机动车保险风险管理与实务-任务一

单元一机动车的分类一、按国家标准分类（一）乘用车乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过９个座位，它也可以牵引一辆挂车。与旧分类方式相比，乘用车涵盖了轿车、微型车以及不超过９座的轻型客车，而载货汽车和９座以上的客车则不属于乘用车。有一类特殊情况，如金杯海狮及其同一长度的车，既有９座以上又有９座以下的，在实际统计中，我们将其统一划分为商用车。下一页返回单元一机动车的分类根据我国现阶段汽车工业发展的特点，乘用车又可以细分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车和专用乘用车等。１.普通乘用车普通乘用车具有封闭式车身，侧窗中柱或有或无，固定式车顶，硬顶，有的顶盖可部分开启；具有４个或４个以上座位，至少两排，后排座椅可折叠或移动，以形成装载空间；具有２个或４个侧门，可有１个后开启门。２.活顶乘用车上一页下一页返回单元一机动车的分类活顶乘用车具有固定侧围框架的可开启式车身，车顶为硬顶或软顶，至少有两个位置：一是封闭，二是开启或拆除。可开启式车身可以通过使用一个或数个硬顶部件和／或合拢软顶将开启的车身关闭。活顶乘用车具有４个或４个以上座位，至少两排；具有２个或４个侧门和４个或４个以上侧窗。３.高级乘用车高级乘用车具有封闭式车身，前、后座之间可以设置隔板，固定式车顶，硬顶，有的顶盖可部分开启；具有４个或４个以上座位，至少两排，后排座椅前可安装折叠式座椅；具有４个或６个侧门和６个或６个以上侧窗，也可有１个后开启门。上一页下一页返回单元一机动车的分类４.小型乘用车小型乘用车为封闭式，通常后部空间较小，固定式车顶，硬顶，有的顶盖可部分开启；具有２个或２个以上座位，至少一排；具有２个侧门和２个或２个以上侧窗，也可有１个后开启门。５.敞篷车敞篷车具有可开启式车身。车顶可为软顶或硬顶，至少有两个位置：一是遮覆车身，二是车顶卷收或可拆除。敞篷车具有２个或２个以上座位，至少一排；具有２个或４个侧门，２个或２个以上侧窗。上一页下一页返回单元一机动车的分类６.舱背乘用车舱背乘用车为封闭式车身，侧窗中柱可有可无，固定式车顶，硬顶，有的顶盖一部分可以开启；具有４个或４个以上座位，至少两排，后排座椅可折叠或移动，以形成一个装载空间；具有２个或４个侧门，车身后部有１个仓门。７.旅行车旅行车具有封闭式车身，车尾外形可提供较大的内部空间，固定式车顶，硬顶，有的顶盖可部分开启；具有４个或４个以上座位，至少两排，座椅的一排或多排可拆除，或装有向前翻倒的座椅靠背，以提供装载平台；具有２个或４个侧门，并有１个后开启门；具有４个或４个以上侧窗。上一页下一页返回单元一机动车的分类８.多用途乘用车除上述７种车辆以外，还有一种是只有单一车室载运乘客及其行李或物品的乘用车，为多用途乘用车。但是，如果这种车辆同时具有下列两个条件，则不属于乘用车。（１）除驾驶员以外的座位数不超过６个（只要车辆具有可使用的座椅安装点，就应算一个“座位”）。（２）ｐ－（Ｍ＋Ｎ×６８）＞Ｎ×６８。９.短头乘用车一种乘用车，其发动机长度一半以上位于车辆前风挡玻璃最前点以后，并且方向盘的中心位于车辆总长的前１／４部分内，这样的乘用车称为短头乘用车。上一页下一页返回单元一机动车的分类１０.越野乘用车在其设计上所有车轮同时驱动（包括一个驱动轴可以脱开的车辆），或其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他形式的机构）和性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种乘用车。１１.专用乘用车专用乘用车为载运乘员或物品并完成特定功能的乘用车，它具备完成特定功能所需的特殊车身和／或装备。（二）商用车上一页下一页返回单元一机动车的分类商用车是在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。商用车按照用途可以分为客车、货车和半挂牵引车三大类。１.客车客车是在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过９个。客车有单层的和双层的，其也可牵引一挂车。１）中型客车中型客车是用于载运乘客，除驾驶员座位外，座位数不超过１６个的一类客车。上一页下一页返回单元一机动车的分类２）城市客车城市客车是一种为城市内运输而设计和装备的客车。这种车辆设有座椅及站立乘客的位置，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动用。３）长途客车长途客车是一种为城间运输而设计和装备的客车。这种车辆没有专供乘客站立的位置，但在其通道内可载运短途站立的乘客。４）旅游客车旅游客车是一种为旅游而设计和装备的客车。这种车辆的布置要确保乘客的舒适性，不载运站立的乘客。