2025年铁路线路工技师题库及答案

2025年铁路线路工技师题库及答案一、选择题（每题1分，共30分）1.无缝线路长轨条的伸缩区长度一般为（）。A.50100mB.100150mC.150200mD.200250m答案：B解析：无缝线路长轨条的伸缩区长度通常在100150m这个范围，它是长轨条两端能自由伸缩的部分。2.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不得大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：B解析：为保证列车平稳通过曲线，曲线轨距加宽的递减率一般不得大于2‰，这样能使轨距变化较为平缓。3.线路平面是由（）组成。A.直线和曲线B.直线和圆曲线C.圆曲线和缓和曲线D.直线、圆曲线和缓和曲线答案：D解析：线路平面是铁路线路在水平面上的投影，由直线、圆曲线和缓和曲线共同组成，以满足列车运行的不同需求。4.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽（）处（距标准工作边）测量。A.1/2B.1/3C.1/4D.1/5答案：B解析：按照相关规定，钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量，这样的测量位置具有代表性。5.道岔号数越大，辙叉角（），侧向过岔速度（）。A.越小，越高B.越小，越低C.越大，越高D.越大，越低答案：A解析：道岔号数与辙叉角成反比，与侧向过岔速度成正比。道岔号数越大，辙叉角越小，列车侧向过岔时的曲线半径相对较大，所以侧向过岔速度越高。6.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨内部产生（）。A.拉应力B.压应力C.剪应力D.弯曲应力答案：B解析：轨温高于锁定轨温时，钢轨有伸长的趋势，但受到约束无法自由伸长，从而在钢轨内部产生压应力。7.普通单开道岔的辙叉号码用辙叉角的（）表示。A.正弦B.余弦C.正切D.余切答案：D解析：普通单开道岔的辙叉号码是用辙叉角的余切值来表示的，这是道岔设计和表示的一种规定。8.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续伤损标记为（）。A.|←△△△→|B.|←△△→|C.|←△→|D.|←○→|答案：A解析：按照规定，连续伤损标记为|←△△△→|，这样便于线路工识别和处理伤损钢轨。9.轨枕的作用是（）。A.支承钢轨B.保持轨距和方向C.将钢轨传来的压力传递给道床D.以上都是答案：D解析：轨枕具有支承钢轨、保持轨距和方向以及将钢轨传来的压力传递给道床等多种作用，是铁路轨道结构的重要组成部分。10.曲线外轨超高的设置目的是（）。A.使车辆的自重产生一个向心的水平分力，以抵消离心力B.增加外轨的承载能力C.减小内轨的磨耗D.提高列车通过曲线的速度答案：A解析：列车在曲线上行驶时会产生离心力，设置曲线外轨超高可以使车辆的自重产生一个向心的水平分力，以抵消离心力，保证列车运行的平稳和安全。11.无缝线路应力放散的方法有（）。A.滚筒放散法B.列车碾压放散法C.拉伸放散法D.以上都是答案：D解析：无缝线路应力放散的方法主要有滚筒放散法、列车碾压放散法和拉伸放散法等，可根据实际情况选择合适的方法。12.道岔的导曲线一般不设超高，但在行车速度较高的道岔上，可设置不大于（）的超高。A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm答案：C解析：为了保证列车在道岔导曲线上的平稳运行，在行车速度较高的道岔上，可设置不大于20mm的超高。13.钢轨探伤仪的灵敏度应定期进行校准，一般（）校准一次。A.每月B.每季度C.每半年D.每年答案：B解析：为保证钢轨探伤仪检测结果的准确性，其灵敏度应每季度校准一次。