地铁站施工组织设计 - 上传版

XX市轨道交通五号线【XX站】土建工程总体施工组织设计图1-1地铁[XX站]位置示意图车站范围内管线较多，有电力、电信、给水、排水、煤气等多种类型，结构型式有钢管、砼管、铸铁管、硬塑管及钢筋砼隧道等。按招标文件，管线迁改由业主另行组织，本标段施工在相应范围内配合。对在车站范围且平行于车站的管线，车站施工时均临时迁改至两侧的非机动车道或人行道下；对横跨车站的管线，根据管线特性及权属部门意见分别采用临迁或悬吊保护等措施。车站定位设计已避开北侧东西走向的电力隧道，车站北侧的风道、通道等采用暗挖法下穿该电力隧道通过。1.2.3车站结构设计概况本工程包括车站及其西侧存车线，东接盾构始发井，涉及内容有地下两层车站、地下一层存车线隧道等，如图1-2《[XX站]设计结构概况图》示。

（一）车站部分本车站里程范围：YCK16+527.8YCK16+956.1，直线长约428.3m；有效站台中心里程YCK18+880；有效站台长106m，屏蔽门长度车站主体结构采用地下两层箱型框架结构。本站为两层两跨，其顶板、中板、底板结构采用梁板体系。顶板覆土≥3m，满足主干道下的覆土要求。车站设置外包防水层。车站埋深约17m。车站底板厚0.8m；内衬墙厚0.7m；顶板采用梁板结构，板厚0.8m；均采用C30抗渗S8混凝土。中板采用梁板结构，板厚0.4m；站台板厚0.2m；均采用C30混凝土。结构内柱采用C50混凝土。西端107m存车线范围为单层箱型框架结构。底板厚1.0m，顶板厚1.2m，侧墙厚0.8m。地下车站采用明挖法施工。围护结构：车站部分采用Ø1200钻孔排桩（桩间Ø600高压旋喷桩止水型式）+第一、第二道砼支撑+第三道Ø600钢管内支撑；存车线812轴长约34.4m范围因考虑到后期轨排吊装的需要，采用钻孔排桩+4道可拆卸式预应力锚杆的外支撑型式，该范围钻孔排桩必须外放足够尺寸以便人工操作，本方案按排桩外放1.5m考虑。（二）附属结构部分在花城大道北侧设Ⅲ、Ⅳ号两个出入口，其中Ⅳ号出入口为远期预留；花城大道南侧设Ⅰ、Ⅱ号两个出入口，其中Ⅱ号出入口为远期预留。为远期预留的Ⅳ号、Ⅱ号出入口不列入本次招投标施工范围。本站西端设一集中冷站，车站主要设备管理用房集中在西端站厅层；按消防疏散要求，本站共设三个紧急疏散安全出入口直达地面，位于花城大道绿化带上。车站共设7个风亭，A端4个，B端3个。A端3、4号风亭、B端3号风亭设在花城大道中间绿化带上，以低矮式风亭直处地面；其余风亭设在花城大道南侧，其中A端2号风亭和Ⅰ号出入口结合，B端2号风亭直处地面，与拟建的猎德大道的匝道结合。附属结构采用钢筋砼框架结构，顶、底板及侧墙厚均为500mm，C30防水砼。附属结构总体上采用明挖法施工，在局部通道/风道下穿既有钢筋砼电力隧道时采用暗挖通过。明挖部分围护结构采用Ø1000钻孔排桩桩间（Ø600高压旋喷桩止水型式）+第一道砼支撑+第二道Ø600钢管内支撑。1.2.4工程地质根据[XX站]岩土工程勘察报告，车站范围内无断层通过，地质构造较简单；岩土分层及其特征如下：1、人工填土层<1>：全部为杂填土且分布连续，由碎石、砼块、砖块、砂土及粘性土组成，硬质物含量较高，结构松散或稍压实；厚度最小为2.5m，最大4.7m；可挖性等级为I级；2、淤泥、淤泥质土层<2-1>：深灰、灰黑色，以粘粒为主，局部含少量粉砂，饱和，流塑状态，强度低，压缩性高；厚度0.0～2.9m；可挖性等级为I级；3、砂层<3-1>和<3-2>：灰白、灰黄色，主要有粉细砂和中粗砂，含少量粘粒，局部有揭露，厚度0.0～4.6m；可挖性等级为I级；液化等级为轻微～中等；4、冲－洪积粘性土层<4-1>：灰黄、黄红色，粉质粘土和粘土为主，可塑状态为主，局部硬塑状，厚度为0.5～3.0m；可挖性等级为II级；5、淤泥、淤泥质土层<4-2>：深灰、灰黑色，以粘粒为主，局部含少量粉砂，饱和，流塑状态，强度低，压缩性高；厚度0.0～2.9m；可挖性等级为I级；6、可塑状残积土粉质粘土层<5-1>：棕红色，由泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩等风化残积形成的粉质粘土组成，湿，可塑状态，强度中等，压缩性中等，具有受水软化强度降低的特点；局部有揭露，厚度0.0～3.3m；可挖性等级为II级；7、硬塑～坚硬状风化残积粉质粘土层<5-2>：褐红色，由粉质粘土组成，局部为粘土，含少量风化残留岩石碎屑，粘性土呈硬塑～坚硬状；强度较高，压缩性较低，具受水软化强度降低的特点；厚度0.0～9.1m；可挖性等级为II级；8、岩石全风化带<6>：红褐色、棕色，泥质粉砂岩、粉砂质泥岩等组成，原岩已风化成坚硬土状，强度较高，压缩性较低，具受水软化强度降低的特点；局部揭露，厚度0.0～6.8m；可挖性等级为III级；9、岩石强风化带<7>：紫红色、棕红色，泥质粉砂岩，粉砂质泥岩等组成，风化裂隙较发育，岩芯呈半土状、碎块状或片状；厚度3.6～17.3m；可挖性等级为IV级；10、岩石中风化带<8>：由红褐色泥质粉砂岩，粉砂质泥岩和少量砾岩组成，块状结构，泥、钙质胶结，中厚层状构造，有少量风化裂隙，岩芯呈短柱状或柱状，岩质稍硬，强度高，压缩性低，具有受水软化强度低的特点；部分钻孔以夹层或透镜体出现，揭露厚度为1.1～9.6m；可挖性等级为IV级；11、岩石微风化带<9>：由红褐色泥质粉砂岩、粉砂质泥岩和砾岩组成，块状结构，泥、钙质胶结，中厚层状结构，有少量风化裂隙，岩芯呈柱状，岩质硬，均有揭露或以透镜体和夹层出现；揭露最大厚度为15.9m；可挖性等级为IV级。1.2.5水文地质条件本站砂层分布广，有粉细砂和中粗砂；地下水丰富，分布有上层滞水、砂层孔隙水和基岩裂隙水。勘察所揭露的地下水位埋藏较浅，稳定水位埋深为1.2～1.25m。地表水对混凝土无腐蚀性，对混凝土中的钢筋有弱腐蚀性，对钢结构具有腐蚀性。§1.3工程特点、工程重点及主要对策1.3.1工程特点（1）本车站里程线路较长，总体外包总长度达428.3m（含围护结构）；负二层包括停车线及站台层，外包长425.9m（不含围护结构）；负一层站厅层包括设备管理区及公共区，长316.7m；（2）车站施工需结合考虑东端盾构始发及西端轨排施工时对场地的需要，相应进行结构施工及场地的安排；（3）围护结构的设计特点：车站基坑开挖深约17m，围护结构采用Ø1200钻孔排桩+第一、第二道砼支撑+第三道Ø600钢管内支撑+桩间Ø600高压旋喷桩止水型式；存车线812轴长约34.4m范围因考虑到后期轨排吊装的需要，采用钻孔排桩+4道可拆卸式预应力锚杆的外支撑型式，该范围钻孔排桩必须外放足够尺寸以便人工操作，本方案按排桩外放1.5m考虑。附属结构基坑支护采用Ø1000钻孔排桩+2道Ø600钢管内支撑+桩间Ø600高压旋喷桩止水型式；（4）本车站附属结构的数量设置较多，尤其是北侧外接口，受北侧钢筋混凝土电力隧道影响，通道/风道部分范围采用暗挖下穿隧道的施工方法；Ⅲ号出入口通道横跨花城大道北侧，必须安排场地的转换施工（“倒边”施工）；（5）按合同要求，东端盾构区间完成施工并交出场地后，其盾构井封堵、B端2号风亭、东端未完成的车站内结构风管和站台板、盾构井挡土墙的拆除、顶板回填土等施工内容仍由车站施工单位进行施工，因此存在一个二次进场的情况，并且对工程验收也有一定影响。1.3.2本工程需重点解决的几个问题及对策（1）[XX站]地处珠江新城花城大道下，地下管线分布复杂、数量众多，对设计、施工方案均有较大影响；针对地下管线情况，按招标文件，管线迁改由业主另行组织，本标段施工在相应范围内配合。对在车站范围且平行于车站的管线，车站施工时均临时迁改至两侧的非机动车道或人行道下；对横跨车站的管线，根据管线特性及权属部门意见分别采用临迁或悬吊保护等措施。车站定位设计已避开北侧东西走向的电力隧道，车站北侧的风道、通道等采用暗挖法下穿该电力隧道通过；（2）本工程站址位于城市中心区，可用施工场地非常有限，同时东端100m范围还要考虑提前交出给盾构施工使用，西端约150m范围要考虑提前交出给轨排施工使用。根据招标文件提供的用地情况，并结合考虑分期施工的需要，主要施工临设布置在车站中部南侧地面，东西两端只安排简易料库房以便拆除；基坑宽在18.8m22.8m间，场内施工道路沿围护桩外侧南北各布置一条。为保证东端100m范围按期交出给盾构施工、西端约150m范围按期交给轨排施工使用，施工优先安排东、西两端范围，具体布署参见第2章施工总体部署及第12章施工进度安排等有关章节内容；（3）花城大道现状交通繁忙程度较低，但随着XX市CBD中心区建设力度的加大加强，交通流量明显上升，对施工现场交通疏解的压力会明显加大。车站施工占用花城大道南边车道和原有绿化带，原北面车道改为双向四车道，交叉路口处需转弯的车辆可在施工场地端部调头绕行；后期围蔽退缩，让出兴国路通道并贯通；交通流量较大时可引导至黄埔大道转接中央林荫大道；（4）车站采用明挖法施工。其下卧地层大部分为中、微风化岩层，少部分为强、全风化层，对围护桩施工及土石方开挖影响较大。按设计要求，本工程钻孔桩进入岩层较深，为保证围护桩的嵌固深度，车站范围拟采用冲孔桩施工工艺；基坑开挖进入到中、微风化时，采用液压凿岩机破碎硬质岩、挖掘机出土；附属结构范围基坑相对较浅，采用钻孔桩施工工艺能满足其基坑嵌岩及嵌固深度要求；（5）按合同要求，为配合盾构施工，东端约100m主体及附属结构要在业主交地起15个月内完成，具备盾构始发条件并移交场地给盾构施工；西端约150m范围主体及附属结构要在一期围蔽的18个月内完成，并交出相关施工场地给轨排施工使用。项目施工总工期为26个月，相对充裕；但因东端100m、西端150m共250m要提前完成施工并交出场地，故前期施工安排较紧，施工强度较大。施工安排分四个工作面同时进行，优先保证东、西两端范围的围护桩连成排，优先进行土方与支撑的施工。因附属结构范围也要求同时移交，对围蔽内的车站及其附属结构的围护结构同期安排施工，相应的附属结构根据高程分布的情况滞后车站主体而相应安排土方开挖及钢筋砼结构的施工；（6）本车站附属结构北接口通道/风道部分从车站北侧东西走向的电力隧道下通过，对此电力隧道的保护是本工程施工的一个重要内容。为确保电力隧道的安全，本车站下穿通道/风道采用暗挖法施工，避免开挖电力隧道范围；暗挖前期施工控制好初支的施工质量，确保支护的安全。（7）可拆卸式锚杆的使用也是本工程的一项重点内容。存车线812轴长约34.4m范围因考虑到后期轨排吊装的需要，采用钻孔排桩+4道预应力锚杆的外支撑型式。为避免施工后在地铁用地红线范围外遗留下建筑垃圾或废弃物，锚杆要求采用可拆卸式（可回收式）锚索，在施工过程及完成项目施工后进行上述锚杆的拆除。为便人工操作拆除锚索，上述范围钻孔排桩拟外放1.5m。§1.4工期要求及其关键（一）工期要求：按合同要求，本工程主要内容第一次进场施工工期为26个月。开工时间暂定为2005年5月1日，至东端盾构区间完成施工后，东端受盾构施工影响未完成部分仍由车站施工单位进行施工，此为二次进场，施工工期为3个月，自盾构施工移交场地后起计。因盾构施工时间暂时无法确定，二次进场施工时间不具体列出。（二）关键工期：关键工期有两项：1、从业主交地日起15个月内完成车站东端100m范围内的主体结构、附属结构，具备盾构始发条件并移交给盾构施工使用。按我司计划，为达到上述关键工期而需完成的施工内容在2006年62、在一期施工围蔽的18个月内完成车站西端约150m范围内的主体结构（含轨排井段）、附属结构（含集中冷站和安全出口3）及回填土，并移交地面场地和主体结构给轨排施工使用。按我司计划，为达到上述关键工期而需完成的施工内容在2006年11（二）关键工序：本工程工期控制的关键线路为：施工准备→围护结构施工→土石方及支撑体系施工→主体结构施工→土方回填施工→整体工程移交。关键线路上的工序即为关键工序。§1.5施工管理目标（1）工程质量目标：各分部工程均达到优良等级；工程整体验收优质；创“XX市、XX省优良样板工程”。（2）安全生产文明施工目标：创“XX市安全生产文明施工样板工地”及“XX省‘双优’样板工地”。（3）工期目标：总工期目标：于2007年3月30日完成合同内第一次进场的全部施工内容。关键工期目标：①车站东端100m范围内的主体结构、附属结构，具备盾构始发条件并移交给盾构施工使用，为达到上述关键工期而需完成的施工内容在2006年6②完成车站西端约150m范围内的主体结构（含轨排井段）、附属结构（含集中冷站和安全出口3）及土方回填，并移交地面场地和主体结构给轨排施工使用，此施工内容在2006年11月2日实施完成。