上一页下一页返回单元一机动车的分类５）铰接客车铰接客车是一种由两节刚性车厢铰接组成的客车。在这种车辆上，两节车厢是相通的，乘客可通过铰接部分在两节车厢之间自由走动。其两节刚性车厢永久连接，只有在工厂车间内使用专用的设备才能将其拆开。６）无轨电车无轨电车是一种经架线由电力驱动的客车。７）越野客车上一页下一页返回单元一机动车的分类越野客车是在其设计上所有车轮同时驱动（包括一个驱动轴可以脱开的车辆）或其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他形式的机构）和性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种客车。８）专用客车专用客车是在其设计和技术特性上只适用于需经特殊布置安排后才能载运人员的车辆。２.货车货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆。１）普通货车上一页下一页返回单元一机动车的分类普通货车是一种在敞开（平板式）或封闭（厢式）载货空间内载运货物的货车。２）多用途货车多用途货车是在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可载运３个以上乘员的货车。３）全挂牵引货车全挂牵引货车是一种牵引杆式挂车的货车，它本身可在附属的载运平台上运载货物。４）越野货车上一页下一页返回单元一机动车的分类越野货车是在其设计上所有车轮同时驱动（包括一个驱动轴可以脱开的车辆）或其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他形式的机构）和性能（爬坡度）允许在不良路面上行驶的一种货车。５）专用作业车专用作业车是在其设计和技术特性上用于特殊工作的货车，如消防车、救险车、垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等。６）专用货车专用货车是在其设计和技术特性上用于运输特殊物品的货车，例如罐式车、乘用运输车、集装箱运输车等。上一页下一页返回单元一机动车的分类３.半挂牵引车１）牵引杆客车挂车牵引杆客车挂车是在其设计和技术特性上用于载运人员及其随身行李的牵引杆挂车。２）牵引杆货车挂车牵引杆货车挂车是在其设计和技术特性上用于载运货物的牵引杆挂车。３）通用牵引杆挂车通用牵引杆挂车是一种在敞开（平板式）或封闭（厢式）载货空间内载运货物的牵引杆挂车。上一页下一页返回单元一机动车的分类４）专用牵引杆挂车专用牵引杆挂车，按其设计和技术特性用作需经特殊布置后才能载运人员和（或）货物，只执行某种规定的运输任务，例如乘用车运输挂车、消防挂车、低地板挂车、空气压缩机挂车等。５）通用货车半挂车通用货车半挂车是一种在敞开（平板式）或封闭（厢式）载货空间内载运货物的半挂车。６）专用半挂车专用半挂车，按其设计和技术特性用作需经特殊布置后才能载运人员和（或）货物，只执行某种规定的运输任务。上一页下一页返回单元一机动车的分类７）旅居半挂车旅居半挂车是一种能够提供活动睡具的半挂车。二、其他分类方法（一）按用途分类１.载货汽车载货汽车按公路运行时厂定最大总质量划分为以下几类。微型货车：公路运行时厂定最大总质量小于或等于１.８ｔ的货车。轻型货车：公路运行时厂定最大总质量大于１.８ｔ，但小于或等于６ｔ的货车。上一页下一页返回单元一机动车的分类中型货车：公路运行时厂定最大总质量大于６ｔ，但小于或等于１４ｔ的货车。重型货车：公路运行时厂定最大总质量大于１４ｔ的货车。２.越野汽车越野汽车是主要用于恶劣路况或者无路地区的全轮驱动的具有高通过性的汽车，也可以牵引挂车。越野汽车按越野运行时厂定最大总质量划分为以下几类。轻型越野汽车：越野运行时厂定最大总质量小于或等于５ｔ的越野汽车。中型越野汽车：越野运行时厂定最大总质量大于５ｔ，但小于或等于１３ｔ的越野汽车。上一页下一页返回单元一机动车的分类重型越野汽车：越野运行时厂定最大总质量大于１３ｔ，但小于或等于２４ｔ的越野汽车。超重型越野汽车：越野运行时厂定最大总质量大于２４ｔ的越野汽车。３.自卸汽车自卸汽车按公路运行时厂定最大总质量划分为以下几类。轻型自卸汽车：公路运行时厂定最大总质量小于或等于６ｔ的自卸汽车。中型自卸汽车：公路运行时厂定最大总质量大于６ｔ，但小于或等于１４ｔ的自卸汽车。上一页下一页返回单元一机动车的分类重型自卸汽车：公路运行时厂定最大总质量大于１４ｔ，且厂定最大轴载质量小于公路允许的轴载质量的自卸汽车。另外还有一种自卸汽车为矿山自卸汽车，其主要用于矿山和工地中。４.牵引车牵引车包括半挂牵引车和全挂牵引车。５.专用汽车专用汽车包括厢式汽车、罐式汽车（油罐车、洒水车、化工车等）、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车。６.客车上一页下一页返回单元一机动车的分类按照客车的车身总长度，将客车划分为以下几类。微型客车：总长度不超过３.