汽车理论与性能评价 课件 -项目３　汽车制动性评价

项目3任务1检测及评价汽车制动性能《汽车理论与性能评价》一、学习目标【能力目标】1.能够查阅及使用国家标准GB_T36986-2018；2.能够搭建制动动态性能检测场地、准备检测车辆；3.能够安装及调试路试制动性能测试仪；4.能够安装及调试驻车制动性能测试设备；5.能够实施道路/室内汽车动态制动性能检测；6.能够使用GB+7258-2017评价汽车制动性能。【知识目标】1.能够借助GB+7258-2017分析汽车年检企业制动性能评价内容；2.能够计算制动距离和制动减速度；3.能够理解制动力、制动器制动力与地面附着力的关系；4.能够指出制动距离的影响因素；5.能够指出制动效能恒定性影响因素；6.能够描述路试/室内汽车动态制动性能方法；7.能够说出汽车动态制动性能评价标准。【素质目标】1.在学习制动距离分析及其计算的过程中，培养学生的耐心与细心品质，使其能够细致入微地理解并准确执行计算步2.在安装和使用便携式制动性能测试仪的过程中，强化安全意识、责任意识和团队合作精神；3.在检测及评价制动性能过程中增强法律法规意识，严格按照法规要求执行评价工作。

检测及评价汽车制动性能

《汽车理论与性能评价》二、任务描述某汽车检测企业接到某乘用车年检需求，作为一名汽车制动性能检测

评价人员，请查找相关标准，明确制动性能评价指标及评价方法，对车

辆进行制动性能检测评价。检测及评价汽车制动性能《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确制动性能评价指标1.制动性能评价指标国标GB7258-2017规定的制动性主要由下列5个方面来评价：1.制动效能，即制动距离与制动减速度。2.制动效能的恒定性，即抗热衰退性能和抗水衰退性能。3.制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。4.制动协调时间，是指在急踩制动时,从脚接触制动踏板(或手触动制动手柄)时起至机

动车减速度(或制动力)达到GB+7258-2017规定的机动车充分发出的平均减速度的75%时所需的时间。检测及评价汽车制动性能5.驻车制动性能，车辆在坡道上的停放的能力。《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确制动性能评价指标2.地面制动力与制动器制动力及地面附着力之间的关系检测及评价汽车制动性能车轮在制动时的受力情况《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确制动性能评价指标2.地面制动力与制动器制动力及地面附着力之间的关系地面制动力是滑动摩擦的约束反力，它的值不

能超过附着力，即Fxb

≤

Fφ

=

F

zφ检测及评价汽车制动性能《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确制动性能评价指标3.汽车制动减速度的概念及计算方法制动减速度是制动时车速对时间的导数，它反映了地面制动力的大小，

因此与制动器制动力及

附着力有关。在评价汽车制动性能时，由于瞬时减速度曲线的形状复杂，不好用某一点的值来

代表。

GB7258采用的是充分发出的平均减速度（m/s2）

其中：ub为0.8u0

的车速（km/h）,u0

为起始制动车速（km/h），ue为0.1u0

的车速检测及评价汽车制动性能《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确制动性能评价指标4.制动距离制动距离与汽车的行驶安全有直接的关系，

它指的是汽车速度为u0

时，从驾驶员开始操纵制

动控制装置(制动踏板)到汽车完全停住为止所驶过的距离。从制动的全过程来看，总共包括

驾驶员看到信号后做出行动反应、制动器起作用、持续制动和放松制动器四个阶段，

一般所

指的制动距离就是开始踩着制动踏板到完全停车的距离。制动距离公式为：

检测及评价汽车制动性能《汽车理论与性能评价》四、搭建制动性能检测场景1.搭建行车制动性能路试/台式检测场景、准备车辆,安装及调试路试制动性能测试仪请查阅GB/T36986—2018汽车制动性能动态检测方法，准备试验车辆、试验场地、测试设备。便携式制动性能测试仪的连接方法请参见数字教材视频检测及评价汽车制动性能《汽车理论与性能评价》备调试。1.被检车辆条件：