第2章施工总体部署与总流程§2.1施工总体部署2.1.1施工分段根据本工程的施工内容，为便于施工组织，整个项目分成三个施工段，由项目部统筹安排各段的施工及其流水的形成。各段间分界及平面关系见图2-1《施工分段示意图》。A施工段，主要为西端107m范围地下一层隧道结构及地下两层框架结构长约43m的部分存车线、站厅设备管理区；A段合计长约150m，包含轨排吊装井在内，按合同要求必须按时移交给轨排施工使用；C施工段，主要为地下两层框架结构设置的东端100m范围，包括站台层、站厅层；C段100m按合同要求必须按时移交给盾构施工使用；B施工段，主要为除A、C段之外的地下两层框架结构设置的中部178m范围，包括部分存车线、部分站台层、部分负一层设备及车站管理用房区等。2.1.2开工前的施工准备施工准备工作根据需要可分为开工前的准备工作及开工后各工序展开施工前的准备工作。开工前的施工准备主要有：1、测量放线：确定轨道中心线路位置，根据地铁公司的交场情况，测定临建布设场区；2、临建布设：确定场区位置后立即搭设临建，提供办公场所及为后续大量施工人员进场提供住所。3、场内施工道路设置。受场地南侧的限制，前期场内施工道路沿南北侧的围护桩沿北外侧各布置一条，后期场内施工道路只保留沿北侧的围护桩沿北外侧布置一条，详见第3章施工总平面布置。4、组织准备与技术准备：安排具有丰富地铁基坑工程施工经验的管理人员组成本车站现场施工项目部组织实体施工。组织我司具有丰富工程经验的技术人员，根据本工程分部分项多、采用施工工艺多的特点，进一步编制全面、合理、具有针对性的施工方案。

2.1.3施工顺序安排（一）段间施工顺序围护结构施工：总体上按围蔽的情况整个场地同时展开冲（钻）孔排桩的施工，同时为保证东端盾构始发及西端轨排吊装施工需要的要求，优先安排C段、A段的施工，最后在B施工段收尾；基坑止水设置（桩间旋喷）按冲（钻）孔桩成排及桩身砼强度要求跟随施工，总体上也按C、A段优先、B段收尾；土方开挖及支撑体系施工：按四个工作面：C段从段中分两个工作面往两端退挖，一个工作面往东端、另一个工作面往B段（西）方向退挖；A段也从段中分两个工作面往两端退挖，一个工作面往西端、另一个工作面往B段（东）方向退挖；支撑体系按设计要求紧跟土方开挖进行安装；主体结构（含防水）施工：按挖出基坑空间紧跟进行施工，总体上为C→B、A→B，其中，C、A两个施工段均由中间分两个工作面往两端推进。图2-2施工工作面展开示意图（二）各施工段内施工安排1、C施工段：钻（冲）孔桩施工、搅拌桩软基处理施工→桩间旋喷止水施工(含暗挖段两端止水)→土方开挖与冠梁、支撑体系施工→主体结构含防水施工→附属结构含防水施工→土方回填及场地移交盾构始发使用。在北侧附属结构，共有2个采用暗挖法施工的通道/风道，在相应范围主体施工后期展开接口部分的土方开挖及与其相接的暗挖施工；Ⅲ号出入口花城大道以北部分根据征地情况安排施工，不影响车站施工及盾构始发。受盾构施工影响范围：二次进场→站台板、轨顶风道施工→B端2号风井施工→顶板封堵及B端2号风亭施工→挡土墙拆除→回填土方。2、A施工段：钻（冲）孔桩施工→桩间旋喷止水施工→土方开挖与冠梁、支撑体系（包括锚杆外支撑）施工→主体结构含防水施工→附属结构含防水施工→土方回填及场地移交轨排施工使用。在北侧附属结构，安全出口3部分范围通道采用暗挖法施工，在相应范围主体施工后期展开接口部分的土方开挖及与其相接的暗挖施工。第四、三道锚杆在存车线顶板施工后边填土边拆除；第二、一道锚杆在轨排吊装井挡土墙施工后边填土边拆除。3、B施工段：钻（冲）孔桩施工、人工挖孔桩施工、搅拌桩软基处理施工→桩间旋喷止水施工→土方开挖与冠梁、支撑体系施工→主体结构含防水施工→附属结构含防水施工→土方回填。在北侧附属结构，采用暗挖法施工的通道/风道，在相应范围主体施工后期展开接口部分的土方开挖及与其相接的暗挖施工。2.1.4主要材料组织混凝土：采用商品混凝土，业主指定供应商（XX省基础工程公司新世纪混凝土公司）。混凝土运输车按施工道路进入相应施工范围，根据现场施工条件，分别采用直卸、吊送或泵送。水泥：本工程桩间旋喷桩、搅拌桩均采用32.5R普通硅酸盐水泥，由施工单位按要求自行采购。施工期间根据施工进度分批量安排进场，卸至场内简易水泥仓安排使用。钢筋：业主提供材料来源。施工时根据各段各部位的施工用量安排钢筋进场，在施工部位现场附近加工、安装，吊机辅助安装。2.1.5其它1、安排足够的土石方施工机械确保挖运进度，及时跟进支撑施工。围护桩施工是关键工序，在桩机数量上要按工期需要保证投入。2、施工用水：获得水源后，主要考虑沿施工线路两侧布置供水管，可减少对施工的影响。3、施工用电：业主提供市政电源2×500KVA，当供电不足时，自备发电机组满足现场施工需要，确保施工正常进行。4、排水方面，沿基坑外围及便道布置截排水沟、集水井，经三级沉淀净化后排往花城大道现有市政排水系统。§2.2施工总流程根据前述施工总体部署，本标段工程施工总流程安排如图2-3《〖XX站〗土建工程施工总流程图》示：