５ｍ。轻型客车：总长度大于３.５ｍ，但不超过７ｍ。中型客车：总长度大于７ｍ，但不超过１０ｍ。大型客车：总长度大于１０ｍ，但不超过１２ｍ。另外还有一种客车为特大型客车，包括铰接式和双层客车。客车按其用途又可分为城市客车（公共汽车）、长途客车、旅游客车及团体客车。７.轿车轿车按照发动机排量可以划分为以下几类。上一页下一页返回单元一机动车的分类微型轿车：发动机排量不超过１Ｌ。普通轿车：发动机排量大于１Ｌ，但不超过１.６Ｌ。中级轿车：发动机排量大于１.６Ｌ，但不超过２.５Ｌ。中高级轿车：发动机排量大于２.５Ｌ，但不超过４Ｌ。高级轿车：发动机排量大于４Ｌ。８.半挂车半挂车按照公路运行时厂定最大总质量可以划分为以下几类。轻型半挂车：公路运行时厂定最大总质量小于７.１ｔ。中型半挂车：公路运行时厂定最大总质量大于７.１ｔ，但不超过１９.５ｔ。上一页下一页返回单元一机动车的分类重型半挂车：公路运行时厂定最大总质量大于１９.５ｔ，但不超过３４ｔ。超重型半挂车：公路运行时厂定最大总质量大于３４ｔ。（二）按设计理念分类１.ＰＩＣＫ－ＵＰＰＩＣＫ－ＵＰ即皮卡，又名轿卡（俗称半截美）。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头做驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲的性能，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力更强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型的皮卡目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。上一页下一页返回单元一机动车的分类ＳＵＶ的全称是ＳｐｏｒｔＵｔｉｌｉｔｙＶｅｈｉｃｌｅ，即运动型多用途车，２０世纪８０年代起源于美国，是为迎合年轻白领的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。ＳＵＶ离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。３.ＣＲＶＣＲＶ是本田的一款车，国产的版本叫作东风本田ＣＲ－Ｖ，取英文ＣｉｔｙＲｅｃｒｅａｔｉｏｎＶｅｈｉｃｌｅ之意，即城市休闲车。４.ＳＲＶＳＲＶ的英文全称是ＳｍａｌｌＲｅｃｒｅａｔｉｏｎＶｅｈｉｃｌｅ，意为小型休闲车，一般指两厢轿车。上一页下一页返回单元一机动车的分类５.ＲＡＶＲＡＶ源于丰田的一款小型运动型车ＲＡＶ４。丰田公司的解释是，将Ｒｅｃｒｅａｔｉｏｎａｌ（休闲）、Ａｃｔｉｖｉｔｙ（运动）、Ｖｅｈｉｃｌｅ（车）三个词的首位字母连写，就成了ＲＡＶ，又因为该车是四轮驱动，所以又加了个４。６.ＨＲＶＨＲＶ源于上海通用别克凯越ＨＲＶ轿车，取Ｈｅａｌｔｈｙ（健康）、Ｒｅｃｒｅａｔｉｏｎａｌ（休闲）、Ｖｉｇｏｒｏｕｓ（活力）之意，是一个全新的汽车设计概念。７.ＭＰＶ上一页下一页返回单元一机动车的分类ＭＰＶ的全称是Ｍｕｌｔｉ－ＰｕｒｐｏｓｅＶｅｈｉｃｌｅ，即多用途汽车。ＭＰＶ集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合方式。８.ＣＵＶＣＵＶ是英文Ｃａｒ－ｂａｓｅｄＵｔｉｌｉｔｙＶｅｈｉｃｌｅ的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、ＭＰＶ和ＳＵＶ特性于一身的多用途车，也称为Ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ。ＣＵＶ在２０世纪末起源于日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢ＳＵＶ的粗犷外观，同时也注重燃油经济性及兼顾良好通过性的用户的最佳选择。上一页下一页返回单元一机动车的分类９.ＮＣＶＮＣＶ的全称是ＮｅｗＣｏｎｃｅｐｔＶｅｈｉｃｌｅ，即新概念汽车。ＮＣＶ以轿车底盘为平台，兼顾轿车的舒适性和ＳＵＶ的越野性。奇瑞瑞虎和黄海法萨特都属于ＮＣＶ。作为新概念轿车，ＮＣＶ比家用轿车的使用范围更广。１０.ＲＶＲＶ的全称是ＲｅｃｒｅａｔｉｏｎＶｅｈｉｃｌｅ，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车。首先提出ＲＶ汽车概念的国家是日本。上一页下一页返回单元一机动车的分类ＲＶ的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车（如ＭＰＶ、ＳＵＶ和ＣＵＶ）都归属于ＲＶ。宝马ＢＭＷＸ５就是一款相当出色的ＲＶ。（三）按动力装置的种类及所用燃料分类１.活塞式内燃机汽车活塞式内燃机汽车根据其使用的燃料不同，通常分为汽油车和柴油车。