被检车辆的整备质量应符合GB7258、GB21861

的规定

。被检车辆的运行状况应符合GB7258

、GB21861的规定。被检车辆的轮胎应保持干燥、清洁，不应

有泥、水、油污等。使用牵引法检验时,被检车辆的牵引装

置应符合GB/T28918,GB32087的规定。2.坡道检验法设施要求：坡度分别为15%和20%的驻车坡道

各一个，坡道的长度应比被检车型的最大轴距长1m,宽度应

比被检车型的最大宽度宽1m,坡道路面附着系数不应小于

0.7

，

如图3-1-11所示

。

电子秒表或机械秒表

，分辨力

0.01s。四、搭建制动性能检测场景3.搭建驻车制动性能检测场景、准备车辆4安装及调试路试制动性能测试设备请查阅GBT35349-2017汽车驻车制动性能检验方法，准备试验车辆、试验场地、设检测及评价汽车制动性能《汽车理论与性能评价》五、实施制动性能检测GB/T36986-2018汽车制动性能动态检测方法规定了采用便携式制动性能测试仪的检测方法、非接触式速度仪进行检测的方法、GPS技术进行检测的方法、平板台制动性能检测方法。便携式制动性能测试仪的检测方法请参见数字教材视频非接触式制动性能测试仪的检测方法请参见数字教材视频检测及评价汽车制动性能《汽车理论与性能评价》工作表3-1-6

行车制动性能评价表1.

行车制动性能制动距离、制动稳定性、充分发出的平均减速度、制动踏板力的标准值机

动

车类型制动初速

度

km/h空载检

验制动

距离要求

m满载检验制动距离要

求

m试验通道宽度

m机

动

车类型制动初速

度

km/h空载检

验充分

发出

的平均减速度m/s2满载检验充分发出的

平均减速度m/s2试验通道宽度

m2.制动踏板力要求满载检验时液压制动系：乘用车空载检验时液压制动系：乘用车3.制动协调时间要求4.驻车制动性能标准5.根据标准，分析测试车辆的测试数据是否符合标准六、评价制动性能请参考GB7258-2017机动车运行安全技术条件，查找乘用车行车制动性能制动距离、制动稳定性、充分发出的平均减速度、制动踏板力、驻车制动性能标准值，评价测试车辆的制动检测及评价汽车制动性能《汽车理论与性能评价》性能，完成工单感谢观看项目3任务2试验及评价汽车制动基本性能《汽车理论与性能评价》一、学习目标【能力目标】1.能够查阅及使用国家标准GB21670-2008；2.能够搭建基本性能试验场景，包括场地、车辆；3.能够安装及调试踏板力计；4.能够安装及调试数据采集仪；5.能够安装及调试减速度计；6.能够实施冷态制动性能（O型试验）试验、热衰退和恢复性能试验（I型试验）；3.能够实施制动响应时间试验；4.能够实施驻车制动性能试验；5.撰写制动基本性能试验报告【知识目标】1.能够借助GB21670-2008梳理汽车生产企业制动性能评价项目；2.能够描述制动O型试验方法、评价指标、评价标准；3.能够描述响应时间试验方法、评价指标、评价标准；4.能够描述驻车制动性能试验方法、评价指标、评价标准；5.能够描述I型试验方法、评价指标、评价标准。【素质目标】1.为保证汽车制动基本性能试验结果的准确性，从测试体系完整性出发，务必在试验前进行磨合试验，避免数据偏差，影响评价结果，强化系统思维与严谨态度；2.在实施制动基本性能试验过程中，一定要认真做好数据记录，严格按照试验法规进行试验，增强法律法规意识。 试验及评价汽车制动基本性能