前期施工准备前期施工准备A施工段围护桩施工B施工段围护桩施工搅拌桩软基处理施工A施工段围护桩施工B施工段围护桩施工搅拌桩软基处理施工C施工段围护桩施工搅拌桩软基处理施工桩间旋喷止水施工(含暗挖段两端止水)桩间旋喷止水施工桩间旋喷止水施工(含暗挖段两端止水)桩间旋喷止水施工(含暗挖段两端止水)桩间旋喷止水施工(含暗挖段两端止水)土方开挖与冠梁、支撑体系（含锚杆外支撑）施工土方开挖与冠梁、支撑体系施工土方开挖与冠梁、支撑体系施工土方开挖与冠梁、支撑体系（含锚杆外支撑）施工土方开挖与冠梁、支撑体系施工土方开挖与冠梁、支撑体系施工车站主体结构（含防水）施工车站主体结构（含防水）施工车站主体结构（含防水）施工车站主体结构（含防水）施工车站主体结构（含防水）施工车站主体结构（含防水）施工土方回填并移交场地给轨排吊装施工附属结构施工（含暗挖段）土方回填并移交场地给轨排吊装施工附属结构施工（含暗挖段）附属结构施工（含暗挖段）土方回填并移交场地给盾构始发施工土方回填并移交场地给盾构始发施工二次进场二次进场遗留工程施工遗留工程施工竣工验收退场竣工验收退场遗留工程验收遗留工程验收图2-3〖XX站〗土建工程施工总流程图

第3章施工总平面布置与交通疏导方案[XX站]前期东西两端范围施工时间较短，投入的人力、物力、机械较多，施工涉及面广。施工现场总平面布置将根据XX市政府及XX市地下铁道总公司关于文明施工管理等有关规定，对现场平面进行合理安排，做到布置合理、堆放整齐、使用方便，保证施工各阶段的顺利进行。根据招标文件的要求，场地内的管线迁改由承包商协助业主实施，我司将尽力做好协助工作，并在施工前探明场地范围内管线状况上报业主、监理；施工期间场地围蔽将对现有道路的交通造成影响，根据不同时段的施工需要，考虑相应的交通疏导措施；施工场地内的建构筑物等设施，除业主另行委托进行拆除的部分外，其余设施的拆除、清理由我司负责，以便于施工过程的实施。§3.1施工总平面布置按招标图纸提供的施工场地资料并结合现场实际情况，根据“总体统筹、分期部署”的原则，施工总体布置大的方面分成二期进行布置，一期的前期主要是开挖前的围护结构施工，其与开挖后的施工场地有所不同，故一期中又分出专门安排围护结构施工的布置。如图3-1～3-3示。具体布置内容如下：3.1.1施工围蔽根据环境及文明施工要求，本工程实行封闭式施工，需设置施工场地围墙。永久围蔽按地铁公司提供的围墙标准执行，局部的临时围蔽按XX市建委穗建筑（2001）218号文规定执行。围墙的外观尺寸、墙面装饰等均按招标文件中附件《地铁新建工程施工围挡标准》执行。围墙全部采用砖砌24墙，设计高度为1.9m，加300mm压顶，墙柱间距3m，墙基埋地500mm，外墙面批荡抹光并按要求绘制宣传壁画。具体围蔽范围详见图3-1～3-3示。围蔽根据业主交地给施工单位以及施工单位按招标文件要求东西两端提前交地的情况总体上分为两期，第一期的前期另增围护结构施工平面布置（即图3-1）。

图3-1XX市轨道交通五号线〖XX站（含存车线）〗土建工程围护结构施工现场平面布置图A3图幅加长

图3-2XX市轨道交通五号线〖XX站（含存车线）〗土建工程施工现场平面布置图（一期）A3图幅加长

图3-3XX市轨道交通五号线〖XX站（含存车线）〗土建工程施工现场平面布置图（二期）A3图幅加长

3.1.2施工临建（现场办公及生活设施）临设区按现场实地情况考虑，拟将施工管理人员、监理、业主生活办公区布置在施工现场B施工段花城大道南侧，兴国路与花城大道交接处。现场设置项目部生活办公区、业主及监理工程师用房、厨房、厕所及值班室等。项目部办公区采用双层装配式活动板房，首层作办公用，二层作管理人员住宿用，面积为25m×6m；生活区住宿采用双层装配式活动板房，每栋面积为24m业主、设计、监理办公区、生活区均按招标文件要求设置，采用双层装配式活动板房。其中板房一层为办公区面积为15m×6m；二层作住宿使用，面积为15m×6m，设置6个室内装修及卫生、安全标准，严格按XX市及XX市地下铁道总公司的有关规定执行。并按招标文件要求为业主、设计及监理配备办公、生活用品。3.1.3施工便道设置及施工现场布置根据工程特点及业主提供的场地条件，结合施工的要求，施工场区内各功能用地主要沿施工道路及围墙布设。场区内合理布置施工道路，原则上沿待开挖车站基坑外围及围墙布置，并根据现场不同时段的施工需要做局部改道调整。主要的钢筋堆放及加工场按不同时段施工现场所需合理布置，一些小型构筑物及钢筋加工场可根据场地情况及运输条件就近安排。围护结构施工期间，泥浆池主要布置在待开挖的基坑范围内；搅拌桩及旋喷桩施工后台及水泥仓库按现场情况合理布置。3.1.4施工用电本工程业主将在施工现场围蔽范围内提供2台500KVA变压器（具体位置以供电部门指定位置为准），施工及生活用电由该用电接口接出。施工用电采用三相五线制架空线路，生活区、办公室、加工场内的配线及线路布设按规范要求布置。为避免系统突然停电而中断生产及用电高峰期系统电力供应不足，施工生产区布置备用发电机房，内置备用240KW、120KW发电机各两台。供电线路见图3-13-3。现场夜间照明，考虑在围蔽区内架设高压投光灯，并沿围墙立灯杆安装普通照明灯作为辅助照明。3.1.5施工用水业主在施工现场围蔽范围内提供2个4寸（Ø100mm）供水管（具体位置以供水部门指定位置为准）作施工用水。我司将由供水点接出引至生产、生活、办公区的用水接口。供水管需穿越施工便道时埋地203.1.6场地临时排水为维护场地的环境卫生，保持现场的整洁，施工现场设置连续、顺畅的临时排水系统，沿施工线路及场内便道布置截排水沟、集水井，汇水并经三级沉淀池沉淀处理后，排入附近市政排水管网。大门口位置设洗车槽，安装加压泵、高压水枪，冲洗驶离现场的车辆。生活区设置砌有化粪池的临时厕所，污水须经沉淀过滤处理后再排入市政排污系统。§3.2施工现场管理施工现场除要有合理的布置外，还要有严密科学的管理，我司根据现场文明施工管理等有关规定结合以往的施工管理经验，制定以下施工管理措施，以保证施工各阶段的顺利进行。1、建立现场施工管理班子，建立健全管理规章制度，施工平面管理由项目经理负责，由现场管理人员组织实施，按计划分片包干管理。2、建立安全保卫制度，现场实行全封闭管理，大门口设值班室，所有进出场地人员、车辆须登记检查方可通行，以避免对施工现场的干扰。并设专门人员负责现场的治安保卫工作。3、建立施工现场环境卫生管理制度，建立场容管理小组，专门负责对施工现场公共卫生进行清洁和保持，加强对施工现场各作业班组施工现场整洁的监督检查。4、现场施工人员一律要佩戴工作胸卡和安全帽，遵守现场的各项规章制度，非施工人员未经批准一律不准擅自进入施工现场。5、现场设置排水明沟，由专人负责维护和清理，保持排水系统的畅通。6、施工设备、材料按施工进度计划分批进场，凡进入现场的设备、材料必须按平面布置图指定的位置堆放整齐，做好标识工作，不得任意卸置。7、施工现场的水准点、轴线控制点等应有醒目标志，并加以保护，不得损坏或移动。8、加强施工现场管理，最大限度地节约施工用水、用电；加强现场材料、设备等的保卫工作，维持正常的施工秩序。9、切实抓好安全生产，努力改善劳动条件，提高职工的安全意识，杜绝人身伤亡、机械事故、火灾等事故。10、严格按消防要求对施工现场进行布设，定期对现场施工人员进行消防教育，认真贯彻“预防为主，防消结合”的方针。11、严格执行XX市政府和XX市地铁总公司关于现场文明施工管理的有关规定，定期检查评比，发现问题及时整改。12、认真履行施工合同，协调内外关系，解决施工中存在的问题。§3.3交通疏导方案XX站位于花城大道与猎德路交叉口，偏向南侧，呈东西走向。车站（含存车线）施工施工期间，将占用沿猎德大道与冼村路之间的花城大道南侧道路及人行道，对花城大道南侧约440m长范围内临时封路，需充分考虑交通疏导措施。结合合同文件，并根据施工实施所需，施工期间考虑进行交通疏导，拟定疏导方案如下：车站（含存车线）进行围护及主体结构施工期间，需占用花城大道南面车道，原北面车道及中间原有绿化带改为双向四车道，交叉路口处需转弯的车辆可在施工场地端部掉头绕行。具体疏导布置详见图3-4《XX市轨道交通五号线【XX站（含存车线）】土建工程交通组织、疏导图》