汽油和柴油在近期内仍将是活塞式内燃机的主要燃料，而各种代用燃料的研究工作也在大力开展，例如以丙烷和丁烷为主的液化石油气，以及甲醇和乙醇及其衍生产品，等等。活塞式内燃机还可按其活塞的运动方式分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式内燃机等类型。上一页下一页返回单元一机动车的分类２.电动汽车电动汽车的动力装置是直流电动机。电动汽车的优点是无废气排出、无污染、噪声小、能量转换效率高、易实现操纵自动化等。电动机的供能装置通常是化学蓄电池。传统的铅蓄电池在质量、充电间隔时间、寿命、放电能力等方面不能完全令人满意，从而限制了电动汽车的大量普及。但是，在汽车公害、能源等问题进一步突出的今天，又会促使电动汽车的研究和推广工作加快步伐。目前，碱性蓄电池（镍－镉电池、镍－铁电池）的研究取得了较大的进展，这种电池性能好、质量轻，但是其制造工艺较复杂，致使价格过高。此外，电动机的供能装置也可以是太阳能电池，或者是其他形式的电源。上一页下一页返回单元一机动车的分类３.燃气轮机汽车与活塞式内燃机相比，燃气轮机功率大、质量小、转矩特性好、所使用的燃油无严格限制，但其耗油量大、噪声大，制造成本也较高。（四）按行驶道路条件分类１.公路用车公路用车指主要行驶于公路和城市道路的汽车。公路用车的长度、宽度、高度、单轴负荷等均受交通法规的限制。２.非公路用车上一页下一页返回单元一机动车的分类非公路用车主要有两类：一类是本身的外廓尺寸、单轴负荷等参数超出了法规限制而不适于公路行驶，只能在矿山、机场和工地内的无路地区或专用道路上行驶的汽车；另一类是越野汽车。越野汽车是一种能在复杂的无路地面上行驶的高通过性汽车。越野汽车可以是轿车、客车，也可以是货车或其他用途的汽车。常见的轮式越野汽车都配备越野轮胎并采用全轮驱动的结构形式。（五）按行驶机构特征分类轮式汽车：驱动形式符号为ｎ×ｍ（车轮总数×驱动轮数）。其他形式的车辆：履带式、雪橇式、气垫式和步行机构式车辆等。（六）国外的一些分类方法上一页下一页返回单元一机动车的分类１.德系车分类标准将汽车划分成Ａ００级、Ａ０级、Ａ级、Ｂ级、Ｃ级、Ｄ级、Ｅ级、Ｆ级是德国汽车界的一种车型划分方式，但并不是世界通用的划分标准。这种分级方法主要是依据汽车的轴距、排量、质量等参数进行划分。Ａ００级车为微型轿车，轴距为２.０～２.２ｍ，发动机排量小于１.０Ｌ，主要的车型有迷你、菲亚特５００、奥拓等。Ａ０级车称为小型车，轴距为２.２～２.３ｍ，排量为１.０～１.３Ｌ，主要车型有大众Ｐｏｌｏ、标致２０６、马自达２等。上一页下一页返回单元一机动车的分类Ａ级车称为紧凑型轿车，其轴距为２.３０～２.４５ｍ，排量为１.３～１.６Ｌ，主要车型有大众捷达、高尔夫、速腾、福特福克斯、本田思域等。Ｂ级车为中型轿车，轴距为２.４５～２.６０ｍ，排量为１.６～２.４Ｌ，主要车型有大众桑塔纳、帕萨特、迈腾、奥迪Ａ４、宝马３系、本田雅阁、丰田凯美瑞等。Ｃ级车为中大型车（或行政级轿车），轴距为２.６～２.８ｍ，发动机排量为２.３～３.０Ｌ，主要车型有奔驰Ｅ级、宝马５系、奥迪Ａ６、英菲尼迪Ｍ３５等。上一页下一页返回单元一机动车的分类Ｄ级车为豪华车，其轴距一般大于２.８ｍ，排量基本在３.０Ｌ以上，主要车型有奔驰Ｓ级、宝马７系、奥迪Ａ８、大众辉腾、劳斯莱斯幻影等。Ｅ级车为高级车，如奔驰Ｅ级的Ｅ２８０、Ｅ２００Ｋ等。Ｆ级车一般为赛车，如宝马索伯车队的Ｆ１赛车ＢＭＷＳａｕｂｅｒＦ１.０８。２.美系车分类标准美系车分类标准，以通用汽车公司的分类标准为例。通用公司一般将轿车分为６级，它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后而进行分类的。上一页下一页返回单元一机动车的分类Ｍｉｎｉ级：指１.０Ｌ以下的轿车。Ｓｍａｌｌ级：指大于１.０Ｌ而小于１.３Ｌ，处于我国普通轿车级别的低端。Ｌｏｗｍｅｄ级：指大于１.３Ｌ而小于１.６Ｌ的轿车。Ｉｎｔｅｒｍ级：与德国的低端Ｂ级轿车基本吻合。Ｕｐｐ－ｍｅｄ级：涵盖Ｂ级轿车的高端和Ｃ级轿车的低端产品。Ｌａｒｇｅ／Ｌｕｘ级：与国内的高级轿车相对应，涵盖Ｃ级轿车的高端产品和Ｄ级轿车。上一页返回单元二机动车的基本构造一、汽车动力装置发动机是汽车上比较重要的动力装置，它是一种能量转换机构，即将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。发动机主要由两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构、配气机构，冷却系统、燃料供给系统、润滑系统、点火系统、起动系统，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。（一）曲柄连杆机构曲柄连杆机构主要由连杆、曲轴、轴瓦、飞轮、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封等组成。