道路工程测量放线操作手册

道路工程测量放线操作手册1.第1章工程概况与测量准备工作1.1工程基本概况1.2测量仪器与工具准备1.3测量人员职责与分工1.4测量前的场地准备2.第2章控制测量与基准建立2.1控制网布设与测量2.2控制点标定与联测2.3基准坐标系统的选择与转换2.4控制网精度检验3.第3章地面标高测量与放线3.1地面标高测量方法3.2地面标高放线操作3.3坐标与高程放线结合3.4地面标高误差处理4.第4章道路中线测量与放线4.1道路中线测量方法4.2中线放线操作流程4.3中线偏移与调整4.4中线与交叉口放线5.第5章交叉口与转角点测量5.1交叉口测量方法5.2转角点放线操作5.3交叉口坐标与角度测量5.4交叉口放线精度控制6.第6章道路边线与坡度测量6.1边线测量方法6.2边线放线操作6.3坡度放线与坡度测量6.4边线与中线的衔接7.第7章道路施工放线与质量控制7.1施工放线操作流程7.2施工放线注意事项7.3放线质量检查与验收7.4放线数据记录与归档8.第8章常见问题与处理措施8.1常见测量误差分析8.2常见问题处理方法8.3放线误差的预防与纠正8.4仪器与数据的校验与维护第1章工程概况与测量准备工作1.1工程基本概况本工程为城市道路建设项目，采用沥青混凝土路面结构，设计道路宽度为20米，道路等级为三级，设计车速为40公里/小时，设计荷载等级为公路-I级。道路工程测量工作需遵循《公路工程测量规范》（JTGG10-2017），确保测量数据符合国家现行标准。工程测量涉及多个阶段，包括地形测量、中线测量、边线测量、高程测量等，需结合工程实际进行合理规划。根据《城市道路设计规范》（CJJ14-2016），道路测量需以中线为基准，确保道路平面和高程的准确性。工程测量需结合工程进度，合理安排测量时间，避免影响施工进度和质量。1.2测量仪器与工具准备本工程测量主要使用全站仪、水准仪、激光测距仪、GPS接收机等专业设备。全站仪采用水平角和垂直角测量，精度为±2″，符合《测绘地理信息行业标准》（GB/T20257.1-2017）要求。水准仪采用DS3级，精度为±3mm/10m，满足道路高程测量精度要求。激光测距仪用于测量道路中线距离，精度可达±1cm，适用于大范围道路测量。仪器校准需按照《测量仪器校准规范》（JJF1216-2018）进行，确保测量数据的可靠性。1.3测量人员职责与分工测量人员需持证上岗，熟悉测量仪器操作和测量规范，确保测量数据准确。测量工作由项目经理牵头，技术负责人监督，测量员负责具体实施。测量人员需分工明确，包括中线测量、边线测量、高程测量、坐标测量等，确保各环节衔接顺畅。测量过程中需做好数据记录和复核，确保数据真实、完整、可追溯。测量人员需定期进行技能培训，提升专业技能和团队协作能力。1.4测量前的场地准备测量前需对施工场地进行清理，确保场地平整、无障碍物，符合测量要求。测量场地需设置明显标志，如测桩、测线标识等，确保测量基准清晰。测量前需对施工区域进行勘察，了解地形、地物情况，制定测量方案。测量前需对测量仪器进行检查和校准，确保仪器处于良好状态。测量前需对测量人员进行安全培训，确保测量过程安全、规范。第2章控制测量与基准建立1.1控制网布设与测量控制网布设是道路工程测量的基础，通常采用三角网、导线网或GPS网等形式。根据工程规模和精度要求，控制网应满足一定的测距和测角精度，如一级控制网的边长中误差应小于±5mm，角度闭合差应小于±1.2√n（n为边数）。常用的控制网布设方法包括导线法和三角形法，其中导线法适用于较长的路线，而三角形法则适用于复杂地形或需要高精度控制的区域。控制网的布设需考虑地形条件、施工进度及测量设备的性能，一般要求控制点间距不宜过大，以确保测量精度和操作效率。在布设控制网时，应优先选择已有的控制点作为起始点，以减少测量工作量并提高精度。控制网的布设应结合工程设计图纸进行，确保各控制点坐标与设计图纸一致，满足施工放样要求。1.2控制点标定与联测控制点标定是指将测量仪器和工具安置在选定的控制点上，确保其处于稳定、可测的位置。