图3-4XX市轨道交通五号线【XX站（含存车线）】土建工程交通组织、疏导图A3图幅加长

第4章施工管理机构及组织§4.1拟在现场建立的管理机构地铁工程是XX市的重点工程，我司高度重视地铁工程的建设，该工程将被列为重点施工项目，我司将针对本标段工程规模、场地条件及工程特点，结合本公司多年来在地铁工程、市政工程及其它基坑工程施工管理中积累的经验，为确保高效、优质、安全、文明、低耗完成本工程，拟派有丰富施工经验的精干人员承担本工程的施工任务，实行项目法管理负责工程的组织实施，并在工程实施过程中给予各方面的大力支持。在项目组织机构上拟设项目经理1名，项目副经理2名，总（副）工程师3名、总经济师1名，下设合同计划部、技术部、质量安全部、工程部、设备材料部、综合办公室，。在管理上科学施工，强化指挥，在施工组织落实上采取一切有力的措施，确保本工程安全、优质、按期完成。§4.2施工组织机构图本工程施工采用项目管理法，现场施工管理组织机构见图4-1《XX市轨道交通五号线〖XX站〗土建工程施工组织机构图》示。

XX省XX省基础工程公司XX省XX省基础工程公司XX市轨道交通五号线〖XX站〗土建工程项目经理部项目经理：陈少锋项目经理：陈少锋总经济师蔡丽辉项目总工程师总经济师蔡丽辉项目总工程师郭建芝项目副经理陶聿君设备材料部工程部合同计划部质量安全部综合办公室设备材料部工程部合同计划部质量安全部综合办公室技术部电工组、质量组、安全组综合施工组技术、资料组防水施工组支撑结构施工队预应力锚杆施工队测量组、试验组钢筋混凝土结构施工组土石方施工队暗挖施工组超前支护施工队搅拌桩施工队电工组、质量组、安全组综合施工组技术、资料组防水施工组支撑结构施工队预应力锚杆施工队测量组、试验组钢筋混凝土结构施工组土石方施工队暗挖施工组超前支护施工队搅拌桩施工队旋喷桩施工队钻（冲）孔桩施工队图4-1XX市轨道交通五号线〖XX站〗土建工程施工组织机构图

§4.3项目经理部成员现场主要人员安排项目总工程师：项目总工程师：项目经理：项目总经济师：综合办公室质量安全部计划合同预算部技术部设备材料部项目副总工程师：副总经济师：测量部工程管理部项目常务副经理：项目副经理：（负责人）（负责人）敏（负责人）华（负责人）（负责人）琪（负责人）（负责人）第5章施工设备配备情况§5.1主要施工设备表表5-1主要施工设备表序号设备名称数量型号规格主要工作性能指标1围护结构及基础工程使用设备冲孔桩机20台5tφ1.2m钻孔桩机10台GPP-5Bφ1.0m立式轴流泵30台P322kw泥浆车5台东风车改制5高压管旋喷机5台TY-301高压水泵5台3XB地质钻机5台XY-100、300锚杆钻机4台气动锤4套压浆泵4套BW-150湿式喷射机4台PZ-5B5.5kw千斤顶4套ZLD-150150t千斤顶4套JEC-5050t油泵6台ZB4-500搅拌桩机2台PH-5A型灰浆泵8台Ub3c空压机5套ZL2-10/8-26m风镐30把G-10A电焊机6台BX-3302土石方工程施工设备挖掘机3台PC2000.8挖掘机5台PC3001.0m长臂挖掘机2台PC3001.0m推土机2台T-120自卸汽车30台15t空压机4套ZL2-10/8-2排气量11m3风镐30把G-10液压凿岩机4蛙式打夯机8台HW-70140次/min压路机2台15t3暗挖施工专用设备水平导向钻2台风钻6套YT-28气动锤4套压浆泵6台CZJ-30小型挖掘机2台U-35-3钻机4台XY-100湿式喷射机4台PZ-5B5.5kw通风机3套JBT62-2310m3/轴流式通风机2套JBKH6m3/4防水施工设备塑料热风焊枪6套Dsh-2/3自动走行热合机4套ZPR-210洒精喷灯8套油刷20把压辊4个5起重设备履带式起重机1台25t履带式起重机1台50t汽车起重机1台16t汽车起重机1台25t6运输设备平板式拖车2台泥浆罐车6台东风车改制5自卸汽车30台15t7钢筋、砼施工设备钢筋弯曲机3套GS-40最大弯曲直径40钢筋切断机3套WJ-40BJD-35最大切断直径40钢筋调直机3套GT18电焊机25台BX-330木工圆锯12套MJW104φ500砼输送泵2台HBT60C砼汽车泵1HB30A30m3/h砂浆搅拌机1750公升潜水泵202.2kw插入式振动器20ZX-25300A平板式振动器5ZX30-121.5KW8测量设备全站仪1套GT602经纬仪2套J2水准仪2套S2测斜仪1套测温计15支钢卷尺3把50m钢卷尺20把5m9设计、办公设备计算机4台PⅣ-1.8复印机1台RICOH打印机4台BJC-4650电话5台11其他设备发电机1台120KW发电机1台240KW