缸体上部为气缸、下部为曲轴箱。下一页返回单元二机动车的基本构造活塞位于气缸内。活塞环用来填充气缸与活塞之间的间隙，防止气缸内的气体泄漏到曲轴箱内。曲轴安装于曲轴箱内。飞轮固定于曲轴后端，伸出到发动机缸体之外，负责对外输出动力。连杆用来连接活塞与曲轴，负责传递二者之间的动力与运动。汽车发动机是多缸发动机，活塞与连杆的数目、缸数相同，但曲轴只有一根。（二）配气机构该机构主要由气缸盖、气门室盖罩、凸轮轴、进气歧管、排气歧管、空气过滤器、消声器、三元催化增压器、制冷器等部件组成。每一个气缸都有一个进气门和排气门，分别位于进、排气道口，负责封闭和开放进、排气道。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造凸轮轴通过正时齿轮或者齿型皮带由曲轴驱动而转动，通过气门传动组件定时将气门打开，将新鲜气体充入气缸或者将燃烧后的废气排出气缸。（三）汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统主要由空气滤清器、化油器（或者燃油喷射装置）、进气管、排气管、消声器、汽油泵和汽油箱组成。其主要功用是将汽油雾化、蒸发后，与空气混合成不同浓度的可燃混合气喷入气缸，供燃烧使用；同时，将燃烧后的废气排出气缸。进入气缸内的混合气量由驾驶员通过加速踏板控制，以满足发动机不同负荷的需要。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造（四）柴油机燃料供给系统柴油机燃料供给系统主要由空气滤清器、进气管、排气管、消声器、柴油箱、输油泵、喷油器等组成。通过空气滤清器和进气管进入气缸内部的是空气。柴油箱内的柴油被油泵抽出并进入喷油泵，经喷油泵加压后，通过喷油器直接以雾状喷入气缸燃烧室内。柴油在燃烧室内完成蒸发、混合后自燃。燃烧后的废气则由排气管排出气缸。驾驶员根据发动机负荷的大小，通过加速踏板控制每次喷入气缸的柴油量。（五）点火系统点火系统为汽油机独有，由蓄电池、点火开关、分电器总成、点火线圈、高压线和火花塞组成。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造火花塞位于气缸燃烧室内。该系统的主要作用是使火花塞按时产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃而做功。当高压导线将极高的电压送至火花塞时，使火花塞的两个电极间产生极大的电位差，导致两极间隙间原本无法导电的空气成为导体，电流便以离子流的形式由一个电极传至另一个电极，产生电弧来点燃发动机室中的油气。各式火花塞除了大小不同外，相同大小的火花塞也会有不同的热值。热值大的火花塞其电极绝缘包覆的部分较长，适用于运转温度较低的发动机；而热值较小的火花塞其电极绝缘包覆的部分较长，适用于运转温度较高的发动机，如竞技用发动机。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造各式车辆必须依照原厂规定的火花塞规格选用火花塞，若使用热值过高的火花塞，发动机容易因温度过高而爆震；而使用热值过低的火花塞，发动机则可能因燃烧温度过低而造成燃烧不完全或积炭。柴油机的燃烧方式为自燃（压燃），不设点火系统。（六）冷却系统冷却系统一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。冷却系统的功用是带走发动机燃烧所产生的热量，使发动机维持在正常的运转温度范围内。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造发动机按照冷却的方式不同，可分为气冷式发动机和水冷式发动机。气冷式发动机是靠发动机带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却发动机；水冷式发动机则是靠冷却水在发动机中循环来冷却发动机。不论采用哪种方式冷却，正常的冷却系统必须确保发动机在各种行驶环境中都不致过热。（七）润滑系统发动机润滑系统由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。润滑系统的功用是保护发动机正常工作，使发动机有一个较长的使用寿命。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造燃料进入发动机燃烧室后，将燃料的内能转换成机械能来使发动机运转，然而并不是所有的机械能都用来驱动发动机运转，因为发动机中机件间的摩擦会消耗发动机产生的功，而将其转换为热能。为了降低摩擦以保护发动机，必须有一润滑系统来润滑发动机。润滑系统除了能润滑发动机、降低摩擦外，还有防止发动机金属腐蚀、消除进入发动机中的灰尘及其他污染物、在活塞与气缸壁间帮助燃烧室维护良好的气密性、冷却活塞和轴承等零部件及消除发动机内不必要的产物。