《汽车理论与性能评价》二、任务描述新车型投产之前，按照规程进行全面性能鉴定试验，并在不同地区进行适应

性和使用性试验。试验中不允许出现重大损坏、性能恶化及维修频繁等情况。新

设计或改进设计的试制样车，应根据生产纲领规定试验内容，批量生产车型，

以

少量样车检验其设计性能，经改进后，再生产小批样车检验其性能、材料及工艺

等。某公司乘用车开发过程中需要对样车进行制动基本性能评价，作为汽车制动

性能道路试验评价人员，请查找相关标准，明确制动基本性能试验流程及评价标

准，实施制动基本性能试验并进行评价。试验及评价汽车制动基本性能《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确汽车制动制动基本性能试验项目GB21670-2008乘用车制动系统技术要求及试验方法属于新产品定型试验，参考该标

准，查找汽车制动基本性能试验项目及其含义。1.静态检查项目（1）资料及文件检查。检查制造商有关制动摩擦衬片不含石棉的声明，确认制动商对失效

模拟及其影响的声明，检查制造商有关复合电子车辆控制系统安全方面的说明及其他相关资料。（2）部件检查。检查部件机械连接关系、检查制动器磨损及调节、检查制动系统结构、检

查行车制动和驻车制动调节、检查补偿装置、检查控制力和管理压力比例关系、检查电力再生

制动系统、检查挂接具备电力制动系挂车的乘用车、检查电控传输的驻车制动系、检查具有电

控传输装置的行车制动系、检查储液罐/主缸、检查报警信号与车辆、检查储能和供能检查、检查能源的容量、检查辅助设备、检查驻车制动性能。试验及评价汽车制动基本性能《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确汽车制动制动基本性能试验项目2.动态试验项目动态试验主要包括：1.空载-基本性能试验，包括发动机脱开的O型试验、发动机接合的O型

试验；

2.满载-基本性能试验，包括O型试验、车辆行驶中的驻车制动、响应试验、

I型试验、附加试验；

3.空载-失效试验；

4.满载-失效试验；

5.空载-ABS试验，包括低附着系数路面上附

着系数利用率测定、高附着系数路面上附着系数利用率测定；6.满载-ABS试验，包括低附着系

数路面上附着系数利用率测定、高附着系数路面上附着系数利用率测定；车轴间的制动力分配

检查。试验及评价汽车制动基本性能《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确汽车制动制动基本性能试验项目2.动态试验项目1.O型试验（冷态制动时的常规性能）。发动机O型试验主要是测试车辆在空载和满载状态下，

未发生车轮抱死情况下所能达到的最佳制动性能。2.车辆行驶中的驻车制动。测试车辆满载，发动机脱开状态下，实施驻车制动，

检测应急制

动产生的制动平均减速度和车辆停车前的瞬态减速度是否达标。3.响应试验。测试车辆满载状态下,制动力的响应速度。4.I型试验。测量车辆满载状态下制动效能的稳定性。5.附加试验。对装备B型电力再生式制动系的车辆进行附加试验，测试其行车制动力与所采试验及评价汽车制动基本性能用的档位有没有关系。《汽车理论与性能评价》工作表3-2-1

准备试验场地、试验车辆、试验设备准备条件要求注意事项1.试验场地1.试验场地附着系数要求：2.风力要求：3.行车制动器的平均温度：4.实际试验车速与规定车速的误差：5.测试过程，横摆角要求：2.车辆准备空载状态：满载状态：轮胎压力是否符合要求：3.

磨合试验

方法4.试验设备数据采集系统使用及校准要点：制动踏板力安装要点：四、搭建制动基本性能试验场景请查阅GB21670-2008乘用车制动系统技术要求及试验方法中O型试验、响应时间试验、驻车制动试验、I-型试验，准备试验车辆、试验场地、试验及评价汽车制动基本性能设备调试，完成数字教材工单。《汽车理论与性能评价》四、搭建制动基本性能试验场景请查阅GB21670-2008乘用车制动系统技术要求及试验方法中O型试验、响应时