第6章围护结构工程施工§6.1钻（冲）孔桩施工方法及技术措施6.1.1钻（冲）孔桩施工工艺与施工方法本车站主体结构围护桩工程，共有1200mm钻（冲）孔桩692根，有效桩长17m～21m（基坑开挖平均深约17m），嵌固深度为伸入底板底面以下1.5m～5.5m，其中微风化岩1.5m，中风化岩2.5m出入口、安全出口、风道及风亭等附属结构采用1000mm1、钻（冲）孔桩施工工艺钻（冲）孔桩的施工工艺流程如图6-1所示，其中护筒埋设、泥浆制备与处理、冲孔成孔、钢筋笼制作与吊装、混凝土灌注是本冲孔桩工程施工中的主要工序。测量放桩位测量放桩位泥浆处理外运开挖探槽泥浆处理外运开挖探槽泥浆循环排渣复核桩位泥浆循环排渣复核桩位埋设护筒、桩机就位埋设护筒、桩机就位沉淀池沉淀池钻（冲）孔施工循环池钻（冲）孔施工循环池泥浆制备终孔、清孔泥浆制备终孔、清孔钢筋笼制作钢筋笼安装钢筋笼制作钢筋笼安装混凝土竖管安装混凝土竖管安装灌注水下混凝土灌注水下混凝土移机施工下一条桩移机施工下一条桩图6-1钻（冲）孔桩施工工艺流程图2、施工顺序围护结构钻（冲）孔桩工程，共计1472根，总体呈长条形分布；为避免对先施工桩的扰动，采取隔3打1的施工顺序，即如下图所示：图6-2钻（冲）孔桩成孔顺序示意图吊放钢筋笼制作吊放钢筋笼制作制作制作复核建设单位提供的测量控制点符合要求后，经监理确认，测放出各桩桩位，定位后埋设钢护筒并固定，以双向十字线控制桩中心。开钻前先校核钻头（冲锤）的中心是否与桩位中心重合。4、钢护筒埋设钢护筒用8mm厚的钢板加工制成，内径大于桩径200mm，钢护筒顶部开设溢浆口，埋设时溢浆口高出地面0.20.3m。钢护筒中心与桩中心重合，偏差不大于50mm。护筒有定位、保护孔口和维持液（水）位高差等重要作用，采用挖埋设置。护筒埋设深度控制在1.5m左右，护筒与坑壁之间用粘土填实。5、成孔施工本工程主要采用冲桩机冲击成孔，部分不入岩的桩采用钻机成孔，泥浆护壁、泥浆循环出碴施工工艺。冲桩机采用1180mm冲锤，5T卷扬机做动力；钻机采用980mm笼式钻头。在（钻）冲孔过程中要根据土层情况合理调节泥浆的比重：（1）在粘性土中成孔时加注入适量清水，以原土造浆护壁，循环泥浆比重控制在1.11.3；（2）在砂土和较厚的夹砂层中成孔时，采用制备泥浆，泥浆比重控制在1.21.3；在淤泥层成孔时，由于淤泥本身也有一定的造浆能力，泥浆比适当调小；在砂卵石层或容易塌孔的土层中成孔时，加大泥浆比重至1.31.4。针对本工程砂层厚的特点，在砂层中钻孔时，泥浆比重及粘度可适当加大。成孔过程对垂直度要进行控制，其措施是：（1）场地必须平整,以便钻(冲)桩机安放平稳；（2）对不同的地层采用相应的钻进速度；（3）经常检查钻(冲)孔的倾斜度。成孔施工以地质资料为指导，对于施工中出现的各种问题，要正确判断，及时处理。若发生斜孔、弯孔、缩颈、塌孔或沿护筒周围冒浆以及地面沉降等情况即停止钻进，经采取下列措施后，再继续施工：（1）当钻(冲)孔倾斜时，往复扫孔修正，如纠正无效，在孔内回填粘土至偏孔处上部0.5m，再重新钻（冲）进；（2）钻（冲）进中如遇塌孔，立即停钻，并回填粘土使孔壁稳定后再钻；（3）护筒周围漏浆时用稻草拌黄泥堵塞漏洞。6、清孔钻（冲）孔至设计标高及嵌固满足要求，并经监理验收后，进行清孔工作。清孔要求：1）对以原土造浆的桩孔，循环换浆，使清孔后的泥浆比重控制在1.l左右；2）对于土质较差的砂土层和砂夹卵石层，清孔后孔底泥浆的比重为1.151.25；3）清孔结束时，测定孔底泥浆的比重、含砂率及其粘度。清孔后孔底泥浆的含砂率≤8%，粘度≤28s；4）清孔后的孔底沉碴厚度，不大于设计规定值150mm7、泥浆的拌制和使用泥浆指标控制范围：一般情况下，比重1.1～1.25g/cm3，粘度18～22s结合本工程的土质特点和施工条件，采用膨润土或优质粘土进行泥浆制备。粘土的塑性指数Ip>20，含砂率<5%。拌制泥浆前，应根据地质条件、成槽方法等进行泥浆配合比的设计，试验合格后方可使用。泥浆的主要成分除优质粘土和水外，还有掺合物。掺合物主要有甲基纤维素和烧碱，分别起增大泥浆粘度和增多粘土颗粒表面吸附的负电荷的作用。初步定的配比（占水的百分比）如表6-1示。对于再生利用的泥浆，要适当掺入一定量的甲基纤维素和烧碱，并经检验合格。表6-1泥浆配合比水膨润土甲基纤维素烧碱110%0.05%0.1%00.3%在围蔽范围内计划设5组泥浆池(见图3-1《围护结构施工平面布置图》)，池内分别设置沉淀池、循环池、储浆池。桩孔内泥浆与池内泥浆通过泥浆泵进行循环。废浆用密封车辆运到允许地点排放。施工期间，孔内泥浆液面必须高于地下水位1.0m以上，并且不低于护筒顶面以下0.5m。在砂层施工时，应适当提高泥浆粘度，增加泥浆储备量，备有防坍塌材料。泥浆处理采用机械处理和重力沉浆处理相结合的方法进行。从槽段中置换出来的泥浆经过机械处理后流入沉淀池，经重力沉淀16小时稳定后，用水泵抽走表面清稀部分浆水到过滤池，并通过滤网过滤，将废水排除，余下的浆体再重新利用。废弃的泥浆和残渣不得随意排放，按XX市余泥渣土排放管理规定执行。8、钢筋笼的制作和吊装钢筋笼制作按整体制作、整体吊装施工。主筋接头采用10d单面搭接焊或5d双面搭接焊联接。（1）、钢筋笼制作：1）钢筋净距大于混凝土粗骨料粒径3倍以上；2）主筋的搭、焊接互相错开，35倍钢筋直径区段范围内的接头数不超过钢筋总数的一半。3）钢筋笼外径比钻孔设计直径小100mm；4）钢筋笼内径比导管接头处的外径大100mm5）钢筋笼的主筋净保护层一般为70mm6）焊接压顶梁预埋筋。