标定过程中需检查仪器的水平度、垂直度及测距精度。控制点联测是指将多个控制点通过测量仪器进行联合测量，以确保各点之间的相对位置关系准确无误。联测通常采用全站仪或GPS进行，以提高测量的精度和效率。控制点标定与联测应遵循“先整体、后局部”的原则，先布设主控制网，再进行分部控制点的标定和联测。在标定过程中，需注意控制点的稳定性，避免因地面沉降或仪器误差导致测量结果偏差。控制点标定与联测完成后，应进行误差检查，确保各点坐标满足设计要求，并记录测量数据以供后续使用。1.3基准坐标系统的选择与转换基准坐标系统的选择需根据工程所在地的地理条件、测量精度要求及国家或行业标准进行。常用坐标系统包括国家统一坐标系（如GB17356-1998）和局部坐标系。在工程测量中，通常采用国家统一坐标系作为基准，以保证测量数据的可比性和一致性。坐标系统的转换需通过坐标转换参数（如平移、缩放、旋转）进行，转换公式通常为：$$X'=X\cdot\cos\theta-Y\cdot\sin\theta$$$$Y'=X\cdot\sin\theta+Y\cdot\cos\theta$$坐标转换过程中，需注意坐标系的投影方式（如平面直角坐标系或高斯-克吕格投影），并确保转换后的坐标与原坐标系统一致。在实际工程中，需根据测量精度要求选择合适的坐标系统，并定期进行坐标系统的校核与更新。1.4控制网精度检验控制网精度检验是确保测量成果可靠性的关键步骤，通常包括边长闭合差、角度闭合差及高程闭合差的检查。边长闭合差的计算公式为：$$\DeltaL=\frac{L_{\text{实}}-L_{\text{算}}}{L_{\text{算}}}\times100\%$$其中$L_{\text{实}}$为实际测量边长，$L_{\text{算}}$为计算边长。角度闭合差的计算公式为：$$\Delta\theta=\frac{\sum\theta_i-360^\circ}{n}\times100\%$$其中$\theta_i$为各角的测量角度，$n$为边数。高程闭合差的计算公式为：$$\Deltah=\frac{h_{\text{实}}-h_{\text{算}}}{h_{\text{算}}}\times100\%$$精度检验合格后，控制网方可用于施工放样，否则需重新布设或修正测量数据。第3章地面标高测量与放线1.1地面标高测量方法地面标高测量通常采用水准仪或全站仪进行，是确保道路工程中各点高程准确性的关键步骤。根据《公路工程测量规范》（JTGG12-2006），水准仪的视线应保持水平，读数时需注意仪器的校准与观测环境的稳定性。在测量过程中，需选择合适的测点，一般采用“后-前-中-前”四测法，确保数据的准确性与可靠性。测量时应避免阳光直射、风力过大等干扰因素。对于复杂地形，可结合电磁波测距仪或GPS测量技术，提高高程测量的精度与效率。根据《工程测量学》（第三版）的相关研究，电磁波测距仪在高程测量中的误差控制在±2mm以内。需对测量数据进行复核，确保每段道路的高程符合设计要求。若发现误差，应立即进行返工或调整。在测量完成后，应将数据记录于测量台账中，并保存电子版以备后续复核与查阅。1.2地面标高放线操作标高放线通常采用红漆标记、激光指向或钢卷尺进行，具体方法需根据现场条件选择。根据《道路工程测量技术规范》（JTG/T2020-2020），放线时应确保标记清晰、醒目且不易被人为破坏。在放线前，需根据设计图纸确定放线点的位置，确保与设计标高一致。放线时需使用水准仪校准，确保标高线与设计高程匹配。对于长线段，可采用分段放线法，先放中线，再逐段进行标高放线。根据《道路施工测量规程》（JTG/T2011-2014），分段放线应保证每段的高程误差不超过设计允许范围。采用激光水准仪放线时，需注意激光束的稳定性与方向准确性，避免因设备故障或环境干扰导致标高偏差。放线完成后，应进行复核，确保所有标高点均符合设计要求，并记录放线数据，作为后续施工的依据。1.3坐标与高程放线结合在道路施工中，通常需同时进行坐标放线与高程放线，以确保道路的几何形状与高程精度。