间试验、驻车制动试验、

I-型试验，准备试验车辆、试验场地、设备调试，完

成数字教材工单。一、制动系统磨合试验GB21670-2008乘用车制动系统技术要求及试验方法，规定的磨合试验方法如下：

1.车辆满

载，从最高车速的80%

（小于等于120km/h）作为初速度，以3m/s2的减速度开始制动，当速

度降至初速度的50%时，松开踏板，将车速加速至初速度，

重复试验。2.磨合总次数为200次。

如因条件限制不能连续完成200次，可根据具体情况调整试验次数。试验及评价汽车制动基本性能《汽车理论与性能评价》四、搭建制动基本性能试验场景二、试验场地、试验车辆要求、试验设备1.试验场地要求（1）试验场地应具有附着系数约为0.8的高附着系数路面和附着系数小于等于0.3的低附着系数路面。2.试验车辆准备（1）质量参数，在最大设计总质量中选择具有最大值的车辆；对于允许挂接挂车的乘用车，还应在最

大允许挂接质量中选择具有最大值的车辆。（2）空载轴荷，选择前轴荷/后轴荷之比最大的车辆；悬架型式，选择具有不同类型悬架的车辆(对于零件不同、具有相同型式的悬架视为相同类型)。（3）轴距和轮距，选择具有最小轴距及最小轮距的车辆。（4）

最高车速，选择能达到发动机接合的0-型试验车速和I-型衰退试验所需车速的车辆。（5）发动机，选择装备最小制动作用发动机的车辆。（6）传输系统及总传输比，选择装备使发动机制动作用最小的传输系统的车辆。（7）制动系，选择具有最长管路系统(包括每条管路)的车辆；选择具有不同制动器类型的车辆；选择

采用不同制动力传递和控制方式的车辆；选择具有不同制动回路布置方式的车辆。（8）储能装置容量，充能试验时选择储能装置容量最大的车辆；其他试验时选择储能装置容量最小的

车辆。（9）能量来源，选择具有最小能源供给或/和最小助力的车辆。（10）轮胎，选择轮胎滚动半径最大的车辆；选择轮胎断面宽度最小的车辆。试验及评价汽车制动基本性能《汽车理论与性能评价》四、搭建制动基本性能试验场景二、试验场地、试验车辆要求、试验设备3.试验设备要求驾驶员在试验过程中可随时检查车速、瞬态减速度和控制力(或管路压力)；控制力测量仪器/传感器，精度不低于2%；测定和记录车速、制动距离（二者均精确到±1%）、减速度、控制力(或管路压力)和时间的设备；管路压力表/传感器，精度不低于2%；各制动器测量摩擦衬片温度的仪器设备，确保在试验过程中（至少）能将最热的车轴上的制动器温度显示给驾驶员，精度不低于5%；质量测量装置，精度不低于2%；轮胎压力表，精度不低于2%；时间测量及显示装置，精度不低于1s，其中反应时间测量装置的精度不低于0.01s；距离测量装置，精度不低于1%；发动机转速表，精度不低于2%；对装备电控传输装置的车辆进行试验时，还应

准备伏特表。试验及评价汽车制动基本性能《汽车理论与性能评价》查找数据采集系统、踏板

力传感器使用说明，完成设备安装试验及评价汽车制动基本性能四、搭建制动基本性能试验场景《汽车理论与性能评价》工作表3-2-2

发动机脱开的O型试验试验项目GB21670-2008的要求试验结果发动机

脱开空载初速度制动时间制动距离制动距离修正值MFDD踏板力/N横摆角度是否超出车道满载初速度制动时间制动距离制动距离修正值MFDD踏板力/N横摆角度是否超出车道工作表3-2-3

发动机接合的O型试验试验项目GB21670-2008的要求试验结果发动机

接合空载初速度制动时间制动距离制动距离修正值MFDD踏板力/N横摆角度是否超出车道满载初速度制动时间制动距离制动距离修正值MFDD踏板力/N横摆角度是否超出车道五、实施制动基本性能试验及评价请查阅GB21670-2008乘用车制动系统技术要求及试验方法，查找O型试验、响应时间

