高速公路收费站及收费广场设计规范条文说明

高速公路收费站及收费广场设计规范条文说明总则1.0.1目的与依据本规范的制定，旨在统一和规范高速公路收费站及收费广场的设计标准，确保其安全、高效、适用、经济，并与高速公路整体功能相协调。随着我国高速公路网络的持续发展和交通量的不断增长，收费站作为高速公路的关键节点，其设计的合理性直接影响路网的通行效率、运营成本及服务水平。本规范的编制以国家相关法律法规、行业标准为依据，结合近年来国内外收费站设计与运营管理的实践经验及技术进步，特别是考虑到ETC等智能收费技术的广泛应用和未来发展趋势，力求使设计成果既能满足当前交通需求，又具备一定的前瞻性。1.0.2适用范围本规范适用于新建、改建和扩建高速公路的收费站及收费广场设计。对于独立的桥梁、隧道等收费设施，其收费站点的设计可参照本规范的相关规定执行。这里所指的“适用”，不仅包括主体工程的布局，也涵盖了相关的交通工程、机电设备、服务设施及附属设施的综合设计。1.0.3设计原则设计应遵循“安全第一、功能优先、通行高效、经济合理、环境协调、适度超前”的原则。安全是所有交通工程设计的首要前提，需贯穿于从选址到具体构造的各个环节。功能优先强调收费站作为交通节点的核心作用，即车辆的有序进出和高效通行。经济合理并非单纯追求低成本，而是在满足功能和安全的前提下，优化设计方案，考虑全生命周期成本。环境协调要求收费站的布局、造型、绿化等与周边自然及人文环境相融合，避免突兀。适度超前则要求在设计中考虑未来交通量增长、收费技术发展等因素，预留必要的发展空间。1.0.4与其他规范的关系本规范是针对高速公路收费站及收费广场设计的专项规范。在设计过程中，除应符合本规范外，尚应遵守国家及行业现行的有关标准、规范的规定。这体现了技术标准体系的统一性和完整性，确保设计成果在各个方面均符合国家的基本要求。术语2.0.1收费广场收费广场是指为实现收费功能而设置的，包括收费车道、收费岛、收费天棚、管理用房区域及相关交通设施在内的特定区域。它是收费站的核心作业区域，其范围通常从收费广场渐变段起点延伸至收费车道末端或收费站与主线（或连接线）的衔接点。2.0.2收费车道收费车道是收费广场内用于车辆停靠、完成收费交易的专用车道。根据收费方式（如ETC、MTC、ETC/MTC混合车道）和车辆类型（如客车专用、货车专用、超宽车道）的不同，收费车道在设计参数、设备配置等方面会有所差异。2.0.3收费岛收费岛是设置在收费车道之间或车道与路侧之间，用于安装收费设备、设置收费亭、保障收费人员作业安全及引导车辆行驶的构筑物。收费岛的几何尺寸和结构形式需满足设备安装、人员操作及车辆安全通行的要求。2.0.4收费天棚收费天棚是设置在收费岛上方，用于为收费人员、收费设备提供遮阳、防雨、防晒等保护，并具备一定夜间照明和标识功能的构筑物。天棚的结构应安全可靠，造型宜简洁统一，并与收费站整体风格协调。总体设计3.1选址与布局3.1.1选址要求收费站选址应综合考虑路网规划、交通流向、地形地貌、工程地质、水文条件、征地拆迁、区域经济发展等因素。理想的选址应使收费广场与主线（或连接线）的衔接顺畅，车辆进出便捷，尽量减少对主线交通流的干扰。同时，应避免将收费站设置在陡坡、急弯、视距不良或地质条件复杂的路段。3.1.2总体布局原则收费站总体布局应紧凑合理，功能分区明确，流线清晰。各组成部分（如收费广场、收费车道、收费岛、收费亭、管理用房、附属设施等）的布置应满足运营管理、安全作业、设备安装及维护的要求，并留有必要的发展余地。布局方案应进行多方案比选，以确定最优的功能组合和空间关系。3.2设计交通量与通行能力3.2.1设计交通量预测设计交通量是确定收费车道数量、广场规模等关键指标的基础。应根据项目可行性研究报告或相关交通规划，预测收费站的设计小时交通量（DHV）和年平均日交通量（AADT）。预测时需考虑收费方式、车型构成、区域经济发展趋势及路网其他路段的通行状况等因素。3.2.2通行能力计算收费车道的通行能力与收费方式、服务时间、车辆类型、驾驶员操作熟练程度等多种因素相关。设计中应根据选定的收费技术和管理模式，合理确定各类型收费车道的设计通行能力，以保障收费站在设计交通量条件下的顺畅运行。3.3收费制式与收费方式3.3.1收费制式选择收费制式应根据路网规划、管理体制、交通特点及政策要求等综合确定。常见的收费制式包括均一制、开放式、封闭式和混合式。