根据《工程测量学》（第三版）的理论，坐标与高程放线应结合使用，确保施工的准确性。坐标放线一般使用全站仪或GPS进行，而高程放线则采用水准仪或全站仪进行。两者结合可有效提高放线效率与精度。在放线过程中，需注意坐标与高程的对应关系，确保放线点的坐标与高程均符合设计要求。根据《道路工程测量技术规范》（JTG/T2020-2020），坐标与高程应同步控制，避免因坐标偏差导致高程误差。对于大型道路工程，可采用数字化放线系统，实现坐标与高程的自动追踪与校正，提高施工效率与精度。在实际操作中，需定期检查坐标与高程的匹配情况，确保施工过程中数据的一致性与可靠性。1.4地面标高误差处理地面标高误差主要来源于测量仪器精度、操作误差以及地形变化等因素。根据《工程测量学》（第三版）的分析，误差的来源包括仪器误差、环境误差和人为误差。对于误差较大的情况，应进行复测与修正，确保标高数据的准确性。根据《公路工程测量规范》（JTGG12-2006），若误差超过允许范围，应重新测量并调整。若因地形起伏导致标高误差，可采用高程控制网进行修正，确保放线点的高程与设计值一致。根据《道路施工测量规程》（JTG/T2011-2014），高程控制网应定期校准，确保其精度符合要求。在误差处理过程中，应记录误差原因与处理措施，作为后续施工的参考依据。根据《工程测量学》（第三版）的建议，误差处理应做到及时、准确与可控。对于重要路段，应采用多点校核法，确保标高误差在允许范围内，避免对施工质量造成影响。第4章道路中线测量与放线4.1道路中线测量方法道路中线测量通常采用全站仪或GPS接收设备进行，通过设置控制点，利用极坐标法或距离交会法获取中线点位。根据《公路工程测量规范》（JTGG10-2014），中线测量应确保测角误差小于20″，测距误差小于1/3000。在复杂地形或交叉口区域，可采用双面水准仪或三测点法进行高程测量，确保中线点位的高程精度符合设计要求。根据《工程测量学》（王之元，2008），中线测量需结合地形图与设计图纸，进行实地放样。对于直线段，通常采用极坐标法进行中线定位，通过测距和测角确定中线点。根据《道路工程测量技术规范》（JTGT18-2013），中线点间距应根据道路宽度和设计规范确定，一般为20m左右。在曲线段，采用交点法或切线支距法进行中线定位，确保曲线半径和曲率符合设计标准。根据《道路工程测量技术规范》（JTGT18-2013），曲线中线点间距应按曲线弧长均匀分布，一般为10m左右。中线测量完成后，需进行中线点位的复核，确保测量数据与设计图纸一致，避免因测量误差导致施工偏差。根据《工程测量学》（王之元，2008），测量复核应包括点位坐标、高程及中线方向的检查。4.2中线放线操作流程中线放线前，需根据设计图纸和测量数据，确定中线点位坐标，并在施工区域内设置控制桩。根据《公路工程测量规范》（JTGG10-2014），控制桩应设置在道路交叉口、弯道、路基边线等关键位置。使用全站仪或GPS设备，根据控制桩坐标，逐点放样中线点。根据《工程测量学》（王之元，2008），放样过程中应使用测距仪进行距离校核，确保中线点间距符合设计要求。在放样过程中，需注意中线点的顺直性，避免因放样误差导致中线偏离设计方向。根据《道路工程测量技术规范》（JTGT18-2013），中线点应按顺时针方向依次布置，确保施工顺序合理。放样完成后，需进行中线点的复核，检查点位是否准确，是否与设计图纸一致。根据《工程测量学》（王之元，2008），复核应包括点位坐标、高程及中线方向的检查。在中线放样完成后，需绘制中线示意图，并作为施工控制依据。根据《工程测量学》（王之元，2008），示意图应标注中线点坐标、方向及高程，确保施工人员能够准确理解中线位置。4.3中线偏移与调整当中线点位因施工或测量误差出现偏移时，需进行中线调整。根据《道路工程测量技术规范》（JTGT18-2013），中线偏移可通过测量偏差值，采用反向放样或补测法进行调整。偏移调整时，需重新计算中线点坐标，并使用全站仪或GPS设备进行重新放样。