试验、驻车制动试验、I-型试验的测试步骤，实施基本性能测试，完成数字教材工单。试验及评价汽车制动基本性能《汽车理论与性能评价》感谢观看项目3任务3测试及评价汽车防抱死制动性能《汽车理论与性能评价》一、学习目标能力目标1.能够查阅GB21670-2008乘用车制动系统技术要求及试验方法；2.能够查阅GBT13594-2003机动车和挂车防抱制动性能和试验方法；3.能够搭建汽车防抱死制动系统性能场景、准备试验车辆；4.能够安装及调试ABS测试系统；5.能够测定附着系数利用率；6.能够实施不同路面行驶稳定性和转向性能的测试；7.能够撰写汽车制动防抱死性能报告。知识目标1.能够梳理生产企业制动防抱死性能评价项目；2.能够解释滑移率、附着系数、附着系数利用率等相关术语的含义；3.能够分析滑移率与制动力附着系数的关系；4.能够分析前后制动器制动力的比例关系；5.能够理解理想的前后制动器制动力分配曲线；6.能够描述ABS通用检查，附着系数利用率的测定方法及评价标准；7.能够描述不同路面车辆行驶稳定性和转向性能测定试验方法及评价标准。素质目标1.ABS测试仪的使用过程中，培养学生的实践能力，能够其能够正确操作测试仪界面并进行实际测量和数据分析，解决实际问题；2.在防抱死性能试验过程中，鉴于工况的复杂性，树立学生的安全意识。

测试及评价汽车防抱死制动性能《汽车理论与性能评价》二、任务描述某公司乘用车开发过程中需要对样车进行防抱死制动性能测试，作为汽车性

能试验评价人员，请查找相关标准，明确防抱死制动性能试验方法及评价标准，

并进行实施评价。测试及评价汽车防抱死制动性能《汽车理论与性能评价》学习表3-3-1制动性防抱死测试项目及其含义序号测试项目测试指标12345678三、查阅标准，明确制动防抱死性能测试项目参考国家标准GB21670-2008乘用车制动系统技术要求及试验方法、

GB/T13594-2003

机动车和挂车防抱制动性能和试验方法，查找防抱制动系统(ABS)性能试验项目，完成数测试及评价汽车防抱死制动性能《汽车理论与性能评价》字教材内容。三、查阅标准，明确制动防抱死性能测试项目1.ABS性能试验应按《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》

（GB13594-2003）规定，主要包括，

ABS警

报装置检查，防抱死失效时的制动效能检查，剩余制动效能检查，能耗试验和抗电磁干扰试

验，防抱死系统的控制模式检查，空载和满载低附着系数和高附着系数利用率的测定，单一

路面、对接路面和对开路面车辆行驶稳定性和转向性能测定。1.ABS报警装置检查。该项目检查防抱死系统故障指示灯、传感器、光报警器信号等能否正

常工作。2.防抱死失效时的制动效能检查。该项目检查防抱死ABS不工作时，车辆是否满足行车制动

传能装置的部件失效时所规定的制动效能。3.抗电磁干扰试验。按GB/T17619的规定验证防抱死系统的工作磁场或电场的不利影响时应

能正常工作。对装有防抱死系统的车辆在进行骚扰试验时应符合GB18655的要求。4.

空载和满载低附着系数和高附着系数利用率试验。ABS性能的一个重要评价指标是其在不

同附着系数路面上的附着系数利用率。附着系数利用率为防抱死装置工作时的制动强度上限

和附着系数的比值。如果制动匹配不合理，

也很容易出现在高附路面上制动时，产生的减速

度像是在冰雪路面上一样低，造成制动效能的严重不足，

进而产生严重的交通事故。测试及评价汽车防抱死制动性能《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确制动防抱死性能测试项目2.附着系数与滑移率的关系，完成数字教学动画测试及评价汽车防抱死制动性能《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确制动防抱死性能测试项目3.