我国高速公路主线收费站多采用封闭式收费制式，而互通立交匝道收费站则根据具体情况选择。3.3.2收费方式选择收费方式应优先采用电子不停车收费（ETC）技术，逐步减少人工半自动收费（MTC）车道数量。新建收费站应按照“ETC为主、MTC为辅”的原则配置车道，以提高通行效率，降低运营成本。ETC车道的设置数量应根据ETC用户比例预测结果确定。收费广场设计4.1平面设计4.1.1广场范围与几何尺寸收费广场的长度主要包括渐变段、等候车道段和加速（减速）车道段。渐变段的长度应根据主线设计速度和车道数变化情况确定，以保证车辆平稳驶入或驶出收费车道。等候车道段的长度应能满足设计交通量高峰期车辆排队等候的需求，避免排队车辆溢出至主线。4.1.2平曲线与超高收费广场宜设置在直线段上。当受地形条件限制必须设置在平曲线上时，曲线半径应尽可能大，并采取适当的超高措施，确保车辆在广场内行驶的安全性和舒适性。超高值应根据广场设计速度和曲线半径计算确定。4.2纵断面设计4.2.1设计坡度收费广场的纵坡应平缓，以利于车辆起步、停车和排队等候。一般情况下，主线方向的纵坡不宜大于2%，匝道方向的纵坡可根据具体情况适当放宽，但不宜大于3%。在收费岛区域，应尽可能采用水平段或不大于0.5%的缓坡。4.2.2竖曲线收费广场范围内的竖曲线半径应满足视距要求，确保驾驶员有足够的视野观察收费设施和交通标志。竖曲线的设置应平顺，避免出现急剧的起伏。4.3横断面设计4.3.1车道宽度收费车道宽度应根据设计车辆类型和收费设备安装要求确定。ETC车道宽度一般为3.5米；MTC车道宽度宜为3.5米，当大型车比例较高或需设置超宽车道时，可适当加宽至3.75米或4.0米。4.3.2路拱横坡收费广场行车道的路拱横坡宜采用1.5%～2.0%的直线型横坡，以利排水。收费岛区域的横坡应与车道横坡协调，确保雨水能顺利排向广场两侧或中央排水沟。4.4排水设计4.4.1排水系统组成收费广场排水系统应包括地表排水和地下排水。地表排水通过设置路拱、边沟、截水沟等，将雨水汇集至集水井；地下排水则通过渗沟、盲沟等排除广场范围内的地下水，防止广场路面出现唧泥、沉陷等病害。4.4.2排水设施要求排水设施的设计应满足广场快速排水的要求，避免积水影响车辆通行和收费设施运行。集水井的布置应根据广场面积、坡度和降雨量等因素确定，其间距不宜过大。排水管道的管径和坡度应通过水力计算确定。收费车道设计5.1车道类型与配置5.1.1车道类型划分收费车道按收费方式可分为ETC车道、MTC车道和ETC/MTC混合车道（即ETC专用车道，在特定条件下可临时转换为MTC车道）。按服务车型可分为客车专用车道、货车专用车道和客货混行车道。5.1.2车道配置原则车道配置应根据设计交通量、车型构成、ETC用户比例及运营管理需求综合确定。应确保ETC车道的数量和布局能够满足ETC车辆的快速通行需求。MTC车道的数量应能满足高峰期非ETC车辆的排队等候时间在可接受范围内。5.2车道几何设计5.2.1车道长度收费车道的长度包括渐变段、等候段和过渡段。渐变段长度应保证车辆能平稳驶入或驶出收费车道；等候段长度应根据排队需求确定；过渡段长度应满足车辆缴费后加速或减速驶入主线或匝道的要求。5.2.2车道净空收费车道的净空应满足设计车辆的通行要求，并考虑收费天棚、灯具、标志、收费设备等设施的安装高度。ETC车道的净空应不小于5.0米；MTC车道的净空应不小于5.5米，超宽车道的净空应根据需要适当提高。5.3收费岛设计5.3.1岛体尺寸收费岛的长度应根据收费车道长度、收费亭尺寸及设备安装要求确定，一般不宜小于20米。收费岛的宽度宜为2.2米～2.5米，以满足收费亭布置和人员操作空间的需求。收费岛的高度宜为0.2米～0.3米，岛头应设置圆弧过渡，并用反光材料进行标记。5.3.2岛体结构与材料收费岛宜采用钢筋混凝土结构，以保证其具有足够的强度和耐久性。岛体表面应采用耐磨、防滑、易于清洁的材料铺设，如花岗岩火烧板或彩色防滑沥青。岛头应设置防撞设施，保护收费亭和设备安全。5.4收费亭设计5.4.1亭体尺寸与内部布置收费亭的尺寸应满足收费员操作、设备安装和人员活动的空间需求。标准收费亭的宽度一般为2.0米～2.2米，深度为1.5米～1.8米，高度为2.5米～2.8米。亭内设备布置应紧凑合理，操作界面应符合人机工程学原理，提高收费员的工作效率和舒适度。5.4.2亭体结构与功能收费亭应具有良好的隔音、隔热、通风、采光性能，并具备防盗、防抢、防火功能。