根据《工程测量学》（王之元，2008），调整过程中应确保中线方向与设计方向一致，避免因偏移导致施工偏差。对于较大的偏移量，可采用中线重测法，重新计算中线点坐标，并在施工区域重新放样。根据《公路工程测量规范》（JTGG10-2014），中线重测应确保中线点间距和方向符合设计标准。调整完成后，需对中线点进行再次复核，确保调整后的中线点与设计图纸一致。根据《工程测量学》（王之元，2008），复核应包括点位坐标、高程及中线方向的检查。在中线调整过程中，应记录调整过程及结果，作为施工质量控制的依据。根据《工程测量学》（王之元，2008），调整记录应包括调整方法、偏差值、调整后坐标及施工人员签字。4.4中线与交叉口放线交叉口处的中线放线需结合道路设计图纸和交叉口形状进行调整。根据《道路工程测量技术规范》（JTGT18-2013），交叉口中线应与道路设计方向一致，确保交叉口的顺直性和安全性。在交叉口放线时，需设置交叉口控制桩，并利用全站仪进行中线放样。根据《工程测量学》（王之元，2008），交叉口控制桩应设置在交叉口的中心点、转弯点及交叉口边线等关键位置。交叉口放线需考虑交通流方向和道路宽度，确保中线点位符合交通规范。根据《道路工程测量技术规范》（JTGT18-2013），交叉口中线应与道路设计方向一致，避免因中线偏移导致交通冲突。在交叉口放线完成后，需进行中线点的复核，确保中线点与设计图纸一致。根据《工程测量学》（王之元，2008），复核应包括点位坐标、高程及中线方向的检查。交叉口放线完成后，需绘制交叉口中线示意图，并作为施工控制依据。根据《工程测量学》（王之元，2008），示意图应标注中线点坐标、方向及高程，确保施工人员能够准确理解中线位置。第5章交叉口与转角点测量5.1交叉口测量方法交叉口测量主要采用全站仪、水准仪及GPS等精密仪器，依据设计图纸与控制桩进行坐标与角度测量，确保交点位置符合设计要求。交点测量需遵循“先整体后局部”原则，先确定道路中心线，再逐个测量转角点，确保各方向线段长度与角度准确。交叉口测量过程中，需注意测量点的间距与精度，一般采用2-3米间距，确保测量数据的可靠性与可比性。对于复杂交叉口，可采用分段测量法，先测量主路与次路的交点，再进行转角点的坐标计算与校核。测量完成后，需用软件进行数据校验，确保坐标与角度符合设计规范，避免因测量误差导致后续施工偏差。5.2转角点放线操作转角点放线需根据设计图纸确定转角方向与角度，使用全站仪进行角度测量，确保转角角值符合设计要求。放线时应先确定转角点的坐标，再根据设计角度与距离，使用钢尺或激光测距仪进行放样。转角点放线需注意边线与角线的垂直度，确保转角处的边线与角线相互垂直，避免因角度误差导致施工偏差。对于较大的转角点，可采用“两点测设法”，即以两个控制点为基准，通过全站仪进行角度与距离的放样。放线过程中需多次校核，确保角度与距离的准确性，必要时可使用GPS进行复测。5.3交叉口坐标与角度测量交叉口坐标测量通常采用坐标法，通过全站仪测定各交点的平面坐标，确保交点位置符合设计要求。测量时需先确定主路与次路的中心线，再通过交会法测定交叉口的坐标，确保交点位置准确无误。交叉口角度测量常采用极坐标法，通过全站仪测定各转角点的角度，确保角度值符合设计规范。在测量过程中，需注意仪器的校准与操作规范，确保测量数据的准确性与可重复性。对于复杂交叉口，可采用多点坐标法，通过多个控制点进行坐标计算，提高测量精度与效率。5.4交叉口放线精度控制交叉口放线精度控制关键在于测量仪器的精度与操作人员的熟练程度，一般要求全站仪精度达到±2mm，水准仪精度达到±3mm。在放线过程中，需定期检查仪器状态，确保测量数据的稳定性与一致性，避免因仪器误差导致施工偏差。放线时应采用“先放后量”原则，先进行标定，再进行放样，确保放样数据与设计图纸一致。对于重要交叉口，可采用“双人复测”机制，由两名操作人员共同完成测量与放样，确保数据的可靠性。放线完成后，需进行闭合差校核，确保测量数据符合规范要求，避免因误差累积影响后续施工质量。