前、后制动器制动力的比例关系测试及评价汽车防抱死制动性能《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确制动防抱死性能测试项目4.理想的前后制动器制动力分配曲线测试及评价汽车防抱死制动性能《汽车理论与性能评价》工作表3-3-1

准备条件准备条件要求注意事项1.测量仪器本测试内容所需设备包括哪些：2.道路试验

条件试验场地：气候条件：路面类型：3.试验准备防抱死类型：车辆装备：四、搭建制动基本性能试验场景请查阅GB21670-2008乘用车制动系统技术要求及试验方法,查找防抱死制动系统性能测试的试验条件，完成数字教材工单。测试及评价汽车防抱死制动性能《汽车理论与性能评价》四、搭建制动基本性能试验场景1.

试验场地试验场地应具有附着系数为0.8的高附着系数路面和附着系数小于等于0.3的低附着系数路面。为进行ABS

试验，还应具有对开路面和对接路面。2.试验车辆试验车辆应在最大设计总质量中选择具有最大值的车辆；选择前轴荷/后轴荷之比最大的车辆；选择具有不同类型悬架的车辆；选择具有最小轴距及最小轮距的车辆；选择能达到最小轴距及最小轮距的车辆；选择能达到发动机接合的o型试验车速和I型衰退试验所需车速的车辆；选择装备最小制动作用发动机的车辆；选择装备使发动机制动作用最小的传输系统的车辆；选择具有最长管路系统的车辆、选择具有布特制动器类型的车辆、选择采用不同制动力传递和控制方式的车辆、选择具有不同制动回路布置方式的车辆；选择储能装置最小的车辆；选择具有最小能源供给和最小助力的车辆；选择轮胎滚动半径最大、断

面宽度最小的车辆。3.试验设备轮速/车速测量装置（精度不低于1%）、减速度测量仪器（精度不低于5%）和数据处理记录仪。踏板力传感器（精度不低于2%）、管路压力传感器（精度不低于2%）、压力调节装置（精度不低于2%）及温度计（精度不低于5%）。如果必要，须安装监视车轮是否抱死及抱死时间的设备（精度不低于0.1s）。在测量k值时，在连接每个车轮的管路中，需要装用可调压力的限压阀（精度不低于2%）。测试及评价汽车防抱死制动性能《汽车理论与性能评价》四、搭建制动基本性能试验场景4.ABS测试系统测试及评价汽车防抱死制动性能《汽车理论与性能评价》五、测试及评价制动防抱死性能请查阅GBT

13594-2003机动车和挂车防抱制动性能和试验方法，查找ABS警报装置检查，

防抱死失效时的制动效能检查，剩余制动效能检查，能耗试验和抗电磁干扰试验，空载和满

载低附着系数和高附着系数利用率的测定，对接路面和对开路面车辆行驶稳定性和转向性能

测定方法，请完成数字教材虚拟仿真，记录数据完成工单。工作表3-3-5不同路面车轮抱死情况测试试验路面测试内容填是或否单一路面试验防抱死系统是否抱死对接路面试验（高附着系数

路面到低附着系数路面）检查直接控制车轮未抱死对接路面试验（低附着系数

路面到高附着系数路面）检查车辆减速度是否有明显增加检查车辆是否偏离原来行驶路线对开路面试验检查直接控制车轮未抱死检查轮胎是否越过交界线检查方向盘修正转角，2S内是否超过120°总转角是否超过240°测试及评价汽车防抱死制动性能《汽车理论与性能评价》感谢观看项目3任务4主观评价汽车制动性能《汽车理论与性能评价》一、学习目标能力目标1.能够梳理汽车生产企业主观评价项目；2.能够分析制动力、踏板行程、跳增点、再生制动性能、制动系统控制性、制动稳定性、制动ABS性能等项目评价内容；3.能够搭建主观评价试验场地、准备试验车辆；4.能够实施主观评价制动力、制动行程等多项内容；5.能够撰写汽车制动主观评价报告。知识目标1.能够查阅团队标准T/CSAE