14.线路纵断面是由（）组成。A.平道和坡道B.直线和曲线C.上坡道和下坡道D.平道、上坡道和下坡道答案：A解析：线路纵断面是铁路线路在垂直面上的投影，由平道和坡道组成。15.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（）。A.紧急处理B.临时处理C.永久处理D.观察答案：A解析：当钢轨断缝不大于50mm时，为保证行车安全，应立即进行紧急处理，如用急救器加固等。16.道床的作用不包括（）。A.承受轨枕传来的压力并传递给路基B.提供轨道的纵、横向阻力C.排水D.减少列车运行噪音答案：D解析：道床的主要作用是承受轨枕传来的压力并传递给路基、提供轨道的纵、横向阻力以及排水等，减少列车运行噪音不是道床的主要作用。17.无缝线路锁定轨温是指（）。A.长轨条铺设时的轨温B.长轨条锁定时的轨温C.设计锁定轨温D.施工锁定轨温答案：B解析：无缝线路锁定轨温是长轨条锁定时的轨温，它是无缝线路设计和施工的重要参数。18.道岔的尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：B解析：为保证道岔的正常使用和行车安全，道岔的尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm。19.线路上两股钢轨的顶面应保持在同一水平，误差不超过（）。A.2mmB.4mmC.6mmD.8mm答案：B解析：线路上两股钢轨的顶面应保持在同一水平，误差不超过4mm，以保证列车运行的平稳性。20.曲线地段外轨最大超高，双线不得超过（）。A.125mmB.150mmC.175mmD.200mm答案：B解析：曲线地段外轨最大超高，双线不得超过150mm，以保证列车在曲线上运行的安全和稳定。21.钢轨的类型是以每米大致质量来表示的，我国常用的钢轨类型有（）。A.43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/mB.40kg/m、50kg/m、60kg/m、70kg/mC.38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/mD.35kg/m、40kg/m、50kg/m、60kg/m答案：A解析：我国常用的钢轨类型有43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等，不同类型的钢轨适用于不同的铁路线路和运输需求。22.轨缝应设置均匀，每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过（）。A.±40mmB.±80mmC.±120mmD.±160mm答案：B解析：为保证轨道的稳定性和列车运行的安全，每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过±80mm。23.更换重伤钢轨时，应在更换前设置（）防护。A.作业标B.减速信号C.停车信号D.移动减速信号答案：C解析：更换重伤钢轨属于影响行车安全的作业，应在更换前设置停车信号防护，确保施工人员和列车的安全。24.道岔的辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离不得小于（）。A.1348mmB.1391mmC.1435mmD.1445mm答案：B解析：道岔的辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离不得小于1391mm，以保证车轮安全通过辙叉。25.线路上的轨枕间距应根据（）等因素确定。A.运量、行车速度B.钢轨类型C.道床类型D.以上都是答案：D解析：线路上的轨枕间距应根据运量、行车速度、钢轨类型、道床类型等多种因素确定，以保证轨道的强度和稳定性。26.