第6章道路边线与坡度测量6.1边线测量方法边线测量通常采用全站仪或GPS测量设备，以确保测量精度符合规范要求，边线应根据设计图纸确定，测量时需注意地形起伏和地物干扰。水准仪在边线测量中用于高程控制，通过设置水准点，确保边线与设计标高一致，符合《公路工程技术标准》（JTGB01-2016）的相关规定。对于复杂地形，可采用光电测距仪进行边线测量，确保距离测量误差不超过±3cm，满足道路施工精度要求。在测量过程中，需注意边线与道路中心线的垂直距离，避免因测量误差导致边线偏离设计位置。水准仪或全站仪测量时，应设置至少两个水准点，确保测量过程的稳定性与重复性。6.2边线放线操作边线放线前，需根据设计图纸和测量数据，确定边线的具体位置，确保边线与道路中线保持正确的几何关系。使用全站仪或GPS进行边线放线时，需先进行仪器校准，确保测量数据的准确性，同时注意仪器的安装及操作规范。在放线过程中，需根据设计图纸的坡度、弯道等参数，调整放线角度，确保边线符合设计要求。放线完成后，应进行复核检查，确保边线位置准确无误，避免因放线错误导致后续施工问题。在边线放线过程中，应结合地形情况，适当调整边线位置，确保边线与地物、植被等保持合理距离。6.3坡度放线与坡度测量坡度放线通常采用坡度尺或坡度仪进行，根据设计坡度值，确定坡度线的位置，确保坡度符合设计要求。坡度测量可采用水准仪或激光水平仪，通过测量高程差，计算坡度值，确保坡度与设计一致，符合《公路工程测量规范》（JTGG12-2016）相关要求。在坡度放线时，需考虑地形起伏和道路弯道的影响，合理调整坡度线的位置，避免因坡度误差导致施工问题。坡度放线完成后，应进行坡度测量复核，确保坡度数据准确无误，符合设计图纸要求。坡度测量过程中，应记录测量数据，并在图纸上标注坡度值，便于后续施工和验收。6.4边线与中线的衔接边线与中线的衔接需确保边线与中线保持一致，避免因边线偏移导致中线偏离设计位置。在边线放线过程中，应结合中线测量数据，调整边线位置，确保边线与中线在几何位置上相互吻合。中线与边线的衔接处需设置明显的标识线，便于施工人员识别，确保施工过程中边线与中线的正确对应。在施工过程中，应定期检查边线与中线的衔接情况，确保两者在施工阶段保持一致，避免因衔接不当导致施工误差。为提高施工效率，可采用激光定位仪进行边线与中线的精准衔接，确保施工精度符合设计要求。第7章道路施工放线与质量控制7.1施工放线操作流程施工放线是道路工程中至关重要的一环，通常包括平面控制、高程控制及路基边缘线的定线。根据《公路工程施工技术规范》（JTG/T181-2018），施工前应进行平面控制测量，使用全站仪或GPS进行基准点布设，确保测量精度达到±5mm以内。放线过程中需按照设计图纸进行道路中线、边线及交叉口位置的标定。施工放线应分段进行，每段长度不宜过长，以减少误差累积。根据《公路工程测量规范》（JTGG10-2017），应采用“先放样后施工”的原则，确保控制点稳固可靠。道路施工放线需结合地形条件进行调整，如在坡地或丘陵地带，应采用水准仪进行高程控制，确保路基边线与设计标高一致。根据《道路工程测量技术规程》（JTG/T20311-2020），应使用“闭合差”控制测量误差，确保测量结果的准确性。施工放线完成后，应进行复核，确保所有控制点位置准确无误。根据《公路工程施工测量规范》（JTGG10-2017），需对放线结果进行两次复核，分别由不同人员进行检查，确保数据一致。在道路施工过程中，应根据施工进度及时调整放线位置，避免因施工顺序不当导致的误差累积。根据《道路施工测量技术指南》（JTG/T20312-2020），应建立动态放线机制，确保施工过程中测量数据的实时更新与调整。7.2施工放线注意事项施工放线前应做好现场勘测，明确道路中线、边线及交叉口的位置，确保设计图纸与实际地形相符。根据《公路工程施工测量规范》（JTGG10-2017），应使用全站仪进行平面控制测量，确保测量精度达标。在放线过程中，应避免使用错误的测量工具或方法，如全站仪、水准仪等设备应定期校准，确保测量数据的准确性。