部分采用生态植物防护，路床以下填方材料均采用天然级配砾石，颗粒组成和塑性指数等技术标准均需符合规范要求，路基穿过水塘和水稻田地段时，应先抽干积水，清除淤泥和腐植土，清淤后，应先压实基底方可填筑，且压实度应符合规范要求，对河塘陡坎挖成0.9m宽、高0.6m，内倾3%的台阶，清淤后先回填40cm碎石土，以保证路基稳定，其碎石含量应＞80%（质量比），再在其上回填6%的石灰土至路床顶面，对于水塘剩余面积小于1/4的水塘则全部填掉，填塘面积应超出路幅宽5m宽。四、填料的选择道路路基采用黄土及改良土填筑，一般路基段填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基填土不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物的土。天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的粘性土用于填方路基时，应采取技术措施使其达到以上规定。液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。管、涵顶面填土厚度，必须大于50cm方能上压路机，若采用塑料管材需填土大于或等于50cm。桥涵、管道沟槽、检查井一、雨水口周围的回填土应在堆成的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实。填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。机动车车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时可掺灰处理。五、路基填筑方法路堤填筑采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层水平向上填筑，如原地不平，要从最低处分层填起，每填一层经过压实并符合规定要求后，再填上一层，作业顺序：用挖掘机、推土机、装载机配合自卸汽车挖土、装土、运土、卸土，然后用推土机粗平、平地机初平，自行式压路机静压，平地机再次整平，接着振动压路机压实达到设计要求，并注意用压路机微震收光清除轮迹（即称一推二平三碾压），路堤压实后，路基面不得有松散、软弹、翻浆及不平整现象，如不合格，必须重新处理。⑴从路基填筑最底一层开始，路堤边坡要进行超填，两侧超填宽度各为30～50cm，以保证路基边缘能达到压实标准。压路机碾压尽量到边，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，由边到中，先慢后快以及轮迹重叠等原则。⑵每层填筑前要采用灰点控制法（即在中线1/4宽度线、边线，按桩号或每20米堆土堆，撒白灰，其高度等于该层松铺厚度）以控制卸料密度和平整度。每层厚度不超过20cm。应量采用大吨位压路机，振动压路机不小于18T，静碾压路机不小于18T。⑶路基填筑中，90区每五层进行一次恢复路基中线、边坡线测量，93区终了和96区每一层都必须恢复路基中线、边坡线测量以及纵横坡标高和宽度的复测，保证路基“五度”达到技术要求。同时进行边坡整修，确保路容美观。对于压实度要求达到96%的路基填土碾压，振动压路机吨位不小于22T，静碾压路机吨位不小于22T。⑷对道路边缘、检查井、雨水口周围以及沟槽回填土不能使用压路机碾压的部位，应采用机械夯实。必须防止漏夯、漏压，确保路基压实均匀。⑸雨季路基填筑，应做到土料随挖、随运、随压，保证土方“挖—运—推—平—压”不过夜。⑹土质路基的整修，用人工配合机械整修，路堑和路堤边坡的整修，要按照设计要求坡度，自上而下进行刷坡，做到路基边缘平顺，边坡坡度正确。六、软基处理根据不同的地质情况，进行相应处治方法的设计(1)施工区域内的河塘和深沟，排水清淤，晾晒以后优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，分层铺筑，均匀压实，路床范围内的填料最大粒径应小于100mm，路基压实度采用重型击实标准控制，压实度及CBR值应满足规范要求。(2)零填方区域，可先清除表层土，就地碾压，标高不足处置换级配较好的粗粒土回填压实，压实度及填料CBR值按规范规定控制。(3)填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为回填料，填料最大粒径应小于150mm，分层铺筑，均匀压实，压实度和CBR值按规范规定控制，软土地基上的高填方路堤，须结合工程实际，选择有代表性的地段提前填筑试验路堤，并根据填料的物理力学性质、路堤高度和工程地质条件进行路堤的加宽和边坡设计，同时还进行沉降和侧向位移的观测。