【某自供电新型智能减速顶总体设计案例分析2300字】

某自供电新型智能减速顶总体设计案例分析目录TOC\o"1-3"\h\u16284某自供电新型智能减速顶总体设计案例分析 1319831.1一般减速顶 1158711.1.1减速顶的基本分类 155401.1.2减速顶的临界速度 2277481.1.3减速顶组成 211611.2自供电新型智能减速顶总体设计 4减速顶是安装在配车线和其他线路的轨道上，吸收车辆动能时不需要外部能源，自动控制铁路车辆行驶速度的减速设备。本章基于一般的减速顶，全面设计自供电的新型智能减速顶。1.1一般减速顶无需外部能源支持便可自动调控车辆行驶速度的工具被称为一般减速顶。除直线与分支区域以外，其适用范围还覆盖了调车场内的曲线等。减速顶主要包括两个部分，一是滑动油缸组合，二是壳体组合，使用双头螺栓将其固定轨道内侧，辨识车速的速度阀位于滑动油缸内部，同时设有刹车压力阀，根据需要填充部分氮以及油液。所以，当车速未及临界速度时，该减速顶不对车辆产生减速效果，相反地，当车速超出临界速度时，该减速顶才会发挥减速效应（临界速度依实际需求而定）。减速顶具有四大优势，一是拥有稳定性能，二是安装修理便捷，三是结构简约易懂，四是系统安全性高[12]。1.1.1减速顶的基本分类减速顶是不需要外部能源，对铁路车辆起到停车和防止打滑作用的液压装置。减速顶在活塞和滑动油缸之间设有密封装置。主要作用是防止滑动油缸上空洞的油液通过侧隙泄漏到下空洞。当车轮停在减速顶时，停车顶上有停车环保护压力功能。活塞有可调节开量的单向节流阀。一般的减速顶主要如下。1、锁闭停车顶对于比闭塞速度低的车，相对于比闭塞速度高的车，高速锁顶、止轮顶处于锁定状态。锁闭停车顶可以广泛应用于铁路编组场的尾部、客车线、货车线等需要停车和防滑环的地方。对于防止总线打滑，保证实现编组场的末端自动化，提高运输效率，节约机车牵引动能，降低顶自身磨损，提高顶使用寿命，减少牵引机车阻力，对运输安全起到重要作用。2、加速顶加速顶部是以压缩空气为能量的驼峰速度调节装置。在铁路编组场，可以加速行驶的车辆。特别是断面的位置能量不足的驼峰场。与减速顶和减速器等合作，提高行驶车辆的安全连接率和分解效率，实现驼峰的配车工作自动化。3、可控制减速顶利用电控阀实现对减速顶的自动控制即可控制的减速顶，除了车速和车辆行驶困难以外，减速顶还充分考量了车辆重量与各类组合，自控控制铁路车速能够符合运输业的发展需求。历经长期试验与营运实践后，得到适用于速度调节系统的变速出口，不仅使安全连接车辆成为可能，而且切实提升了编组工作成效，在铁路编组自动化控制方面发挥重要影响。1.1.2减速顶的临界速度减速顶有无刹车的边界速度被称为临界速度。处于制动状态时，减速顶针对车辆所处周期所做的功即为制动功。处于非制动器状态时，减速顶对各车轮旋转的作用即为阻力。1.1.3减速顶组成文中通过图2-1详细展示了构成减速顶的两类结构，一是滑动油缸组件（参照图示1），二是壳体组件（参照图示2），，使用双头螺栓将其固定轨道内侧，辨识车速的速度阀位于滑动油缸内部，同时设有刹车压力阀，根据需要填充部分氮以及油液。所以，当车速未及临界速度（据需求而定）时，该减速顶不对车辆产生减速效果，只有车速超出临界速度时才会发挥减速效应。图2-1减速顶组成示意图1、油缸组件除油缸和氮气以外，构成油缸组件的部分还包括液压油以及密封盖等。就活塞而言，其组件既包括活塞头与止冲座，也包含了活塞杆等在内；其头部除回程阀和速度阀以外，所含部件还包括压力阀等。文中通过图2-2展示了壳体组件的构成情况，既包括双头螺栓、调整垫与壳体，也涵括了止冲销与防尘圈等在内。图2-2一般减速顶组成示意图速度阀具有可调节性，除了弹簧钢丝直径以外，可被调节的部分还包括开量等，由此实施临界速度分档。统共包括0～6档。球阀结构使得压力阀具有两大优势，一是结构简约，二是性能较优。将0～Ⅱ记作低档顶，并将Ⅲ～Ⅵ记作高档顶，两者在释放压力阶段的压力阀有所区别，尽力规避调整压力的可能。在压力阀中，借助活塞杆根部的调整螺丝能够达到调整开闭压力的目的。在充分运用组合密封技术的基础上，能够显著延长处于恶劣工况中的减速顶使用寿命。2、壳体组合件机壳组件是减速顶支撑滑动油缸组合的基础部件。由双头螺栓和外壳构成。1.2自供电新型智能减速顶总体设计如图2-3所示，自供电的新型智能减速顶由减压装置、发电装置、蓄电装置构成。减压装置主要由顶、阀球、活塞和弹簧构成。顶部下方安装有阀座。阀座下面安装了活塞。阀座和活塞之间安装有弹簧。其中，活塞内部安装有外部弹簧和内弹簧。阀座内安装有阀球。阀球下面安装了内弹簧。内弹簧套在外弹簧里。图2-3自供电新型智能减速顶总体示意图发电装置和蓄电装置由超级电容、蓄电池、液压电机、液流转换装置、行星增速齿轮和发电机构成。超级电容和蓄电池共同是负载传输能，两者用DC/DC转换器连接，构成储蓄设备，优化蓄电池的充放电。蓄电设备下面安装有液压电机。液压电机的下方安装有液流转换装置。液流转换装置是齿轮式液流转换装置，利用减速顶油缸内的油液压作用于液流变换装置的齿轮，使液流变换装置的传动轴产生输出轮距。另外，行星增速齿轮安装在液流转换装置的输出轴上，用于使用行星增速齿轮的齿轮与液流转换装置的输出轴连接，使液流转换装置的输出轴增速。液流变换装置的下面安装了发电机。发电机是圆盘式直流永磁发电机，行星增速齿轮的小齿轮与发电机转子连接。发电机转子的旋转速度可以达到发电的旋转速度。车辆在编组站进行编排作业时，车辆速度未超过减速顶设定的临界速度时，油液通过速度阀通道进入下腔，不进行能源回收。当车速超过临界速度时，速度阀就会关闭。此时，由于上腔的压力过大，打开压力阀的通道