根据《公路工程测量技术规程》（JTG/T20311-2017），应建立设备使用台账，确保设备处于良好状态。施工放线应尽量在晴天进行，避免在雨天或雾天进行测量，以防止因天气影响导致测量误差。根据《道路施工测量技术指南》（JTG/T20312-2020），应选择合适天气进行放线作业，确保测量结果的稳定性。施工放线过程中，应严格遵守施工组织设计的要求，确保放线工作与施工进度同步进行。根据《公路工程施工技术规范》（JTG/T181-2018），应建立施工放线进度表，确保各阶段放线工作有序开展。在放线过程中，应做好现场记录，包括测量数据、放线位置、施工人员操作等，确保放线过程可追溯。根据《公路工程测量技术规程》（JTG/T20311-2017），应建立测量原始记录制度，确保数据完整、可查。7.3放线质量检查与验收放线质量检查应包括中线、边线、交叉口及路基边线的准确性。根据《公路工程测量技术规程》（JTG/T20311-2017），应使用全站仪进行中线放样，确保中线偏离设计值不超过±5cm。放线质量检查应包括高程控制点的准确性，确保路基边线与设计标高一致。根据《道路工程测量技术规程》（JTG/T20312-2020），应使用水准仪进行高程测量，确保边线与设计标高误差不超过±2cm。放线质量检查应包括施工放线的闭合差与角度闭合差，确保测量数据符合规范要求。根据《公路工程施工测量规范》（JTGG10-2017），应计算闭合差，并与允许误差进行对比，确保误差在允许范围内。放线质量检查应由专业测量人员进行，确保检查过程的客观性和公正性。根据《公路工程测量技术规程》（JTG/T20311-2017），应建立检查流程，确保每道工序都经过严格检查。放线质量验收应包括放线数据的整理与归档，确保放线结果可追溯。根据《道路施工测量技术指南》（JTG/T20312-2020），应建立放线验收档案，确保数据完整、可查。7.4放线数据记录与归档放线数据记录应包括测量数据、放线位置、施工人员操作记录等，确保数据完整。根据《公路工程测量技术规程》（JTG/T20311-2017），应建立测量原始记录台账，确保数据可查、可追溯。放线数据记录应采用电子化或纸质记录方式，确保数据的保存与备份。根据《公路工程测量技术规程》（JTG/T20311-2017），应建立数据存储管理制度，确保数据安全、可查。放线数据记录应定期归档，确保数据的长期保存。根据《道路施工测量技术指南》（JTG/T20312-2020），应建立数据归档制度，确保数据完整、可查。放线数据记录应与施工进度同步，确保数据与施工过程一致。根据《公路工程施工测量规范》（JTGG10-2017），应建立数据记录与施工进度同步机制，确保数据及时更新。放线数据记录应由专人负责，确保记录的准确性与规范性。根据《公路工程测量技术规程》（JTG/T20311-2017），应建立数据记录责任人制度，确保数据记录的规范性和准确性。第8章常见问题与处理措施8.1常见测量误差分析测量误差主要来源于仪器精度、环境因素及操作人员技能差异。根据《工程测量规范》（GB50026-2006），测量误差通常分为系统误差和偶然误差，系统误差可通过仪器校准和规范操作予以控制，而偶然误差则需通过多次测量取平均值来减少。常见的系统误差包括水准仪视差、经纬仪对中误差等，这些误差在长期使用中会积累，影响测量精度。例如，水准仪每10米的高差误差通常在1.5mm以内，需定期进行校验。偶然误差受天气、温度、地面沉降等因素影响，如风力过大、温度变化导致仪器读数不稳定，需在作业前做好环境评估，制定相应的应对措施。在复杂地形或高精度测量中，误差累积可能引发重大工程问题，因此需严格遵守测量流程，采用复测、交叉检查等方法确保数据可靠性。依据《建筑施工测量规范》（JGJ82-2011），测量人员需定期进行技能考核，确保操作符合标准，减少人为误差对测量结果的影响。8.2常见问题处理方法当测量数据出现偏差时，应首先检查仪器状态，如水准仪、经纬仪是否校准