亭体材料应选用强度高、耐久性好的材料。收费亭应设置空调、对讲机、紧急报警装置等必要的设备。收费天棚设计6.1总体要求收费天棚的设计应满足结构安全、功能适用、造型美观、经济合理的要求。天棚的覆盖范围应包括收费岛、收费亭及部分收费车道，为收费作业提供有效的防护。天棚的结构形式应根据跨度、荷载条件及建筑造型要求综合确定。6.2结构设计6.2.1荷载考虑收费天棚结构设计应考虑永久荷载（自重、设备重量等）、可变荷载（风荷载、雪荷载、车辆撞击力等）及偶然荷载（地震作用等）。风荷载和雪荷载应根据当地的气象资料按现行国家标准确定。6.2.2结构形式选择常见的天棚结构形式有门式刚架、网架、桁架等。门式刚架结构简单、施工方便，适用于中小跨度天棚；网架结构刚度大、整体性好，适用于大跨度天棚。结构形式的选择应结合天棚跨度、造型要求及经济性进行比选。6.3建筑与设备6.3.1天棚高度与坡度收费天棚的净高应满足收费车道净空要求。天棚的屋面坡度应根据屋面材料和当地降雨量确定，以利排水。常用的屋面坡度为2%～5%。6.3.2照明与通风天棚内应设置充足的照明设施，保证收费区域在夜间有良好的能见度。照明灯具的布置应均匀，避免产生眩光。天棚应考虑自然通风，必要时可设置机械通风装置，改善收费亭内的空气质量。收费设施设计7.1收费设备7.1.1ETC设备ETC车道设备主要包括路侧单元（RSU）、自动栏杆机、车辆检测器、费额显示器、车道控制器等。RSU的安装位置和高度应保证与车载单元（OBU）的有效通信距离和通信角度。自动栏杆机应具有快速响应和防砸车功能。7.1.2MTC设备MTC车道设备主要包括收费终端、IC卡读写器、票据打印机、费额显示器、手动栏杆、车辆检测器、摄像机等。收费终端应操作简便，运行稳定。车辆检测器应能准确检测车辆的presence和passage。7.2监控系统7.2.1车道监控每个收费车道应设置摄像机，对车辆的车型、车牌、收费过程进行实时监控和录像。摄像机的安装位置应能清晰拍摄到车辆的前部和收费窗口。录像资料应保存一定的时间，以备查询。7.2.2广场监控收费广场应设置全景摄像机和特写摄像机，监控整个广场的交通状况和收费亭的工作情况。广场监控系统应能与车道监控系统联动，实现对异常情况的自动报警和跟踪。7.3通信系统收费广场的通信系统应包括收费数据传输、语音通信和视频传输。数据传输应采用高速、可靠的有线通信方式，如光纤通信。语音通信可采用IP电话或程控交换机。视频传输应保证图像的清晰度和实时性。7.4供电与照明7.4.1供电系统收费广场的供电系统应采用双回路电源供电，以保证供电的可靠性。重要设备应配置不间断电源（UPS），防止突然断电造成数据丢失或设备损坏。供电系统的设计应符合国家有关电气规范的要求。7.4.2照明系统收费广场的照明应包括车道照明、广场照明、收费亭照明和周边环境照明。照明灯具的选择应考虑节能、高效、长寿命等因素。照明亮度应满足相关标准要求，确保驾驶员在夜间能清晰识别收费设施、交通标志和标线。7.5消防与安全7.5.1消防设施收费亭、管理用房等建筑物应按照国家消防规范设置必要的消防设施，如灭火器、消防栓、火灾自动报警系统等。消防通道应保持畅通，不得堵塞。7.5.2安全设施收费广场应设置必要的安全设施，如防撞护栏、隔离墩、减速带等，防止车辆闯入收费作业区域。收费亭应安装防弹玻璃和紧急报警装置，保障收费员的人身安全。服务设施与环境8.1服务设施收费广场可根据需要设置必要的服务设施，如公共卫生间、休息室、便利店等，为司乘人员提供便利。服务设施的位置应合理布置，避免对收费广场的交通组织造成干扰。8.2绿化与环境保护8.2.1绿化设计收费广场的绿化应结合周边环境进行规划，选择适应当地气候条件的树种和花草。绿化可以美化环境、净化空气、减少噪声和眩光。绿化布置不应影响驾驶员的视线和收费设施的正常运行。8.2.2环境保护措施收费站的设计应采取有效措施减少对环境的影响。如设置污水处理设施，对生活污水和洗车废水进行处理后排放；设置隔声屏障或种植隔声林带，降低交通噪声对周边环境的影响；妥善处理固体废弃物，实现垃圾的分类回收和无害化处理。交通组织与安全设施9.1交通组织9.1.1出入口交通组织收费站出入口的交通组织应简洁、明确，引导车辆快速、有序地进出收费车道。应合理设置标志、标线、渠化岛等设施，明确行驶方向和车道功能。对于大型收费站，可考虑设置复式收费或潮汐车道等措施，提高通行效率。9.1.2