发动机中大部分的机油都储存于油底壳中，机油的循环由随发动机转动的机油泵驱动，自油底壳将机油吸出，经过机油滤清器滤掉杂质后，高压的机油从发动机的机油道流至发动机各处，润滑或冷却各个机件，最后再流回油底壳中。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造（八）起动系统汽车起动系统作为汽车发动机的五大系统之一，其主要由蓄电池、起动机、点火开关、起动继电器、保险等组成，而起动机则被安装在汽车发动机飞轮壳前端盖的座孔中。发动机在燃料供给系统、点火系统、气缸压力正常的情况下依靠外力使汽车发动机曲轴的转速达到一定适应值即可自动运行。因此，汽车起动机的作用是通过起动机转动曲轴，从而起动发动机，发动机被起动以后，起动系统便自动停止工作。二、汽车底盘上一页下一页返回单元二机动车的基本构造底盘的作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接收发动机的动力使汽车运动，保证汽车的正常行驶。底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成。（一）传动系统汽车发动机所发出的动力靠传动系统传递到驱动车轮。传动系统具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并使其具有良好的动力性和经济性。传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥和传动轴等组成。１.离合器上一页下一页返回单元二机动车的基本构造离合器被安装在发动机与手动变速器之间，负责将发动机的动力传送给手动变速器。离合器固定于发动机飞轮后端面上，并和变速器相连。离合器经常处于接合状态，当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，动力传递中断，以便进行起步、换挡和制动等作业。离合器还可以通过打滑对传动系统实施过载保护。变速器上设有若干个前进挡和一个倒挡，各挡传动比都不相同，可以满足汽车在不同行驶阻力和不同车速下的需要。倒挡可以使汽车实现倒向行驶，空挡可以将动力传递中断。一般车型所使用的离合器只有两片摩擦片，而赛车和载重车辆则使用具有更多摩擦片的离合器。离合器还有干式与湿式两种，湿式离合器目前几乎不再被使用于汽车上。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造扭力转换器这组机构被安装在发动机与自动变速器之间，能够将发动机的动力平顺地传送到自动变速器。在扭力转换器中设有一组离合器，以增加传动效率。２.变速器变速器因操作上的需求有手动变速器与自动变速器两种系统，这两种变速器的工作方式不相同。近年来，由于消费者的需求以及技术的进步，汽车厂家开发出可以手动操作的自动变速器，称为手自排变速器；此外，汽车厂家也为高性能的车辆开发出附有自动操作功能的手动变速器，称为自手排变速器。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造目前的Ｆ１赛车全面使用自手排变速器，因此使用此类型手动变速器的车辆均标榜采用来自Ｆ１的科技。手动变速机构一般称为手动变速器，它以手动方式操作变速器做变换挡位的动作，使手动变速器内的输入轴和输出轴上的齿轮啮合。多组不同齿数的齿轮搭配啮合之后，便可产生多种减速的传动比。目前的手动变速器均是使用同步齿轮的啮合机构，使换挡操作更加简易，换挡的平顺性也更好。自动变速机构一般称为自动变速器，它利用油压的作动去改变挡位。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造３.万向传动装置万向传动装置位于变速器和驱动桥之间，其作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力。它主要由万向节、传动轴和中间支承组成。由于汽车经常在复杂道路上行驶，使传动轴在其角度和长度不断变化的情况下传递转矩，因此万向传动装置常出现异响、振动等故障。４.驱动桥驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成，其中有一个桥（多为后桥）是驱动桥，用来驱动汽车，而另一个桥（多为前桥）为从动桥，不起驱动作用。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造但越野汽车所有的车桥都是驱动桥，驱动桥中设有差速器，当车辆在转向时，左、右两边的车轮会产生不同的转速，即左、右两边的传动轴也会有不同的转速，故需利用差速器来解决左、右两边转速不同的问题。５.传动轴将经过变速系统传递出来的动力传递至车轮，进而产生驱动力的机构为传动轴。现代汽车常采用全浮式和半浮式两种半轴支承形式。