《汽车理论与性能评价》课件 项目5汽车平顺性评价-任务1试验及评价悬架性能

项目5任务1试验及评价悬架性能《汽车理论与性能评价》一、学习目标知识目标1.能够理解汽车平顺性的含义2.能够说出汽车平顺性的评价指标3.人体对振动的反应4.能够理解“路面-汽车-人

”系统的框图5.能够描述汽车振动的不良影响6.能够说出影响汽车行驶平顺性的因素7.能够指出汽车悬架的组成8.能够理解悬架的固有频率及阻尼9.能够区分悬架质量与非悬架质量技能目标1.能够查阅国家标准、行业标准，获取平顺性价依据2.能够实施试验及评价悬架性能素质目标1.在学习振动传递的过程中，培养学生的分析能力，能正确的理解悬架对振动的影响。2.在悬架试验过程中，培养学生合作完成试验场地准备及试验操作流程的能力。试验及评价悬架性能《汽车理论与性能评价》>

》二、任务描述某公司乘用车需要对其开发的成品进行悬架性能试验及评价，作为一名汽车性

能检测人员，请查找相关标准，

明确悬架性能评价指标及评价方法，对车辆进行

悬架性能评价。试验及评价悬架性能《汽车理论与性能评价》>

》三、查阅标准，明确悬架性能试验项目1.平顺性评价标准汽车行驶平顺性的评价方法，通常是根据人体对振动的生理反应，及对保持货物完整性

的影响制定的，并用振动的物理量，如频率、振幅、加速度等作为行驶平顺性的评价指标。ISO2631—1978E《人体承受全身振动的评价指南》用加速度的均方根值给出了在1Hz~80Hz振动频率范围内，人体对振动反应的3个不同的感觉界限。它们分别是暴露极限、疲

劳一降低工作效率界限和舒适降低界限。试验及评价悬架性能《汽车理论与性能评价》>

》三、查阅标准，明确悬架性能试验项目2.悬架对平顺性的影响汽车机构里面，对汽车的平顺性影响最核心的是悬架，更好的悬架系统能够提高汽

车的乘坐舒适性和操纵稳定性。在研究振动时，常将汽车视为由彼此相联系的悬挂质

量与非悬挂质量所组成的。影响行驶平顺性的结构参数很多，并且彼此间的关系较复杂，必须对这些参数进行

综合分析，

以便正确地选择参数，提高汽车行驶的平顺性。试验及评价悬架性能《汽车理论与性能评价》>

》四、搭建悬架性能试验场景本项试验是在几乎“静止

”的状态下进行的,场地不大,因此对环境条件的要

求不很严格,只需满足以下3个条件：1.被检车辆空载不乘人，应清洁，无明显漏油、漏水、漏气现象。2.悬架弹簧元件、减振器和缓冲块应符合技术条件规定。根据需要可补充拆下缓

冲块的试验。3.轮胎花纹完好,轮胎气压符合技术条件所规定的数值。误差应不超过±10kPa。请参考以上信息并查阅GB/T12534-1990汽车道路试验方法通则、GB/T4970-

2009平顺性试验方法国标汽车平顺性检测方法，完成工作表5-1-1准备准备条件。试验及评价悬架性能《汽车理论与性能评价》>

》五、实施悬架性能试验汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、按压车体法和试验台检测法3种

类型。1.经验法经验法是通过人工外观检视的方法，主要从外部检查悬架装置的弹簧是否裂

纹，弹簧和导向装置的连接螺栓是否松动，减震器是否漏油、缺油和损坏等项目。

2.按压车体法按压车体法是在经验法的基础上发展起来的，基本原理是通过检测装置将车

身压缩到一定位置时，突然松开，车身回弹做衰减振动，通过光脉冲测量装置记

录振动的峰值的变化(衰减)规律，然后按相应的数学模型计算出汽车减震装置的阻尼值，也可与厂家的有关标准曲线对照，从而对减震器的阻尼状况作出评价。试验及评价悬架性能《汽车理论与性能评价》>

》五、实施悬架性能试验3.试验台检测法(1)滚下法驾驶员驾驶汽车使汽车的两个前轮(或两个后轮)开到凸块上(凸块高度可选

60mm、90mm、120mm)，停车并将发动机熄火，变速器挂空挡，然后将汽车从凸

块上推下来，并使左右两车轮同时落地，与此同时记录汽车整个振动过程。此试

验重复3次。(2)

抛下法该方法是在跌落式悬架检测台进行。开始先通过举升装置将汽车升起一定高度，

然后突然松开支撑机构，车辆下落后自由振动，记录汽车整个振动过程的车体振

幅，或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击压力，对冲击波进行分析。这种试

验方法主要用于具有整体车轴的非独立悬架系统。试验及评价悬架性能《汽车理论与性能评价》>

》五、实施悬架性能试验(3)拉下法用拉紧机构将汽车前轴(或后轴)附近的车身或车架从平衡位置拉下规定的距离，

然后用松脱机构快速松开，

同时记录汽车的整个振动过程。这种试验方法主要用

于测量车身的振动。(4)共振法共振式悬架装置检测台都是利用检测车轮与道路接地力的原理，来快速评价汽车

悬架装置性能的，其评价指标为“接地性指数（吸收率）"。接地性指数（吸收率）

是指在悬架装置检测台上，受检车辆的车轮在受外界激励振动过程中，产生共振

时的车轮最小垂直接地力与静止状态下车轮垂直接地力的百分比值，试验及评价悬架性能《汽车理论与性能评价》>

》六、评价汽车悬架性能1.阻尼系数评价参考标准提高减振器阻尼主要可以降低动挠度和车轮动载，式撞击限位块的概率降低，

同时增

强抓地力，改善行车安全性。参考每个阻尼系数下平顺性指标的数值对比，得出当阻尼系

数在1000～1800N

·m/s范围内，汽车平顺性最佳，相应的阻尼比在0.20～0.37范围左右平

顺性最宜。2.车轮接地性指数评价标准车轮接地性