钢筋笼的制作允许偏差如下：表6-3钢筋笼制作允许偏差表单位：mm序号项目允许偏差1主筋间距±102箍筋间距或螺旋筋的螺距±203加强筋间距±204笼直径±105笼长度±100（2）钢筋笼安装：钢筋笼在制作场地做好，由履带式起重机转运起吊，桩机辅助吊装。吊装钢筋笼时，要对准孔位，吊直扶稳，缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼吊运时采取适当措施防止扭转、弯曲。钢筋笼下沉到设计位置后，用吊筋固定于护筒口。钢筋笼不到孔底者，为防止灌注混凝土时上浮，采取钢筋笼加吊杆与护筒联接的定位措施。为了保证钢筋的保护层厚度，设置定位钢筋环。钢筋笼安装完毕时，会同监理工程师对该桩进行隐蔽工程验收，合格后及时灌注水下混凝土。9、水下混凝土浇筑车站主体结构冲孔桩混凝土约14155m3，附属主体结构冲孔桩混凝土约（1）水下混凝土灌注材料及配合比要求：1）水下灌注的混凝土具有良好的和易性，其配合比先通过试验确定，坍落度为180220mm（以孔口检验的指标为准）。2）细骨料选用级配良好的中至粗砂，混凝土拌和物中的砂率控制在4050%；3）粗骨料碎石，其粒径不得大于40mm4）水下混凝土掺适量外加剂。5）配合比的设计强度比设计施工图要求的强度高配一级。（2）、导管：1）导管壁厚不少于3mm，内径为250mm2）为避免提升导管时法兰挂住钢筋笼，采用加焊三角形板的措施。3）导管使用前应进行密闭性试验。（3）灌注水下混凝土注意事项：1）、开始灌注时，隔水栓塞头吊放的位置在泥浆面以上30cm，导管底端到孔底的距离为0.3m；首槽混凝土用量需保证达到导管埋深1m2）随着混凝土的上升，适时提升和拆卸导管，导管底端埋入混凝土面以下保持26m，严禁把导管底端提出混凝土面，避免造成断桩；3）在水下混凝土灌注过程中，设专人测量导管埋深，填写好水下混凝土灌注记录表；4）水下混凝土的灌注连续进行，不得中断。灌注前做好严密的施工组织管理措施，一旦发生机具故障、停电或导管堵塞等事故时，立即采用起重机辅助提升导管或重新开塞等有效措施，并同时作好记录；5）提升导管时避免碰挂钢筋笼。控制最后一次混凝土的灌注量，不使桩顶混凝土与设计标高超太多。灌注控制在设计桩顶标高以上约0.5m（4）灌注混凝土时，每批桩的留置试块按《地下铁道工程施工及验收规范》：“同一批配合比每班不得少于一组，泥浆护壁成孔的灌注桩每5根不得少于一组”，我司安排按同一批配合比每4根留置一组，另留一组备用对比；同时按规定留置同条件养护试件。（5）钻孔桩的质量检查及工程验收除按有关规定外还按以下规定执行：1）对原材料、混凝土、钢筋笼等项内容按国标《混凝土结构工程施工质量验收规范》及有关规定进行检测。2）对成孔速度、孔底岩性土质、入岩（土）深度、孔底标高、终孔泥浆指标、沉渣厚度、桩孔垂直度、孔径、混凝土灌注量和灌注速度、混凝土导管的拆管情况和埋管深度、扩孔率、桩顶及钢筋笼标高、桩位偏差、成桩质量及单桩承载力等项目进行检查，填写灌注水下混凝土记录表和钻孔灌注桩隐蔽工程验收记录表，并保留孔底岩样备查。6.1.2钻（冲）孔桩施工技术质量措施一、确保桩的入土（岩）嵌固深度应符合设计要求：①钻（冲）孔桩的终孔深度应由施工单位会同设计、建设单位及质监部门，根据设计要求，参照地质剖面图上的岩层标高、造孔时的钻进速度以及所抽取岩渣情况判断确定；②如发现地质情况与设计不符或有流砂、塌方等异常情况时，应及时报告驻地监理工程师，再会同有关单位研究处理。二、防止孔壁坍方的措施根据土质选择泥浆配合比，保证泥浆面在安全液面高度以上并无地下水流动，在施工期间如发现有漏浆或跑浆现象，应及时堵漏和补浆；减少地面荷载；防止附近的车辆和机械对地层产生振动。当成孔出现坍塌迹象时，迅速补浆以提高泥浆液面和回填黄泥，待所填的回填土稳定后再重新开挖。三、确保钻（冲）孔桩的成孔和清孔符合设计及施工规范要求：①埋设钢护筒：护筒顶部开设有溢浆口，孔口高出地面0.203m。护筒的埋设深度在粘性土中不小于1米，在砂土中不小于1.5m，并应保持孔内泥浆面高于地下水位1.0m以上。护筒中心与桩位中心的偏差不得超出规范的要求。②制作护壁和排碴用的泥浆：循环泥浆比重应控制在1.113；为了使泥浆有较好的技术性能，可适当掺入碳酸钠（Na2CO3）、碳酸氢钠（NaHCO3）等分散剂，其掺量为加水量的0.5%左右。泥浆的控制指标为粘度1822S、含砂率不大于8%、胶体率不小于90%；施工过程中应经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率。四、防止偏孔施工措施：在淤泥和淤泥质土层中，应根据泥浆补给情况，严格控制钻（冲）进速度，一般不宜大于1m/min，在松散砂层中，钻（冲）进速度不宜超过3.0m/h。钻（冲）孔的垂直度：施工时钻（冲）机要垫平整,钻（冲）孔过程要经常检查垂直度,并随时调直。五、确保钢筋笼的制作和安装符合设计及施工规范要求：钢筋笼的制作应符合：主筋的搭、焊接应错开；钢筋笼的主筋净保护层不宜小于70mm，其允许偏差为±20mm。钢筋笼的安装：分段制作的钢筋笼，其长度以812m为宜。钢筋笼外侧需设置混凝土垫块或钢筋环，以确保钢筋保护层的厚度；钢筋笼下沉到设计位置后，应立即固定，防止移动。钢筋笼安装完毕时，应会同设计单位和监理工程师对该桩进行隐蔽工程验收，合格后应及时灌注水下混凝土。六、混凝土浇注a.水下混凝土必须具有良好的和易性，其配合比应通过试验确定，坍落度宜为180220mm（以孔口检验的指标为准）。b.水下混凝土的浇灌：钢筋笼安放完毕后，应及时灌注水下混凝土，其间歇时间不得超过4小时，灌注前应复测沉碴厚度。导管的埋管深度保持24m，不得大于6m，并不得小于1m，严禁将导管底端提出混凝土面；每槽段按验收规范规定留置试块。c.在灌注混凝土过程中，若发现导管漏水、堵塞或混凝土内混入泥浆，应立即停灌并进行处理。d.其它规定：对原材料、混凝土、钢筋网等项内容应按现行的有关标准、规定进行检测。§6.2旋喷桩施工方法及技术措施旋喷桩用于基坑的桩间止水，旋喷桩桩径600mm，与冲孔桩的交圈厚度不小于150mm主体结构桩间止水旋喷桩共计5870延长米，附属结构桩间止水旋喷桩共计6485延长米。6.2.1旋喷桩施工工艺与施工方法根据设计图纸，旋喷桩在现地面进行施工，成桩直径600mm，旋喷桩与冲孔桩之间的交圈厚度不小于150mm，桩底部进入粉质粘土（不透水层）根据我司在珠江边一带的施工经验，施工参数可暂定如下：水灰比取1.0，泵浆压力为30MPa，喷嘴2个孔径2mm，旋喷轴转速15r/min，提速150mm施工方法采用预成孔法施工。一、施工工艺流程三重管旋喷桩施工工艺流程见下图示：机具定位机具定位钻机预成孔钻机预成孔高压水流和气流水泥浆制备贯入三重注浆管高压水流和气流水泥浆制备贯入三重注浆管提升、旋喷注浆提升、旋喷注浆拔管、回灌桩孔拔管、回灌桩孔冲洗、移机冲洗、移机图6-3高压旋喷桩施工工艺流程图二、主要工序施工方法1、定位及成孔：旋喷桩应滞后钻（冲）孔桩施工，主要考虑钻（冲）孔桩要成排及桩身砼强度要达到设计值的70%以上。a.按照桩位平面布置，采用竹签放出桩位。注意引出控制基线，经常核对，保证桩位、桩身搭接符合设计要求。确定合理的施工顺序及配套机械，水泥材料堆放及制浆场等布置在桩群范围之外。b.每根桩施工前，都要从两个相互垂直的方向校正搅拌轴，确保桩身垂直度偏差不超过1%。c.将钻机移到桩位，定位对中，桩位偏差不超过5cm（2）制浆：a.选用42.5R普通硅酸盐水泥。b.浆液水灰比为1.0。c.制浆采用二级搅拌系统，即下料、搅拌在一个搅拌罐（箱）里为一级，按定制配比配制出来的水泥浆流放至另一储料罐（箱）保证水泥浆输送泵的连续泵送，不发生供料中断的现象；储料罐（箱）内不间断进行搅拌，防止水泥浆发生分离。在配制浆液时，应先在搅拌桶内注入部分清水，然后倒入水泥搅拌均匀，搅拌后的浆液必须满足设计水灰比要求。d.外加剂：根据我司在珠江边一带的施工经验，在水泥浆中可掺水泥重量的0.05%的三乙醇胺作早强剂。e．浆液过筛后再送浆，保证正常输浆。（3）贯入注浆管：钻孔置管时可喷少量浆液或喷水润滑土体。在较硬土层下沉较慢时，转速要减缓，以利于钻进。（4）提升、旋喷注浆：当喷管到达预定深度后，由下而上进行喷射作业。在以高压泵等高压发生装置产生30Mpa的高压水喷射流的周围，环绕一股0.7Mpa的圆筒状气流，进行高压喷射流和气流同轴喷射冲切土体，形成较大的空隙，再另由泥浆泵注入压力为1～3Mpa的浆液填充，边旋转边徐徐提升至地面。由于旋喷桩止水的效果往往取决于砂层的成桩质量，因此在砂层段采取减慢提升速度或复喷的办法。a.严格控制提升速度在0.15m/min左右，一般不超过0.b.水泥浆液流和高压水射流的压力要达到30MPa，气流的压力达到0.7Mpa左右，有效保证成桩半径。c.当注浆管不能一次提升完成而需分数次卸管时，每次卸管后喷射的搭接长度不得小于200mm，以保证固结体的整体性。若遇其它原因停机，正常启动后，同样应有不小于200（5）拔管、回灌桩孔：高压喷射注浆完毕，迅速拔出注浆管。为防止浆液凝固收缩影响桩顶高程，必要时可在原孔位采用冒浆回灌措施。每桩孔喷射注浆完成后可进行封孔。（6）清洗：每施工完一条桩后，用清水清洗循环管中残留浆，以保证下一根桩施工正常使用。6.2.2旋喷桩质量控制措施一、一般规定(1)加强领导，健全质量管理体系，成立以项目经理为首，专职质量员为骨干的质量检查小组。(2)施工前必须处理好地下及高空障碍物；松软的场地应进行处理以满足重型机械行走的需要；雨季施工时，必须采取有效的排水措施。(3)支护结构的轴线定位点和水准基点必须设在不受施工影响的地方，施工前应按各有关单位最后认可的施工图进行复核，并妥善保护，在施工期间应经常复测，被损坏的测量点要及时补测。(4)施工前必须对工人进行技术交底和操作安全交底。严格按照设计图纸和有关规范施工，施工过程中应对隐蔽工程进行中间验收，未经监理验收合格者不得进行下一工序的施工；支护结构完工后，应按有关规定进行质量检查和工程验收。二、施工技术保证措施（1）旋喷桩施工完成后，附近范围不能堆放重物，防止桩变形；（2）严格按经试验确定后的水泥品种、强度等级、水泥浆的水灰比、外加剂的品种掺量要求使用；（3）必须认真观察桩孔冒浆的土质成分，确保桩底进入不透水层1m（4）施工机械操作参数必须严格控制，不得随意更改；当发现有效喷射范围（成桩范围）达不到设计要求时，可提高喷射压力，适当缩小喷嘴孔径，加快旋喷速度等措施；必要时也可采取复喷工艺，保证成桩质量；（5）对硬土、砂层、深部土层、岩层和颗粒大的卵石、碎石层要多喷些时间，适当放慢提升速度和提高喷射压力；§6.3围护结构混凝土支撑体系施工本工程第一、二道支撑采用钢筋混凝土内支撑，支顶于冠梁内侧面。6.3.1混凝土支撑设置车站（含存车线）基坑总体呈长方形，基坑深约17m，钢筋混凝土支撑主要采用对撑形式，主支撑间距约12m，边角设角撑。主支撑截面尺寸为800mm×1000mm(B×H)，八字撑截面尺寸为600mm×800mm；冠梁截面尺寸为1200mm×1000mm冠梁与混凝土内支撑同时施工。6.3.2600钢管柱施工支承桩（柱）采用冲孔桩形式。其具体成孔施工方法与围护结构的挡土桩同，本处不再详细介绍。钢管混凝土柱的施工：采用钻（冲）孔工艺成孔，在柱底端利用钢筋笼定位；采用钢管柱本身作竖管，先灌注3m水下混凝土，在确定钢管锚入混凝土不少于26.3.3混凝土支撑施工一、施工流程基坑土方开挖至钢筋混凝土支撑梁底（利用土模作支撑梁底模）→钻孔桩桩顶凿除及土模面浇垫层→冠梁、支撑梁钢筋绑扎→支立侧模板→浇筑混凝土→养护、拆模、清理。二、施工要点：1、钻孔桩桩顶接触面处理：凿出桩顶并凿毛，确保桩顶砼整体胶结良好并且桩顶伸出主筋足够长，以便按要求锚入冠梁；2、钢筋混凝土支撑梁底模（垫层）施工，采用基坑原土填平夯实、浇筑素混凝土垫层、铺设油毛毡。经过测量放线后，才绑扎钢筋，然后安装侧模板。要求支模稳固、不变形、不位移，轴线偏差小于2cm三、节点处理a.冠梁与支撑梁的连接：支撑梁钢筋伸入冠梁，锚固长度取35d；冠梁与支撑梁混凝土同时浇筑成形；b.支撑梁与钢管柱的连接：支撑梁的底面筋通过立柱施工时在相应标高范围内焊接连接钢筋；支撑梁的侧面钢筋可直接在立柱两侧通过，焊接并加强；与柱交接处，可适当加大断面，整体上包住立柱。c.八字撑与主撑梁的连接：八字斜撑端头钢筋锚入主撑梁及冠梁35d以上长度。6.3.4混凝土支撑的拆除在顶板浇筑完并且其强度达到设计要求、回填一定土方后，即可采用液压凿岩破碎机破碎的方法拆除。§6.4支护结构钢管支撑体系施工6.4.1钢管支撑的设置主体围护结构支撑体系除轨排吊装井部分长约34.4m范围采用预应力锚杆外，其余范围的第三道撑采用Ø600mm12mm的钢管支撑；出入口围护结构采用Ø600mm钢管支撑标准间距为4m钢管支撑与围护桩间设2H45c钢围檩。6.4.2钢管支撑的施工（一）钢管支撑的加工制作按设计图纸要求制作钢管、围檩、连接法兰、楔块及配件。钢支撑安装前必须提供钢材的材质证明、合格证书和试验报告。（二）钢管支撑的运输堆放钢构件加工后，标识构件号、重量、中心位置和定位标记。钢管采用平运，其吊点位置要合理选择。钢管的堆放须根据钢管安装周期，安装进度确定现场堆放数量，成品或半成品按计划分批进场，主要堆放在基坑两侧临时堆放场。钢管及支座构件分类堆放，做好标识，使之易于预检。堆放要确保不变形、不损坏，并有足够的稳定性。钢管堆放场地满足平整、坚实、排水良好要求。（三）钢管支撑的安装施工1、单组支撑安装施工流程，见图6-4《单组支撑安装施工流程图》。2、安装前准备：用挖掘机把基坑土石方开挖到钢支撑中心线以下80cm处，局部加深以便安装三角托架。土石方在离挡土排桩33、钢支撑安装施工时先安装围檩，后安装支撑管。根据设计所示的支撑形式及施工特点，将钢管支撑拼装成带固定端头的支撑单元，支撑单元长度分0.5m、1m、2m、3m、6m和9m

