任务3.2 线控驱动系统通信原理-题库答案

任务3.2线控驱动系统通信原理-题库一、判断题1.旋转变压器简称“旋变”，是电机控制中常用的一种位置传感器，它的作用就是精准测量电机转子的位置、转矩及旋转方向。（×）2.旋变传感器的励磁线圈是输入侧线圈，正余弦线圈是输出侧线圈。（√）3.温度传感器通常由温度感测元件和信号采集电路组成。（×）4.整车控制器的具体作用包括整车行驶控制、整车附件管理、整车能量管理、能量回收控制、故障监控和处理、在线标定等。（√）5.当电池电量较低时，电机控制器会智能地限制部分电动附件的输出功率，从而延长车辆的续驶里程。（×）6.驱动电机控制器介于电控和电机之间。（×）7.纯电动驱动系统常见的电机类型有异步电机和永磁同步电机两种。（√）8.永磁同步电机属于直流电机的一种，是国内纯电动驱动汽车应用的主流。（×）9.永磁同步电机“同步”的意思是指在稳态运行时，转子的旋转速度与磁场的旋转速度同步。（√）10.实训整车CAN通信网络通过VCU将车辆底层与控制层CAN网络隔离。（√）二、单选题1.旋变传感器的励磁线圈、正弦线圈、余弦线圈分别安装在（A）上。A.定子、定子、定子B.转子、定子、定子C.定子、转子、转子D.转子、转子、转子2.温度感测元件是一个（B）系数的热敏电阻。A.正温度B.负温度C.绝对温度D.相对温度3.当驱动电机工作温度升高时，温度传感器热敏电阻的阻值（A）。A.变小B.变大C.不变D.不确定4.以下对整车控制器的描述不正确的是（D）。A.是汽车中央控制单元，起着整个控制系统的核心作用B.接收并处理来自车辆各子系统的反馈信息，为驾驶员提供必要的决策支持C.能进行故障诊断和安全保护处理D.对驾驶员的扭矩Map进行标定，可以改变车辆的舒适性5.驱动电机控制器将电池的（C）。A.低压电转换为高压电B.高压电转换为低压电C.直流电转换为交流电D.交流电转换为直流电6.以下对驱动电机控制器的描述不正确的是（A）。A.控制驱动电机的工作电压B.控制驱动电机的正转和反转C.控制驱动电机的功率输出D.控制能量回收7.异步电机优点不包括（B）。A.结构紧凑B.控制简单C.体积小D.噪声低8.永磁同步电机优点不包括（D）。A.效率高B.调速性能好C.使用寿命较长D.成本低9.实训整车中，VCU和线控驱动系统之间通过（B）总线实现通信。A.CAN0B.CAN1C.CAN2D.CAN310.实训整车中，驱动电机控制器的电源受（C）控制。A.启动开关B.急停开关C.启动开关和急停开关D.启动开关或急停开关三、简答题1.简述旋变传感器的作用和结构原理。答：旋变传感器的作用是测量电机转子的位置、转速及旋转方向，将这些信号传输给控制单元，由软件的控制算法来控制电机。旋变传感器的结构主要包括旋变定子和旋变转子。在定子上安装有三个绕组：励磁绕组、正弦绕组和余弦绕组。转子固定在驱动电机轴上。旋转变压器可以控制三相交流电的频率和次序，从而可以改变驱动电机的转速和转向（正转和反转）。通过给励磁线圈输入高频正弦信号，随后就能接收到正余弦线圈中反馈出来的高频感应信号，经过处理可以得到对应的正余弦信号，再通过软件解析后便可以得到定子的绝对位置。如果旋变信号失效或丢失，车辆将无法上电和行驶。2.简述永磁同步电机的优缺点。答：永磁同步电机具有以下优点：功率因数大，效率高，功率密度大；结构简单、便于维护，使用寿命较长，可靠性高；调速性能好，精度高；具有良好的瞬时特性，转动惯量低，响应速度快；频率高，输出转矩大，极限转速和制动性能优于其他类型的电机；采用电子功率器件作为换向装置，驱动灵活，可控性强；形状和尺寸灵活多样，便于进行外形设计；采用稀土永磁材料后电机的体积小、质量轻。永磁同步电机具有以下不足：电机造价较高；在恒功率模式下，操纵较为复杂，控制系统成本较高；弱磁能力差，调速范围有限；永磁材料磁场不可变，要想增大电机的功率，其体积会很大。3.简述实训整车的通信原理。答：实训整车CAN通信网络通过VCU将车辆底层与控制层CAN网络隔离。车辆底层可设置成为私有CAN，保护车身网络数据。为区分不同底层CAN的通信波特率设置多路底层CAN网络节点，其中CAN1为500K帧频率，CAN2为250K帧频率。将CAN0（通信波特率为500K）节点设置成为USERCAN对外输出可定制的CAN协议报文，并在CAN0节点接入遥控器节点，实现与USERCAN的PC端口并行的车辆控制端口，同时设置遥控器优先级高于PC，实现对车辆优先遥控接管。VCU和线控转向系统、线控制动系统、线控驱动系统之间通过CAN1总线实现通信。VCU和电池管理系统BMS通过CAN2总线实现通信。4.简述实训整车驱动电机控制器的电源电路原理。答：驱动电机控制器的电源受启动开关和急停开关控制。当按下启动开关后，继电器2线圈通电，继电器2触点闭合，电流方向为：12V电源→