163.1-2023描述汽车制动性能主观评价指标；2.能够描述汽车制动性能主观评价试验方法；3.能够描述汽车制动性能主观评价要点；4.能够指出汽车制动性能主观评价评分依据。素质目标1.在学习再生制动评价的相关知识时，务必紧密结合再生制动的工作流程及踏板力控制的实践

环节，做到理论与实践相统一，知行合一；2.在进行制动性能的主观评价时，必须摒弃个人偏好，秉持公正无私的心态，

严格依据实际情况来做出客观、真实的评价。

主观评价汽车制动性能

《汽车理论与性能评价》二、任务描述某公司乘用车需要对其开发的样车进行制动性能主观评价，作为整车道路试验

评价员，请查找相关标准，明确制动性能主观评价指标及评价方法。主观评价汽车制动性能《汽车理论与性能评价》学习表3-4-1主观评价项目序号评价指标指标含义12345678910三、查阅标准，明确主观评价项目请查阅T/CSAE163.1-2020，T/CSAE163.2-2020汽车工程学会《乘用车主观商品性

评价》团体标准，填写制定主观评价内容。。主观评价汽车制动性能《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确主观评价项目请查阅T/CSAE163.1-2020，T/CSAE163.2-2020汽车工程学会《乘用车主观商品性

评价》团体标准，填写制定主观评价内容。。1.制动踏板力制动踏板力是驾驶员容易感知的项目，用户抱怨的制动踏板力偏轻，制动胀脚均是对制动

踏板力的描述。对制动踏板力进行评价时采用一定的初始车速，

挡位为D档，渐进踩下制

动踏板，感受制动踏板力随减速度的变化情况。2.制动踏板行程制动踏板行程评价是感受制动过程中制动初段空行程的大小以及踏板行程随减速度的变化

情况。对制动踏板行程进行评价时采用一定的初始车速，

挡位为D档，渐进踩下制动踏板。

3.跳增点评价评价跳增点采用的制动减速度不超过0.3g，初始车速为一定值，挡位为D档，评价踏板力无

明显增加而制动减速度增加时的感受。跳增点主要影响制动时的平顺性和制动响应。跳增

点过大，且增长斜率较大，整车将表现为突兀感明显，制动不平顺，在低速时容易一脚踩停。而跳增点过小将会出现制动响应较慢，

制动力不足的情况。对于电控液压制动系统也需要设置跳增值。主观评价汽车制动性能《汽车理论与性能评价》三、查阅标准，明确主观评价项目4.再生制动评价采用电控液压制动系统的汽车存在电机制动，也称为再生制动。需要对再生制动的平顺性

进行评价，评价采用一定的车速。再生制动评价主要感受：仅电机制动作用时以及电机制

动和液压制动同时作用时减速度的稳定性，

减速度随制动踏板力变化的线性度,请观看数字

教材动画。主观评价汽车制动性能《汽车理论与性能评价》工作表3-4-1

准备条件准备条件要求注意事项1.车辆条件车辆状况：行驶里程：胎压：花纹深度：燃油车水温：2.场地条件主观动态评价要求主观静态评价要求3.气象条件风速:温度:天气:四、搭建主观评价场景请查阅T/CSAE

163.1-2020

，T/CSAE

163.2-2020汽车工程学会《乘用车主观商品

性评价》

团体标准、相关学术论文，

填写主观评价场地准备，完成数字教材工

单。主观评价汽车制动性能《汽车理论与性能评价》四、搭建主观评价场景1.车辆要求因为试验的车速较高，工况较为激烈，因此要重点关注车辆的状态和试验工程师的安全。车辆应该按照制造厂的技术要求进行检查及必要调整，车辆需具备良好的动态性能，发动机、底盘、车身以及电器与电子设备等无故障，车辆的轮胎气压