支撑位置弹线就位支撑位置弹线就位三角托架安装钢围檩安装水平钢支撑安装支撑施加预加力钢锲安设、固定拆除千斤顶保压一定时间清理墙面面图6-4单组支撑安装施工流程图6-5钢管支撑结构立面图图6-6钢管支撑结构平面图钢支撑安装方法如下：（1）按设计要求，加工钢板及三角托架；（2）找平挡土桩墙面，在设计要求标高安装钢围檩（角撑和斜撑部位）；（3）采用起重机在基坑边吊装围檩及支撑。钢管支撑用法兰连接，并按设计轴力的0.50.7倍施加预应力；（4）为保证安装质量，吊放前须在围檩上标出准确的支撑点位置，并注意调整使支撑面保持垂直，保证支撑轴心在一条直线上。（四）钢管支撑的拆除拆除活动端头的三角形锲块，结合风焊割除，通过履带起重机直接起吊出地面。拆除时间随着主体结构施工层的完成逐层拆除。

§6.5锚杆支护施工主体围护结构轨排吊装井长约34.4m部分采用可回收式锚杆做支护形式。为便于锚杆回收施工，将围护桩外放1000mm，锚杆施工断面示意图见图6-8。图6-8锚杆施工断面示意图6.5.1施工顺序及施工方法一施工顺序及流程锚杆施工自上而下，开挖一层土方，施工相应位置的锚杆，待锚杆达到设计强度后方可进行下一层的土方开挖。可回收锚杆施工工艺流程为：钻孔→清孔→下锚杆体→注入防漏填充剂→注浆→张拉及锚固。注浆10天后进行锚固和张拉，分级张拉至设计施工要求荷载，锚头总位移控制在50mm内。二施工方法锚杆孔径φ150mm，钻孔角度（水平向下）20°，成孔深度为20～30m,水平间距2.6m（即二桩一锚）。由于在吊装井位置地质主要为粉质粘土、强化风和中风化泥质砂岩，可不用套管跟进。1．钻孔a.使用锚杆钻机进行钻孔。ｂ．清孔：采用泥浆循环清孔。ｃ．插入锚杆体：（插入时变形计向上）。锚索上三排为3X7φ5@2600mm、第四排为2X7φ5@2600mm的钢绞线。d．注入防漏填充剂：防漏填充剂是按特定的配合比及混合方法制作的。注入防漏填充剂到塑料管面为止。（如果用水泥浆进行洗孔的话，先注入填充剂，后插入锚杆体。）e．置换注入（注入水泥浆）：如果孔内有地下水的话，将会导致水泥浆的强度不足，因此必须用水泥浆把地下水置换出来。灌浆用管插入到孔底直到水泥浆上升到地面为止。注浆采用BW-150型注浆泵，浆液为纯水泥浆，采用早强水泥，流动值12分±２秒，W：C（R32.5）=0.45，一次常压注浆压力约0.8Mpa，至孔口出现水泥浆液并多次补浆，以使浆液面不下降。6.5.2张拉、锚固方法水泥浆的试块抗压强度达到规定值后，才可以进行张拉。通过适应性试验及确认试验，确认锚索的弹性延伸量、塑性延伸量、松弛是否满足所规定的性能要求，并且同时考虑夹片的松弛导致张拉力减少的影响因素，根据所要求的有效张拉力进行张拉、锚固。进行适应性试验，确认试验的锚杆，根据其弹性延伸量，判断出锚杆体的锚固状态处于良好的状况下，才能进行张拉。（1）张拉、锚固：锚固状况良好的情况下，才能对其它的锚杆进行张拉。（2）张拉的方法：分级加载，到达所定荷重并持荷一定时间后，进行锚固。（3）锚固荷重：设计锚固力的100％。§6.6施工组织6.6.1施工准备工作（1）施工现场情况调查现场情况调查的目的是为了解决下述问题：施工机械进入现场和进行组装的可能性；成孔时弃土的处理和外运；给排水和供电条件；地下障碍物和相邻建筑物情况；噪声、振动与污染等公害引起的有关问题等。（2）施工前应准备的资料有：施工区域内的工程地质、水文地质资料、施工图及施工图会审纪要等资料。（3）钻（冲）孔桩、旋喷桩施工前一般应试桩，试桩数量不少于3根桩。利用成桩试验，确定最佳的水灰比、提升速度等工艺参数，以检验所选用的设备、施工工艺以及技术措施的合理性。（4）平整场地，测量放线。6.6.2施工安排及顺序围护结构施工包含了挡土挡水与加设水平支撑力2大项目的施工内容：钻（冲）孔桩、桩间止水旋喷桩先施工；支撑体系部分则与土方开挖紧密相联。进场后，首先进行钻（冲）孔桩的施工，桩成排且强度达到要求后进行相应的旋喷桩施工。由于交通疏解的要求，部分附属结构的钻孔排桩、旋喷桩要放在二期进行施工。一、钻（冲）孔桩施工安排及顺序由于车站部分的围护桩进入岩层范围较深，因此，拟采用冲击式桩机进行成孔施工；部分嵌固深度较浅的附属主体围护桩采用钻孔成孔施工。由于冲击式桩机总体上成孔速度较慢，因此，拟通过增加桩机数量和加强施工组织来确保工期的实现。为此，现场布置5吨冲击式桩机22台以及13台钻桩机进行成孔施工，按隔3打1的施工顺序进行组织，确保各桩机均能满负荷工作。A、B、C三区全面铺开施工围护桩，但根据关键工期的安排，为确保车站东端100m范围内结构与场地在开工后15个月内移交盾构承包商使用，以及18个月内移交西端150m给轨排承包商使用，拟重点优先安排足够的桩机进行C区、A区范围的围护桩施工。钢筋加工在现场完成，按区域布置4个钢筋加工场地，以减少钢筋笼的水平运输距离，并保证钢筋笼的制作进度。本工程采用商品混凝土，混凝土供应商由业主指定。二、旋喷桩施工安排及顺序正式开工前，先行试喷工作，对试喷效果进行检测，以确定施工参数，并在正式施工时采取相应的技术措施。配合盾构场地移交及轨排施工场地移交，在围护桩达到一定强度且成排后，相应地先安排该范围的旋喷桩施工，以便更早地穿插进土方和支撑的施工。根据旋喷桩施工工作量，拟布置6台旋喷桩机进场施工。6.6.3施工平面布置冲击式桩机、钻机、起重机等主要施工机械运行道路：沿基坑外南北两侧铺设施工道路，作为现阶段主要施工道路；以后主体结构、附属结构施工阶段可在此基础上稍作调整即可满足使用要求。泥浆池布置：设在施工场区待挖基坑范围，考虑留出施工过道，共布置5个泥浆池，尺寸为20m×6m×3m，以满足成孔施工需要。泥浆池墙身为C20混凝土，厚度泥浆沟：沿围护结构内侧布置，与泥浆池连通，宽400mm，高500mm，浇C20混凝土，厚300mm，沟底铺15cm厚的素混凝土（C20）垫层，并以1%钢筋笼制作及放置场地：计划设置4个钢筋笼堆放及加工场地，钢筋笼制作平台规格为10×25m施工用水、用电沿施工道路周边布置；办公及生活需用根据临建的布置接入。施工场地内布置50t履带式起重机2台，汽车吊2台，用于进行材料水平和垂直运输以及大型构件或设备的转移和装卸。平面布置详见图3-1《围护结构施工现场平面布置图》。