（二）行驶系统上一页下一页返回单元二机动车的基本构造车辆行驶系统作为汽车底盘中重要的组成部分，其功用是接受传动系统的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；承受汽车的总重量和地面的反力；缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；与转向系统配合，保证汽车操纵稳定性。常见的行驶系统有轮式、半履式、车轮履带式及水路两用式等多种类型，但应用最为广泛的是轮式行驶系统。轮式行驶系统主要由车架、车桥、悬架和车轮组成。１.车架车架是汽车上各部件的安装基础。通常车架由纵梁和横梁组成。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造在一些客车和轿车上，车身和车架制成一体，这样的车身称为“半承载式车身”；有的被加强了的车身则能完全起到车架的作用，这样的车身称为“承载式车身”，不另设车架。２.车桥车桥两端安装车轮，它通过悬架与车架相连。当汽车行驶时，车轮受到的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩和扭矩均通过车桥传递给悬架和车架，同时车架上的载荷也通过车桥传递给车轮。故车桥的作用是安装车轮，传递车架与车轮之间各个方向的作用力及其产生的弯矩和扭矩。３.悬架上一页下一页返回单元二机动车的基本构造汽车弹性悬架系统是车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，它是汽车行驶系统的重要组成部分。弹性悬架的作用是传递作用在车轮与车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车能够平顺地行驶。典型的弹性悬架系统一般由弹性元件、导向机构以及减振器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。４.车轮车轮及轮胎与汽车的多种性能密切相关。（三）转向系统汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造机械转向系统以驾驶员的体力作为转向动力源，其功用是按照驾驶员的意愿改变汽车的行驶方向和保持汽车稳定地直线行驶。转向系统主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。１.转向操纵机构转向操纵机构主要由转向盘、转向轴和转向管柱等组成。２.转向器转向器是将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造３.转向传动机构转向传动机构是将转向器输出的力和运动传给车轮（转向节），并使左、右车轮按一定关系进行偏转的机构。（四）制动系统制动器是汽车制动系统的重要组成部分，其作用是利用摩擦产生阻碍车辆运动或运动趋势的力，其实质就是将汽车行驶的动能转化为热能。它主要由旋转部分、固定部分、促动装置和定位调整部分组成。制动系统主要由供能装置、控制装置、制动器和传动装置等组成。１.供能装置上一页下一页返回单元二机动车的基本构造供能装置包括供给、调节制动所需的能量及改善传动介质状态的各种部件。２.控制装置控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板等。３.制动器制动器是产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。４.传动装置传动装置将供能装置提供的作用力传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需的制动力矩。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造它包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸、制动轮缸等。较为完善的制动系统还包括制动力调节装置以及报警装置和压力保护装置等。三、汽车车身车身安装在底盘的车架上，用来供驾驶员、乘员乘坐或装载货物。（一）车身尺寸１.车身长度车身长度是指，从汽车前保险杠最凸出的位置量起，直到后保险杠最凸出的位置为止，这两点之间的距离。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造因此，有些欧洲车系销售至北美市场而换上美规保险杠后，车身长度数据会因为保险杠增长而增加。而自前保险杠最凸出处到前轮中心的距离称为前悬，一般来说，前轮驱动车的前悬会比同级后轮驱动车的长，强调运动性的后轮驱动车通常前悬都很短。同样地，从后轮中心到后保险杠最凸出处的距离称为后悬，除了装设大型保险杠或后置引擎的车型以外，后悬较长的车型都会拥有较大的行李厢空间，在高级豪华房车上经常会出现这一情形。２.