无缝线路铺设后，应及时进行（）测量，确定锁定轨温。A.轨温B.位移C.应力D.变形答案：B解析：无缝线路铺设后，通过测量钢轨的位移来确定锁定轨温，这是无缝线路施工和管理的重要环节。27.曲线地段的外轨最大实设超高，单线不得超过（）。A.125mmB.150mmC.175mmD.200mm答案：A解析：曲线地段的外轨最大实设超高，单线不得超过125mm，以适应单线铁路的运行特点。28.钢轨的磨耗主要发生在（）。A.轨头内侧B.轨头外侧C.轨头顶面D.轨腰答案：C解析：列车在运行过程中，车轮与钢轨轨头顶面直接接触并产生摩擦，所以钢轨的磨耗主要发生在轨头顶面。29.道岔的连接部分包括（）。A.直股和曲股B.导曲线C.护轨D.以上都是答案：D解析：道岔的连接部分包括直股和曲股、导曲线、护轨等，它们共同完成列车从一股道到另一股道的转换。30.线路维修作业时，如需要改变作业计划，必须经（）批准。A.工长B.车间主任C.段长D.调度员答案：B解析：线路维修作业时，如需要改变作业计划，必须经车间主任批准，以确保作业的安全和有序进行。二、判断题（每题1分，共20分）1.无缝线路的锁定轨温是一个固定值，在任何情况下都不能改变。（×）解析：无缝线路的锁定轨温在特殊情况下，如应力放散等作业后可能会发生改变。2.曲线轨距加宽是为了使列车顺利通过曲线，减少轮轨磨耗。（√）解析：曲线轨距加宽可以使列车车轮在曲线上更好地通过，减少轮轨之间的摩擦和磨耗。3.道岔的辙叉心轨面剥落掉块，在任何情况下都必须更换辙叉。（×）解析：辙叉心轨面剥落掉块是否更换辙叉要根据剥落掉块的尺寸和程度等情况来决定，不是在任何情况下都必须更换。4.轨枕的铺设数量越多，轨道的强度和稳定性就越好。（×）解析：轨枕铺设数量过多会增加成本，且可能导致道床弹性降低，轨枕铺设数量应根据实际情况合理确定。5.线路上的钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断三类。（√）解析：这是铁路线路对钢轨伤损的分类标准，便于对伤损钢轨进行管理和处理。6.无缝线路应力放散时，只要轨温合适，就可以不进行位移观测。（×）解析：无缝线路应力放散时，位移观测是非常重要的环节，通过位移观测可以判断应力放散是否达到预期效果，不能因为轨温合适就不进行位移观测。7.曲线外轨超高的设置是根据列车的最高运行速度来确定的。（×）解析：曲线外轨超高的设置要综合考虑列车的平均运行速度、曲线半径等多种因素，而不是仅根据最高运行速度确定。8.道岔的尖轨可以有一定的侧弯，但不得影响尖轨与基本轨的密贴。（√）解析：在一定范围内允许尖轨有侧弯，但不能影响尖轨与基本轨的密贴，否则会影响道岔的正常使用。9.道床的弹性越大，对列车运行越有利。（×）解析：道床弹性过大或过小都不利于列车运行，道床弹性应保持在合适的范围内。10.钢轨探伤仪检测到伤损后，应立即对伤损钢轨进行更换。（×）解析：钢轨探伤仪检测到伤损后，要根据伤损的类型和程度等情况来决定是否更换钢轨，不是检测到伤损就立即更换。11.线路纵断面的坡度用千分率表示。（√）解析：线路纵断面的坡度通常用千分率表示，这样能更准确地反映线路的起伏情况。12.无缝线路长轨条的中间部分称为固定区。（√）解析：无缝线路长轨条的中间部分在温度变化时基本不产生伸缩，称为固定区。13.道岔的导曲线半径越大，列车侧向过岔速度越高。（√）解析：导曲线半径越大，列车侧向过岔时的曲线半径相对较大，离心力较小，所以列车侧向过岔速度可以越高。14.轨缝应根据轨温变化进行调整，以保证轨道的正常伸缩。（√）解析：轨缝的大小会随着轨温的变化而变化，根据轨温变化调整轨缝可以保证轨道的正常伸缩，防止钢轨因温度应力而损坏。15.线路维修作业时，只要设置了防护，就可以不考虑作业时间。（×）解析：线路维修作业不仅要设置防护，还要严格遵守作业时间的规定，避免影响列车的正常运行。16.曲线地段的外轨超高应在缓和曲线内均匀递减。