第7章车站开挖、外运弃土、回填等工程施工§7.1土石方施工流程和开挖顺序7.1.1基坑土石方施工总流程本工程土石方施工总流程见图7-1：场地平整场地平整围护结构施工围护结构施工冠梁及第1道钢筋混凝土支撑施工开挖第1层土石方冠梁及第1道钢筋混凝土支撑施工开挖第1层土石方基坑降水、排水基坑降水、排水第2道钢管支撑施工开挖第2层土石方第2道钢管支撑施工开挖第2层土石方第3道钢管支撑施工开挖第3层土石方第3道钢管支撑施工开挖第3层土石方开挖第4层土石方开挖第4层土石方接地网、盲沟施工接地网、盲沟施工垫层施工垫层施工图7-1土石方施工总流程图7.1.2土石方开挖顺序本工程基坑开挖面积约8195m主体结构分成3个区，A区为1～17轴线附近，长150m；B区17～37轴附近，长178.3m；C区为37～49轴附近，长附属结构根据其分布分为8个区，即1#出入口(包括A端2#风亭)为E区，3#出入口为F区，安全出口1为G区，安全出口2(包括A端3#、4#风亭)为H区，安全出口3(包括集中冷站冷却塔)为I区，B端1#风亭为J区，B端2#风亭为K区，B端3#风亭随主体施工，不单设区。处在车站线路东端150m、西端180m范围的附属结构随主体结构C段、A段一起移交相关施工单位（3#出入口北端除外）。开挖时，总体上主体土石方由A、C两区往B区方向开挖，分层接力转运土石方，挖掘机直接在地面装车外运；其中A、C区内又各自按两个工作面，由中间往两端推进施工，详见图7-2《土石方开挖分区示意图》。混凝土支撑、钢管支撑施工随土方施工跟进。安全出口、出入口和风道风亭位于不同的位置，根据施工进度要求可分别或同时进行开挖。§7.2土石方开挖方法和外运围护结构（包括旋喷桩）工程施工完成并且进行基坑内降排水后，即进入主体结构基坑土石方开挖阶段。基坑开挖深度约17m（从现地面算起），设3层支撑，基坑土石方分区独立开挖，根据总体施工顺序，先进行C区、A区的施工，再向B区推进施工，最后进行附属结构土石方施工。为确保C区、A区的施工进度，拟在C区中部位置和A区中部位置分别向东、西两个方向开挖，确保及早完成该范围的土方和支撑施工。每个开挖平台布置12台挖掘机进行转运土石方至地面，直接装车外运。每层开挖至分层高程后即进行支撑的施工。另外，根据监理工程师的指示，我司将积极配合业主进行土石方调配，确保XX地铁工程土石方的统筹使用。

图7-2主体结构土石方开挖示意图A3幅加长

7.2.1基坑开挖前的准备工作（1）围护桩及相应的旋喷桩完成后，清除基坑范围内的障碍物，铺筑场内运输便道。（2）按工程监测要求，做好各种类型的观测点布置，并测定初始数据（监测布置详见第11章）。（3）沿基坑外四周设截水沟和集水井，截止基坑外地表水流入基坑，集水井内的积水经沉淀后排入市政雨水管道。截水沟设在基坑外侧，截水沟宽400mm，深400mm，每隔30m左右设1个集水井，集水井截面尺寸为500mm500mm600（4）在围护桩施工期间，在基坑内施工8个临时降水井(图7-3)；围护桩及桩间止水施工完成后，利用临时降水井对基坑内土层进行降排水，并进行土石方开挖。①在基坑外设置截水沟和集水井，截止基坑外地表水流入基坑。集水井内的积水经沉淀后排入市政雨水管道。②在土方开挖前，先进行坑内降水，以减少土方含水量，方便土方开挖及外运。③降水井做法：a.成孔：使用φ1200钻桩机成孔，钻孔钻至中风化面。b.清孔：采用空气吸泥反循环法清除桩底沉渣。c.安放井管：井管由φ600钢管（或钢筋笼）及其外包铁丝网、密网和疏网滤砂透水层组成。安放时用起重机起吊，对正桩孔中心缓缓放下。为避免孔壁塌方，要求清孔到规定要求后马上安放井管。d.过滤层回填：采用10～30mm碎石或砾石往井管外侧的桩孔内充填做过滤层。（5）在基坑开挖过程中，对围护结构出现的渗漏水应及时进行处理：a.渗漏水较小时，直接灌浆封堵。b.渗漏水较大时，在基坑外侧再增加摆喷或灌浆止水。在渗漏水未堵住时，暂停土石方施工，并及时排出渗水。

图7-3降水井布置平面图A3幅

7.2.2土石方开挖方法土石方开挖采用分段分层放坡法，分层标高：第一道砼撑为为设计支撑底0.1m，钢支撑为支撑底标高以下0.5m图7-4车站主体基坑土石方分层开挖及横向放坡示意图①为便于下一层土石方的开挖，第二、三层支撑的中间局部挖深２m。②每层土石方严禁超挖，挖至设计高程后需立即进行支撑的施工。③机械无法直接挖掘的部位，采用人工开挖、清理、归堆；挖土机无法直接转运的土石方采用吊机吊运至地面归堆，装车外运。④机械挖至设计基坑底标高面以上20c⑤中、微风化的岩石可采用液压凿岩机结合风镐凿除。⑥最后剩余的土台，可通过立于基坑边的履带吊机垂直吊运至地面。7.2.3基坑开挖的其它事项①开挖时应做好基底排水，及时抽排坑内积水，确保开挖过程中的土体和基底的干燥，保持基底强度及完整性不受破坏。②基坑开挖采用机械纵向分段分层开挖，随挖随刷坡。严格控制开挖标高，设计基底标高以上20cm的土层，采用人工开挖、清底，对局部超挖用素混凝土填充。③当一块基坑开挖及支撑完成后，及时进行接地网的施工，浇筑混凝土垫层及施工防水层，开始底板钢筋混凝土施工。④基坑开挖过程中，做好不同土层面的记录，绘制地质素描图。当基底土层与设计不符合时，应及时通知设计、监理处理。⑤基坑开挖过程中，注意对钢管支撑的保护，设专人指挥挖掘机作业，防止挖掘机碰撞支撑，影响支撑的质量和基坑的安全。⑥严格按设计要求限制坑顶堆土。7.2.4土石方外运车站、停车线、附属结构基坑土石方总量约16.1万m3(其中附属结构土方为2.9万m3),根据总工期安排，土石方开挖及支撑体系施工约需205个工作日，日均出土量约900m3/天。拟投入30台15t为保证城市道路清洁，运输车采用符合XX市有关文件规定的车辆。对流态泥土必须晾晒后装运，泥土、泥浆不得混装，车厢顶用帆布覆盖。车辆出场前，用高压水冲洗，使车辆进出干净，车轮清洁不污染路面。运输车辆进出施工现场路口时，设专人防护，统一指挥，及时疏导行人及车辆。§7.3出入口通道及风道土石方开挖出入口、安全出口通道、风亭风道及集中冷站冷却塔土石方开挖深度约9.§7.4地下管线保护前期施工时，配合业主对场内管线进行改迁等处理，如需悬吊的，按相关规定进行保护。对前期未能发现的管线、或在围护结构施工期间发