(4)埋有深厚软土的沼泽地、河塘，须进行相应处治方法的设计杂填土和淤泥质土层较浅，施工时可予以清除。七、沥青道路拆除、铣刨及恢复1、原有路面局部拆除工程1.1、拆除路面和路缘石均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。1.2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。1.3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。1.4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。1.5、对原路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。1.6、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压调平标高。2、道路铣刨工程根据初步铣刨方案进行铣刨，滑移清扫车紧跟清扫，分中心、监理组及项目部同时对铣刨后的路况进行二次调查、分析，结合初步方案对基层方案进行二次确定，形成最终铣刨方案。确定铣刨方案的基本指标、依据2.2、铣刨控制人员、机具配置铣刨方案确定后，开始对原路面铣刨前，应该做好人员和机具的配置准备工作。2.2.1、铣刨流程铣刨控制线。为保证铣刨边线顺直，铣刨方案制定后画铣刨控制线。铣刨机刀头检查。铣刨刀头是易耗品，铣刨前检查刀头、铣刨鼓，确保刀头、铣刨鼓完好。铣刨速度、深度控制。铣刨深度、速度根据铣刨层次和原路面情况分别控制。铣刨中常检查上槽口是否平齐，边口是否破坏，铣刨面有无夹层，出现问题及时对铣刨深度、速度进行调整。铣刨机用水量控制。铣刨过程保证铣刨面“润而不湿”，铣刨料“手抓成团、落地开花”。铣刨台阶控制。对原路面病害多层处治需采用分层铣刨时，应保证层与层之间的纵向错台不小于12cm，横向错台的距离4～5m，便于压路机分层压实。验收标准。铣刨结束后，应对铣刨断面的顺直度、表面纹理及平整度进行验收:①顺直度:铣刨后上槽口平齐，边口顺直;②表面纹理:铣刨后表面无松散夹层，底部纹路清晰;③平整度:3m直尺检测，平整度＜10mm，检测频率50m/点。2.2.2、清扫控制清扫流程铣刨过程中应及时对铣刨断面进行清扫。根据现场清扫各流程实施过后工作面检查及每项流程主要功效，最终确定清扫各工序遍数:滑移紧跟清扫1遍，人工配合装载机清理1遍，强力清扫车清扫3～4遍，人工局部清理1～2遍。2.2.3、检查验收清扫后铣刨面清洁，无浮灰和细小颗粒判定为合格。2.2.4、局部处理、端头处理铣刨的端部并不是垂直的立面，需要采用切割机进行切割使其垂直，保证新旧结构间良好的粘结。切割时需注意如下几点:（1）、切缝前先划线处理，确保切缝顺直;（2）、切割机沿引导线进行干切，切缝深度不可超过铣刨深度，避免破坏下承层;（3）、切缝后端头用风镐进行凿除，凿除时沿切缝方向进行，风镐头与原路面呈30度夹角均匀清除，凿除后的端头平整无坑洞。局部夹层处理对于局部铣刨未到位的夹层，根据面积大小选择人工凿除或风镐凿除。2.2.5、注意事项(1)、铣刨实施前应该根据路面病害确定铣刨方案，保证不浪费也不留隐患。(2)、铣刨前检查铣刨机刀头，过程中严格控制铣刨速度、深度、用水量等，确保铣刨断面平整、顺直以及纹理均匀、完整。(3)、铣刨断面采用滑移紧跟清扫、人工配合装载机清理、强力清扫车清扫、人工局部清理组合清扫方案，确保铣刨面清洁，无浮灰和细小颗粒。(4)、局部采用切割机切割与风镐凿除相结合，确保立面垂直、平面无夹层3、塘渣路基填筑处理工程3.1、工艺流程：清表→桩位、标高放样→原始道路挖除→基底整平、碾压→塘渣运输、堆放→塘渣摊铺→人工局部找平→机械碾压→质量检查→对不合格路段整改→下一步工序。3.2、清表：清除施工范围内的树根、杂草、垃圾、淤泥等杂物，并将原地面大致找平，并进行填前碾压，使基底达到规定的压实标准。3.3、桩位、标高放样：施工放样前，工程部技术人员和测量组测量人员分别计算基底标高，双方复核，确保无误。道路中心桩间距宜为10～20m。平曲线和竖曲线桩应在道路中线桩、边桩的测设中完成，并标出设计高程。当曲线长度小于等于40m时，桩间距宜小于等于5m；当曲线长度大于40m时，桩间距宜小于等于10m。3.4、摊铺：塘渣填筑采取水平分层法，即填筑土按照路面横断面全宽分为水平层次，逐层向上填筑，松铺厚度不大于30cm，采用挖掘机摊铺时配合技术工人，粗细颗粒做到分布均匀，松铺系数经现场试验段确定系，人工摊铺为1.4~1.5，机械摊铺为1.25~1.35）。3.5、碾压：3.5.1、压路机宜选用20t振动式压路机，碾压在填土、塘渣最佳含水量的状态下进