（√）解析：这样可以使列车在进入和离开曲线时，外轨超高的变化较为平缓，保证列车运行的平稳性。17.钢轨的硬度越高，其耐磨性就越好。（√）解析：一般情况下，钢轨的硬度越高，抵抗磨损的能力就越强，耐磨性也就越好。18.道岔的连接部分应保持良好的几何状态，不得有硬弯和肥边。（√）解析：道岔连接部分的几何状态直接影响列车的通过性能，保持良好的几何状态，无硬弯和肥边是必要的。19.线路上的道床厚度应根据路基的承载能力和轨道类型来确定。（√）解析：道床厚度需要综合考虑路基承载能力和轨道类型等因素，以保证道床能够有效地传递和分散列车荷载。20.无缝线路的锁定轨温应在设计锁定轨温的允许范围内。（√）解析：无缝线路的锁定轨温必须在设计锁定轨温的允许范围内，否则会影响无缝线路的稳定性和安全性。三、简答题（每题10分，共30分）1.简述无缝线路的优点和缺点。优点：（1）行车平稳，旅客舒适度高。无缝线路消除了大量的钢轨接头，减少了列车运行时的冲击力和振动，使行车更加平稳。（2）减少了钢轨和车轮的磨耗。由于接头的减少，车轮与钢轨的冲击和摩擦也相应减少，延长了钢轨和车轮的使用寿命。（3）降低了养护维修工作量。无缝线路的轨道结构相对稳定，减少了接头处的病害，如接头病害、轨缝病害等，从而降低了养护维修的工作量和成本。（4）提高了线路的通过能力。无缝线路的行车平稳性好，允许列车以较高的速度运行，从而提高了线路的通过能力。缺点：（1）铺设和养护技术要求高。无缝线路的铺设需要特殊的施工工艺和设备，对施工人员的技术水平要求较高。在养护过程中，也需要严格控制锁定轨温，防止出现胀轨跑道等病害。（2）初期投资大。无缝线路的铺设需要大量的特殊材料和设备，如长轨条、焊接设备等，初期投资较大。（3）对轨道基础要求高。无缝线路的轨道结构相对刚性较大，对轨道基础的稳定性要求较高。如果轨道基础出现不均匀沉降等问题，容易导致无缝线路出现病害。2.说明曲线轨距加宽的原因和方法。原因：（1）列车在曲线上行驶时，由于离心力的作用，车轮会对外轨产生较大的侧向压力，使外轨磨耗加剧。轨距加宽可以使车轮在曲线上更好地通过，减少轮轨之间的侧向压力和磨耗。（2）曲线地段的轨距加宽可以使列车的转向架能够顺利通过曲线，避免车轮与钢轨发生卡住或脱轨等事故。方法：（1）曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线，则在直线上递减。递减率一般不得大于2‰。（2）轨距加宽的数值根据曲线半径的大小来确定。一般来说，曲线半径越小，轨距加宽值越大。例如，当曲线半径小于350m时，轨距加宽值为15mm；当曲线半径在350450m之间时，轨距加宽值为10mm；当曲线半径大于450m时，轨距加宽值为5mm。3.简述道岔的组成和各部分的作用。道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三部分组成。转辙器：（1）组成：由两根尖轨、两根基本轨、转辙机械及一些连接零件组成。（2）作用：通过转辙机械的操作，使尖轨移动，与不同的基本轨密贴，引导列车从一股道转入另一股道。连接部分：（1）组成：包括直股和曲股的连接钢轨、导曲线等。（2）作用：将转辙器和辙叉连接起来，使列车能够平稳地从转辙器过渡到辙叉。辙叉及护轨：（1）组成：辙叉由心轨和翼轨组成，护轨安装在辙叉两侧。（2）作用：辙叉的作用是使车轮能够顺利通过两条轨道的交叉处。护轨的作用是限制车轮的运行方向，防止车轮进入异股或撞击辙叉心，保证列车安全通过辙叉。四、论述题（每题20分，共30分）1.论述无缝线路胀轨跑道的原因、预防措施和处理方法。原因：（1）温度力的影响。当轨温升高时，无缝线路钢轨内部产生压应力，当压应力超过钢轨的承受能力时，就可能导致胀轨跑道。（2）道床横向阻力不足。道床的横向阻力是抵抗无缝线路胀轨跑道的重要因素，如果道床的横向阻力不足，如道床缺砟、道床板结等，就容易发生胀轨跑道。（3）线路爬行。