车身宽度上一页下一页返回单元二机动车的基本构造绝大多数车型的车宽数据，都是指车身左、右最凸出位置之间的距离，但是不包含左、右后视镜伸出的宽度。车身长度及宽度较大的车型虽可以获得较为宽敞的车内空间，给乘员带来较好的乘坐感，但是也容易降低在狭窄巷道中行驶的灵活性。３.车身高度车身高度是从地面算起，一直到车身顶部最高位置的距离，不包括天线的长度。车身高度会影响座位的头部空间以及乘坐姿态。头部空间大则不易有压迫感，且稍挺的坐姿较适合长时间地乘坐。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造４.轴距从前轮中心点到后轮中心点之间的距离，即前轮轴与后轮轴之间的距离，称为轴距。较长的轴距可以使汽车获得较好的直线行驶稳定性，而短轴距则可提供较佳的灵活性。对于车室空间来说，轴距代表前轮与后轮之间的距离，轴距越长，车室内纵向空间就越大，膝部及脚部空间也越宽敞。然而后轮驱动车因引擎纵向排列的关系，为了达到相同的车室空间，通常轴距会较同级前轮驱动车长。５.轮距左、右车轮中心的距离称为轮距。较宽的轮距有助于横向的稳定性与较佳的操纵性能。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造轮距和轴距搭配之后，即显示出四个车轮着地的位置。车轮着地位置越宽大的车型，其行驶的稳定度越好，因此越野车辆的轮距比一般车型的要宽。６.风阻系数外形所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。一般来说，三厢式房车的外形阻力会比掀背式休旅车的小。风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一种是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是由气流撞击所产生的阻力；上一页下一页返回单元二机动车的基本构造第二种是摩擦阻力，空气划过车身会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最高速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略；第三种则是外形阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外形阻力是最主要的空气阻力来源。车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力（一般也称作路阻）及空气阻力。风阻系数通常以Ｃｄ作为标示，风阻系数必须于风洞内实际测试而得，并且严格来说，不同的行驶速度，风阻会产生微小差异。风阻系数越低，代表车辆行驶时所受的空气阻力越低。风阻系数越低的车，高速行驶越省油，也越有可能跑出较高的极速。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造（二）汽车车身结构轿车、客车的车身一般是整体式结构，货车车身一般是由驾驶室和货厢两部分组成的。汽车车身结构主要包括车身壳体、车门、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及车身内部的通风、暖气、冷气、空气调节装置等。在货车和专用汽车上还包括车厢和其他装备。１.车身壳体车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造２.车门车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身使用性能的重要部件。这些钣制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。３.车身外部装饰件车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志和浮雕式文字，等等。散热器面罩、保险杠、灯具及后视镜等附件亦有明显的装饰性。４.车内部装饰件车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板及复合装饰板等覆饰材料。５.车身附件车身附件包括门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器和烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微波炉和小型电冰箱等附属设备。上一页下一页返回单元二机动车的基本构造６.座椅座椅也是车身内部的重要装置之一。座椅由骨架、坐垫、靠背和调节机构等组成。坐垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节坐垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节，以便在驾驶员不同的体