线路爬行会使轨枕移位，破坏轨道的几何状态，降低道床的横向阻力，增加胀轨跑道的可能性。（4）轨道原始不平顺。轨道的原始不平顺，如高低不平、方向不良等，会使钢轨在温度力的作用下更容易发生变形，导致胀轨跑道。（5）锁定轨温不准确。如果锁定轨温不准确，实际锁定轨温与设计锁定轨温相差较大，会使钢轨内部的温度应力分布不均匀，增加胀轨跑道的风险。预防措施：（1）严格控制锁定轨温。在无缝线路铺设和维修过程中，要准确测量和控制锁定轨温，确保锁定轨温在设计允许的范围内。（2）加强道床养护。定期补充道砟，保持道床的饱满和弹性，提高道床的横向阻力。同时，要防止道床板结，及时进行道床清筛等养护作业。（3）防止线路爬行。安装防爬设备，如防爬器、防爬支撑等，定期检查和调整轨道的爬行情况，确保线路的稳定性。（4）整治轨道不平顺。定期对轨道进行检查和整修，消除轨道的高低不平、方向不良等原始不平顺，减少钢轨的附加应力。（5）加强监测和预警。安装轨道位移监测设备，实时监测无缝线路的位移变化情况，当位移超过预警值时，及时采取措施进行处理。处理方法：（1）当发现线路出现胀轨迹象时，应立即设置停车信号防护，禁止列车通行。（2）如果胀轨变形较小，可以采用浇水降温的方法，使钢轨收缩，缓解胀轨情况。但浇水降温时要注意从胀轨两端向中间浇，避免钢轨产生新的应力集中。（3）如果胀轨变形较大，浇水降温无法解决问题，应采用拉伸或放散应力的方法。可以使用拉伸器等设备对钢轨进行拉伸，释放钢轨内部的压应力。（4）如果胀轨跑道严重，无法通过上述方法处理，应及时组织更换钢轨或进行应力放散等大修作业，恢复线路的正常状态。2.结合实际工作，谈谈如何做好铁路线路的日常养护工作。在铁路线路的日常养护工作中，需要从多个方面入手，确保线路的安全和稳定运行。（1）轨道几何状态检查与调整定期对轨道的轨距、水平、高低、方向等几何状态进行检查。使用轨道检查仪等专业设备，按照规定的周期和精度要求进行测量。对于检查中发现的超限偏差，及时进行调整。例如，当轨距超出允许范围时，通过调整轨距杆、轨撑等部件来恢复轨距；对于高低不平的轨道，采用起道、捣固等作业方法进行整治，保证轨道的平顺性。（2）钢轨养护对钢轨进行定期探伤，及时发现钢轨内部的伤损情况。对于轻伤钢轨，要加强监测，做好标记，记录伤损的发展变化；对于重伤钢轨，应及时更换，以防止发生钢轨折断等严重事故。同时，要注意钢轨的涂油工作，减少轮轨之间的摩擦和磨耗，延长钢轨的使用寿命。（3）道床养护保持道床的饱满和清洁，定期补充道砟，防止道床缺砟。及时清理道床内的杂物、脏污等，避免道床板结。对于道床板结严重的地段，进行道床清筛作业，恢复道床的弹性和排水性能。此外，还要注意道床的排水情况，确保道床排水畅通，防止积水对道床和路基造成损害。（4）轨枕养护检查轨枕的状态，及时更换失效轨枕。对于有裂缝、断裂等病害的轨枕，要及时进行处理。同时，要保证轨枕的间距符合规定要求，防止轨枕移位。在更换轨枕时，要注意轨枕的类型和规格与原线路一致，确保轨道的整体性能。（5）道岔养护道岔是线路的关键设备，要加强对道岔的养护。定期检查道岔的尖轨、基本轨、辙叉等部件的磨损情况，及时进行打磨和更换。检查道岔的转换设备是否正常工作，保证道岔的转换灵活、可靠。同时，要保持道岔的几何状态良好，定期对道岔的轨距、水平等进行检查和调整。（6）线路标志维护确保线路标志清晰、准确。定期检查线路标志的完整性和准确性，如公里标、百米标、曲线标等。对于损坏或字迹不清的标志，要及时进行更换和修复，为列车运行提供准确的信息。（7）加强巡检和监控增加巡检的频次和范围，及时发现线路上的异常情况。可以利用现代化的监测技术，如安装轨道位移监测系统、应力监测系统等，实时掌握线路的运行状态。对于巡检和监测中发现的问题，要及时进行处理，并做好记录和分析，总结经验教训，不断提高线路养护工作的质量。3.分析曲线地段轨道病害产生的原因，并提出相应的整治措施。原因：（1）列车离心力的作用。列车在曲线上行驶时，会产生离心力